El Vickers Viking fue un avión anfibio monomotor británico diseñado para uso militar poco después de la Primera Guerra Mundial . Las versiones posteriores del avión fueron conocidas como Vickers Vulture y Vickers Vanellus .
La investigación sobre el primer tipo de avión anfibio de Vickers comenzó en diciembre de 1918 con pruebas de diseños alternativos de fuselaje/casco en un tanque experimental en St Albans en Hertfordshire , Inglaterra. Un prototipo, registrado como G-EAOV, era un biplano de cabina de cinco asientos con una hélice de empuje propulsada por un motor V 12 Rolls-Royce Falcon refrigerado por agua . Sir John Alcock murió llevando este avión a la exposición de París el 18 de diciembre de 1919, mientras intentaba aterrizar en Côte d'Evrard, cerca de Rouen , Normandía, en medio de una niebla. [1] [2]
El siguiente ejemplo, G-EASC, conocido como Viking II , tenía una envergadura mayor y un motor Rolls-Royce Eagle VIII de 360 hp. La máquina Viking III , pilotada por el capitán Stan Cockerell, ganó el primer premio en la clase anfibia en las competiciones del Ministerio del Aire celebradas en septiembre y octubre de 1920.
El Tipo 54 Viking IV incorporó más refinamientos y tenía una cabina más amplia sobre un casco un pie más ancho, un ejemplo es el G-EBBZ en el que Ross Smith y JM Bennett (compañeros en el vuelo de Inglaterra a Australia de 1919 ) murieron el 13 de abril de 1922 en las afueras. el hipódromo de Brooklands cerca de Weybridge en Surrey . La mayoría de estos Mark IV Vikings tenían un motor Napier Lion . [3]
La siguiente versión fue la Viking V ; dos fueron construidos para la RAF para el servicio en Irak .
Un desarrollo posterior con una estructura de ala rediseñada utilizando el Napier Lion de 450 hp (340 kW) habría sido el Viking VI (designación Vickers Tipo 78 ), pero conocido como Vulture I. El segundo, con un Rolls-Royce Eagle IX (360 CV, 270 kW), fue el Type 95 Vulture II . Ambos Buitres se utilizaron para un intento fallido de dar la vuelta al mundo en 1924 después de que el motor Eagle del Vulture II fuera reemplazado por un León. El primer aparato, con matrícula G-EBHO, partió de la base de hidroaviones de Calshot el 25 de marzo de 1924, el otro fue enviado como aparato de repuesto a Tokio . Después de dificultades mecánicas en etapas anteriores, el G-EBHO se estrelló en Akyab , donde fue reemplazado por el G-EBGO el 25 de junio. Al encontrarse con una densa niebla en el lado siberiano del mar de Bering, el G-EBGO se estrelló. Vickers rescató una gran proporción.
El Viking Mark VII ("Tipo 83" en la numeración Vickers) fue un desarrollo del Vulture, un observador de flotas de tres asientos con cabina abierta según la especificación 46/22 del Ministerio del Aire al que se le dio el nombre de servicio "Vanellus" cuando fue adoptado para su evaluación por el RAF contra el diseño de Supermarine Seagull .
Los últimos anfibios vikingos se construyeron en 1923, pero el nombre se reutilizó para el avión bimotor VC.1 Viking unos 22 años después, que entró en servicio como Valetta con la RAF y otras armas aéreas. Canadian Vickers Limited, una filial en Montreal sin experiencia previa en la fabricación de aviones, ensambló dos anfibios Viking IV y construyó seis más para la Real Fuerza Aérea Canadiense . Su relación con el Viking condujo a una futura línea de hidroaviones autóctonos que comenzó con el Vickers Vedette canadiense . [4]
Hoy en día no sobrevive ningún vikingo, aunque en el Museo Brooklands de Surrey se exhibe una réplica a tamaño real construida para la película La gente que el tiempo olvidó (1977).
Datos de hidroaviones británicos [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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