La línea ferroviaria Sivok-Rangpo es una línea actualmente en construcción para conectar los estados indios de Bengala Occidental y Sikkim . [1] Se ramifica desde la línea de la carretera New Jalpaiguri–Alipurduar–Samuktala en la estación de tren de Sivok , ciudad de Sevoke cerca de Siliguri en el distrito de Darjeeling y atraviesa aldeas y pueblos del distrito de Kalimpong de Bengala Occidental y termina en la estación de tren de Rangpo en Rangpo , distrito de Pakyong de Sikkim . En la segunda fase de construcción, esta línea se extenderá hasta Gangtok , la capital de Sikkim , y más tarde hasta el paso de Nathu La , a lo largo de la frontera con el Tíbet. [2] Esta línea ferroviaria se encuentra bajo la división ferroviaria Alipurduar de la zona ferroviaria de la frontera noreste . La longitud total de esta línea ferroviaria entre Sevoke y Rangpo es de 44,96 kilómetros.
Esta línea ferroviaria está siendo construida por la empresa Ircon International y cubre los distritos de Darjeeling y Kalimpong en Bengala Occidental y el distrito de Pakyong en Sikkim .
La línea ferroviaria Sivok-Rangpo pasa por el Santuario de Vida Silvestre Mahananda , corre paralela al río Teesta y cruza el río Rangpo .
Pasa por pueblos y ciudades como Kalijhora , Birik daara, Lohapul, Rambi Bazar , Gailkhola, Teesta Bazaar , Chitrey, Melli , Kirnay, Tarkhola, Chanatar, Rangpo y Khanikhola, Majitar , Rangpo . La línea atraviesa el Santuario de Vida Silvestre Mahananda, la División Forestal de Darjeeling, la División Forestal de Kurseong, la División Forestal de Kalimpong de Bengala Occidental y la División Forestal del Distrito de Pakyong de Sikkim.
Habrá las siguientes estaciones:
La línea Sivok–Rangpo, de 44 km de longitud, proporcionará acceso a Gangtok en Sikkim. [3] La primera piedra para la construcción de una nueva línea ferroviaria desde la estación de tren de Sevoke hasta la propuesta estación de tren de Rangpo en la frontera de Sikkim y Bengala Occidental fue colocada en octubre de 2009 por el vicepresidente de la India. [4] En 2008, se propuso que la línea tuviera 53 km de longitud con una vía de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), pero la alineación final es de 45 km de longitud con 3,5 km en el estado de Sikkim y el resto en el estado de Bengala Occidental. La vía tendrá 28 puentes y 14 túneles y 38,5 km de la vía serán en túneles. [5] [6] Los puentes sobre profundos desfiladeros y valles proporcionarán un viaje panorámico. [ cita requerida ] La vía se construirá a través de las estribaciones de la cordillera de Kanchanjungha y el valle del río Teesta. Se construirán nuevas estaciones de tren en Melli , Teesta Bazaar , Geil Khola, Riang y Rangpo . [ necesita actualización ] [ ¿especulación? ]
Los Ferrocarriles de la India firmaron un contrato con la empresa constructora IRCON en mayo de 2010, pero en 2013 no se había fijado la alineación final de los primeros 22 km a través del bosque del santuario de elefantes y no se había recibido la autorización final del Ministerio de Medio Ambiente. [7] Para obtener la aprobación del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques, los ferrocarriles hicieron una propuesta en febrero de 2013 para instalar sensores de elefantes a lo largo del tramo de la línea ferroviaria propuesta en el santuario de elefantes de Mahananda o hacer funcionar los trenes a una velocidad de solo 20 km por hora en el área forestal y detenerse cuando se avistara un elefante cerca de la vía. [8] Los habitantes de dos aldeas en el este de Sikkim, a través de las cuales se ha planificado un tramo de 3,5 km de la línea ferroviaria de 45 km de longitud, no habían acordado ceder sus tierras para tender la vía. [9] El coste del proyecto ha aumentado desde el coste estimado de 13.400 millones de rupias en 2008. [10]
El Tribunal Supremo de la India aprobó el proyecto en febrero de 2016 con directrices estrictas de la Junta Nacional de Vida Silvestre que autorizó el proyecto en junio de 2015 pero ordenó una velocidad restringida, sensores inalámbricos de seguimiento de animales y permitió la excavación de túneles solo durante el día. La línea ferroviaria es necesaria por razones de seguridad y socioeconómicas. La línea ferroviaria ayudará a las tropas y el armamento a moverse más rápido hacia la frontera entre la India y el Tíbet. El presidente de la Junta de Ferrocarriles visitó y se reunió con los funcionarios del Ferrocarril de la Frontera Noreste (NFR) el 2 de marzo de 2018 para discutir el comienzo de la construcción de la vía y los túneles. [11] En agosto de 2019, se esperaba que la línea ferroviaria hasta Rangpo se completara en 2021. [12] En la segunda fase, la línea se extenderá hasta Gangtok . [13]