La Organización Central para la Electrificación Ferroviaria ( CORE ) es la unidad de Ferrocarriles de la India responsable de la electrificación de la red. La organización, fundada en 1979, [1] tiene su sede en Prayagraj , Uttar Pradesh . Las unidades del proyecto operan en Ambala , Bangalore , Chennai , Secunderabad , Lucknow , Ahmedabad , Jaipur , Danapur y New Jalpaiguri .
La sede de CORE cuenta con departamentos de Electricidad, Señales y Telecomunicaciones (C&T), Ingeniería Civil, Almacenes, Personal, Vigilancia y Finanzas encabezados por Directores Jefe de Proyectos.
Indian Railways había electrificado 64.080 kilómetros de ruta (rkm), lo que representa el 96,59% de la red total de vía ancha de Indian Railways (66.343 rkm, incluido Konkan Railway ) al 1 de agosto de 2024. [2] Indian Railway tenía como objetivo electrificar toda su red de vía ancha para marzo de 2024. Toda la red ferroviaria principal electrificada de la India utiliza 25 kV CA ; DC se utiliza sólo para metros y tranvías .
La electrificación ferroviaria en la India comenzó con el primer tren eléctrico (1500 V CC), entre Bombay Victoria Terminus y Kurla en la línea portuaria del Great Indian Peninsula Railway (GIPR), el 3 de febrero de 1925. Las pendientes pronunciadas en los Ghats occidentales requirieron la introducción de tracción eléctrica en el GIPR a Igatpuri en la Línea Noreste y a Pune en la Línea Sureste. Se introdujo tracción de 1500 V CC en la sección suburbana del ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central entre Colaba y Borivili el 5 de enero de 1928, y entre Madras Beach y Tambaram del ferrocarril de Madras y Southern Mahratta el 11 de mayo de 1931, para hacer frente al creciente tráfico. necesidades. Las últimas secciones de 1500 V CC en India, desde Chhatrapati Shivaji Terminus , Mumbai hasta Panvel y Thane hasta Vashi , se actualizaron a 25 kV CA en abril de 2016. [3]
La electrificación del tramo Howrah - Burdwan de la zona ferroviaria del este a 3000 V CC se completó en 1958. El primer servicio EMU de 3000 V CC comenzó en el tramo Howrah - Sheoraphuli el 14 de diciembre de 1957. El último tramo de 3000 V CC en India , de Howrah a Burdwan , se actualizó a 25 kV CA en 1968. [4]
La electrificación ferroviaria de 25 kV CA surgió como una forma económica de electrificación como resultado de investigaciones y pruebas en Europa, particularmente en los ferrocarriles franceses ( SNCF ). Indian Railways decidió adoptar el sistema de electrificación de 25 kV CA como estándar en 1957, con SNCF como consultor en las primeras etapas, luego asumido por el "Grupo 50 c/s". La empresa conjunta fue fundada en 1954 por varios fabricantes ferroviarios europeos y se dedicaba al desarrollo y construcción de locomotoras propulsadas por corriente alterna de 50 Hz. Gestionó los contratos de suministro de las locomotoras WAM-1, WAG-1 y WAG-3 y sus repuestos. [ cita necesaria ]
El primer tramo electrificado con el sistema de 25 kV CA fue Raj Kharswan-Dongoaposi, en la zona ferroviaria del sudeste , y el primer tren eléctrico circuló el 15 de diciembre de 1959. Las primeras EMU de 25 kV CA , para el servicio suburbano de Calcuta , se introdujeron en septiembre. 1962. [ cita necesaria ]
La oficina de electrificación se estableció en Calcuta como Oficina de Proyectos de Electrificación Ferroviaria (PORE) en 1951, cuando comenzó la electrificación del tramo Howrah-Burdwan del Ferrocarril del Este. Un director general dirigió la Organización de Electrificación Ferroviaria, establecida en Calcuta en 1959. En 1961, se estableció en Allahabad la oficina de electrificación de la zona del Ferrocarril del Norte (dirigida por un ingeniero en jefe) para la electrificación del tramo Mughalsarai - Nueva Delhi . Tras el informe del Comité J. Raj de 1978, se incluyeron varios proyectos de electrificación y se estableció una sede de electrificación ferroviaria. Dado que la mayoría de los proyectos de electrificación se realizaron en el centro y el sur de la India, la sede de electrificación se estableció en Nagpur bajo la dirección de un director general adicional de 1982 a 1984. La sede se trasladó a Allahabad bajo la dirección del director general adicional en enero de 1985 y pasó a llamarse Organización Central. de Electrificación Ferroviaria (CORE). En julio de 1987 se nombró un director general. [ cita necesaria ]
Para reducir los costos de mantenimiento y mejorar la confiabilidad de los sistemas de suministro de energía, CORE ha adoptado tecnología de punta: transformadores de resina fundida , disyuntores de SF 6 o aparamenta de vacío , aisladores de núcleo sólido de fuga larga y secciones neutras de PTFE . Se han introducido vehículos de inspección OHE autopropulsados de ocho ruedas para mejorar el mantenimiento y se ha solicitado un vehículo de registro OHE para supervisar el rendimiento del equipo aéreo. [ cita necesaria ]
La red de suministro de energía de 220-132-25 kV para electrificación se extiende a lo largo de la vía por aproximadamente 200 a 300 kilómetros (120 a 190 millas). Se controla remotamente desde el centro de control de la división para garantizar un suministro eléctrico ininterrumpido al equipo aéreo de vía. En los proyectos de electrificación, un sistema de control de supervisión y adquisición de datos basado en microprocesadores está reemplazando al anterior sistema electromecánico Strowger de equipos de control remoto. SCADA puede telemedir voltaje , corriente , demanda máxima y factor de potencia en tiempo real, lo que permite controlar la demanda máxima y el costo eléctrico. El sistema también proporciona resolución automática de problemas y aislamiento de secciones defectuosas. [ cita necesaria ]
Algunos proyectos de electrificación se han confiado a otros organismos como RVNL (2624 RKM), IRCON (170 RKM), PGCIL (597 RKM) y RITES (170 RKM) dependientes del Ministerio de Ferrocarriles, y los ferrocarriles zonales llevan a cabo pequeños proyectos de electrificación. [ cita necesaria ]
