La Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) es una fuerza armada de la Unión [2] dependiente del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India . La fuerza fue establecida por la Ley RPF de 1957, [3] promulgada por el Parlamento indio para "la mejor protección y seguridad de la propiedad ferroviaria y la zona de pasajeros ". Tiene facultades para buscar, arrestar, investigar y enjuiciar los delitos cometidos en virtud de la Ley de propiedad ferroviaria (posesión ilegal) de 1966 y la Ley de ferrocarriles de 1989 (modificada periódicamente). Al RPF también se le ha confiado la responsabilidad de la seguridad del área de pasajeros del ferrocarril y de los pasajeros del ferrocarril desde 2004. Sin embargo, el poder de realizar arrestos según otras leyes penales está en manos de la Policía Ferroviaria del Gobierno (GRP) de cada estado. [4]
Todos los oficiales de la Fuerza de Protección Ferroviaria son miembros del Servicio de la Fuerza de Protección Ferroviaria de la India (IRPFS) y son reclutados a través del Examen de Servicios Civiles de UPSC o son promovidos de rangos no publicados a rangos de oficiales mediante promociones con plazos determinados. Se contratan como funcionarios públicos centrales del grupo A. Sin embargo, el puesto de Director General del FPR lo ocupa por delegación un alto funcionario del Servicio de Policía de la India (IPS). Actualmente Manoj Yadava (IPS) es Director General de la Fuerza de Protección Ferroviaria. [5] El reclutamiento también ocurre para varios puestos como subinspectores y agentes. Estas contrataciones se llevan a cabo mediante diversos exámenes realizados por el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India.
El mantenimiento y la seguridad de los ferrocarriles, la arteria vital de la comunicación nacional y el progreso económico, ha sido una preocupación importante del Gobierno de la India que se remonta a los tiempos en que el ferrocarril comenzó sus operaciones en la India en 1854. Dado que los ferrocarriles tienen un territorio lineal que atraviesa fronteras interestatales, ha sido difícil proporcionar un sistema de seguridad infalible. Sin embargo, la génesis de tal esfuerzo se remonta a 1854, cuando los Ferrocarriles de las Indias Orientales emplearon a cierto personal designado como "Policía" para indicar su propia fuerza al promulgar la Ley de Policía de 1861 y desplegaron un contingente para la seguridad del ferrocarril con el empresas propietarias que se hacen cargo de su mantenimiento. Las Compañías Ferroviarias ejercieron un control total sobre la Policía. [6]
Por recomendación del Comité de Policía Ferroviaria de 1872, la Policía Ferroviaria se organizó en 'Govt. Police' (el precursor de GRP) para hacer cumplir la ley y 'Company Police' (el precursor de RPF) para tareas de vigilancia y vigilancia en ferrocarriles. La separación real de funciones entró en vigor en 1881. En 1882, como resultado de la división formal de la Fuerza de Policía desplegada en los ferrocarriles en “Policía Gubernamental” y “Policía (de Empresas) Privada”, las Compañías Ferroviarias asumieron directamente la responsabilidad de protección y seguridad de sus bienes así como de las mercancías que les sean confiadas por el público para su transporte. Para ello, designaron “Chowkidars” para varios departamentos y los pusieron bajo el control de sus jefes departamentales locales. Con un aumento del tráfico comercial y el consiguiente aumento pronunciado de la incidencia del robo de mercancías confiadas a los ferrocarriles para su transporte, el sistema "Chowkidar" se reorganizó después de la Primera Guerra Mundial en la organización Watch & Ward bajo un único oficial superior designado como Superintendente, Watch. & Ward: un sistema que continuó hasta 1954. Así, la Administración de la Policía Ferroviaria funcionó bajo tres sistemas diferentes: el sistema de distrito, como parte de la Policía de Distrito; el sistema provincial, para cada provincia y el sistema de administración ferroviaria, policía ferroviaria separada para cada administración ferroviaria a pesar de las recomendaciones de la comisión de policía india, 1902-03. El sistema provincial encontró aceptación por recomendación del Comité de Policía Ferroviaria de 1921 y nació el actual GRP. La 'Policía de Compañía' evolucionó hasta convertirse en el actual FPR en 1957, pasando por la fase de "Vigilancia y Protección" de 1872 a 1954, y como "Fuerza de Seguridad Ferroviaria" de 1954 a 1956. El RPF también recibió poderes legales limitados en virtud de la Ley de almacenes ferroviarios (posesión ilegal). [7]
Así, durante 100 años completos, la Fuerza, aunque se utilizó para brindar seguridad a la arteria vital de la comunicación nacional y el progreso económico, no tuvo en sí misma ningún estatus legislativo. Por lo tanto el Gobierno. instituyó una investigación especial a través del Director de la Oficina de Inteligencia (Ministerio del Interior), quien en su informe de 1954 destacó enérgicamente la necesidad de organizar Watch & Ward sobre una base estatutaria. La Junta de Ferrocarriles también nombró a un Asesor de Seguridad de la Junta de Ferrocarriles en julio de 1953 para elaborar los detalles de la reorganización del departamento de Vigilancia y Vigilancia. Se decidió, en consulta con el Ministerio del Interior, que debería haber una fuerza integrada y bien organizada, siguiendo el modelo de la policía, con personal de supervisión adecuado, especialmente capacitado para abordar los aspectos particulares de la delincuencia que fueran relevantes para la propiedad ferroviaria y para trabajar en estrecha colaboración. colaboración y actuar como segunda línea de la Policía Estatal, a quien, según la Constitución, correspondía la vigilancia en los Ferrocarriles. Esto llevó al proyecto de ley del FPR para una mejor protección y seguridad. No fue hasta el 29 de agosto de 1957 que el Parlamento promulgó una Ley de Fuerza de Protección Ferroviaria y la Fuerza de Seguridad Ferroviaria pasó a llamarse Fuerza de Protección Ferroviaria. Las Reglas del FPR se promulgaron el 10 de septiembre de 1959 y los Reglamentos del FPR se formularon en 1966. Mientras tanto, en 1962 se creó una "Fuerza Especial de Emergencia" a partir de la fuerza existente del FPR durante la agresión china, a la que se le confió especialmente la tarea de proteger los trenes en distritos fronterizos. En 1965 pasó a denominarse “Fuerza Especial de Protección Ferroviaria”. En 1966, se otorgó al RPF poderes legales para una mejor protección de la propiedad ferroviaria mediante la promulgación de la Ley de propiedad ferroviaria (posesión ilegal). [8]
Pero, si bien pronto se consideró que las disposiciones de la Ley del FPR eran deficientes para el mantenimiento de una Fuerza eficaz y disciplinada, las Normas y Reglamentos del FPR también resultaron jurídicamente erróneas. En consecuencia, la Ley del FPR de 1957 fue modificada por la Ley Nº 60 del Parlamento de 1985, de 20 de septiembre de 1985, para la constitución y el mantenimiento de la Fuerza como fuerza armada de la Unión. Para llevar a cabo los propósitos de la Ley, se elaboraron las Reglas RPF de 1987.
El porcentaje de mujeres en el FPR es el más alto entre todas las fuerzas paramilitares centrales de la India. Se sitúa en el 10% en marzo de 2019. [9]
La Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) está dotada de importante autoridad para hacer cumplir las disposiciones legales relativas a la propiedad y las operaciones ferroviarias. Específicamente, el FPR tiene el poder de arrestar, investigar y procesar a personas que violen la Ley de Propiedad Ferroviaria (Posesión Ilícita) y la Ley de Ferrocarriles .
Además, en 2019, el FPR recibió poderes adicionales en virtud de la Ley de Estupefacientes y Sustancias Psicotrópicas (NDPS), lo que permite a los agentes realizar actividades de búsqueda, incautación y arresto en relación con delitos relacionados con las drogas. En particular, los oficiales que tienen el rango de Subinspector Asistente y superior dentro de la jerarquía del RPF están autorizados a ejercer los poderes y cumplir con los deberes descritos en la sección 42 de la Ley NDPS dentro de sus respectivas jurisdicciones. [10]
Todo delito que se cometa en la jurisdicción ferroviaria es responsabilidad de la Policía Ferroviaria Gubernamental , la cual forma parte del Cuerpo de Policía Estatal respectivo . Las responsabilidades de la Policía Ferroviaria incluyen el mantenimiento del orden público, la prevención y detección de delitos, así como la investigación y vigilancia en los ferrocarriles y sus instalaciones, incluida la circulación de trenes. [11]
Los oficiales del IRPFS publicados utilizan una estructura de rango similar a la del IPS ( Servicio de Policía de la India ). Los rangos no publicados son los mismos que se utilizan en los Servicios de Policía Estatal . El perfil laboral difiere para cada puesto [12]
La gobernanza de RPF se basa en las siguientes [3] leyes, normas y directivas pertinentes.
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