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Las colisiones de tráfico en la India son una fuente importante de muertes, lesiones y daños materiales cada año. El informe de 2021 de la Oficina Nacional de Registros Criminales (NCRB) afirma que hubo 155.622 muertes, la cifra más alta desde 2014, de las cuales 69.240 muertes se debieron a vehículos de dos ruedas. Un estudio realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. muestra que el uso de cinturones de seguridad reduce significativamente los riesgos y las lesiones en accidentes de tráfico y, sin embargo, no existe ninguna aplicación sobre el uso de cinturones de seguridad en los automóviles. Un estudio del IIT Delhi señala que las carreteras nacionales constituyen sólo el 2% de la longitud de las carreteras de la India, pero representan el 30,3% del total de los accidentes de tráfico y el 36% de las muertes. [2] [3]
Los datos de la NCRB para 2021 muestran 17.993 accidentes en los ferrocarriles indios , un aumento del 38% en comparación con el año 2020, y la mayoría de los accidentes se produjeron en Maharashtra. [4]
Según la encuesta mundial de colisiones de tránsito de 2013 realizada por la Organización Mundial de la Salud de las Naciones Unidas , India sufrió una tasa de mortalidad en carretera de 16,6 por cada 100.000 personas en 2013. [5] La tasa promedio de mortalidad por colisiones de tránsito de la India fue similar a la tasa promedio mundial de 17,4 muertes por 100.000 personas, menos que los países de bajos ingresos que promediaron 24,1 muertes por 100.000, y más que los países de altos ingresos que informaron la tasa promedio más baja de 9,2 muertes por 100.000 en 2013. [6] [7]
Tamil Nadu registra el mayor número de colisiones viales en una década y su capital, Chennai, tiene más colisiones que cualquier otra ciudad de la India. La ciudad ha tenido la dudosa distinción de tener una de las tasas más altas de muerte por accidentes de tráfico a nivel mundial desde la década de 1960, en un momento en que el número de vehículos en la ciudad era una fracción minúscula del de las metrópolis más grandes del mundo. como Nueva York y Tokio. [9] En Nueva Delhi, la capital de la India, la frecuencia de las colisiones de tráfico es 40 veces mayor que la de Londres, la capital del Reino Unido. [10]
Las muertes relacionadas con colisiones de tráfico aumentaron de 13 por hora en 2008 a 14 por hora en 2009. [ cita necesaria ] En 2015, 15 personas por hora mueren debido a accidentes de tráfico según la ONG 'Indios por la seguridad vial'. [11]
Más del 40% de estas víctimas están asociadas a motocicletas y camiones. En la India había 295 millones de automóviles en 2019, 272 millones en 2018, según datos del Ministerio de Transporte. [12]
El momento más propenso a sufrir colisiones en las carreteras indias es durante la hora pico de la tarde y la noche. [13]
Según los expertos en seguridad vial , el número real de víctimas puede ser mayor de lo documentado, ya que muchas colisiones de tráfico no se denuncian. Además, las víctimas que mueren algún tiempo después de la colisión, un lapso de tiempo que puede variar desde unas pocas horas hasta varios días, no se cuentan como víctimas de accidentes automovilísticos. [13]
La Comisión de Planificación, en su investigación de 2001-2003, estimó que las colisiones de tráfico provocaron una pérdida monetaria anual de 10.000 millones de dólares ( 550.000 millones de rupias ) durante los años 1999-2000. En 2012, la Federación Internacional de Carreteras (IRF) estimó que las colisiones de tráfico provocan una pérdida monetaria anual de 20 mil millones de dólares ( 1 billón de INR ( escala corta )) en la India. Esta cifra incluye gastos asociados a la víctima de la colisión, daños a la propiedad y gastos de administración. [14]
El "Informe GlobalStatus sobre Seguridad Vial" publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) identificó las principales causas de las colisiones de tráfico como conducir por encima del límite de velocidad , conducir bajo los efectos del alcohol y no utilizar cascos ni cinturones de seguridad . [13] No mantener el carril o ceder el paso al tráfico que viene en sentido contrario al girar son las principales causas de colisiones en carreteras nacionales de cuatro carriles y sin acceso controlado . El informe señaló que los usuarios de motocicletas y vehículos motorizados de tres ruedas constituyen el segundo grupo más grande de muertes por colisiones de tránsito. [15]
La seguridad vial se está convirtiendo en una importante preocupación social en el país y el gobierno indio lleva varios años intentando abordar esta cuestión crucial. El Proyecto de Ley de Seguridad y Transporte por Carretera de 2014 tenía como objetivo proporcionar un marco para un movimiento más seguro, rápido, rentable e inclusivo de pasajeros y mercancías en la India. En julio de 2015, el primer ministro indio, Narendra Modi, dijo que su gobierno pronto introduciría leyes para mejorar la seguridad vial a medida que aumentaban las muertes y los heridos en accidentes de tránsito. [16] Se está preparando un nuevo proyecto de ley sobre seguridad y transporte por carretera y un grupo de expertos subrayó la necesidad "urgente" de una legislación nacional integral sobre seguridad vial. [17]
Embarq India, una iniciativa del Instituto de Recursos Mundiales (WRI), [18] ha desarrollado una importante experiencia en la realización de auditorías de seguridad vial en varios sistemas de autobuses de tránsito rápido en la India. Arrive SAFE es una ONG que trabaja como grupo de presión para dar una llamada de atención a las autoridades interesadas y acabar con los malos hábitos de conducción de los indios. [19] Las escuelas de conducción indias se centran en los jóvenes para mejorar el arte y la habilidad de la conducción eficiente. [20]
Maruti Suzuki trabaja estrechamente con el Ministerio de Desarrollo Tribal de Gujarat para formar a los jóvenes en la conducción.
Michelin , cofundador de Global Road Safety Initiatives (GRSI), ha establecido, en India, una asociación innovadora con la fundación de PVR Cinemas, PVR Nest, como parte de su programa CineArt "Steer to Safety" para educar y capacitar a los niños sobre carretera segura. A través de esta plataforma, los niños aprenden a prevenir y/o gestionar situaciones de emergencia en las carreteras indias.
Henkel ha lanzado una iniciativa de seguridad vial en un esfuerzo por abordar el tema actual de los estándares de seguridad en las carreteras de la India.
La Campaña contra la conducción en estado de ebriedad (CADD) es una organización fundada por el príncipe Singhal que hace campaña contra la conducción bajo los efectos del alcohol. Pero esta campaña ha sido ineficaz. [13] La IRF afirma que la gente en la esfera política de la India no tiene la voluntad de frenar las colisiones de tráfico. Harman Singh Siddhu de ArriveSafe, una organización que trabaja para mejorar la seguridad vial , afirmó que la falta general de respeto por las normas de tránsito en la India es un factor que contribuye a las colisiones viales. [21] También ha señalado que, aunque la década de 2010 fue declarada por las Naciones Unidas como "Década de Acción para la Seguridad Vial", no se llevó a cabo ninguna celebración en la India. [14] CSIR - Central Road Research Institute ha desarrollado un portal de registro de accidentes en línea. El objetivo principal de este portal es animar a las personas a informar de las colisiones que ven. Un grupo de investigadores indios ha desarrollado un dispositivo de bajo coste que impide a los conductores recibir o realizar llamadas con el móvil mientras están al volante, pero permite realizar llamadas a otros pasajeros del vehículo. [22]
Cuadros A2 y A10, datos de 2013