El Ferrocarril de la Frontera Noreste (abreviado NFR ) es una de las 19 zonas ferroviarias de los Ferrocarriles de la India . Tiene su sede en Maligaon , Guwahati en el estado de Assam , y es responsable de la operación y expansión de la red ferroviaria en todos los estados del noreste y algunos distritos del este de Bihar y el norte de Bengala Occidental .
Northeast Frontier Railway se divide en 5 divisiones:
Cada una de estas divisiones está dirigida por un Gerente Divisional de Ferrocarriles, un funcionario superior de grado administrativo con rango de Secretario Adjunto del Gobierno de la India. La configuración departamental a nivel de la sede y la configuración divisional en el campo ayudan al Gerente General a administrar los ferrocarriles. Varios departamentos, a saber, ingeniería, mecánica, electricidad, señales y telecomunicaciones, operaciones, comercial, seguridad, cuentas, seguridad, personal y médico, están encabezados por un oficial de grado administrativo superior/grado administrativo superior y brindan apoyo técnico y operativo a las divisiones en operaciones de trenes. .
En 1881, Assam Railway and Trading Company abrió una línea de ancho métrico de 65 kilómetros (40 millas) de largo desde Dibrugarh a Makum . Posteriormente, esta empresa puso en marcha el primer tren de pasajeros en Assam con el nombre de Ferrocarril Dibru-Sadiya . El Ferrocarril del Noreste se formó el 14 de abril de 1952 mediante la fusión de dos sistemas ferroviarios: el Ferrocarril de Assam y el Ferrocarril de Oudh y Tirhut . Posteriormente, se bifurcó en dos zonas ferroviarias el 15 de enero de 1958, el Ferrocarril del Noreste y el Ferrocarril de la Frontera Noreste. [1] para atender mejor las necesidades de los estados del noreste .
El área de operaciones del Ferrocarril de la Frontera Noreste se caracteriza por una belleza excepcional y, al mismo tiempo, por uno de los terrenos más arduos. Este difícil terreno limita la expansión de la red ferroviaria, y el único estado con una red ferroviaria decente es Assam. La red no es de vía ancha en muchas partes y las líneas ferroviarias son anticuadas y las velocidades en algunas secciones están limitadas a un máximo de 30 km/h (19 mph). Antes de que se construyera el puente Saraighat, los pasajeros tenían que bajar al lado Amingaon del Brahmaputra y tomar un ferry hasta Pandu Junction, desde donde podían reanudar su viaje. La mayoría de las vías se han convertido a BG y la electrificación está en proceso desde Katihar hasta Guwahati.
Algunas de las secciones principales de la zona del Ferrocarril de la Frontera Noreste son:
El ferrocarril Darjeeling Himalayan se mantiene y se rige bajo la responsabilidad de la división Katihar. Asciende 6.850 pies (2.090 m) desde New Jalpaiguri ; La subida comienza en Sukna, continúa ininterrumpidamente hasta Ghum (7407 pies o 2258 m) y desciende las últimas 5 millas (8,0 km) hasta Darjeeling . Después de la independencia, la partición de la India provocó el aislamiento de la región nororiental. En consecuencia, el DHR se fusionó con Assam Railways, se cerró para la construcción de la línea de enlace Assam-Bengala y una de sus líneas de extensión a Kishanganj se convirtió a ancho métrico . La otra línea de extensión del DHR a Kalimpong fue arrasada debido a las inundaciones. Al reabrir, el DHR se fusionó con North Eastern Railway en 1952 y más tarde con Northeast Frontier Railway en 1958.
El DHR alcanzó fama mundial por muchas razones, tales como:
El interés en DHR desde el principio ha garantizado que continúe operando a pesar de pérdidas muy cuantiosas. La locomotora de vapor es un icono de este Ferrocarril. El taller de Tindharia ha conservado 13 locomotoras, algunas de las cuales tienen más de 100 años y la más joven tiene unos 70 años.
Cronología del DRH:
Se trata de las principales estaciones ferroviarias que presentan gran cantidad de frecuencias de pasajeros y paradas de trenes en la zona.