Innocenti ( pronunciación italiana: [innoˈtʃɛnti] ) era una fábrica de maquinaria italiana, establecida originalmente por Ferdinando Innocenti en 1933 en Lambrate, un barrio en las afueras del este de Milán. [1] A lo largo de los años, produjeron scooters Lambretta , así como una gama de automóviles, principalmente de origen British Leyland . La marca fue retirada en 1996, seis años después de ser adquirida por Fiat .
Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa fue famosa durante muchos años por los modelos de scooters Lambretta como Lambretta 48 , [2] [3] LI125, LI150, TV175, TV200 , SX125, SX150, SX200 , GP125, GP150 y GP200.
De 1961 a 1976, Innocenti construyó bajo licencia el BMC (posteriormente British Leyland Motor Corporation/BLMC ) Mini , con motores de 848, 998 cc y 1.275 cc, seguido de otros modelos, entre ellos, a partir de 1973, el Regent ( Allegro ), con Motores de hasta 1.485 cc. La empresa de esta época se llama comúnmente Leyland Innocenti. El Innocenti Spyder (1961-1970) fue una versión modificada del Austin-Healey MKII Sprite (diseño de Ghia ). El coche fue producido por OSI , cerca de Milán. En 1972, BLMC tomó el control de la empresa.
En 1972, British Leyland compró los terrenos, los edificios y el equipo de la empresa en un acuerdo que implicó aproximadamente £ 3 millones. [4] La empresa británica tenía grandes esperanzas puestas en su filial recién adquirida en un momento en el que, según informó a la prensa británica, las ventas italianas de Innocenti eran superadas sólo por las de Fiat y por delante de Volkswagen y Renault : [4] se hablaba de aumentando aún más la producción anual de 56.452 en 1971 a 100.000. Sin embargo, la producción máxima bajo BLMC fue de 62.834 en 1972, a pesar de que las exportaciones aumentaron de un automóvil en 1971 a más de 17.000 en 1974. [5] Demostrando sus ambiciones, la compañía británica nombró como director general a uno de sus ejecutivos más jóvenes con base en el Reino Unido. ejecutivos, el ex interventor financiero Geoffrey Robinson , de 32 años . [4] Tres años más tarde, BLMC se quedó sin dinero y fue nacionalizado por el gobierno del Reino Unido.
En febrero de 1976 la empresa pasó a manos de Alejandro de Tomaso y fue reorganizada por el Grupo De Tomaso bajo el nombre de Nuova Innocenti . Benelli tenía una participación y British Leyland conservaba el cinco por ciento y De Tomaso poseía el cuarenta y cuatro por ciento con la ayuda de un plan de rescate de GEPI (una agencia pública italiana destinada a proporcionar inversiones a corporaciones en problemas). [6] Sin embargo, la gestión era enteramente responsabilidad de De Tomaso, y más tarde, en 1976, GEPI y De Tomaso combinaron su 95% de Innocenti (y todo Maserati ) en una nueva sociedad holding. [7]
Sin embargo, con la pérdida del Mini original, el Austin I5 y el Regent (que se vende lentamente), las ventas cayeron en caída libre. La producción se redujo casi a la mitad en 1975 y en 1976 se redujo a aproximadamente una quinta parte de los niveles de 1974. Después de esta crisis, el nuevo Mini con carrocería Bertone comenzó a venderse con más fuerza y la producción aumentó a 40.000 unidades por año a finales de los años 1970. [5] Los primeros modelos tenían carrocería de cinco plazas diseñada por Bertone y estaban disponibles con motores Leyland de 998 cc y 1275 cc.
Las exportaciones, que habían sido realizadas principalmente por los concesionarios locales de British Leyland, comenzaron a agotarse a principios de los años ochenta, ya que BL no quería ver competencia interna del Innocenti Mini. Las ventas a Francia (el mayor mercado de exportación de Innocenti) terminaron en 1980, y las ventas a Alemania se detuvieron en 1982. [8] Casi al mismo tiempo, el acuerdo de motores con Leyland terminó y la producción pronto cayó a los veinte mil. Habiendo perdido el suministro de motores y toda su red de distribuidores de exportación, Innocenti se encontró sin un producto ni los medios para venderlo.
Sin embargo, Daihatsu de Japón necesitaba un socio europeo. Además de proporcionar transmisiones, Daihatsu dio a Innocenti acceso a su floreciente red de ventas, ingresando al principio en Francia, Bélgica y Suiza. Daihatsu obtuvo acceso al mercado italiano y una vía de entrada a otras naciones europeas con fuertes barreras para los automóviles fabricados en Japón. El hecho de que Innocenti, al igual que Daihatsu, fuera especialista en coches pequeños sólo hacía que la unión fuera aún más adecuada. [9] Y así fue que, a partir del año modelo 1983, el Innocenti fue completamente rediseñado, usando ahora el motor de tres cilindros de 993 cc del Daihatsu Charade y una suspensión completamente nueva. El aspecto no cambió en lo más mínimo, a pesar de ser, en esencia, un coche nuevo. [9] De Tomaso desarrolló una versión turboalimentada de este motor para Daihatsu que encontró uso tanto en automóviles Innocenti como Daihatsu. [10]
Además de construir sus propios coches, De Tomaso también hizo que Innocenti utilizara su capacidad de fábrica para producir carrocerías y proporcionar el montaje final del Maserati Biturbo , [10] Quattroporte y el Chrysler TC de Maserati . A medida que la producción seguía disminuyendo y los precios frente a los productos Fiat competidores aumentaban, Innocenti intentó seguir siendo relevante agregando equipos cada vez más altos e individuales. [11] Innocenti siguió fabricando sus propios automóviles hasta principios de 1993. A partir de 1990, cuando Fiat asumió el control, Innocenti también vendió las versiones Koral de Yugo y de origen brasileño del Fiat Uno (camioneta Elba y Uno Mille) en el mercado italiano. . [12] Estos modelos rebautizados fueron los últimos Innocentis; en febrero de 1996 se anunció que las ventas de la marca se detendrían a finales de junio de 1997. [13] [14]
El scooter Lambretta se relanzó una vez más en la Exposición de Motocicletas EICMA de Milán en noviembre de 2017. [15] Tras la compra de la marca Lambretta por parte de Innocenti SA, ahora un consorcio suizo, se diseñó y lanzó un nuevo modelo de scooter. Este era el V-special, disponible en tamaños de motor de 50 a 125 y 200 cc y diseñado para cumplir con los estándares Euro 4. El scooter fue diseñado en Austria por la firma austriaca Kiska pero producido en Asia. Se exportaron a Australia, Filipinas, Europa, Estados Unidos y el Reino Unido. [16] La empresa planea reintroducir modelos clásicos en una fecha posterior. [17] [18] Lambretta está desarrollando instalaciones de producción en India, asociándose con Lohia Auto de Noida y Bird Group de Nueva Delhi . Hay planes para lanzar un scooter eléctrico en 2020. [19]
.jpg/1280px-1961_Innocenti_Spider_(10470885825).jpg)
