La Organización de Estándares y Diseños de Investigación (RDSO) es la organización de investigación y desarrollo y desarrollo de especificaciones técnicas ferroviarias dependiente del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India , que funciona como asesor técnico y consultor de la Junta de Ferrocarriles , los Ferrocarriles Zonales, las Unidades de Producción Ferroviaria, RITES , RailTel e Ircon International con respecto al diseño y la estandarización de equipos ferroviarios y problemas relacionados con la construcción, operaciones y mantenimiento de ferrocarriles. [1] [2] [3]
Para hacer cumplir la estandarización y la coordinación entre los diversos sistemas ferroviarios de la India británica, en 1902 se creó la Asociación de la Conferencia de Ferrocarriles de la India (IRCA, por sus siglas en inglés). A esto le siguió la creación de la Oficina Central de Normas (CSO, por sus siglas en inglés) en 1930, para la preparación de diseños, normas y especificaciones. Sin embargo, hasta la independencia de la India en 1947, la mayor parte de los diseños y la fabricación de equipos ferroviarios se confió a consultores extranjeros. Después de la independencia, en 1952 se creó en Lucknow una nueva organización llamada Centro de Pruebas e Investigación de Ferrocarriles (RTRC, por sus siglas en inglés), para llevar a cabo la investigación intensiva de los problemas ferroviarios, proporcionar criterios básicos y nuevos conceptos para fines de diseño, para probar prototipos y, en general, ayudar a encontrar soluciones para problemas específicos. En 1957, la Oficina Central de Normas (CSO, por sus siglas en inglés) y el Centro de Pruebas e Investigación de Ferrocarriles (RTRC, por sus siglas en inglés) se integraron en una sola unidad llamada Organización de Diseños e Normas de Investigación (RDSO, por sus siglas en inglés) bajo el Ministerio de Ferrocarriles con su sede en Manak Nagar, Lucknow . [1] El 1 de enero de 2003, el RDSO pasó de tener la condición de «Oficina adjunta» a «Ferrocarril zonal», con el fin de darle mayor flexibilidad y dar un impulso a las actividades de investigación y desarrollo. [4] [5]
El RDSO está encabezado por el Director General, cuyo rango es equivalente al del gerente general de un ferrocarril zonal. El actual Director General es Sanjeev Bhutani [6]. El Director General cuenta con la asistencia de un Director General Adicional y 23 Directores Ejecutivos Senior y Directores Ejecutivos, quienes están a cargo de las 27 direcciones: Puentes y Estructuras, el Centro de Tecnología de Mantenimiento Avanzado (CAMTECH), Transporte, Ingeniería Geotécnica, Pruebas, Diseño de Vías, Medicina, EMU y Suministro de Energía, Desarrollo de Motores, Finanzas y Contabilidad, Telecomunicaciones, Garantía de Calidad, Personal, Obras, Psicotécnica, Investigación, Señal, Diseño de Vagones, Locomotoras Eléctricas, Almacenes, Máquinas de Vías y Monitoreo, Instalación de Tracción, Gestión de Energía, Tráfico, Metalúrgica y Química, Fuerza Motriz y Biblioteca y Publicaciones. Todas las direcciones excepto la de Investigación de Defensa están ubicadas en Lucknow .
Prueba del primer tren de contenedores de triple pila del mundo. [7]
Diseño y especificación de la locomotora eléctrica WAG-11 de 12.000 hp . [8]
Diseño y especificación de Vande Bharat [9]
Diseño y desarrollo de un tren expreso de dos pisos de doble propósito para carga y pasajeros. [10] [11]
Diseño y especificación de WDAP-5
Diseño y especificación del camión de dos pisos Utkrisht
Desarrollo del diseño y especificación de WAG-12
Desarrollo del Double Decker Express
Diseño de la locomotora WAGC3
Desarrollo de un nuevo diseño de locomotora WDG4 de 4500 HP resistente a impactos que incorpora nueva tecnología para mejorar el frenado dinámico y lograr importantes ahorros de combustible. [ cita requerida ]
Desarrollo de un Sistema de Control Telemétrico de Vigilancia del Conductor que mide y analiza directamente las variaciones en los parámetros biométricos para determinar el estado de alerta del conductor.
Desarrollo de Kavach .
Desarrollo de equipos de prueba de aptitud para conductores asistidos por computadora para evaluar a los conductores de trenes de alta velocidad para los trenes Rajdhani/Shatabdi Express para evaluar su tiempo de reacción, percepción de forma, vigilancia y anticipación de la velocidad.
Evaluación de la vida útil por fatiga residual de componentes ferroviarios críticos como rieles, soldaduras de rieles, ruedas, culatas, mástiles OHE, cables de catenaria, cables de contacto, componentes de vagones, componentes bajos, etc. para formular acciones correctivas.
Modificación de la especificación de la barrera elevadora eléctrica para mejorar su resistencia y confiabilidad. [12]
Diseño y desarrollo de un sistema de enclavamiento electrónico moderno, tolerante a fallos, a prueba de fallos y de fácil mantenimiento .
Desarrollo de una locomotora de carga de hotel de 4500 HP para proporcionar un suministro de energía limpio y sin ruido a los vagones desde la locomotora para eliminar el vagón generador existente de los trenes expresos Garib Rath.
Se realizaron pruebas de campo para el transporte de trenes expresos Rajdhani/Shatabdi con locomotoras eléctricas con sistema Head On Generation (HOG) para proporcionar un suministro de energía limpio y sin ruido a los vagones finales.
Desarrollo de la tecnología WiMAX para proporcionar acceso a Internet a los pasajeros de los trenes en circulación.
Diseño y Desarrollo de Vía en Placa con Sistema de Fijación Autóctono (BLT-IFS).
Diseño y Desarrollo de Fijaciones Libres de Rieles (RFF) para Puentes de Vigas.
Reducción de la temperatura de desestresamiento en LWR con el uso de traviesas más anchas y pesadas.
Transporte de rieles largos soldados a través de puntos y cruces.
Colocación de Carriles Largos Soldados en Curva Cerrada de Radio Menor a 440 m.
Diseño y desarrollo de bogie de carga por eje de 25T para diferentes vagones.
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