Chennai Central , oficialmente Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station , y anteriormente conocida como Madras Central (código de estación: MAS ), es la principal terminal ferroviaria de la ciudad de Chennai , Tamil Nadu , India . Es la estación de tren más transitada del sur de la India y uno de los centros más importantes del país. Está conectado con la estación de tren Moore Market Complex , la estación de metro Chennai Central , la estación de tren Chennai Park y la estación de tren Chennai Park Town . Está a unos 1,8 km (1,1 millas) de la estación de tren Chennai Egmore . La terminal conecta la ciudad con el norte de la India, incluidas Calcuta , Bombay y Nueva Delhi , y diferentes partes de la India.
El edificio centenario de la estación de tren, diseñado por el arquitecto George Harding, es uno de los hitos más destacados de Chennai. [5] La estación es también un centro principal para el sistema ferroviario suburbano de Chennai . Se encuentra adyacente a la actual sede del Ferrocarril del Sur y al Edificio Ripon . Durante el Raj británico , la estación sirvió como puerta de entrada al sur de la India y todavía se utiliza como punto de referencia para la ciudad y el estado.
La estación cambió de nombre dos veces: primero para reflejar el cambio de nombre de la ciudad de Madrás a Chennai en 1998, pasó a llamarse Madras Central a Chennai Central , y luego para honrar al fundador de AIADMK y ex primer ministro de Tamil Nadu, M. G. Ramachandran . pasó a llamarse Estación central de trenes Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran el 5 de abril de 2019 .
Alrededor de 550.000 pasajeros utilizan la terminal todos los días, lo que la convierte en la estación de tren más transitada del sur de la India. [7] Junto con Chennai Egmore y Coimbatore Junction , Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central se encuentra entre las estaciones más rentables del Ferrocarril del Sur . [8] Según un informe publicado en 2007 por Indian Railways , Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central y Secunderabad Junction recibieron 183 puntos de un máximo de 300 por limpieza, el más alto del país. [9]
Marcando los primeros días de los ferrocarriles en el subcontinente indio , la Madras Railway Company comenzó a conectar el sur de la India en 1856. La primera estación se construyó en Royapuram , que seguía siendo la estación principal en ese momento. La expansión de la red de Ferrocarriles de Madrás, en particular la finalización de la línea Madras- Vyasarpadi , [11] requirió una segunda estación en Madrás, lo que resultó en la creación de Madras Central. [5]
Madras Central fue construida en 1873 en Park Town alrededor de las laderas de Periamet , entonces conocida como Narimedu o Hog's Hill , [12] como una segunda terminal para descongestionar la estación portuaria de Royapuram , que se utilizaba para los movimientos portuarios . La estación se construyó en los terrenos abiertos que alguna vez se llamaron Jardines de John Pereira , pertenecientes a Joao Pereira de Faria (John Pereira), un comerciante portugués de la ciudad portuaria de Negapatam (actual Nagapattinam ) que se instaló en Madrás en 1660. El jardín contaba con una casa utilizada por Pereira para descanso y recreación. Habiendo caído en desuso, el jardín se había convertido en una sala de juegos, siendo las peleas de gallos el deporte favorito en ese momento, hasta que se construyó la Capilla de la Trinidad en las cercanías en 1831 y los Ferrocarriles se trasladaron a la zona en la década de 1870. [11]
En 1907, Madras Central se convirtió en la estación principal de Madras Railway Company. [13] La estación ganó prominencia después de que la línea de playa se extendiera más al sur en el mismo año, y Royapuram ya no era una terminal para Madrás. [14] Todos los trenes terminaron en Madras Central. La Madras and Southern Mahratta Railway Company se formó en 1908 y se hizo cargo de la estación central de la Madras Railway Company. [13] La posición de la estación se fortaleció aún más después de la construcción de la sede del Ferrocarril Madras y Southern Mahratta (antiguo Ferrocarril Madras y ahora conocido como Ferrocarril del Sur) adyacente a ella en 1922. [15]
Madras Central fue parte de la Compañía de Ferrocarriles del Sur de la India durante el dominio británico . La empresa se fundó en 1890 y inicialmente tuvo su sede en Trichinopoly . La estación de tren de Egmore se convirtió en su terminal norte en 1908. [13] Luego se trasladó a Madurai y más tarde a Madras Central. Con la apertura de la estación de tren de Egmore, primero se hicieron planes para unir Madras Central y Egmore, lo que luego se abandonó. [13] La compañía operó un servicio de tren eléctrico suburbano para la ciudad de Madrás desde mayo de 1931 en adelante en el tramo Madras Beach - Tambaram . [16] En 1959, se realizaron cambios adicionales en la estación. [5] La electrificación de las líneas de la estación comenzó en 1979, cuando el tramo hasta Gummidipoondi fue electrificado el 13 de abril de 1979. Las líneas hasta Tiruvallur fueron electrificadas el 29 de noviembre de 1979, mientras que las vías a lo largo de los andenes 1 a 7 fueron electrificadas el 29 de noviembre de 1979. Diciembre de 1979. [17]
En la década de 1980, Southern Railway necesitaba terreno para la expansión de la terminal y estaba buscando el antiguo edificio Moore Market ubicado al lado de la terminal. En 1985, cuando el edificio del mercado se incendió y fue destruido, el gobierno transfirió la estructura a los Ferrocarriles, y los Ferrocarriles construyeron un complejo de 13 pisos para albergar la terminal suburbana y el mostrador de reservas ferroviarias. El terreno frente al edificio se convirtió en un aparcamiento. [18] Tras el cambio de nombre de la ciudad de Madrás en 1996, la estación pasó a ser conocida como Chennai Central. Debido al creciente movimiento de pasajeros, el edificio principal se amplió en 1998 con la adición de un nuevo edificio en el lado occidental con una arquitectura similar al original. Tras esta duplicación del edificio principal, la estación contaba con 12 andenes. [5] La capacidad de la estación aumentó aún más cuando el Moore Market Complex, de varios pisos , se convirtió en una terminal dedicada con tres plataformas separadas para el sistema de ferrocarril suburbano de Chennai . En la década de 1990, cuando se formó el IRCTC, surgieron puestos modulares y plazas de comida. [19]
En 2005, los edificios se pintaron de un color marrón claro, pero, de acuerdo con las opiniones de una campaña de los ciudadanos de Chennai y también para conservar el antiguo encanto nostálgico, se volvieron a pintar en su color rojo ladrillo original. [20] La estación es la primera en la India que se coloca en el mapa cibernético. [5]
La terminal se encuentra en el brazo sur del cruce de diamantes de la red ferroviaria de Chennai, donde se encuentran todas las líneas del ferrocarril suburbano de Chennai . La terminal se encuentra a unos 19 km del aeropuerto internacional de Chennai . La entrada principal está ubicada en Park Town en la intersección de la arteria Poonamallee High Road, Pallavan Salai y Wall Tax Road entre People's Park y la sede de Southern Railways. Las instalaciones de la estación están ubicadas en los terrenos conocidos como Kannappar Thidal en Periyamet, a ambos lados del Canal de Buckingham , anteriormente conocido como Canal de Cochrane, que separa la estación principal y la terminal suburbana. Wall Tax Road corre junto a la estación en el lado este. Hay otras dos entradas en los lados este y oeste del complejo. La entrada este en Wall Tax Road conduce a la plataforma no. 1, [21] y la entrada occidental se encuentra en la entrada del término suburbano. La estación está conectada mediante el metro con la estación de ferrocarril Park y el Hospital General del Gobierno , ambos ubicados al otro lado de la carretera . Durante la construcción del Metro de Chennai, la conexión desde Chennai Park hasta Chennai Central se realiza mediante una pasarela de acero.
Construida en estilo neogótico , la estación original fue diseñada por George Harding y constaba de cuatro andenes [22] [23] y capacidad para albergar trenes de 12 vagones. [19] Se necesitaron otros cinco años para completar el trabajo, cuando Robert Fellowes Chisholm modificó aún más la estación con la adición de la torre central del reloj, las 'tapas' de Travancore en las torres principales y otros cambios. [24] El rediseño se completó finalmente en 1900. [5] El edificio principal, una combinación de estilos gótico y románico [5], ha sido declarado edificio patrimonial . [25] La torre del reloj con el asta de la bandera, la más alta de las torres del edificio principal, tiene cuatro caras y alcanza una altura de 136 pies. [26] Está programada para sonar cada cuarto de hora y cada hora. [5] [19]
La estación tiene una superficie de andén de 51.182 metros cuadrados (excluido el edificio de la estación suburbana) y la superficie total de construcción de la estación principal es de 14.062 metros cuadrados. [27]
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Chennai Central es una estación terminal con plataformas de bahía . La longitud media de las vías de ferrocarril en la estación es de 600 metros. [28] Todo el complejo cuenta con 17 andenes para trenes de larga distancia y 5 andenes exclusivos para trenes de cercanías. La longitud total de la estación es de unos 950 m. El edificio principal tiene 12 andenes y recibe trenes de larga distancia. El complejo para trenes de cercanías se conoce popularmente como complejo Moore Market . Hay una plataforma 2A entre las plataformas 2 y 3; se utiliza para manejar trenes de corta longitud como el Chennai Rajadhani Express , Vijayawada Jan Shatabdi Express , Bengaluru Shatabdi Express , Mysuru Shatabdi Express y Gudur Passenger. El edificio anexo de 13 pisos, el edificio Moore Market Complex, tiene 5 andenes y recibe trenes suburbanos en dirección norte y oeste.
Chennai Central solía tener trenes con libreas especiales hasta principios de la década de 1990. El Brindavan Express solía tener librea verde con una franja amarilla por encima y por debajo de las ventanas; Nilgiri Express (conocido popularmente como Blue Mountain Express) tenía librea azul. Todos los trenes ahora tienen la librea azul estándar (que indica bogies con frenos de aire). Las excepciones notables incluyen los expresos Rajadhani, Shatabdi y Jan Shatabdi. El Sapthagiri Express , Tirupati Express tiene una combinación de colores verde vivo y crema con una locomotora WAM4 6PE a juego del cobertizo de locomotoras eléctricas de Arakkonam (AJJ).
Chennai Central, a diferencia de muchas otras estaciones de ferrocarril importantes de la India, es una terminal. La siguiente estación de Chennai Central, Basin Bridge Junction, es el cruce ferroviario donde se unen tres líneas diferentes.
A partir de 2015, todos los andenes de la estación, excepto los andenes 2A, podían acomodar trenes con 24 vagones. El andén 2A es el más corto de todos los andenes de la estación y tiene capacidad para trenes de 18 vagones. [29] Chennai Central es la única estación que tiene un andén numerado 2A. Aunque en realidad fue construido para entregar agua y mercancías al personal de la estación, el Shatabdi Express ahora parte desde aquí.
El puente número 7 que cruza el canal de Buckingham conecta la terminal con los patios y estaciones de ferrocarril al norte. El puente, de 33,02 m de longitud y con seis vías, actúa como puerta de entrada a la terminal. Originalmente, el puente descansaba sobre pilotes de tornillos de hierro fundido. Tras el accidente de 2001 del Mangalore Chennai Mail que mató a 57 pasajeros, Southern Railway comenzó a reemplazar todos los puentes que descansaban sobre pilotes de tornillos, y el puente fue reemplazado por un nuevo puente de caja RCC que descansaba sobre cimientos de pozo en septiembre de 2010, y las obras auxiliares se completaron en marzo de 2011. [30 ]
Cada día circulan una media de 89 trenes desde la estación, de los cuales 12 tienen 24 vagones. [29] Alrededor de 400 trenes llegan y salen de la estación diariamente, incluidos alrededor de 86 pares de trenes correo/expresos, además de 857 trenes suburbanos manejados por las cinco plataformas en la terminal suburbana de la estación . [31] [32] [33] Alrededor de 400.000 pasajeros utilizan la terminal todos los días, [7] además de 20.000 visitantes que los acompañan para despedirlos o recibirlos, [19] generando unos ingresos de ₹ 6.590.214.293 (83 millones de dólares estadounidenses) a partir de 2012-2013, lo que la convierte en la principal estación generadora de ingresos del Ferrocarril del Sur. Es probable que en un momento determinado haya alrededor de 180.000 pasajeros en la estación. [19] En 2015-16, la estación principal por sí sola (excluyendo la estación suburbana) tiene una afluencia promedio de pasajeros de 95,560 por día. Los ingresos de los pasajeros en el mismo período ascendieron a 8947,4 millones de rupias . La estación gestionaba 491 trenes al día. Se ha proyectado que el número de pasajeros que utilizarán la estación principal por día en los próximos 40 años será de 650.000. [27]
La terminal también enfrenta problemas de tráfico. A menudo, los trenes expresos y los servicios EMU que llegan a Basin Bridge Junction a tiempo deben ser detenidos por falta de disponibilidad de plataformas en Chennai Central. El bloqueo de líneas es un desafío diario debido al tráfico. [34]
La estación central de trenes de Chennai es un importante punto de tránsito para el envío de pescado de mar y tierra adentro al sur de la India a través de trenes. La terminal maneja pescado adquirido en Kasimedu que se envía a Kerala y pescado de mar de la costa oeste que se lleva a Chennai y se transporta en ferry a Bengala Occidental . A partir de 2012, en promedio, la terminal maneja el transporte de 200 cajas de pescado, cada una de las cuales comprende entre 50 kilogramos (110 libras) y 70 kilogramos (150 libras) de pescado consumible. [35] La estación también maneja 5.000 bolsas postales diariamente. [36]
La estación cuenta con librerías, restaurantes, alojamiento, centros de navegación por Internet y un centro comercial. La sala de espera principal tiene capacidad para 1.000 personas. [37] A pesar de ser la terminal más importante de la región, la estación carece de varias instalaciones, como paneles de visualización de posiciones de autocares. [38] Las principales explanadas también han agotado hace tiempo su capacidad para manejar la creciente multitud de pasajeros. [39] Hay terminales de consulta operados por pasajeros y siete máquinas de estado PNR con pantalla táctil en la estación. [40] La estación tiene tres paneles de cronometraje con solapa dividida , [41] tableros de visualización electrónicos y televisores de plasma que mencionan los horarios de los trenes y el número de andén. [33] [42] Se ha actualizado un centro de información para pasajeros en la estación con la instalación de visualización de trenes en vivo "Spot your Train", quioscos de información y cabinas de asistencia digital para pasajeros. [31] Sin embargo, la terminal sólo tiene 10 baños, lo que resulta insuficiente para sus 350.000 pasajeros. [43]
En septiembre de 2018 se puso en funcionamiento en la estación una planta expendedora de agua potable por ósmosis inversa de 5.000 litros . [44]
En 2008, había 607 porteadores de ferrocarril con licencia en Chennai Central. [45] Se encuentran disponibles vehículos de cuatro plazas operados por baterías para atender las necesidades de las personas mayores y las personas con discapacidad física. [46]
El 26 de septiembre de 2014, Chennai Central se convirtió en el primero del país en obtener conectividad Wi-Fi gratuita. La instalación está a cargo de RailTel, un proveedor de infraestructura de telecomunicaciones del sector público. [47]
En noviembre de 2012, se presentó una petición de auto de interés público ante el Tribunal Superior de Madrás citando la falta de un centro de atención médica de emergencia completo en la terminal. [48] Además, el Ferrocarril del Sur invitó a varios hospitales de la ciudad a expresar su interés para establecer un centro de atención médica. [49] [50]
El 15 de abril de 2013 se inauguró un nuevo centro de atención médica de urgencia. El centro cuenta con tres camas, dos médicos de guardia y otro de reserva, cuatro enfermeras, un equipo paramédico y una ambulancia las 24 horas. El centro está equipado con bombonas de oxígeno, electrocardiógrafo, desfibrilador y equipo de reanimación. La terminal es la primera estación de tren del país que cuenta con instalaciones de ambulancia. [51]
La estación dispone de aparcamiento para más de 1.000 vehículos de dos ruedas. [52] En el aparcamiento estándar se aparcan cada día unos 1.000 coches. Desde marzo de 2008, en la estación funciona un aparcamiento premium para 80 coches, además del aparcamiento habitual. El estacionamiento premium pavimentado con cemento y concreto está ubicado entre el complejo de reservas Moore Market y el edificio principal de la estación. [53] [54] Sin embargo, la estación todavía enfrenta problemas de estacionamiento. Cada día llegan a la estación unos 3.000 taxis. [55]
Según fuentes ferroviarias, en julio de 2012, a Chennai Central le faltaban 180 empleados de mantenimiento de los 405 sancionados, incluido el mantenimiento mecánico, eléctrico y general, necesarios para limpiar el interior y el exterior de los trenes y realizar el mantenimiento mecánico y eléctrico de rutina de los trenes. [56] Los contratos para la limpieza de la estación se adjudicaron por un período de tres años a partir de 2010 por un valor de 43,1 millones de rupias . [57] En 2007, el número de contenedores de basura en la estación era de 28,50 por cada 10.000 pasajeros. [9]
De media, cada día salen y llegan a la estación unas 51 unidades de tren desde distintos puntos del país. De los 102 trenes, 12 se envían durante el día y otros 7 por la noche al Centro de Atención de Trenes de Basin Bridge [58] para mantenimiento primario, que implica limpieza exterior e interior completa y revisión mecánica y eléctrica total. El resto de los trenes pasan por mantenimiento secundario o "atención en otro extremo" en el depósito o "atención de tren de regreso" en la propia Chennai Central. El mantenimiento secundario incluye el llenado de agua, mientras que el tercero es la 'atención de otro extremo', en la que se limpia el tren, especialmente los aseos. La cuarta categoría de trenes, como Sapthagiri Express y Pallavan Express , son trenes de retorno, que llegan y salen en poco tiempo desde Chennai Central después de que la limpieza de los baños y el llenado de agua se realizan directamente en el andén de la terminal. [56]
La estación se ha dividido en dos zonas para contratos de limpieza mecanizada. [59] En 2008, Chennai Central tenía alrededor de 30 trabajadores sanitarios empleados con carácter contractual en la Zona I (andenes 1 a 6). La zona II (andenes 7 a 12) fue limpiada por cerca de 40 empleados ferroviarios. [28]
Un depósito de mantenimiento de vagones de vía ancha , llamado Centro de atención de trenes de Basin Bridge, está ubicado en el lado norte de la terminal, donde los trenes de 18 a 24 vagones se revisan, limpian y preparan para su próximo viaje después de que regresan de los viajes de ida y vuelta. [60] [61] Es el centro de atención de trenes más grande del Ferrocarril del Sur, donde se inspeccionan 30 pares de trenes todos los días. El patio tiene 14 líneas de boxes, cada una de 3 pies de profundidad, para inspeccionar el tren de aterrizaje de los trenes, pero sólo dos líneas pueden acomodar trenes de 24 vagones. El resto están destinados al estacionamiento de trenes de 18 vagones. Se asignan de cinco a seis personas a cada tren. En 2012, el centro tenía 3.500 empleados, lo que supone una escasez de unos 400 [61].
El agua acumulada en las líneas de pozos se vierte al Canal de Buckingham mediante canales de drenaje. Sin embargo, como el patio está situado en una zona de cuenca, el agua no drena lo suficientemente rápido. [62] Además, el centro también enfrenta plagas y otros problemas de higiene. [63] [64]
La terminal tiene un cobertizo para viajes de locomotoras eléctricas, el cobertizo para viajes de locomotoras eléctricas Basin Bridge, ubicado al norte del centro de atención de trenes. Es uno de los cinco galpones de viaje de locomotoras del Ferrocarril del Sur. [65] Para reducir la carga en el cobertizo, se ha creado un cobertizo eléctrico adicional en Tondiarpet , que también sirve como punto de cambio de tripulación para las mercancías. [66]
La terminal tiene un cobertizo de mercancías adjunto en Salt Cotaurs . [67]
Chennai Central se renovará después de 2010 y la llevará a cabo la división de construcción del Ferrocarril del Sur con la asistencia técnica proporcionada por el Círculo de Estudios Arqueológicos de Chennai de la India . El trabajo se lleva a cabo para garantizar que se mantenga el carácter original del edificio. El edificio de la estación tiene color granate desde sus inicios en 1873. [68]
En febrero de 2019, como parte del plan del Ministerio de Ferrocarriles para instalar mástiles de bandera en 75 estaciones importantes del país, se instaló un mástil de bandera de 100 pies en la parte delantera del edificio principal de la estación a un costo de 1,5 millones de rupias . El mástil, que pesa alrededor de 2 toneladas, está fabricado con tubos de hierro galvanizado. El mástil es uno de los más altos de la ciudad. La bandera de poliéster y algodón tiene 60 pies de ancho y pesa alrededor de 9,5 kg y puede izarse tanto manual como electrónicamente. [69]
Chennai Central es un centro de trenes suburbanos. Las líneas suburbanas que se originan en Chennai Central incluyen West North Line , North Line y West Line . [70] La estación suburbana de Chennai Park está cerca de la estación, lo que facilita la conectividad con las rutas Tambaram / Chengalpet / Tirumalpur a través de South Line y South West Line . Se puede llegar directamente a Chennai Central desde todas las estaciones suburbanas y estaciones MRTS en Chennai y sus alrededores (excepto Lavandermanpet y Royapuram), ya sea a través de su propio Complejo MMC para trenes suburbanos o a través de la cercana estación suburbana Park o la estación MRTS Park Town . Actualmente, solo hay un tren suburbano directo que viaja desde Chennai Beach Junction hasta Chennai Central a través de Lavandermanpet y Royapuram y, por lo tanto, no existe una conectividad directa frecuente para estas dos estaciones con Chennai Central. La estación MRTS de Chennai Park Town está cerca de la estación central de Chennai.
Una estación de metro subterránea del metro de Chennai , a saber, la estación de metro central Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran, sirve como centro. Es una de las dos estaciones de metro donde el Corredor I ( Línea Azul ) ( Aeropuerto – Tiruvottiyur ) del proyecto se cruzará con el Corredor II ( Línea Verde ) (Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Metro – St. Thomas Mount vía Egmore, Puratchi Thalaivi Dr. J. Jayalalithaa CMBT Metro). La estación de metro, situada a una profundidad de 25 metros (82 pies), es la más grande de todas las estaciones de metro de la ciudad con una superficie de más de 70.000 metros cuadrados (750.000 pies cuadrados). [71] La estación actuará como punto de tránsito para los pasajeros de las estaciones de tren Central, Park Town y Park . [72] Se estima que más de 100.000 viajeros utilizarán la estación diariamente. [71]
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Chennai Central está conectada con la terminal de autobuses Chennai Mofussil y otras partes de la ciudad mediante autobuses operados por la Corporación de Transporte Metropolitano , [73] mediante carriles para autobuses separados cerca de la entrada principal, cerca de la explanada. Hay paradas de taxis y automóviles prepagos en las instalaciones de la estación. [74] Sin embargo, actualmente sólo hay 30 autorickshaws conectados al estacionamiento de mostrador prepago, ya que Chennai Metro Rail ha adquirido su área de estacionamiento para la construcción de la estación. [75]
La terminal está conectada con la estación de tren Park y el Hospital General del Gobierno mediante dos metros a cada lado. Los dos metros, que son uno de los primeros de la ciudad, son utilizados por miles de viajeros durante todo el día. [76] Sin embargo, prevalece la travesía imprudente, ya que un número sustancial de viajeros prefieren cruzar la calle, [77] lo que en ocasiones provoca accidentes. [76]
La terminal está conectada con la estación Egmore, la otra terminal más importante de la ciudad, por una ruta tortuosa y congestionada que cubre una distancia de 11,2 km a través de Chennai Beach. Inicialmente hubo una propuesta para conectar las dos terminales mediante un tramo elevado con vía electrificada de vía ancha de doble línea con dos plataformas elevadas en Chennai Central, a un costo de ₹ 930 millones, lo que reduciría la distancia a 2,5 km. [78] [79] El proyecto, aprobado el 8 de abril de 2003 e inicialmente previsto que estuviera terminado en 2005, fue posteriormente descartado debido a que la tasa de rendimiento esperada del proyecto era sólo del 1 al 2 por ciento, [80] malas condiciones del suelo en Poonamallee High Road, [81] y otras cuestiones. [82]
La parte del canal de Buckingham que corre cerca del final y debajo de Pallavan Salai está cubierta a lo largo de 250 m, lo que dificulta la tarea de mantenimiento del canal. Después de ser eliminado en 1998, el tramo cubierto del canal cerca de la terminal se limpió en septiembre de 2012. La basura se vierte en el canal a través de las aberturas cercanas a las instalaciones de Chennai Central. Se estima que se retiraron unos 6.000 metros cúbicos de sedimento del canal de 2 m de profundidad. [83]
El 14 de agosto de 2006, se produjo un gran incendio en Chennai Central que destruyó por completo una librería. [84]
El 29 de abril de 2009, un tren suburbano EMU de la terminal suburbana central de Chennai fue secuestrado por un hombre no identificado, que lo estrelló contra un tren de mercancías parado en la estación de tren Vyasarpadi Jeeva , a 4 kilómetros (2,5 millas) al noroeste de Chennai Central. Cuatro pasajeros murieron y 11 resultaron heridos. [85] El tren, que estaba programado para partir a las 5:15 am, partió a las 4:50 am. [86] El tren se movía a una velocidad de 92 km por hora con 35 pasajeros a bordo en el momento de la colisión. [87]
El 6 de agosto de 2012, un hombre procedente de Nepal se subió a lo alto de la torre del reloj del edificio principal de la estación, creando conmoción. Más tarde, la policía de la ciudad y los funcionarios de Ferrocarriles del Sur lo persuadieron de manera segura para que volviera a bajar de la torre. [26]
El 1 de mayo de 2014, la estación fue testigo de dos explosiones de baja intensidad en dos vagones S4 y S5 del estacionario Guwahati-Bengaluru Cantt. Superfast Express , matando a una pasajera e hiriendo al menos a catorce. [88] [89]
En abril de 2020, todos los trenes se cancelaron hasta el 30 de septiembre, excepto Chennai Central - New Delhi Rajdhani Express debido a COVID-19 . [90] [91]
Por primera vez en su tipo para los ferrocarriles, en mayo de 2002 se inauguró en Chennai Central un equipo de desactivación de bombas de la fuerza de protección ferroviaria, equipado con dispositivos de última generación importados a un costo de más de 2,5 millones de rupias . El escuadrón funciona las 24 horas del día y su personal fue capacitado en el Centro de Entrenamiento de Guardias de Seguridad Nacional en Maneswar y la Escuela de Comando de Tamil Nadu. [92] En 2009, tras el accidente de tren en la estación de tren de Vyasarpadi Jeeva , se instalaron cámaras de vigilancia en los andenes de la terminal suburbana. A lo largo del andén 14 se levantó un muro delimitador de seguridad de 200 m de largo para controlar la entrada de personas no autorizadas a la estación. Se planearon dos casetas de seguridad, una en la terminal principal y otra en la terminal suburbana. [93] Una estación de la policía ferroviaria del gobierno (GRP) está ubicada en el primer piso en el extremo occidental, [94] encabezada por un DSP y dos inspectores. [95]
En 2009, se instalaron 39 cámaras CCTV en las instalaciones junto con una sala de control. [96] En 2012, se instalarán alrededor de 120 cámaras CCTV en Chennai Central. [97] En abril de 2012, el GRP y la Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) lanzaron juntos una línea de ayuda conocida como Kaakum karangal (que literalmente significa "Manos protectoras"). Esto implicó dividir la terminal en seis sectores y desplegar 24 policías para la seguridad. [98]
El 15 de noviembre de 2012, se inauguró en la estación el Sistema de Seguridad Integrado (ISS), que comprende subsistemas como el sistema de vigilancia CCTV con 54 cámaras basadas en IP, el sistema de escaneo debajo del vehículo (UVSS) para entradas y salidas, y sistemas de seguridad personal y Sistema de control de equipaje por rayos X. Además, se ha desplegado un equipo de detección y eliminación de explosivos. El subsistema se integrará mediante red y se monitoreará en las salas de control centralizadas. También se ha integrado a este sistema la red CCTV existente de plataformas suburbanas. [97] [99] [100]
En 2004, se planeó una segunda terminal cerca del Moore Market Complex, con seis plataformas que se construirán en la primera fase del proyecto y cuatro plataformas cada una en la segunda y tercera fase. Para infraestructura adicional, el depósito de mercancías en Salt Cotaurs se cerrará para proporcionar más líneas de boxes y líneas de estacionamiento para la nueva terminal. [34]
En 2007, la Junta de Ferrocarriles declaró un plan para convertir la terminal en una de clase mundial a un costo de 200 millones de rupias (2,5 millones de dólares estadounidenses), [101] junto con otras dos estaciones ( Thiruvananthapuram Central y Mangalore Central ), [102 ] y en 2009 se formó un comité de alto nivel para acelerar el proyecto por un costo total de 1.000 millones de rupias (13 millones de dólares estadounidenses). [103] El plan incluía la creación de plataformas de varios niveles donde los trenes expresos y suburbanos podrían llegar y salir del mismo complejo. [102] Sin embargo, el proyecto aún no ha comenzado. [104]
En junio de 2012, se planeó la primera pasarela elevada en Chennai que conecta Chennai Central, la estación de tren Park y el Hospital General del Gobierno Rajiv Gandhi a un costo de 200 millones de rupias (2,5 millones de dólares estadounidenses). [105] Tendrá 1 kilómetro (0,62 millas) de largo y unirá la estación con nueve puntos, incluidos Evening Bazaar, Government Medical College y Ripon Buildings en Poonamallee High Road.
En febrero de 2013, como parte de una iniciativa nacional para eliminar vías de balasto en las principales estaciones, se instalaron plataformas lavables (vías sin lastre o vías sobre lecho de concreto) a lo largo de toda la vía de los andenes 3, 4 y 5 en la terminal. . Se ampliarán las plataformas lavables que ya están presentes durante unos metros en algunos de los andenes de la terminal, a saber. 30 metros (98 pies) en la plataforma 3, 200 metros (660 pies) en la plataforma 4 y 50 metros (160 pies) en la plataforma 5, mientras que los nuevos se construirán sobre plataformas con vías de lastre. [106]
Chennai Central se encuentra entre las 23 estaciones del país que serán privatizadas como parte de la reurbanización bajo el esquema BFOT (Construir, Financiar, Operar, Transferir). Se proporcionarán más comodidades a los pasajeros en un terreno de 1,545 acres adyacente al complejo Moore Market Suburban asignado para explotación comercial. Espacio adicional para fines operativos, que incluye la sala del jefe de estación, el centro de información de pasajeros, la sala de control de movimiento, la sala de control de la Fuerza de Protección Ferroviaria que contiene cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV), la estación de policía ferroviaria del gobierno y la sala de mapas del examinador de boletos itinerantes, que cubre un total de Se construirán 2.873,76 metros cuadrados.
El promotor mantendrá las instalaciones de la estación durante 15 años, mientras que el período de arrendamiento del terreno adicional y el espacio aéreo que se desarrollará será de 45 años. [27]
En 2017, el gobierno estatal propuso construir una plaza comercial llamada Plaza Central en los alrededores de la estación. [107] [108] [109]
El 6 de marzo de 2019, el primer ministro Narendra Modi anunció en el mitin político de la Alianza Democrática Nacional , que se celebró en Kancheepuram en presencia del entonces ministro de Ferrocarriles, Piyush Goyal , que la icónica estación pasará a llamarse en honor al fundador de AIADMK y ex ministro principal de Tamil. Nadu MG Ramachandran . [110] [111]
El 5 de abril de 2019, la estación pasó a llamarse oficialmente " Estación central de trenes Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran " .
Actualmente, el nombre es el más largo de la India y el segundo más largo del mundo para una estación de ferrocarril después de Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch en Gales . [112]
La estación central de trenes de Chennai es uno de los lugares más destacados de la ciudad y suele aparecer en películas y otros aspectos de la cultura pop de la región. La estación se ha utilizado en numerosas novelas y producciones cinematográficas y televisivas de la India a lo largo de los años. En la estación se han filmado muchas películas y programas de televisión, entre ellos:
La estación ha sido poetizada por Vijay Nambisan en su poema premiado en 1988 ' Madras Central ' publicado en 1989. El poema se considera un clásico moderno. [114] [115]
En 2009, el Departamento de Correos incluyó a Chennai Central en un sello postal . [116]
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