Fablok es un fabricante polaco de locomotoras con sede en Chrzanów . Hasta 1947 el nombre oficial fue Primera Fábrica de Locomotoras en Polonia Ltd. ( polaco : Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce Sp. Akc. ), siendo Fablok una abreviatura silábica muy utilizada de Fabryka Lokomotyw , entre otras como dirección telegráfica de la empresa . Actualmente se denomina "BUMAR - FABLOK SA ". Fablok está situado en la ciudad de Chrzanów, en la Pequeña Polonia. Desde 2009, Fablok ya no fabrica locomotoras nuevas. [1] [2]
Fablok se fundó en 1919. Un año más tarde se firmó un contrato con el gobierno polaco para suministrar 1.200 locomotoras de vapor en un plazo de diez años a los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). La primera locomotora se entregó el 7 de abril de 1924.
En 1931 se exportó la primera locomotora a los Ferrocarriles Estatales de Bulgaria . Durante 1935 y 1936, se construyeron cinco locomotoras eléctricas bajo licencia de Metropolitan-Vickers . En 1935-1936, Fablok produjo cinco Luxtorpeda ( vagones rápidos ) para el PKP bajo la dirección del ingeniero Klemens Stefan Sielecki . Se basaron en el diseño del Austro-Daimler , pero sustancialmente modificados.
En 1937 se construyeron dos locomotoras de vapor rápidas experimentales. Una de ellas (Pm36-1) tenía un carenado aerodinámico y la otra tenía un aspecto estándar. La idea era probar ambos motores en paralelo para comparar la velocidad máxima, la aceleración, el consumo de carbón y agua, etc. El Pm36-1 ganó una medalla de oro en la Exposición Internacional de Arte y Tecnología de 1937.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Fablok formó parte de la Asociación de Empresas Alemanas de Locomotoras ( en alemán : Deutsche Lokomotivbau-Vereinigung ). Fablok se incorporó a Henschel & Son con el nombre de Erste Lokomotivfabrik en Polonia AG Chrzanow (1939-1941) [3] y desde 1941 como Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau . Klemens Stefan Sielecki y sus colegas de la oficina técnica comenzaron a ocultar la documentación técnica de las locomotoras de vapor, diésel industriales y eléctricas y en enero de 1945 las sacaron completamente de la fábrica, ya que los nazis querían destruirlas. Después de la liberación de Polonia, esta documentación resultó vital para los esfuerzos de reconstrucción de la industria ferroviaria nacional, especialmente de las locomotoras diésel y eléctricas. Esto permitió a Fablok reiniciar la producción de estos tipos.
La empresa fue nacionalizada en 1947 y el nombre oficial cambió a Fablok. Sielecki fue director técnico en los años de la posguerra hasta 1964. Posteriormente, fue asesor técnico de la junta directiva hasta su jubilación el 31 de marzo de 1971. Bajo su dirección se restableció la producción de múltiples tipos de locomotoras, 12 de ese tipo estaban destinados a la exportación.
Los mercados de exportación para sus locomotoras de vapor industriales, rápidas, de carga y de pasajeros de ancho estándar fueron Albania, China, Hungría, India, Corea, Rumania y Vietnam. Se exportaron unidades de vía estrecha a Albania, Bulgaria, China, Rumania, la Unión Soviética y Yugoslavia. La última locomotora de vapor se fabricó en 1963. Fablok nunca produjo calderas para sus locomotoras de vapor, sino que antes de 1945 las suministraba la Fabryka Budowy Kotłów (Obras de construcción de calderas) de Sosnowiec, conocida como Fitzner y Gamper; más tarde también por otros productores.
La producción de locomotoras diésel comenzó en 1948. Desde principios de los años 1960, la gama de productos se diversificó hacia componentes para material rodante (ferrocarriles y tranvías). En 1977, el perfil de producción se amplió a equipos de construcción y su nombre cambió a Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw BUMAR-FABLOK (Fábrica de maquinaria de construcción y locomotoras BUMAR-FABLOK). La fábrica fue adquirida por Zjednoczenie Przemyslu Maszyn Budowlanych BUMAR (Asociación BUMAR de la Industria de Maquinaria de Construcción) en Varsovia. La producción incluyó excavadoras con una capacidad de cuchara de 1,2 metros cúbicos, grúas con una capacidad de elevación de 25 a 28 toneladas, grúas autopropulsadas para carreteras y brazos telescópicos hidráulicos.
En 1999, la empresa recibió la certificación ISO 9001 . La Sociedad Anónima de Empleados (JSC) "Fablok" se formó y registró en 2001. Después de la primera compra del 60% de las acciones de control de la JSC Bumar-Fablok por parte de "FABLOK" - Sociedad Anónima de Empleados del 7º Fondo de Inversión Estatal (parte de las reformas de privatización) en 2003, la propiedad de la sociedad anónima "Bumar-Fablok" se transfirió a la sociedad anónima de empleados de Fablok.
El 3 de abril de 2009, el nombre de la empresa cambió a Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce “Fablok” SA (Primera fábrica de locomotoras en Polonia, sociedad anónima “Fablok”).
El 21 de mayo de 2013, un tribunal de Cracovia anunció la quiebra de la empresa. La riqueza de Fablok fue adquirida por Martech Plus, con sede en Łaziska Górne.
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