Aerolíneas indias

División de Air India Limited

Indian Airlines era una aerolínea estatal en la India que luego se convirtió en una división de Air India Limited antes de finalmente cesar sus operaciones. Tenía su sede en Delhi y se centraba principalmente en rutas nacionales, junto con varios servicios internacionales a países vecinos de Asia y vuelos limitados a Oriente Medio y el Sudeste Asiático. Era una división de Air India Limited después de la fusión de ocho aerolíneas nacionales anteriores a la independencia.

El 10 de diciembre de 2005, la aerolínea pasó a llamarse india con fines publicitarios como parte de un programa para renovar su imagen en preparación para una oferta pública inicial (IPO). ^[2] La aerolínea operaba estrechamente con Air India , la aerolínea nacional de ultramar de la India. Alliance Air era una subsidiaria de propiedad total de Indian. ^[3]

En 2007, el Gobierno de la India anunció que Indian Airlines se fusionaría con Air India Limited como su filial de propiedad absoluta . Como parte del proceso de fusión, se estableció una nueva compañía llamada National Aviation Company of India Limited (ahora llamada Air India Limited), en la que se integrarían tanto Air India (junto con Air India Express ) como Indian (junto con Alliance Air). fusionado. Una vez que se completara la fusión el 26 de febrero de 2011, la aerolínea –llamada Air India– seguiría teniendo su sede en Mumbai y tendría una flota de más de 130 aviones. ^[4]

Historia

Fusión de aerolíneas regionales

Logotipo naranja más antiguo de Indian Airlines hasta el cambio de marca de 2005

La aerolínea se creó en virtud de la Ley de Corporaciones Aéreas de 1953 con un capital inicial de 32 millones de rupias y comenzó a operar el 1 de agosto de 1953. Se estableció después de que entrara en vigor la legislación para nacionalizar toda la industria aérea en la India. Se iban a formar dos nuevas aerolíneas nacionales, siguiendo la misma línea que ocurrió en el Reino Unido con British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). Air India se hizo cargo de las rutas internacionales y Indian Airlines Corporation (IAC) se hizo cargo de las rutas nacionales y regionales.

Ocho aerolíneas nacionales anteriores a la independencia, Deccan Airways , Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways , Air Services of India y el ala nacional de Air India, se fusionaron para formar la nueva aerolínea nacional nacional Indian Airlines Corporation. . Las operaciones internacionales de Air India Ltd. fueron asumidas por la recién formada Air India International. Indian Airlines Corporation heredó una flota de 99 aviones, incluidos 74 Douglas DC-3 Dakota , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 y varios tipos más pequeños de las siete aerolíneas que la componían.

Flota temprana

Indian Airlines Sud Aviation Caravelle III estacionada en el aeropuerto de Mumbai

HS 748 construido en India, operado por Indian Airlines, en el aeropuerto de Mumbai en 1974

Boeing 737-200 de Indian Airlines en 1998

Los Vickers Viscount se introdujeron en 1957 y los Fokker F27 Friendship se entregaron a partir de 1961. En la década de 1960 también se unieron a la flota los Hawker Siddeley HS 748 , fabricados en India por Hindustan Aeronautics Limited . La era del jet comenzó para IAC con la introducción del avión de pasajeros Sud Aviation Caravelle en 1964, seguido por los Boeing 737-200 a principios de la década de 1970. En abril de 1976 se introdujeron los primeros tres aviones Airbus A300 de fuselaje ancho. La aerolínea regional Vayudoot , fundada en 1981, se reintegró posteriormente. En 1988, se introdujeron los Airbus A320-200 . El proceso de liberalización económica iniciado por el Gobierno de la India a principios de la década de 1990 puso fin al dominio de Indian Airlines en la industria del transporte aéreo nacional de la India.

Después de la liberalización

El gobierno indio liberalizó el sector privado a mediados de los años 80 y con la aparición de nuevos competidores, Indian Airlines enfrentó una dura competencia de Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC y ModiLuft . Sin embargo, hasta 2005, Indian Airlines era la segunda aerolínea más grande de la India después de Jet Airways, mientras que Air Sahara controlaba el 17% de la industria de la aviación india. Durante ese tiempo, pocas otras aerolíneas nacionales como East-West Airlines, Skyline NEPC y ModiLuft interrumpieron sus operaciones de vuelo.

Además, durante 1993, otra aerolínea regional establecida por el gobierno llamada Vayudoot se fusionó con Indian Airlines, pero siguió operando como una división independiente hasta 1997, después de lo cual todas sus operaciones de vuelo fueron transferidas a Indian Airlines y sus empleados fueron absorbidos por Indian Airlines y Air India. . ^{[ cita necesaria ]}

Era de las aerolíneas de bajo coste

Desde 2003, el ascenso de los competidores nacionales de bajo costo Air Deccan , SpiceJet , IndiGo , GoAir y Kingfisher Airlines junto con su brazo de bajo costo Kingfisher Red llevó a Indian a reducir las tarifas aéreas. Sin embargo, en 2006, Indian Airlines seguía siendo una aerolínea con fines de lucro; de hecho, durante 2004-2005 obtuvo una ganancia récord de 656,1 millones de rupias . ^[5] Indian Airlines Limited era propiedad en parte del Gobierno de la India (51% del capital social) a través de una sociedad holding y tenía 19.300 empleados en marzo de 2007. ^[6] Su volumen de negocios anual, junto con el de su filial Alliance Air , superó con creces los 40 mil millones de rupias (alrededor de mil millones de dólares estadounidenses ). Junto con su filial Alliance Air, Indian Airlines transporta un total de más de 7,5 millones de pasajeros al año. ^[7]

Fusión de Air India

En 2007, el Gobierno de la India anunció la fusión de Air India e Indian Airlines. Si bien para entonces la marca "India" fue reemplazada por la marca Air India en el ojo público, los códigos "IC" e "IAC" de IATA e ICAO, respectivamente, y el indicativo "INDAIR" continuaron utilizándose en vuelos que fueron operados. por el avión de la familia Airbus A320 que todavía llevaba la antigua librea "india" hasta el 26 de febrero de 2011, cuando Indian Airlines dejó de operar con su propia marca y códigos y completó su fusión con Air India. ^[8]

El último avión que llevó la librea final de Indian Airlines, un Airbus A319 registrado como VT-SCFm, fue repintado con la librea de Air India en 2018.

Destinos

Acuerdos de código compartido

Indian tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^[9]

• Alianza Aérea
• Aerolíneas GMG
• Aire del Golfo
• Vías aéreas de Uzbekistán

Flota

Indian Airlines Airbus A320-200 con su antigua librea

Indian Airlines Airbus A320-231 con su antigua librea de noche

Librea del 50 aniversario de Indian Airlines en 2003

Indian Airlines Airbus A320-200 con la librea final de 2005 de la aerolínea

En 2007, Indian operaba una flota exclusivamente Airbus compuesta por la familia A320 .

Antigua flota

Librea

Logotipo IA diseñado por el Instituto Nacional de Diseño

La librea del avión utilizada mientras la compañía se llamaba Indian Airlines fue una de las de uso continuo más largo en toda la industria aérea. El logotipo (IA) y la librea fueron diseñados por el Instituto Nacional de Diseño de Ahmedabad . Sus aviones eran principalmente blancos, con el vientre pintado en gris metálico claro. Sobre las ventanas, "Indian Airlines" estaba escrito en inglés en el lado de estribor y en hindi en el lado de babor. La cola era de color naranja brillante, con su logo en blanco. En la mayoría de los aviones, el logotipo también estaba pintado en los motores sobre el color del metal desnudo. Además, cuando la compañía tenía el nombre de Indian Airlines, para celebrar su 50 aniversario de servicio, la aerolínea puso el lema "50 años de vuelo" en oro en muchos de sus aviones.

Después del cambio de nombre a Indian , el avión de la compañía lució una nueva apariencia inspirada en el Templo del Sol en Konark en Odisha . La cola de su avión tenía una rueda parcialmente azul, ya que prácticamente más de la mitad está cortada. La rueda tiene un fondo naranja con el nombre del portaaviones "Indian" escrito en inglés en un lado del fuselaje y en hindi en el otro. El 15 de mayo de 2007, el Gobierno de la India publicó la nueva decoración de la fusión, que se envió a Boeing en Seattle para repintar toda la nueva flota que se incorporaría a la nueva Air India. La mayoría de las flotas antiguas de Air India e Indian Airlines también han sido pintadas con la nueva librea. ^[13]

Servicio

comida a bordo

Avión de la familia Airbus A320 de corta distancia operado por la India . Ofrecía 2 clases en la mayoría de los sectores: clase económica y clase ejecutiva. La clase Turista tenía los típicos 3 o 3 asientos de un avión Airbus de fuselaje estrecho. A los pasajeros se les ofrecieron comidas de cortesía. La configuración de asientos de Clase Ejecutiva era 2-2 con una generosa reclinación. Las comidas eran más abundantes.

Incidentes y accidentes

década de 1960

• El 15 de noviembre de 1961, el Vickers Viscount VT-DIH sufrió daños irreparables cuando el copiloto retrajo el tren de aterrizaje durante el aterrizaje en el aeropuerto de Ratmalana , Colombo , Ceilán . ^[14]
• El 11 de septiembre de 1963, el Vickers Viscount VT-DIO se estrelló a 51 kilómetros (32 millas) al sur de Agra , matando a las 18 personas a bordo. ^[15]
• El 18 de febrero de 1969, el Douglas DC-3 VT-CJH se estrelló al despegar del aeropuerto Jaipur-Sanganer en un vuelo regular de pasajeros. La aeronave estaba sobrecargada y el despegue se realizó a favor del viento o con viento cruzado. Las 30 personas a bordo sobrevivieron. ^[dieciséis]
• El 21 de abril de 1969, un avión Fokker F27 Friendship se estrelló en una tormenta mientras cruzaba el espacio aéreo de Pakistán Oriental (ahora Bangladesh) en su vuelo de Agartala a Calcuta , matando a las 44 personas a bordo. ^[17]

década de 1970

• El 29 de agosto de 1970, un Fokker F27 voló hacia un terreno elevado cerca de Silchar poco después del despegue, matando a los cinco miembros de la tripulación y a sus 34 pasajeros.
• El 30 de enero de 1971, en el secuestro de Indian Airlines de 1971 , un Fokker F27 en un vuelo regular de Srinagar a Jammu fue secuestrado con destino a Lahore por Ashraf y Hashim Qureshi, dos terroristas de Cachemira. Los pasajeros fueron devueltos a la India el 2 de febrero, pero los secuestradores destruyeron el avión. India y Pakistán, culpando mutuamente a sus servicios de inteligencia, prohibieron cada uno los sobrevuelos del otro país y los vuelos entre India y Pakistán hasta 1976.
• El 9 de agosto de 1971, un Vickers Viscount VT-DIX sufrió daños irreparables cuando invadió la pista del aeropuerto de Jaipur . La aeronave aterrizó con viento de cola en una pista mojada. ^[18]
• El 9 de diciembre de 1971, un Hawker Siddeley HS 748 cerca de Chinnamanur descendía hacia Madurai cuando voló hacia un terreno elevado a unas 50 millas (80 km) del aeropuerto, matando a los cuatro miembros de la tripulación y a los 17 pasajeros. El accidente se produjo con visibilidad reducida durante el día. ^{[19] [20] [21]}
• El 11 de agosto de 1972, un Fokker F27 en Nueva Delhi perdió altitud y se estrelló tras abortar un aterrizaje. Los cuatro tripulantes y los 14 pasajeros murieron.
• El 15 de marzo de 1973, un HAL 748-224 Serie 2 (VT-EAU) se estrelló cerca del aeropuerto de Begumpet durante un vuelo de entrenamiento, matando a los tres tripulantes a bordo y a una persona en tierra. Los pilotos estaban borrachos.
• El 31 de mayo de 1973, el vuelo 440 , un Boeing 737 (matrícula VT-EAM) , se estrelló y se quemó durante el aterrizaje en Nueva Delhi, matando a cinco de los siete miembros de la tripulación y a 43 de los 58 pasajeros.
• El 12 de octubre de 1976, el motor derecho del vuelo 171 , un Sud Aviation SE 210 Caravelle , se incendió poco después de despegar de Bombay. La tripulación intentó regresar, pero no se detuvo el flujo de combustible al motor. Cuando el fuego se propagó por el fuselaje y falló el sistema hidráulico , los controles de la aeronave fallaron antes de aterrizar. Los seis miembros de la tripulación y sus 89 pasajeros murieron.
• El 17 de diciembre de 1978, un Boeing 737-2A8 (VT-EAL) se salió de la pista del aeropuerto de Begumpet después de un aterrizaje con las ruedas levantadas cuando los dispositivos de vanguardia no se desplegaron en el despegue, matando a uno de los 132 a bordo y a otros tres en el suelo. ^[22]
• El 4 de agosto de 1979, un avión HAL 748-224 Serie 2 (VT-DXJ) se acercaba al aeropuerto de Bombay de noche y con mal tiempo cuando voló hacia un terreno elevado aproximadamente a 9,7 km (6 millas) del aeropuerto, matando a los cuatro miembros de la tripulación. y sus 41 pasajeros.

década de 1980

• El 19 de agosto de 1981, el vuelo 557, un HAL 748 (VT-DXF) sobrepasó la pista de 1.763 m (5.783 pies) en el aeropuerto de Mangalore en un clima húmedo. El avión se detuvo justo después del borde de la pista. Si bien no hubo víctimas mortales, la aeronave sufrió daños irreparables y fue cancelada. Uno de los pasajeros a bordo era Veerappa Moily , el entonces Ministro de Finanzas de Karnataka. ^[23]
• El 24 de agosto de 1984, siete jóvenes secuestradores exigieron que un avión IC 421 de Indian Airlines , en un vuelo nacional de Delhi a Srinagar con 100 pasajeros a bordo, fuera trasladado a Estados Unidos. El avión fue llevado a Lahore, Karachi y finalmente a Dubai, donde el Ministro de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos negoció la liberación de los pasajeros. Este secuestro estuvo relacionado con la lucha secesionista en el estado indio de Punjab. Posteriormente, el secuestrador fue extraditado por las autoridades de los Emiratos Árabes Unidos a la India, quienes entregaron la pistola recuperada del secuestrador. ^{[24] [25] [26]}
• El 29 de septiembre de 1986, un Airbus A300B2-1C (matrícula VT-ELV) se salió de la pista del aeropuerto internacional de Chennai durante un despegue abortado provocado por un choque con aves . Ninguna de las 196 personas a bordo resultó herida, pero el avión sufrió daños irreparables. ^[27]
• El 19 de octubre de 1988, el vuelo 113 , un Boeing 737 (matrícula VT-EAH) chocó contra un mástil eléctrico a 8,0 km (5 millas) al acercarse a Ahmedabad con poca visibilidad, matando a los seis miembros de la tripulación y a todos menos dos de los 129 pasajeros. ^[28]

década de 1990

• El 14 de febrero de 1990, el vuelo 605 , un Airbus A320, se estrelló en la aproximación final en el aeropuerto HAL de Bangalore. 92 personas a bordo murieron y 54 sobrevivieron. ^[29]
• El 16 de agosto de 1991, el vuelo 257 , un Boeing 737 (matrícula VT-EFL) se estrelló mientras descendía hacia Imphal, matando a sus 69 ocupantes. El vuelo que operaba en el sector Calcuta-Imphal se estrelló contra las colinas de Thangjing, a unas 20 millas náuticas (40 km) al suroeste del aeropuerto de Imphal. El avión había despegado de Calcuta y había iniciado un descenso hacia el aeropuerto de Imphal, con una visibilidad en ese momento de siete kilómetros. Sin embargo, la aeronave perdió contacto con el aeropuerto de Imphal en el sistema de aterrizaje por instrumentos. Los esfuerzos de búsqueda y rescate se vieron obstaculizados por las malas condiciones climáticas y el terreno fangoso. La causa probable del accidente se atribuyó a un "error por parte del piloto al mando al no respetar el vuelo operativo" ^.
• El 26 de abril de 1993, el vuelo 491 , un Boeing 737 (matrícula VT-ECQ) inició su despegue desde la pista 09 de Aurangabad en medio de temperaturas cálidas y húmedas. Después de despegar casi al final de la pista, chocó fuertemente con un camión en una autopista al final de la pista. El tren de aterrizaje principal izquierdo, el capó inferior del motor izquierdo y el inversor de empuje impactaron el lado izquierdo del camión a una altura de casi siete pies del nivel de la carretera. Posteriormente, el avión chocó contra cables eléctricos de alta tensión a casi 3 kilómetros al noreste de la pista y cayó al suelo, provocando 63 heridos y 55 muertos.
• El 15 de noviembre de 1993, el vuelo 440 de Indian Airlines, un Airbus A300 (matrículado VT-EDV) ejecutó una aproximación frustrada en el aeropuerto Begumpet de Hyderabad debido a la mala visibilidad, pero los flaps no se retrajeron. Después de intentar resolver el problema mientras volaba en las cercanías de Hyderabad, la tripulación finalmente desvió el avión a Chennai. El retraso en el desvío y la necesidad de volar más lento debido a los flaps extendidos hicieron que el avión se quedara sin combustible en el camino. El avión aterrizó a la fuerza en un arrozal y sufrió daños irreparables. Las 262 personas a bordo sobrevivieron. Los actores telugu Chiranjeevi y Venkatesh sobrevivieron a este accidente y atrajeron una atención generalizada. ^[31]
• El 24 de diciembre de 1999, el vuelo 814 , un Airbus A300B2-101 (matrícula VT-EDW) fue secuestrado justo después de despegar de Katmandú, Nepal, con destino a Delhi. El avión sobrevoló diferentes puntos del subcontinente y de Oriente Medio. Finalmente aterrizó en Kandahar, Afganistán, mientras funcionarios del gobierno de la India y los talibanes negociaban. Un pasajero murió y algunos fueron liberados. El 31 de diciembre de 1999, el resto de los rehenes fueron liberados a cambio de la liberación de Mushtaq Ahmed Zargar , Ahmed Omar Saeed Sheikh y Maulana Masood Azhar . ^[32] Indian Airlines, la única aerolínea nacional de la India hasta 1993, fue secuestrada 16 veces, entre 1971 y 1999.

Finanzas

A continuación se muestra un gráfico de tendencia de rentabilidad de Indian Airlines publicado en el informe anual de 2004 del Ministerio de Aviación Civil con cifras en millones de rupias indias. ^[33]

Referencias

1. "Detalles e historial de la flota de Indian Airlines". www.planespotters.net . Archivado desde el original el 9 de enero de 2022 . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
2. "Indian Airlines ahora se llamará 'Indian'". Rediff.com . 7 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022 . Consultado el 10 de diciembre de 2005 .
3. "Por qué una gran aerolínea tiene sentido económico". La línea empresarial hindú. 30 de junio de 2005. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
4. Fusión completa AI/IC Archivado el 1 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
5. Las ganancias de Indian Airlines aumentaron un 48 por ciento, The Hindu, 28 de diciembre de 2005
6. "Directorio: World Airlines". Vuelo Internacional . 3 de abril de 2007. págs. 92–93.
7. Nargundkar, Rajendra (2006). Comercialización de Servicios 2E. Educación de Tata McGraw-Hill. pag. 412.ISBN​ 978-0-07-061631-8. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2024 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
8. Fusión completa AI/IC Archivado el 1 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
9. "Bienvenidos a Flying Returns". www.flyingreturns.co.in . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012 . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
10. "Detalles e historial de la flota de Indian Airlines". Planespoetters.net . Archivado desde el original el 9 de enero de 2022 . Consultado el 22 de abril de 2021 .
11. "Flota de Indian Airlines". aerobernie.bplaced.net . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022 . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
12. "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022 . Consultado el 5 de septiembre de 2013 .
13. "Air India como nunca antes lo habías visto". Resumen arquitectónico de la India . 14 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 5 de abril de 2019 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
14. "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de octubre de 2009 .
15. "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
16. "Descripción del accidente VT-CJH". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 23 de enero de 2011 .
17. "Aviation-Safety.net". Archivado desde el original el 8 de agosto de 2018 . Consultado el 7 de agosto de 2018 .
18. "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 8 de octubre de 2009 .
19. Música. Manorama Online (4 de abril de 2014).
20. The Liberation Times: Conmemoración de los 30 años de la mayor victoria de la India Archivado el 15 de octubre de 2012 en la Wayback Machine . Bharat-rakshak.com. Recuperado el 21 de mayo de 2014.
21. Accidente aéreo HWH 22 Archivado el 29 de julio de 2013 en Wayback Machine . Hwh22.it. Recuperado el 21 de mayo de 2014.
22. Descripción del accidente para VT = EAL en Aviation Safety Network
23. "El afeitado apurado de Moily en Mangalore hace 30 años". El hindú . 22 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2014 . Consultado el 24 de junio de 2010 .
24. "El secuestro más largo en la historia de la aviación india por parte de activistas de Khalistan tiene un final anticlimático". India hoy . 15 de septiembre de 1984. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022 . Consultado el 9 de agosto de 2021 .
25. Wadhwaney, Kishin R. (2004). "Aeropuertos indios (realidades terrestres impactantes)" .
26. Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK Aeropuerto de Dubai (DXB)". aviación-seguridad.net . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2021 . Consultado el 6 de agosto de 2021 .
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28. Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Boeing 737-2A8 VT-EAH Aeropuerto de Ahmedabad (AMD)". aviación-seguridad.net . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2019 . Consultado el 30 de junio de 2019 .
29. Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Airbus A320-231 VT-EPN Aeropuerto de Bangalore-Hindustan (BLR)". aviación-seguridad.net . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012 . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
30. Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Aeropuerto Municipal de Imphal (IMF)". aviación-seguridad.net . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2021 . Consultado el 30 de junio de 2019 .
31. Chiranjeevi 'Llorando de miedo' Archivado el 31 de julio de 2017 en Wayback Machine . greatandhra.com (8 de mayo de 2011).
32. Brandi, Costa (2 de abril de 2020). "Cómo lidiar con la ansiedad por viajar". Meramaal. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
33. "Informe anual 2004" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2010 . Consultado el 30 de agosto de 2010 .

enlaces externos

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