La locomotora india de la clase WDAP-5 es una clase de locomotora de modo dual diésel-eléctrica que fue desarrollada en 2019 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa ancho de vía (W) , diésel (D), corriente alterna (A), pasajeros (P) y 5000 caballos de fuerza (5). La locomotora puede entregar 5500 hp (4,1 MW) en modo eléctrico y 4500 hp (3,4 MW) en modo diésel.
Desde 2016, Indian Railways ha impulsado una mayor electrificación de la red ferroviaria. [2] En este interés, el gobierno, en 2019, aprobó planes para la electrificación del 100%. [3] Hasta ahora, Indian Railways ha electrificado 52.247 kilómetros de ruta (RKM), lo que representa aproximadamente el 80% de la red total de ancho de vía ancho de Indian Railways (65.414 RKM, incluido el ferrocarril Konkan) para el 31 de marzo de 2022. [4] El uso de locomotoras eléctricas permite a los ferrocarriles ahorrar tiempo al dar una aceleración más rápida y también ahorra costos de combustible. Sin embargo, estas ventajas se compensan en determinadas circunstancias en las que la ruta del tren está parcialmente electrificada. En tales casos, los trenes solían circular con una locomotora diésel en secciones no electrificadas y se cambiaban por una locomotora eléctrica tan pronto como ingresaban a una sección electrificada. En lugar de los beneficios de la electrificación, los ferrocarriles observaron una pérdida de puntualidad en dichos trenes debido a la pérdida de un tiempo valioso para cambiar entre locomotoras diésel y eléctricas. Para contrarrestar esto, en agosto de 2019, los ferrocarriles emitieron una circular en la que solicitaban a todas las zonas que transportaran trenes con una locomotora diésel si su ruta no estaba completamente electrificada. [5] Esto significaba que la electrificación de las líneas ferroviarias, a menos que se completara de extremo a extremo, no proporcionaba ninguna ventaja. Este problema había sido identificado por los ferrocarriles en 2016, cuando se solicitó a RDSO que estudiara la viabilidad de las locomotoras de modo dual como medida provisional hasta que se lograra la electrificación del 100 %. [6]
Sin embargo, la pandemia de COVID-19 ha provocado la interrupción de los trenes regulares. [ ¿Cuándo? ] La ventana de tiempo fue utilizada por Indian Railways para electrificar los ferrocarriles. A partir del 1 de abril de 2024, el 97% de la red está electrificada. Los ferrocarriles apuntan a electrificar toda la red para fines de este año. Por lo tanto, no hay mucho uso de esta locomotora, ya que su propósito se cumple principalmente con locomotoras eléctricas. Por lo tanto, no se produjeron más WDAP-5 que 71000. Se desconoce qué se hizo con esta locomotora. [ ¿Cuándo? ] [ cita requerida ]