El proyecto Rainbow BRTS se está implementando con el apoyo financiero de la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru (JnNURM) del Gobierno de la India. Además, los componentes específicos del proyecto en los límites del PCMC se están financiando en el marco del "Proyecto de Transporte Urbano Sostenible", que es una iniciativa del Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la India y cuenta con el apoyo del Banco Mundial , el PNUD y el FMAM . [1]
Historia
Pune fue la segunda ciudad de la India en experimentar con un sistema de tránsito rápido de autobuses , después de Ahmedabad, que inauguró el primer BRT del país en 2010. [2] PMPML comenzó a operar rutas piloto en diciembre de 2006. El proyecto piloto Hadapsar-Katraj consistió en 16,5 kilómetros (10,3 millas) de carriles para autobuses a lo largo de la carretera Pune Satara utilizando más de 500 autobuses Volvo B7RLE con aire acondicionado y piso bajo inicialmente en Katraj - Swargate - Hadapsar . La mayoría de estos autobuses no están en servicio actualmente. La financiación para el proyecto provino del Gobierno de la India bajo la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru . Se propuso una ruta total de 112 kilómetros (70 millas) para Rainbow BRTS. Ahora los autobuses regulares de PMPML circulan por el corredor Hadapsar-Katraj de BRTS .
El proyecto de BRTS Pimpri-Chinchwad se anunció en diciembre de 2008, cuando se propusieron ocho rutas que abarcarían 112 km. La construcción de la primera ruta debía completarse en 18 meses. [3] En enero de 2009, se había completado el 90% de las obras de construcción de una ruta piloto de 11 km entre Nigdi y Dapodi . Sin embargo, una serie de disputas entre la Corporación Municipal Pimpri-Chinchwad (PCMC), los administradores cívicos y los concesionarios provocaron que el proyecto se retrasara; los concesionarios citaron como causas las dificultades de financiación y los problemas encontrados en los proyectos similares de BRTS Delhi y Rainbow BRTS . [4]
En septiembre de 2009 se anunció a la prensa que, aunque la mayor parte de las obras ya se habían completado, las dificultades para conseguir los 650 autobuses necesarios para circular por el sistema habían hecho que el proyecto se pospusiera indefinidamente. También se descubrió que las nuevas marquesinas de autobuses propuestas se habían instalado en el lado equivocado de la carretera, lo que provocó retrasos en su construcción, mientras que los sistemas de información a los pasajeros aún no se habían instalado. La PCMC afirmó que esto no era un problema importante, ya que las marquesinas se podían construir rápidamente a partir de materiales prefabricados, y que los vehículos se comprarían en diciembre de 2009. [5] Un mes después se reveló que el coste del proyecto había superado los 230 millones de rupias, alrededor del 50% del coste total del proyecto. [6] En mayo de 2010, se había acordado la financiación para la finalización de cuatro rutas de BRT, y las cuatro restantes habían sido aprobadas por el gobierno nacional, pero aún no se habían financiado. También se había aprobado la construcción de varios edificios de gran altura a lo largo de las rutas. [7]
Ambos sistemas se fusionaron para formar Rainbow BRTS, que actualmente se encuentra en expansión.
En abril de 2014, dos de las rutas estaban en construcción y la primera estación estaba cerca de completarse. [8] Se esperaba que las dos primeras líneas estuvieran operativas a fines de marzo o principios de abril de 2015. [9] El corredor Sangvi-Kiwale (anteriormente llamado corredor Aundh-Ravet) se abrió al público el 5 de septiembre de 2015. [10]
Descripción
Rainbow BRTS fue el primer sistema de autobuses rápidos de la IndiaEl paso elevado Kalewadi Phata fue construido por la PPCNTDA como parte del BRTSEl paso elevado Dange Chowk fue construido por el PCMC como parte del proyecto BRTS.
El sistema BRT Rainbow en Pune y Pimpri Chinchwad, lanzado en 2015, tiene características como:
Autobuses BRT especiales Rainbow con puertas en ambos lados que circulan por carriles reservados en los corredores BRT
Estaciones de autobuses cubiertas, cerradas y ubicadas en la mediana de los carriles exclusivos, con rampas de acceso y señalización.
Embarque a nivel: la plataforma del autobús y la plataforma de la estación BRT están a la misma altura.
Puertas automáticas: las puertas automáticas en las estaciones de BRT y las puertas de los autobuses se abren cuando el autobús está correctamente atracado en la estación.
Cruces - Los cruces desde la acera hasta las estaciones BRT tienen señales en varios lugares o tienen tablas de velocidad.
Sistema de información al pasajero: la información sobre la llegada de los autobuses se muestra en pantallas en las estaciones de autobuses. Los autobuses tienen pantallas de visualización y anuncios de audio. Los números de ruta se muestran en pantallas LED en la parte delantera, trasera y en el lado izquierdo de los autobuses.
Sistema de Gestión de Tránsito Inteligente: Los autobuses BRT tienen GPS y los autobuses y estaciones están conectados con una sala de control BRTS que rastrea el movimiento de los autobuses y puede comunicarse con los conductores.
Seguridad y gestión del tráfico: se ha desplegado personal de seguridad en las estaciones de autobuses. Se han desplegado agentes de tráfico en los semáforos y cruces para impedir la entrada de otros vehículos (aparte de los autobuses BRT y los vehículos de emergencia) en los carriles exclusivos para autobuses.
Las rutas de autobuses alimentadores o servicios regulares son operados por PMPML desde varios lugares de la ciudad hasta los corredores BRT.
Una vez completado, el sistema comprenderá ocho rutas con una longitud total de 112 km, con alumbrado público mejorado e instalaciones para pasajeros en las carreteras utilizadas por el sistema. [3] Se necesitarán alrededor de 650 autobuses para operar la red completa. [5] El sistema será sustancialmente diferente al de la vecina Pune , con carreteras más anchas y separación de niveles que permitirán construir una red más sustancial. [11]
Tanto los autobuses como las paradas están integrados a través del Sistema Integrado de Gestión del Tráfico (ITMS), que permite a los viajeros conocer el tiempo estimado de llegada del autobús. Las paradas y los autobuses están equipados con puertas automáticas que se abren cuando están muy cerca. Se puede acceder fácilmente a las paradas de autobús mediante una rampa de baja pendiente en un extremo. Se están instalando señales cerca de las paradas de autobús para permitir que los peatones crucen la calle.
Características
Las características de Rainbow BRT incluyen:
Autobuses: Más de 600 autobuses especiales Rainbow BRT con puertas en ambos lados y más espacio para estar de pie, que circulan suave y rápidamente en carriles reservados.
Estaciones de buses en los carriles BRT - Cubiertas y brindan protección contra la lluvia y el sol, bien iluminadas, cuentan con rampa en la entrada y paneles de señalización con información sobre los corredores BRT
Billetes en las estaciones: el billete se compra en el mostrador de venta de billetes de la estación antes de subir al autobús. En la próxima fase se proponen las tarjetas inteligentes (también existe la opción de comprarlas directamente al revisor del autobús).
Embarque a nivel: la altura de la plataforma del autobús y la plataforma de la estación BRT se encuentran al mismo nivel que las puertas y la interfaz del autobús. Los pasajeros no tienen que subir escalones para abordar el autobús, una característica similar a la del metro.
Puertas automáticas: las puertas automáticas en las estaciones de BRT y las puertas de los autobuses se abren solo cuando el autobús está correctamente atracado en la estación.
Cruces - Los cruces desde la acera hasta las estaciones de BRT tienen señales en muchos lugares o tienen tablas de velocidad para que los vehículos tengan que reducir la velocidad para permitir que los pasajeros crucen de manera segura.
Números de autobús, llegadas de autobuses e información de la estación: la información sobre las llegadas de los autobuses se muestra en las pantallas de las estaciones de autobuses. Las pantallas de visualización y los anuncios de audio en los autobuses brindan información sobre la próxima parada. Los números de ruta aparecen en pantallas LED en la parte delantera, trasera y en el lado izquierdo de los autobuses.
Sistema de Gestión de Tránsito Inteligente - Los autobuses BRT tienen GPS y todos los autobuses y estaciones están conectados con la sala de control BRTS en Swargate, que rastrea el movimiento de los autobuses y brinda información a los conductores para mejorar el servicio.
Seguridad y gestión del tráfico: en cada estación de autobuses BRT hay personal de seguridad. En los semáforos y cruces hay agentes de tráfico para ayudar a gestionar el resto del tráfico y evitar el ingreso a los carriles exclusivos para autobuses.
Rutas
Mapa del corredor BRTS en inglésMapa del corredor BRTS en maratíCorredor BRTS Nashik Phata-WakadCorredor BRTS de PuneInformación sobre la ruta Sangvi-kiwle en marathi
Fase 1 (2006)
Se construyó un sistema piloto en el corredor Katraj - Swargate - Hadapsar y las operaciones comenzaron en diciembre de 2006. En un momento en que el acrónimo "BRT" era nuevo en la India y había un conocimiento limitado a nivel nacional sobre los requisitos para un sistema de transporte público tan avanzado, Pune fue la primera ciudad de la India en implementar y poner en funcionamiento un sistema de autobuses de alta capacidad en dos corredores:
Swargate-Hadapsar (corredor este-oeste): 10,2 km
Swargate-Katraj (Corredor Norte-Sur) – 5,8 km
La infraestructura y las operaciones supusieron una mejora con respecto a los servicios de autobús habituales, aunque muchas de las características intrínsecas de un sistema de tránsito rápido de autobuses no formaban parte de él. Los componentes de la infraestructura incluían la ampliación de las carreteras, la construcción de aceras y ciclovías, la instalación de servicios municipales como líneas de suministro de agua y drenaje, conductos de servicios públicos, la construcción de segregadores de carriles para el BRT, paradas de autobús, la instalación de un sistema de información para pasajeros, etc. El Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la India proporcionó apoyo financiero para el proyecto.
Sin embargo, con la construcción de tres pasos elevados a lo largo de la ruta, el corredor piloto se ha interrumpido en varios puntos y se ha suspendido el uso del carril exclusivo.
Fase 2 (2016)
En la fase actual de la red BRTS Rainbow se están desarrollando seis corredores. [12]
Corredor Warje - Kharadi . PMC ha hecho un gran esfuerzo para que este proyecto sea un éxito. El patrón de las paradas de autobús es diferente al de las paradas de autobús de la calle Satara. Este patrón de paradas de autobús no crea curvas cerradas en los otros carriles como lo hace el BRTS de la calle Satara.
En 2012, la PMC comenzó a realizar cambios en la carretera para facilitar la gestión del tráfico. Se construyó un paso elevado de 1,5 km de largo desde Padmavati hasta Bhartividyapeeth, que tiene 4 carriles, además de los 4 carriles existentes. Los tramos del paso elevado se construyen en la ruta BRTS. El BRTS ha sido cancelado. Además del paso elevado, hay 2 subterráneos construidos en Bibwewadi Chowk y Kaka Halwai Chowk para que los peatones crucen. Estas tres construcciones han reducido mucho el tiempo para viajar por esta ruta.
^ iMC. «BRT». www.pmpml.org . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2015. Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
^ Programa de desarrollo industrial de la India
^ ab Tarun Nangia, Pune (21 de diciembre de 2008). "El BRTS de Pimpri-Chinchwad dará un nuevo brillo al mapa de rutas". Indian Express . Consultado el 21 de abril de 2013 .
^ "Se recomienda a la Corporación Municipal de Pimpri-Chinchwad que avance despacio con el plan BRTS". Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo . 15 de enero de 2009. Consultado el 21 de abril de 2013 .
^ ab "Sistema de tránsito rápido en vía lenta - Times of India". articles.timesofindia.indiatimes.com . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de enero de 2022 .
^ PM News Bureau (12 de octubre de 2009). «Pimpri-Chinchwad BRTS cost overrun». Projects Monitor. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012. Consultado el 21 de abril de 2013 .
^ "Pronto, edificios de gran altura para Pimpri-Chinchwad - Indian Express". www.indianexpress.com . Archivado desde el original el 26 de enero de 2013 . Consultado el 3 de febrero de 2022 .
^ "Progreso constante en el BRT Pune-Pimpri-Chinchwad". Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo . 7 de abril de 2014.
^ "PCMC comenzará el servicio de BRT el año que viene | Noticias de Pune - Times of India". The Times of India . 30 de octubre de 2014.
^ "El BRTS más costoso se lanza en Pimpri". 6 de septiembre de 2015.
^ "BRTS en Pune diferente de Pimpri-Chinchwad - City-Pune - Noticias | Sindicación de noticias | Sindicación de contenido". www.3dsyndication.com . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 15 de enero de 2022 .
^ "Inicio". Rainbow BRT . Consultado el 30 de octubre de 2018 .
^ "Copia archivada" (PDF) . punecorporation.org . Archivado desde el original (PDF) el 18 de enero de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
Fuentes
Mapa_Corredores.pdf Archivado el 22 de octubre de 2016 en Wayback Machine RainbowBrtPune
Enlaces externos
BRTS Arcoiris Archivado el 7 de julio de 2016 en Wayback Machine
