Maruti Suzuki India Limited es una filial india que cotiza en bolsa del fabricante de automóviles japonés Suzuki Motor Corporation . Es el mayor fabricante de automóviles de la India y se especializa en automóviles pequeños .
La empresa fue fundada por el Gobierno de la India como Maruti Udyog Limited en febrero de 1981 como una empresa conjunta con Suzuki, que se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en invertir en la India. Maruti abrió su primera planta de producción en Gurugram, Haryana , en 1982. [8] Inicialmente, Maruti era propiedad mayoritaria del gobierno indio, y Suzuki solo tenía una participación del 26% durante su creación en 1982. El gobierno indio redujo gradualmente su participación, abandonó parcialmente el negocio en 2003 convirtiéndolo en una empresa pública y luego vendió todas sus acciones restantes a Suzuki Motor Corporation en 2007. [2] [9] [10]
Maruti Suzuki se ha convertido en la filial más grande de Suzuki en términos de volumen de producción y ventas. En septiembre de 2022, la empresa tenía una participación de mercado líder del 42 % en el mercado de automóviles de pasajeros de la India. [11]
El nombre Maruti se remonta a una empresa anterior que fue fundada por el hijo de la tercera primera ministra india, Indira Gandhi , Sanjay Gandhi . A principios de la década de 1970, el gobierno indio inició la búsqueda de un pequeño fabricante de automóviles. En ese momento, India ya había estado fabricando automóviles durante varios años y la idea de un "automóvil popular" más asequible se había discutido desde la década de 1950.
Sanjay Gandhi, conocido por su pasión por los coches, trabajó como aprendiz en Rolls-Royce en Crewe (Reino Unido) durante tres años. A su regreso en 1968, reconoció el potencial de la producción de coches pequeños en el sector privado. Tanto el gobierno como la Comisión de Planificación respaldaron el concepto. Posteriormente, Sanjay Gandhi inició su proyecto automovilístico y estableció sus operaciones en un garaje alquilado cerca de Roshanara Bagh, en la Vieja Delhi .
El gobierno emitió una carta de intención en septiembre de 1970, que permitió a Sanjay Gandhi producir hasta 50.000 automóviles en un año. En agosto de 1971, se estableció Maruti Motors Limited y Sanjay Gandhi se convirtió en su primer director general . Adquirió 297 acres de tierra en Gurgaon a un costo de aproximadamente Rs 12.000 por acre para establecer su fábrica Maruti. [12] Inicialmente, se establecieron planes para fabricar un automóvil autóctono con un precio de alrededor de Rs 8.000. Sin embargo, el costo del vehículo aumentó a aproximadamente Rs 16.500 (ex-showroom) y alrededor de Rs 21.000 en la carretera en Haryana. A pesar del aumento de precio, el automóvil Maruti siguió teniendo un precio competitivo, siendo Rs 5.000-10.000 más barato que sus homólogos.
El primer prototipo del automóvil Maruti se completó en 1972, y se esperaba que la producción comenzara en abril de 1973, como prometió Sanjay Gandhi. [13] Él mismo fabricó el chasis en su taller y se utilizó un motor de motocicleta Triumph para propulsar el automóvil. [12] En medio de acusaciones de nepotismo , el automóvil Maruti se sometió a una prueba de viabilidad por parte del Vehicle Research & Development Establishment en Ahmednagar . El prototipo no pasó la prueba, ya que se consideró inadecuado para su uso en carretera. No obstante, en julio de 1974, Maruti recibió una licencia industrial para producir 50.000 automóviles. [14] Sin embargo, la producción real en la fábrica de Sanjay Gandhi no alcanzó el objetivo inicial. A pesar de la proyección de comenzar la producción a un ritmo de 12 a 20 unidades por mes y aumentar a 200 unidades por día, solo se fabricaron 21 unidades el 31 de marzo de 1976. [15]
La participación de Sanjay Gandhi en la política durante el estado de emergencia complicó aún más el avance del proyecto. Tras la derrota de Indira Gandhi en las elecciones de 1977 y una orden judicial para la disolución de Maruti en 1978, el proyecto se enfrentó a perspectivas inciertas. Con el regreso de Indira al poder en 1980 y la muerte de Sanjay en un accidente aéreo, el Gobierno de la India intervino y asumió el control de Maruti mediante medidas legislativas . [15]
Tras la muerte de Sanjay, su madre Indira encargó a Arun Nehru que evaluara la viabilidad de resucitar la visión de su hijo de desarrollar el coche asequible de la India. Nehru reconoció el potencial del proyecto, pero enfatizó la necesidad de la experiencia de un fabricante experimentado. Posteriormente, se reunió un equipo para explorar posibles colaboraciones con fabricantes de todo el mundo. [12] El gobierno indio comenzó a entablar negociaciones con Suzuki en abril de 1982. Tras varios meses de preparativos, Suzuki of Japan y Maruti Udyog Ltd. firmaron un acuerdo de licencia y empresa conjunta en octubre de 1982. Inicialmente, Suzuki adquirió una modesta participación del 26 por ciento en la empresa conjunta, debido a su capital limitado y los riesgos percibidos, a pesar de la preferencia del gobierno indio de que Suzuki adquiriera una participación de capital extranjero del 40 por ciento . Ambas partes llegaron a un consenso, estipulando que Suzuki aumentaría su participación al 40 por ciento después de cinco años. [16] Ambos socios de la empresa también firmaron un acuerdo para nominar a su candidato para el puesto de director general y cada director general tendría un mandato de cinco años. [17] [18] Suzuki aumentó posteriormente su capital al 50% en 1992, y al 56,21% a partir de 2013. [19]
Maruti obtuvo permiso para importar dos vehículos Suzuki que fueron ensamblados completamente en los dos primeros años del mercado cerrado de la India, con el objetivo inicial de utilizar solo un 33% de componentes nacionales. Esto desagradó mucho a los fabricantes locales. Existían algunas preocupaciones de que el mercado indio no soportaría los niveles relativamente altos de producción de Maruti Suzuki, y el gobierno incluso consideró cambiar la tarifa de la gasolina y disminuir el impuesto especial para aumentar las ventas. [20]
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La producción local comenzó en diciembre de 1983 con la introducción del Maruti 800 basado en el SS30/SS40 Suzuki Fronte/Alto . [21] En 1984, se lanzó la Maruti Van con el mismo motor de tres cilindros que el 800. Maruti se propuso producir anualmente 20.000 automóviles en el primer año y 40.000 en el segundo año en la planta de Gurgaon . Sin embargo, el rápido éxito de Maruti superó las expectativas de Suzuki. En el primer año, la empresa recibió 120.000 pedidos, para sorpresa de Suzuki. A pesar de enfrentarse a una demanda abrumadora, Maruti se encontró con dificultades para cumplir con los pedidos debido a las limitaciones de capacidad. El aumento de la demanda requirió una revisión completa de su estrategia de producción, ajustando la relación entre el 800 y la furgoneta. [16]
En 1985 se presentó el Gypsy , un vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas y 970 cc basado en el Suzuki SJ410 . El automóvil número 100 000 fabricado por la empresa fue el Suzuki Alto (SS80) hatchback de 796 cc , que sucedió al 800 original en 1986. [22] En 1987, la empresa comenzó a exportar a los mercados occidentales, cuando se enviaron 500 automóviles a Hungría. En 1988, la capacidad de la planta de Gurgaon aumentó a 100 000 unidades por año.
Hasta 1992-1993, Maruti enfrentó limitaciones para aumentar su capacidad debido a la necesidad de divisas . Además, conseguir financiación para la expansión fue un desafío, especialmente durante la crisis económica india de 1991. El gobierno indio estipuló que la expansión solo podría llevarse a cabo con préstamos extranjeros para cubrir los costos. Finalmente, Maruti consiguió ayuda del Axiom Bank en Japón, lo que le permitió financiar el componente de divisas de su expansión. Esto le permitió establecer una nueva línea de producción en la planta de Gurgaon, abordando el problema persistente de la escasez. [16]
En 1989, se presentó el Maruti 1000 , el primer sedán contemporáneo de la India con motor de tres cilindros y 970 cc . En 1991, el 65 por ciento de los componentes de todos los vehículos producidos eran de fabricación nacional. Tras la liberalización de la economía india en 1991, Suzuki aumentó su participación en Maruti al 50 por ciento, convirtiendo a la empresa en una empresa conjunta al 50 por ciento, con el gobierno de la India como otro accionista.
En 1993, se lanzó el Zen , un hatchback con motor de 993 cc, y en 1994 se presentó el sedán Esteem de 1.298 cc . Maruti produjo su vehículo número 1 millón desde el inicio de la producción en 1994. Se inauguró la segunda planta de Maruti con una capacidad anual que alcanzó las 200.000 unidades. Maruti lanzó un servicio de vehículos de emergencia en carretera las 24 horas. En 1998, se lanzó el nuevo Maruti 800, siendo el primer cambio de diseño desde 1986. Se presentaron el Zen D, un hatchback diésel de 1.527 cc, el primer vehículo diésel de Maruti, y un Omni rediseñado. En 1999, también se lanzaron el sedán de tres cajas Maruti Baleno de 1,6 litros y el Wagon R.
En 2000, Maruti se convirtió en la primera empresa de automóviles de la India en lanzar un centro de llamadas para servicios internos y de atención al cliente. Se lanzó el nuevo modelo Alto . En 2001, se lanzó Maruti True Value, una empresa de compra y venta de automóviles usados. En octubre del mismo año, se lanzó el Maruti Versa . En 2002, se presentó Esteem Diesel. También se iniciaron dos nuevas filiales: Maruti Insurance Distributor Services y Maruti Insurance Brokers Limited. Suzuki Motor Corporation aumentó su participación en Maruti al 54,2 por ciento.
En 2003, se presentó el nuevo Suzuki Grand Vitara XL-7, mientras que el Zen y el Wagon R se actualizaron y rediseñaron. Se fabricó el vehículo Maruti número cuatro millones y se estableció una asociación con el State Bank of India . Maruti Udyog Ltd. comenzó a cotizar en BSE y NSE después de una emisión pública, que fue sobresuscrita diez veces. En 2004, el Alto se convirtió en el automóvil más vendido de la India, superando al Maruti 800 después de casi dos décadas. Se creó el Versa de cinco plazas, una nueva variante, mientras que se relanzó el Esteem. Maruti Udyog cerró el año fiscal 2003-04 con una venta anual de 472.122 unidades, la más alta desde que la compañía inició sus operaciones, y el coche número 500.000 (5 millones) se lanzó en abril de 2005. El hatchback de cinco puertas Suzuki Swift de 1,3 litros se presentó en 2005. [23]
En 2006, Suzuki y Maruti crearon otra empresa conjunta llamada Maruti Suzuki Automobiles India para construir dos nuevas plantas de fabricación, una para vehículos y otra para motores. [23] También se introdujeron automóviles más limpios, con varios modelos nuevos que cumplían con los nuevos estándares de emisiones Bharat Stage III . [23] En febrero de 2012, Maruti Suzuki vendió su vehículo número diez millones en la India. [21] En julio de 2014 tenía una participación de mercado de más del 45%. [24] En mayo de 2015, la empresa produjo su vehículo número quince millones en la India, un Swift Dzire. [25]
El 25 de abril de 2019, Maruti Suzuki anunció que eliminaría gradualmente la producción de automóviles diésel a partir del 1 de abril de 2020, cuando entren en vigor las normas de emisiones Bharat Stage VI . Las nuevas normas requerirían una inversión significativa por parte de la empresa para actualizar sus motores diésel existentes para cumplir con las normas de emisiones más estrictas. El presidente RC Bhargava declaró: "Hemos tomado esta decisión para que en 2022 podamos cumplir con las normas corporativas de eficiencia de combustible promedio (CAFE) y una mayor proporción de vehículos de GNC nos ayudará a cumplir con las normas. Espero que las políticas del gobierno de la unión ayuden a hacer crecer el mercado de vehículos de GNC". En ese momento, los automóviles diésel representaban aproximadamente el 23 por ciento de las ventas anuales de Maruti Suzuki. [26]
La compañía planeó lanzar su primer automóvil eléctrico en la segunda mitad de 2021, el Maruti Suzuki Wagon R Electric, antes de cancelar su plan. [27]
Maruti Suzuki tiene dos plantas de fabricación en Haryana ( Gurugram y Manesar ) y un complejo de fabricación en Gujarat, propiedad en su totalidad de la empresa matriz Suzuki , que suministra toda su producción a Maruti Suzuki. Todas las plantas de fabricación tienen una capacidad de producción combinada de 2.250.000 vehículos al año (1,5 millones de las dos plantas de Maruti Suzuki y 750.000 de Suzuki Motor Gujarat ).
La planta de fabricación de Gurugram tiene tres plantas de fabricación totalmente integradas y se extiende sobre 300 acres (1,2 km 2 ). [28] Las instalaciones de Gurgaon también fabrican 240.000 motores de la Serie K al año. La planta de Gurugram fabrica el Alto 800 , Wagon R , Ertiga , XL6, S-Cross , Vitara Brezza , Ignis y Eeco . La planta de Gurugram también ensambla el Jimny a partir de enero de 2021 únicamente para los mercados de exportación. Se informó que el Jimny ensamblado en la India se exportará a los mercados africanos y a países de Oriente Medio. [29]
La planta de fabricación de Manesar se inauguró en febrero de 2007 y se extiende sobre 600 acres (2,4 km 2 ). [28] Inicialmente, tenía una capacidad de producción de 100.000 vehículos al año, pero se aumentó a 300.000 vehículos al año en octubre de 2008. La capacidad de producción se incrementó aún más en 250.000 vehículos, lo que elevó la capacidad de producción total a 800.000 vehículos al año. [30] La planta de Manesar produce el Alto , Swift , Ciaz , Baleno y Celerio . El 25 de junio de 2012, la Corporación de Desarrollo de Infraestructura e Industrias del Estado de Haryana exigió a Maruti Suzuki que pagara 235 millones de rupias adicionales por la adquisición mejorada de tierras para la expansión de su planta de Haryana. La agencia recordó a Maruti que el incumplimiento del pago de la cantidad daría lugar a más procedimientos y a la anulación de la adquisición mejorada de tierras. [31]
En 2012, la empresa decidió fusionarse con Suzuki Powertrain India Limited (SPIL). [32] SPIL fue fundada como una empresa conjunta entre Suzuki Motor Corp. y Maruti Suzuki. Tiene instalaciones disponibles para la fabricación de motores diésel y transmisiones. La demanda de transmisiones para todos los automóviles Maruti Suzuki se satisface con la producción de SPIL.
En 2017 se inauguró la nueva planta de Suzuki Motor Gujarat . Esta tercera planta no es propiedad de Maruti Suzuki, sino que es propiedad exclusiva de Suzuki Motor Corporation. A pesar de ello, la planta suministró vehículos a Maruti sin ningún coste adicional. Ubicada en Hansalpur, Ahmedabad , la planta tiene una capacidad anual total de 750.000 unidades.
En noviembre de 2021, Maruti Suzuki anunció la instalación de una gran planta en IMT Kharkhoda en el distrito de Sonipat en 900 acres con una inversión de ₹ 18,000 millones de rupias. [33]
La Corporación de Desarrollo Industrial y de Infraestructura del Estado de Haryana otorga 900 acres de tierra a Maruti Suzuki para establecer una nueva planta en el Municipio Modelo Industrial en Kharkhoda, Haryana . [34]
En agosto de 2022, el primer ministro de la India, Narendra Modi, colocó virtualmente la primera piedra de la nueva planta de fabricación de Maruti Suzuki en Kharkhoda . Será una de las plantas de fabricación de automóviles más grandes del mundo, con capacidad para fabricar un millón de automóviles al año. [35] [36]
La planta de fabricación de Gurugram de Maruti Suzuki se trasladará a una nueva planta de fabricación en Kharkhoda, Haryana, que contará con cuatro plantas de fabricación en las que se producirán un millón de automóviles al año y la planta de Kharkhoda, Haryana, será la tercera instalación de producción de automóviles más grande del mundo. [37] Además, el fabricante de automóviles invertirá 35.000 millones de rupias en la construcción de una segunda planta de fabricación cerca de su planta de Gujarat en el estado con una capacidad de un millón de automóviles al año. Las operaciones comenzarán en 2028-29, lo que llevará la capacidad de producción combinada a 4,35 millones de unidades anuales.
Desde su fundación en 1983, Maruti Udyog Limited ha experimentado problemas con su fuerza laboral. La mano de obra india que contrató aceptó de buena gana la cultura laboral japonesa y el proceso de fabricación moderno. En 1997, hubo un cambio de propiedad y Maruti pasó a estar controlada predominantemente por el gobierno. Poco después, comenzó el conflicto entre el Gobierno del Frente Unido y Suzuki. En 2000, comenzó un importante problema de relaciones laborales y los empleados de Maruti se declararon en huelga indefinida, exigiendo, entre otras cosas, importantes revisiones de sus salarios, incentivos y pensiones. [38] [39]
Los empleados aprovecharon la desaceleración de octubre de 2000 para presionar a favor de una revisión de sus salarios vinculados a incentivos. Paralelamente, tras las elecciones y un nuevo gobierno central dirigido por la alianza NDA , India aplicó una política de desinversión . Junto con muchas otras empresas estatales, la nueva administración propuso vender parte de su participación en Maruti Suzuki en una oferta pública. El sindicato de trabajadores se opuso a este plan de venta con el argumento de que la empresa perdería una importante ventaja comercial al estar subvencionada por el gobierno, y el sindicato tiene una mejor protección mientras la empresa siga bajo el control del gobierno. [38] [40]
El enfrentamiento entre el sindicato y la dirección continuó durante 2001. La dirección rechazó las demandas del sindicato alegando una mayor competencia y menores márgenes. El gobierno central privatizó Maruti en 2002 y Suzuki se convirtió en el propietario mayoritario de Maruti Udyog Limited. [41] [42]
El 18 de julio de 2012, la planta de Maruti en Manesar fue golpeada por la violencia. Según la gerencia de Maruti, los trabajadores de producción atacaron a los supervisores y provocaron un incendio que mató al gerente general de Recursos Humanos de la compañía, Avineesh Dev, e hirió a otros 100 gerentes, incluidos dos expatriados japoneses . Los trabajadores también hirieron presuntamente a nueve policías. [43] [44] Sin embargo, el presidente del Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki (MSWU), Sam Meher, afirmó que la gerencia ordenó a 300 guardias de seguridad contratados que atacaran a los trabajadores durante la violencia. [45] El incidente es el peor que ha tenido Suzuki desde que la compañía comenzó a operar en la India en 1983. [46]
Desde abril de 2012, el sindicato Manesar había exigido un aumento triple del salario básico, un subsidio mensual de transporte de 10.000 rupias , un subsidio de lavandería de 3.000 rupias , un regalo con cada lanzamiento de un coche nuevo y una casa para cada trabajador que la quiera, o préstamos hipotecarios más baratos para aquellos que quieran construir sus propias casas. [47] [48] Según el Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki, un supervisor había abusado y hecho comentarios discriminatorios a un trabajador de casta baja , Jiya Lal. [49] Estas afirmaciones fueron negadas por la empresa y la policía. [44] Maruti dijo que el malestar comenzó, no por discusiones salariales, sino después de que el sindicato de trabajadores exigiera la reincorporación de Jiya Lal, que había sido suspendido por supuestamente golpear a un supervisor. [46] Los trabajadores reclaman duras condiciones de trabajo y la contratación extensiva de trabajadores por contrato con salarios bajos que cobran unos 126 dólares al mes, aproximadamente la mitad del salario mínimo de los empleados permanentes. [49] El 27 de junio de 2013, una delegación internacional de la Comisión Internacional de Derechos Laborales (ICLR) publicó un informe en el que se denunciaban graves violaciones de los derechos laborales de los trabajadores por parte de la dirección de Maruti Suzuki. [50] Los ejecutivos de la empresa negaron las duras condiciones y afirmaron que habían contratado a trabajadores principiantes con contratos y los habían convertido en permanentes a medida que adquirían experiencia. [47] Los empleados de Maruti actualmente reciben prestaciones además de su salario base. [51]
La policía, en su Primer Informe de Información (FIR), afirmó el 21 de julio que la violencia de Manesar es el resultado de una violencia planificada por un sector de trabajadores y líderes sindicales y arrestó a 91 personas. [52] [53] Maruti Suzuki en su declaración sobre los disturbios, [54] anunció que todo el trabajo en la planta de Manesar ha sido suspendido indefinidamente. [46] El cierre de la planta de Manesar está provocando una pérdida de alrededor de ₹75 crore [55] por día. [56] El 21 de julio de 2012, citando preocupaciones de seguridad, la empresa anunció un cierre patronal en virtud de la Ley de Disputas Industriales de 1947 en espera de los resultados de una investigación que la empresa ha solicitado al gobierno de Haryana sobre las causas del desorden. Según el informe, según las disposiciones de la Ley de Disputas Industriales sobre los salarios, se espera que los empleados reciban su salario durante la duración del cierre patronal. [55] El 26 de julio de 2012, Maruti anunció que no se pagaría a los empleados durante el período de cierre patronal de acuerdo con las leyes laborales de la India . La empresa anunció además que dejaría de utilizar trabajadores contratados en marzo de 2013. El informe afirmaba que la diferencia salarial entre los trabajadores contratados y los trabajadores permanentes ha sido mucho menor que los informes iniciales de los medios de comunicación: el trabajador contratado en Maruti recibía alrededor de ₹ 11.500 por mes, mientras que un trabajador permanente recibía alrededor de ₹ 12.500 por mes al principio, que aumentó en tres años a ₹ 21.000-₹ 22.000 por mes. [57] En un informe separado, un contratista que estaba proporcionando empleados contratados a Maruti afirmó que la empresa daba a sus empleados contratados [58] el mejor salario, subsidios y paquete de beneficios de la región. [59]
Shinzo Nakanishi, director general y jefe ejecutivo de Maruti Suzuki India, dijo que este tipo de violencia nunca había ocurrido en las operaciones globales de Suzuki Motor Corp en Hungría, Indonesia, España, Pakistán, Tailandia, Malasia, China y Filipinas. Nakanishi pidió disculpas a los trabajadores afectados en nombre de la empresa y, en una entrevista de prensa, pidió a los gobiernos central y del estado de Haryana que ayudaran a detener la violencia mediante la legislación de normas decisivas para restablecer la confianza corporativa en medio del surgimiento de esta nueva "fuerza laboral militante" en las fábricas indias. Anunció: "vamos a desautorizar al Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki y a despedir a todos los trabajadores nombrados en relación con el incidente. No cederemos en absoluto en estos casos de violencia bárbara y no provocada". También anunció que Maruti planea seguir fabricando en Manesar, que Gujarat era una oportunidad de expansión y no una alternativa a Manesar. [60] [61]
La empresa despidió a 500 trabajadores acusados de causar la violencia y reabrió la planta el 21 de agosto, diciendo que produciría 150 vehículos el primer día, menos del 10% de su capacidad. Los analistas dijeron que el cierre le estaba costando a la empresa 1.000 millones de rupias (18 millones de dólares) al día y le estaba costando cuota de mercado. [62] En julio de 2013, los trabajadores iniciaron una huelga de hambre para protestar por el continuo encarcelamiento de sus compañeros y lanzaron una campaña en línea para apoyar sus demandas. [63]
Un total de 148 trabajadores fueron acusados del asesinato del director de recursos humanos Avineesh Dev. El tribunal desestimó los cargos contra 117 de los trabajadores. El 17 de marzo de 2017, 31 trabajadores fueron declarados culpables de diversos delitos. 18 fueron condenados por cargos de disturbios, allanamiento, lesiones y otros delitos relacionados en virtud de los artículos del Código Penal de la India. Los 13 trabajadores restantes fueron condenados a cadena perpetua tras ser declarados culpables del asesinato del director general de recursos humanos Avineesh Dev. Doce de los trece condenados eran funcionarios del Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki en el momento de los presuntos delitos. La fiscalía había solicitado la pena de muerte para los trece. [64]
Tanto la fiscalía como la defensa han anunciado que recurrirán las sentencias. La abogada defensora Vrinda Grover declaró: "Presentaremos apelaciones contra todas las condenas del Tribunal Superior. Las pruebas, tal como están, no resisten el escrutinio legal. No hay pruebas que vinculen a estos trabajadores con el asesinato. Es importante recordar que los 13 que han sido condenados eran los líderes del sindicato. Por lo tanto, está claro que se trata de una incriminación dirigida a estas personas. Esperamos que se haga justicia en el tribunal superior". [65]
El Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki sigue organizando acciones industriales y protestas para pedir la liberación de los trabajadores y criticar la sentencia y las condenas por ser injustas. [66] El Comité Internacional para la Cuarta Internacional (CICI) y otras organizaciones como la Alianza Popular para la Democracia y el Secularismo (PADS) han hecho un llamamiento internacional para la liberación de los trabajadores. [67] [68]
Maruti Suzuki ha sido criticado por los entusiastas del automóvil, los periodistas y el Global NCAP por comprometer la seguridad de sus productos , ya que los hacen más livianos en términos de peso en vacío para lograr una mayor economía de combustible. A partir de enero de 2014, varios de sus automóviles fabricados para la India fueron sometidos a pruebas de choque en Global NCAP, la mayoría de los cuales arrojaron resultados decepcionantes. Los automóviles como Alto , Swift , Celerio , S-Presso (con airbag del conductor) y Eeco , que no tenían características de seguridad como airbags, recibieron 0 estrellas, mientras que Wagon-R y Swift (modelo del año 2018) que tenían airbags frontales dobles recibieron 2 estrellas de 5. Solo el Vitara , Brezza (4 estrellas) y Ertiga (3 estrellas) han recibido calificaciones de seguridad decentes. [69] Aunque Maruti Suzuki afirmó que estaban siguiendo los estándares de seguridad exigidos por el Gobierno de la India, solo se refería a las características de seguridad incluidas en sus automóviles y no a la carrocería resistente o la calidad de construcción que sufre el impacto del choque. [70] Maruti Suzuki también ha sido criticada por discriminar a los clientes en la India, al fabricar automóviles seguros destinados a la exportación a los mercados europeos y africanos. [71]
El presidente, RC Bhargava, afirmó que " si los fabricantes de automóviles incorporan tales características incluso en los automóviles de nivel de entrada, obviamente el precio subiría, lo que llevaría a los consumidores a optar por vehículos de dos ruedas, que serían más inseguros ", lo que atrajo críticas. [72] La empresa, en febrero de 2020, decidió no enviar sus automóviles a Global NCAP para realizar pruebas, ya que solo creen en los Estándares de Seguridad establecidos por el Gobierno de la India. [73] Tras los resultados de la prueba de choque de S-Presso, Alejandro Furas, Secretario General de Global NCAP, dijo: "Es muy decepcionante que Maruti Suzuki, el fabricante con la mayor participación en el mercado indio, ofrezca un desempeño de seguridad tan bajo para los consumidores indios. Los fabricantes nacionales como Mahindra y Tata han demostrado altos niveles de seguridad y protección para sus clientes, y ambos lograron un desempeño de cinco estrellas. Seguramente es hora de que Maruti Suzuki demuestre este compromiso con la seguridad para sus clientes". Por su parte, David Ward, presidente de la Fundación Towards Zero, afirmó: " Hemos visto un progreso importante en materia de seguridad de los automóviles en la India, con la nueva legislación introducida por el gobierno y fabricantes como Mahindra y Tata que han aceptado el desafío de cinco estrellas de Global NCAP y han producido modelos que van mucho más allá de los requisitos reglamentarios mínimos. No hay lugar para los automóviles con calificación cero en el mercado indio. Sigue siendo una gran decepción que un fabricante importante como Maruti Suzuki no reconozca esto " . [74]
Para los años fiscales 2022 y 2023, Global NCAP realizó pruebas de choque al Swift , S-Presso , Ignis y Wagon-R , cada uno de los cuales recibió una calificación de 1 estrella, mientras que el Alto K10 recibió una calificación de 2 estrellas. [75] Si bien estos autos venían con características de seguridad básicas como ABS y bolsas de aire frontales dobles, según lo exigido por el Gobierno de la India, la estructura de la carrocería fue calificada como inestable con incapacidad para soportar cargas adicionales. [76] Maruti Suzuki se ha enfrentado a la ira de los entusiastas de los automóviles y los medios de comunicación por priorizar las ventas sobre la seguridad al fijar precios de los autos inseguros mucho más bajos que los de la competencia, lo que finalmente le valió el nombre de "latas" para los autos inseguros. [77]
En agosto de 2021, la Comisión de Competencia de la India (CCI) multó a Maruti Suzuki con 200 millones de rupias (28,57 millones de dólares estadounidenses) por implementar su Política de control de descuentos que impide a los concesionarios ofrecer a los clientes descuentos más allá de los prescritos por el fabricante de automóviles. [78] [79] [80]
Maruti Suzuki tiene 2.413 puntos de venta Arena en 1.992 ciudades y 380 puntos de venta Nexa en 228 ciudades de la India. [6] La empresa tiene como objetivo aumentar su red de ventas a 4.000 puntos de venta para 2020. [82] Tiene 4044 estaciones de servicio en 1.861 ciudades de toda la India. [83] La red de concesionarios de Maruti es más grande que la de suficientes empresas conocidas juntas. [84] El servicio es un importante generador de ingresos de la empresa. La mayoría de las estaciones de servicio se gestionan en régimen de franquicia, donde Maruti Suzuki forma al personal local. Además, existen las estaciones de servicio Express, que envían a su reparador al vehículo si está lejos de un centro de servicio normal. [85] [86] En 2015, Maruti Suzuki lanzó Nexa, una nueva red de concesionarios para sus coches premium que significa Nueva Experiencia Automotriz Exclusiva. [87]
Actualmente, Maruti Suzuki vende Fronx , Baleno , Grand Vitara , XL6 , Ciaz , Ignis y Jimny a través de los puntos de venta de Nexa. [88] El S-Cross fue el primer coche que se vendió a través de los puntos de venta de Nexa. La empresa alcanzó recientemente el hito de vender 1,5 millones de coches en más de 350 concesionarios de todo el país y es el tercer canal de venta minorista de automóviles más grande de la India. [89]
Lanzada en 2002, Maruti Suzuki ofrece seguros para vehículos a sus clientes con la ayuda de la National Insurance Company , Bajaj Allianz , New India Assurance y Royal Sundaram . El servicio fue creado por la empresa con la creación de dos subsidiarias, Maruti Insurance Distributors Services Pvt. Ltd y Maruti Insurance Brokers Pvt. Limited. [90]
Este servicio comenzó como un beneficio o valor añadido para los clientes y pudo crecer rápidamente. En diciembre de 2005, lograron vender más de dos millones de pólizas de seguro desde su inicio. [91]
Para promover su crecimiento final, Maruti Suzuki lanzó Maruti Finance en enero de 2002. Antes del inicio de este servicio, Maruti Suzuki había iniciado dos empresas conjuntas, Citicorp Maruti y Maruti Countrywide con Citi Group y GE Countrywide respectivamente, para ayudar a sus clientes a obtener préstamos. [92] Maruti Suzuki se asoció con ABN Amro Bank , HDFC Bank , ICICI Limited, Kotak Mahindra , Standard Chartered Bank y Sundaram para iniciar esta empresa, incluidos sus socios estratégicos en financiación de automóviles. Nuevamente, la empresa entró en una asociación estratégica con SBI en marzo de 2003 [93] Desde marzo de 2003, Maruti ha vendido más de 12.000 vehículos a través de SBI-Maruti Finance. SBI-Maruti Finance está disponible actualmente en 166 ciudades de toda la India. [94]
Citicorp Maruti Finance Limited es una empresa conjunta entre Citicorp Finance India y Maruti Udyog Limited. Su actividad principal, según la empresa, es la "financiación a plazos de vehículos Maruti Suzuki". Citi Finance India Limited es una subsidiaria de propiedad absoluta de Citibank Overseas Investment Corporation, Delaware , que a su vez es una subsidiaria de propiedad absoluta de Citibank NA. Citi Finance India Limited posee el 74% de la participación y Maruti Suzuki posee el 26% restante. [95] GE Capital, HDFC y Maruti Suzuki se unieron en 1995 para formar Maruti Countrywide. Maruti afirma que su programa de financiación ofrece las tasas de interés más competitivas a sus clientes, que son entre un 0,25% y un 0,5% inferiores a las tasas del mercado. [96]
Servicio Maruti True ofrecido por Maruti Suzuki a sus clientes. Es un mercado para vehículos Maruti Suzuki usados. Se pueden comprar, vender o intercambiar vehículos Maruti o de otras marcas usados con la ayuda de este servicio en India. Al 10 de agosto de 2017, hay 1190 puntos de venta en 936 ciudades. [97]
N2N es la forma abreviada de End to End Fleet Management y ofrece servicios de alquiler y gestión de flotas a empresas. Entre los clientes que se han suscrito a este servicio se incluyen Gas Authority of India Ltd , DuPont , Reckitt Benckiser , Doordarshan , Singer India, National Stock Exchange of India y Transworld. Este servicio de gestión de flotas incluye alquiler, mantenimiento, servicios de conveniencia y recomercialización. [98]
Muchas de las empresas de componentes para automóviles, además de Maruti Suzuki, comenzaron a ofrecer componentes y accesorios compatibles. Esto provocó una grave amenaza y pérdida de ingresos para Maruti Suzuki. Maruti Suzuki inició una nueva iniciativa bajo la marca Maruti Genuine Accessories para ofrecer accesorios como llantas de aleación, cubiertas de carrocería, alfombras, viseras para puertas, faros antiniebla, sistemas estéreo, fundas para asientos y otros productos para el cuidado del automóvil. Estos productos se venden a través de puntos de venta de concesionarios y estaciones de servicio autorizadas en toda la India. [99]
Como parte de su responsabilidad social corporativa, Maruti Suzuki lanzó la Escuela de Conducción Maruti en Delhi. Más tarde, los servicios se extendieron también a otras ciudades de la India. Estas escuelas se basan en estándares internacionales, donde los alumnos asisten a clases y sesiones prácticas. En estas escuelas también se enseñan muchas prácticas internacionales, como comportamiento y actitudes en la carretera. Antes de conducir vehículos reales, los participantes reciben capacitación en simuladores. [100]
En la ceremonia de inauguración de la escuela, Jagdish Khattar declaró: "Estamos muy preocupados por el aumento de muertes en las carreteras de la India. Se pueden reducir si el gobierno, la industria y el sector voluntario trabajan juntos de manera integrada. Pero pensamos que Maruti debería hacer algo primero en este sentido y de ahí esta iniciativa de las escuelas de conducción Maruti". [101]
El informe Brand Trust Report publicado por Trust Research Advisory, una empresa de análisis de marcas, ha clasificado a Maruti Suzuki en la trigésima séptima posición en 2013 [102] y en la novena posición en 2019 [103] entre las marcas más confiables de la India.
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