El Ferrocarril del Norte ( NR ) es una de las 19 zonas ferroviarias de la India y la zona más septentrional de los Ferrocarriles indios . Tiene su sede en Baroda House en Nueva Delhi .
Notificada oficialmente como nueva zona ferroviaria el 14 de abril de 1952, su origen se remonta al 3 de marzo de 1859.
El 14 de abril de 1952, se creó la zona del Ferrocarril del Norte fusionando el Ferrocarril de Jodhpur , el Ferrocarril de Bikaner , el Ferrocarril del Punjab Oriental y tres divisiones del Ferrocarril de las Indias Orientales al noroeste de Mughalsarai ( Uttar Pradesh ).
El 3 de marzo de 1859 se inauguró Allahabad - Kanpur , la primera línea ferroviaria de pasajeros en el norte de la India, que pertenece a la zona ferroviaria del norte. [1]
En 1864, se tendió una vía de vía ancha desde Calcuta a Delhi . [2]
En 1864, se construyó la línea ferroviaria entre la Vieja Delhi y la estación de tren de la ciudad de Meerut . La estación de tren de Meerut Cantt fue establecida por el gobierno de la India británica alrededor de 1865 después del motín de los cipayos de 1857. [ cita necesaria ]
En 1866, los trenes directos comenzaron a circular en la línea Howrah-Delhi de la East Indian Railway Company . [3]
En 1870, el ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi completó la línea Amritsar – Ambala – Jagadhri – Saharanpur – Ghaziabad de 483 km (300 millas) de largo que conecta Multan (ahora en Pakistán) con Delhi Junction . [4]
En 1872, se estableció la estación de tren Delhi Sarai Rohilla cuando se estaba colocando la línea ferroviaria de ancho métrico de Delhi a Jaipur y Ajmer . Era una pequeña estación en las afueras de Delhi, ya que en ese entonces Delhi estaba confinada a una ciudad amurallada. Todos los trenes de vía métrica que partían (y terminaban en) Delhi hasta Rewari , Punjab, Rajasthan y Gujarat pasaban por esta estación. El camino de Delhi a Sarai Rohilla era doble. La vía única de Sarai Rohilla a Rewari se duplicó hasta Rewari, desde donde las vías individuales divergían en cinco direcciones.
En 1876, el Ferrocarril Estatal Rajputana colocó una vía de ancho métrico de Delhi a Rewari y más allá de Ajmer en 1873 . [2]
En 1879, el ferrocarril de Sind, Punjab y Delhi completó la línea Amritsar-Ambala-Saharanpur-Ghaziabad de 483 kilómetros de largo (ahora en Pakistán) con Delhi. [5]
En 1884, el ferrocarril Rajputana-Malwa amplió los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.)Línea Delhi-Rewaride vía métrica[6][7][ ¿ fuente poco confiable? ]La línea de ancho métrico Bathinda-Rewari se convirtió a 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm)de ancho anchoen 1994.[8]
El 9 de marzo de 1885, el primer tren viajó desde la estación de tren de Jodhpur Junction hasta Luni. El nuevo ferrocarril de Jodhpur se combinó más tarde con el ferrocarril Bikaner para formar el ferrocarril Jodhpur-Bikaner en 1889. Se completó una línea ferroviaria entre Jodhpur y Bikaner en 1891. Más tarde, en 1900, se combinó con el ferrocarril Jodhpur-Hyderabad (una parte de este ferrocarril está en Pakistán) que conduce a la conexión con Hyderabad de la provincia de Sindh. Más tarde, en 1924, los ferrocarriles Jodhpur y Bikaner trabajaron como ferrocarriles independientes. Después de la independencia, una parte del ferrocarril de Jodhpur pasó a Pakistán Occidental. [9] [10] [11]
En 1891 se inauguró la línea Delhi-Panipat-Ambala-Kalka . [5]
En 1891, se abrió la línea Delhi-Panipat-Ambala-Kalka [5] El ferrocarril Kalka-Shimla de vía estrecha y 610 mm ( 2 pies ) de ancho fue construido por Delhi-Panipat-Ambala-Kalka Railway Company y abierto al tráfico en 1903. [12] En 1905, la línea se volvió a medir a 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía estrecha.
En 1897, Southern Punjab Railway Co. abrió la línea Delhi-Bhatinda-Samasatta. [5] La línea pasaba por los tehsils de Muktasar y Fazilka y proporcionaba una conexión directa a través de Samma Satta (ahora en Pakistán) con Karachi. [13]
En 1900, el edificio actual de la estación de tren Delhi Junction se construyó con 2 andenes y se abrió al público en 1903. [2]
En 1900, Oudh y Rohilkhand Railway establecieron el enlace Ghaziabad -Moradabad . [14] En 1901-02, la línea Jodhpur-Bikaner de vía métrica se amplió hasta Bathinda mediante el ferrocarril Jodhpur-Bikaner. [15] [16] Posteriormente se convirtió a vía ancha. [17]
En 1904 se abrió la línea Agra-Delhi. Luego, seis líneas de ferrocarril entraron en Delhi. El Ferrocarril de las Indias Orientales , el Ferrocarril del Noroeste y el Ferrocarril Oudh y Rohilkhand entraron desde Ghaziabad cruzando el río Yamuna . Estación de tren Delhi - Sonipat Junction - Cruce Panipat - Cruce del acantonamiento de Ambala - El ferrocarril Kalka corría hacia el norte desde Delhi, y el ferrocarril Rajputana-Malwa atravesaba el distrito de Delhi durante una corta distancia en dirección a Gurgaon y Rewari Junction . [2] La estación de tren de Delhi fue construida en piedra roja para dar el efecto del histórico Fuerte Rojo cercano . El edificio de la estación tenía seis torres de reloj y la torre 4 todavía se utiliza como tanque de agua. La estación fue remodelada en 1934-1935, cuando se ampliaron sus andenes y se introdujeron señales eléctricas. [18] [19] En la década de 1990 se creó una nueva entrada desde el lado de Kashmere Gate y se agregaron nuevas plataformas. Las plataformas se renumeraron en septiembre de 2011. Los números que comenzaban en la entrada de Kashmere Gate como 1A y terminaban en 18 cerca de la entrada principal se renumeraron comenzando como 1 desde la entrada principal y terminando en 16 en la entrada de Kashmere Gate y algunas plataformas se fusionaron para formar Andenes largos para dar cabida a trenes de 24 vagones. [20] El edificio de la estación fue renovado en 2012-2013. Anteriormente, Delhi manejaba trenes de ancho ancho y de vía métrica. Desde 1994, es una estación puramente de vía ancha, habiéndose trasladado el tráfico de vía métrica a la estación Delhi Sarai Rohilla . [21]
En 1926, se inauguró la estación de tren de Nueva Delhi antes de la inauguración de Nueva Delhi como ciudad en 1931. La vía del tren Agra -Delhi atravesaba el sitio destinado al Memorial de Guerra hexagonal (ahora llamado Puerta de la India ) y Kingsway (ahora llamado Rajpath ). La East Indian Railway Company desplazó la línea a lo largo del río Yamuna y abrió la nueva vía en 1924. Antes de que se estableciera la nueva capital imperial, Nueva Delhi, después de 1911, la estación de tren de Old Delhi daba servicio a toda la ciudad y la línea ferroviaria Agra -Delhi atravesaba lo que Hoy se llama Delhi de Lutyens y es el sitio destinado al monumento hexagonal a la guerra de toda la India (ahora Puerta de la India ) y Kingsway (ahora Rajpath ). La línea ferroviaria se desplazó a lo largo del río Yamuna y se inauguró en 1924 para dar paso a la nueva capital. Los puentes ferroviarios de Minto (ahora Shivaji ) y Hardinge (ahora Tilak ) surgieron para esta línea realineada. La Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales , que supervisaba los ferrocarriles de la región, aprobó la construcción de un edificio de un solo piso y una plataforma única entre Ajmeri Gate y Paharganj en 1926. Más tarde se conoció como la estación de trenes de Nueva Delhi. Los ferrocarriles rechazaron los planes del gobierno de construir la nueva estación dentro del Central Park de Connaught Place porque consideraron que la idea no era práctica. [22] En 1927-28, se completó el proyecto de obras capitales de Nueva Delhi que implicaba la construcción de 4,79 millas (7,71 km) de nuevas líneas. El virrey y el séquito real entraron a la ciudad a través de la nueva estación de tren durante la inauguración de Nueva Delhi en 1931. Posteriormente se agregaron nuevas estructuras a la estación de tren y el edificio original sirvió como oficina de paquetería durante muchos años. [23] [24]
En 1975-1976, se electrificó la vía Tundla-Aligarh-Ghaziabad. [25]
En 1976-1977, se electrificó la vía Ghaziabad-Nizamuddin-Nueva Delhi-Delhi. [25]
El 1 de julio de 1987, se creó la división ferroviaria de Ambala transfiriendo 639 km de vías de la División de Delhi y 348 km de la División de Firozpur, y entró en pleno funcionamiento a partir del 15 de agosto de 1988. El 62% se encuentra en Punjab y el resto en Haryana, Himachal Pradesh. Uttar Pradesh, Rajastán y Chandigarh. Tiene 141 estaciones, incluido el ferrocarril Kalka Shimla, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [26]
En 1992-1995, se electrificó el sector Sabjimandi-Panipat-Karnal. [27]
En diciembre de 1994, la línea ferroviaria Delhi-Rewari tenía vías de ancho doble y una de las vías se convirtió a vía ancha como parte de la conversión de la línea Ajmer-Delhi. [28] En unos pocos años, ambas vías desde Sarai Rohilla hasta la estación de tren de Delhi se convirtieron a vía ancha y todos los trenes de vía métrica dejaron de operar desde la estación de Delhi. [29]
En 1998-1999, se electrificó el sector Ambala-Chandigarh. [30]
En 1999-2000, Chandigarh-Kalka. [30]
En 2003, la estación de tren Anand Vihar Terminal se anunció como nueva estación que se construiría, [31] la primera piedra se colocó el 25 de enero de 2004. [32] la construcción comenzó en octubre de 2006, [33] y se inauguró el 20 de octubre de 2009. [ 34] La ciudad de Delhi depende en gran medida del transporte ferroviario para atender la creciente carga de pasajeros hacia sus destinos. Los trenes de larga distancia desde Delhi solían circular desde tres estaciones: las estaciones de tren Delhi Junction (Vieja Delhi), Nueva Delhi y Hazrat Nizamuddin . Estas estaciones carecían de la infraestructura necesaria para soportar una avalancha tan elevada de pasajeros. Además, Delhi es la estación de conexión para las ciudades de los estados del norte de Punjab , Haryana , Himachal Pradesh , Uttarakhand y Jammu y Cachemira . Con la creciente presión de pasajeros en las estaciones existentes, Northern Railways identificó la necesidad de contar con terminales de pasajeros adicionales. Los trenes en dirección este desde Delhi a los estados de Uttar Pradesh , Bihar , Orissa , Jharkhand , Bengala Occidental y otros estados del noreste tuvieron que cruzar el puente sobre el río Yamuna, ya que las tres estaciones están ubicadas al otro lado del río. Así, se seleccionó la zona de Anand Vihar en la región trans-Yamuna para construir una mega terminal ferroviaria. [35]
En el presupuesto ferroviario de 2010-11, se anunció el estudio de 104 km de la línea Panipat-Meerut y la implementación del proyecto se aprobó en el presupuesto de 2017-18 con un desembolso de ₹ 948 millones de rupias. [36]
En 2013, se inauguró la línea Chandigarh-Sahnewal (también conocida como enlace ferroviario Ludhiana-Chandigarh). [37]
En 2013, se colocó la primera piedra para el cambio del tramo Rohtak- Makrauli de la línea Rohtak-Gohana-Panipat. [38]
En mayo de 2013, se adjudicó una licitación para habilitar la conectividad Wi-Fi gratuita en la estación de tren de Nueva Delhi , a un costo aproximado de 8 millones de rupias (100.000 dólares estadounidenses) y el servicio empezó a funcionar más adelante ese mismo año. [39] [40]
En septiembre de 2006, la segunda vía de vía métrica de Sarai Rohilla a Rewari también se convirtió a vía ancha y todos los trenes de vía métrica dejaron de operar entre Rewari y Sarai Rohilla (aunque la vía convertida se abrió para uso público sólo en octubre de 2007). [29] [41]
De 2015 a 2016, se completaron las obras de duplicación del tramo Ghaziabad-Meerut-Khatauli (Muzaffarnagar) de las vías Meerut- Muzaffarnagar -Saharanpur.
En enero de 2016, la línea Ghaziabad-Moradabad de 140 kilómetros de largo (87 millas) quedó completamente electrificada. La línea Ghaziabad-Meerut-Muzaffarnagar-Saharanpur-Roorkee-Haridwar también está abierta a trenes eléctricos a partir de marzo de 2016.
En 2016, Vivaan Solar, una empresa con sede en Gwalior , ganó el contrato para instalar un proyecto solar de 2,2 MW en la azotea de la estación de tren de Delhi Junction a finales de 2016. El proyecto de energía solar que se establecerá en el marco de una asociación público-privada se ejecutará según el diseño. , construir, financiar, operar y transferir (DBFOT). La empresa también será responsable del mantenimiento de la planta por un período de 25 años. [42]
En el presupuesto ferroviario de 2016-17, se anunció una nueva encuesta de la línea Yamunanagar-Chandigarh para esta línea de ₹ 875 millones de rupias a un costo de ₹ 25 millones de rupias. [36]
En 2017-18, Indian Railway aprobó la electrificación de las líneas Panipat-Jind y Panipat-Rohtak por ₹ 980 millones de rupias y la nueva línea ferroviaria Panipat-Shamli-Baghpat-Meerut por ₹ 2200 millones de rupias.
En diciembre de 2017, la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional firmó acuerdos con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (empresa estatal de España) y la Société nationale des chemins de fer français (empresa estatal de Francia) para cooperar en el desarrollo de proyectos inteligentes de trenes rápidos, incluida Delhi. Se ha dado prioridad a la implementación de Meerut Smart Line, Delhi-Panipat Smart Line y Delhi-Alwar Smart Line en la primera fase de NCR RRTS, donde estas tres líneas operarán desde Sarai Kale Khan en Delhi. Diseñados con una velocidad de diseño de 180 km/h, una velocidad operativa de 160 km/h y una velocidad promedio de 100 km/h, de trenes de seis vagones que transportan 1.154 pasajeros y que circulan cada 5 a 10 minutos en vías subterráneas o elevadas de punto a punto donde los pasajeros no tendrán que cambiar de tren. Entre el 35% y el 40% de la financiación será capital del Centro y de los gobiernos estatales y el 60% restante procederá de agencias de financiación multilaterales. En diciembre de 2017, la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional firmó acuerdos con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (empresa estatal de España) y la Société nationale des chemins de fer français (empresa estatal de Francia) para cooperar en el desarrollo de proyectos inteligentes de trenes rápidos, incluida Delhi. Se ha dado prioridad a la implementación de Meerut Smart Line, Delhi-Panipat Smart Line y Delhi-Alwar Smart Line en la primera fase de NCR RRTS, donde estas tres líneas operarán desde Sarai Kale Khan en Delhi. NCRTC ha encargado un estudio de patrones de tráfico al Sistema Integrado de Transporte Multimodal de Delhi (DIMTS) que determinará la ruta y el diseño de las estaciones en función del tráfico. Primero se implementarán ₹ 32,598 crore Delhi-Ghaziabad-Meerut RRTS, la limpieza del suelo está en marcha en diciembre de 2017, la construcción comenzará en junio de 2018 y se completará en 2024, para lo cual se realizarán actividades previas a la construcción que incluyen investigaciones geotécnicas, diseño detallado, servicios públicos. La planificación de cambios y la planificación de desvío de tráfico están en progreso. ₹ 30.000 crore Delhi-Panipat Smart Line y 180,5 km costarán alrededor de ₹ 37.539 crore Delhi-Alwar Smart Line están esperando la aprobación del DPR, la construcción comenzará a fines de 2018 y se completará antes de 2025. [43] [44] [45] Delhi –La línea Alwar tendrá 19 estaciones, 9 estaciones subterráneas desde ISBT Kashmere Gate hasta Kherki Daula y 10 estaciones elevadas en una ruta de 124,5 km. [45]
En diciembre de 2017, los ferrocarriles instalaron por primera vez 6.095 dispositivos de señalización ferroviaria "Sistema de asistencia al piloto de niebla" habilitados para GPS en las cuatro zonas más afectadas: la zona ferroviaria del norte, la zona ferroviaria central norte , la zona ferroviaria nororiental y la zona ferroviaria noroccidental , al hacer acabar con la vieja práctica de colocar petardos en las vías del tren para alertar a los buzos que circulan a paso de tortuga. Con estos dispositivos, los pilotos de trenes conocen de antemano con precisión la ubicación de las señales, las puertas de los pasos a nivel y otras señales de aproximación similares. [46]
La oficina central zonal de Northern Railways está en Baroda House , Nueva Delhi , y cinco sedes divisionales están ubicadas en:
La primera línea ferroviaria de pasajeros en el norte de la India se abrió desde Allahabad a Kanpur el 3 de marzo de 1859. A esta le siguió, en 1889, la línea Delhi-Panipat-Ambala- Kalka . Anteriormente, Northern Railways constaba de ocho zonas divisionales: Allahabad , Bikaner , Jodhpur , Delhi , Moradabad , Ferozpur , Ambala y Lucknow , que abarcaban la mayor parte del norte de la India. Con la reorganización de zonas por parte de Indian Railways, la zona de Northern Railway adquirió su forma actual el 14 de abril de 1952 y ahora consta de cinco zonas divisionales.
A continuación se muestra una lista de la división de estaciones por categoría. [47]
El 19 de febrero de 1986, Northern Railways fue la primera zona en introducir el sistema informatizado de reserva de pasajeros y fue la primera zona en hacerlo. Para facilitar que los viajeros sin reservas también planifiquen su viaje con antelación, Northern Railway introdujo el Sistema de emisión de billetes sin reservas (UTS), mediante el cual el pasajero ferroviario sin reservas puede comprar un billete sin reserva con tres días de antelación en los mostradores de reserva actuales.
Northern Railways introdujo los primeros simuladores de locomotoras diésel y eléctricas en la India en los cobertizos de locomotoras de Tughlakabad y Kanpur . Estos ayudan a mejorar las habilidades de los conductores actuales y nuevos, brindándoles capacitación para la operación de trenes de alta velocidad. Todos los talleres, almacenes de diésel y departamentos de transporte de frenos neumáticos cuentan con la certificación ISO 9000 . El cobertizo de diésel, Tughlaqabad, tiene la distinción de ser el primer cobertizo de diésel en obtener la certificación ISO 14000 en el ferrocarril indio.
Hay ocho talleres operados por Ferrocarriles del Norte.
El Instituto de Formación Ferroviaria Zonal (ZRTI) en Chandausi , Moradabad UP es el Instituto de Formación Ferroviaria más antiguo (y el único del norte de la India), donde los empleados ferroviarios del grupo C, como conductor, guardia, verificador de billetes, jefe de estación, inspector de tráfico, inspector comercial, JE (señal & Telecom), etc. reciben formación para cursos iniciales, promocionales y de actualización. ZRTI es un Instituto ISO 9001. Los solicitantes aprueban todos los exámenes ferroviarios de la India para ser admitidos en el instituto. ZRTI está dirigido por un funcionario superior de servicios civiles. [51]
Northern Railways es una de las nueve zonas antiguas de Indian Railways y también la más grande en términos de red con una ruta de 6807 kilómetros. [52] Cubre los estados de Punjab , Haryana , Himachal Pradesh , Uttarakhand y Uttar Pradesh y los territorios de la Unión de Jammu y Cachemira , Delhi y Chandigarh .
Northern Railways implementó el sistema de enclavamiento de retransmisión de ruta (RRI) en la estación de tren de Nueva Delhi, que es un moderno sistema de señalización para mejorar la eficiencia y la seguridad en las operaciones. Este sistema RRI en Nueva Delhi es uno de los sistemas de enclavamiento de retransmisiones de rutas más grandes del mundo certificado por el Libro Guinness de los Récords. Northern Railway está equipado con 40 sistemas RRI, incluido el sistema de Delhi Main.
Los servicios de Delhi Suburban Railway son un servicio de trenes de cercanías operado por Northern Railway. Cubre la ciudad estado de Delhi, junto con los distritos contiguos de Faridabad , Ghaziabad y otros lugares contiguos en Haryana y Uttar Pradesh. Estos servicios se ejecutan principalmente utilizando rastrillos EMU y MEMU. En 2009, se introdujeron trenes Ladies Special entre Nueva Delhi y Palwal . Dos trenes especiales para damas más conectarán desde la ciudad con Ghaziabad y Panipat .
Comenzando con una parte de la división Firozpur de la zona del Ferrocarril del Norte, la línea ha estado en construcción desde 1983; se está construyendo el enlace ferroviario Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla (JUSBRL) de la línea Jammu-Baramulla en quizás el terreno más difícil del subcontinente indio. El Ferrocarril del Norte alcanzó otro logro histórico al ampliar los servicios ferroviarios en el valle de Cachemira el 28 de octubre de 2009 al iniciar los servicios ferroviarios entre Anantnag y Qazigund del proyecto ferroviario Qazigund-Baramula. [53] El túnel ferroviario Pir Panjal , el túnel ferroviario de 10,96 km de largo, pasa a través de la cordillera Pir Panjal del Himalaya medio en Jammu y Cachemira . Es parte de su proyecto de enlace ferroviario Udhampur – Srinagar – Baramulla , inaugurado en octubre de 2011, el túnel ferroviario más largo de la India y el segundo más largo de Asia y que redujo la distancia entre Quazigund y Banihal a solo 11 km. [54]
Northern Railways, para mantener el objetivo de alcanzar el objetivo de la Misión Solar Nacional de maximizar el uso de la energía solar, seleccionó a Vivaan Solar, una empresa con sede en Gwalior , para instalar un total de cinco MW de proyectos de energía solar en tejados en 4 estaciones ferroviarias importantes de NCR, a saber, Anand. Vihar , Nueva Delhi , Vieja Delhi y Hazrat Nizamuddin respectivamente. La asociación público-privada para instalar un proyecto solar en tejados se firmó a finales de 2016. El proyecto de energía solar se ejecutará sobre la base de diseño, construcción, financiación, operación y transferencia (DBFOT) y se espera que esté operativo en agosto de 2017. La empresa también será responsable del mantenimiento de las respectivas plantas de energía solar con escisión de 1,1 MW, 1,1 MW, 2,2 MW y 0,6 MW respectivamente por un período de 25 años. [42]