El Metro de Vijayawada es un sistema de transporte de tren ligero propuesto en la ciudad india de Vijayawada . El sistema se propone reducir la congestión del tráfico en la ciudad y consta de tres corredores que se construirán en 3 fases. La Fase I cubrirá 24,5 kilómetros (15,2 millas), la fase II cubrirá 12,5 kilómetros (7,8 millas) y la fase III cubrirá 28 kilómetros (17 millas). [1] Se estima que el proyecto costará aproximadamente 15.000 millones de rupias o 1.700 millones de dólares. [2] Se propuso en forma de metro ligero que constaría de 3 vagones.
El proyecto del metro es propuesto por el ex primer ministro N Chandrababu Naidu para reducir la congestión del tráfico en la ciudad. El proyecto fue adjudicado a Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), dirigida por E. Sreedharan, teniendo en cuenta la ejecución exitosa del proyecto Delhi Metro Rail. [3] El trabajo de encuesta para el proyecto comenzó en 2014. Se nombró a RVR Associates para realizar encuestas de hogares y de tráfico. Tras la finalización de estos dos estudios, también se llevaron a cabo estudios topográficos, ambientales y de suelos. [4] El asesor principal del DMRC, E. Sreedharan, presentó al Ministro Principal un informe detallado del proyecto del Metro de Vijayawada. No hay posibilidades para el metro en Vijayawada y los problemas de tráfico tienen que estar más concentrados. N Chandrababu Naidu el 27 de abril de 2015. [5]
La AMRC lanzó licitaciones para la construcción de dos líneas para el proyecto el 28 de noviembre de 2016. [6] Larsen y Toubro (L&T), Afcons Infrastructure Limited (AIL) y Simplex Infrastructures Limited (SIL) presentaron ofertas para el proyecto. [7]
Se había pedido al DMRC que completara la fase 1 del proyecto para diciembre de 2018. [8]
El proyecto ha sido archivado debido a que el Gobierno de Andhra Pradesh no presentó sus propuestas revisadas de acuerdo con la Política Ferroviaria Metro 2017. [9] Según la política, la recaudación de fondos y los DPR (informes detallados del proyecto) deberán ser preparados por el gobierno estatal respectivo.
La longitud total del trazado en 3 sentidos sería de 66 km, según el detalle que se menciona a continuación:
El proyecto del metro es implementado por un vehículo de propósito especial llamado Amaravati Metro Rail Corporation . [10] Amaravati Metro Rail Corporation ha pasado a llamarse Andhra Pradesh Metro Rail Corporation Ltd después de que el director general de AMRC sugiriera que podría ser apropiado cambiar el nombre de AMRC a APMRC para implementar los proyectos de Metro en otras partes del estado y el gobierno gobernante obedeció. [11]
Cuando CM N Chandrababu Naidu planificó una nueva capital para Andhra Pradesh, planeó desarrollar Vijayawada como una ciudad inteligente y presentó planes para el metro de la ciudad. [12]
El intercambio propuesto de dos líneas es la estación de autobuses Pandit Nehru (PNBS), una estación de autobuses ubicada en el lado sur de la ciudad de Vijayawada y junto al río Krishna. La primera línea propuesta seguirá Bandar Road desde la estación de autobuses Pandit Nehru hasta Penamaluru a través de la carretera Mahatma Gandhi y el segundo tramo desde PNBS a lo largo de Eluru Road hasta el aeropuerto de Vijayawada a través de la estación de tren de Vijayawada. [13] En una fase posterior se propone una ampliación a Amaravati (capital del estado) . [14] El proyecto no presta servicio al área de One Town , donde se encuentran ubicaciones comerciales como KR Market, Vastralatha y el templo de Kanaka Durga . [15]
Se estima que el corredor desde la estación de autobuses Pandit Nehru (PNBS) hasta Nidamanur costará ₹ 969 millones de rupias (120 millones de dólares estadounidenses), y el corredor entre PNBS y Penamalur costará ₹ 831 millones de rupias (100 millones de dólares estadounidenses). [13]
El banco alemán KfW acordó otorgar un préstamo de 2.500 millones de rupias (300 millones de dólares estadounidenses) al AMRC en febrero de 2017. El gobierno de Andhra Pradesh había considerado previamente tomar un préstamo de JICA, pero decidió no hacerlo, ya que la propuesta de préstamo de JICA exigía ese 30%. Una parte del importe del préstamo debería utilizarse para adquirir material rodante procedente de Japón. [dieciséis]