China posee actualmente el mayor stock de vehículos eléctricos del mundo , con unas ventas acumuladas de 5,5 millones de unidades hasta diciembre de 2020, [10] aunque estas cifras también incluyen vehículos comerciales pesados como autobuses , camiones de basura y vehículos sanitarios , y solo contabilizan los vehículos fabricados en China. [11] [12] [13] [14] [15] [16] En Estados Unidos y la Unión Europea , a partir de 2020, el coste total de propiedad de los vehículos eléctricos recientes es más barato que el de los coches ICE equivalentes, debido a los menores costes de combustible y mantenimiento. [17] [18]
En 2023, el Tesla Model Y se convirtió en el automóvil más vendido del mundo. [19]
El Tesla Model 3 se convirtió en el automóvil eléctrico más vendido de todos los tiempos del mundo a principios de 2020, [20] y en junio de 2021 se convirtió en el primer automóvil eléctrico en superar el millón de ventas globales. [21] Junto con otras tecnologías automotrices emergentes como la conducción autónoma, los vehículos conectados y la movilidad compartida, los automóviles eléctricos forman una visión de movilidad futura llamada Movilidad Autónoma, Conectada, Eléctrica y Compartida (ACES). [22] [ página necesaria ]
Terminología
El término "coche eléctrico" se refiere típicamente a vehículos eléctricos de batería (VEB) o coches totalmente eléctricos, un tipo de vehículo eléctrico (VE) que tiene una batería recargable a bordo que se puede enchufar y cargar desde la red eléctrica , y la electricidad almacenada en el vehículo es la única fuente de energía que proporciona propulsión a las ruedas. El término se refiere generalmente a automóviles capaces de circular por carretera, pero también hay vehículos eléctricos de baja velocidad con limitaciones en términos de peso, potencia y velocidad máxima que pueden circular por vías públicas. Estos últimos se clasifican como vehículos eléctricos de barrio (VEB) en los Estados Unidos , [23] y como cuadriciclos eléctricos motorizados en Europa . [24]
Historia
Primeros desarrollos
A Robert Anderson se le atribuye a menudo la invención del primer coche eléctrico en algún momento entre 1832 y 1839. [25]
Los siguientes coches eléctricos experimentales aparecieron durante la década de 1880:
En 1884, más de 20 años antes del Ford Modelo T , Thomas Parker construyó un automóvil eléctrico en Wolverhampton utilizando sus propias baterías recargables de alta capacidad especialmente diseñadas, aunque la única documentación es una fotografía de 1895. [27] [28] [29]
En 1888, el alemán Andreas Flocken diseñó el Flocken Elektrowagen , considerado por algunos como el primer coche eléctrico "real". [30] [31] [32]
En 1890, Andrew Morrison introdujo el primer automóvil eléctrico en los Estados Unidos. [33]
La electricidad fue uno de los métodos preferidos para la propulsión de automóviles a finales del siglo XIX y principios del XX, proporcionando un nivel de comodidad y una facilidad de operación que no podían lograr los automóviles a gasolina de la época. [34] La flota de vehículos eléctricos alcanzó un máximo de aproximadamente 30.000 vehículos a principios del siglo XX. [35]
En 1897, los coches eléctricos se utilizaron por primera vez comercialmente como taxis en Gran Bretaña y Estados Unidos. En Londres, los taxis eléctricos de Walter Bersey fueron los primeros vehículos autopropulsados de alquiler en una época en la que los taxis eran tirados por caballos. [36] En la ciudad de Nueva York, una flota de doce hansom cabs y un brougham , basados en el diseño del Electrobat II , formaban parte de un proyecto financiado en parte por la Electric Storage Battery Company de Filadelfia . [37] Durante el siglo XX, los principales fabricantes de vehículos eléctricos en Estados Unidos incluyeron a Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric y Detroit Electric . Sus vehículos eléctricos eran más silenciosos que los de gasolina y no requerían cambios de marcha. [38] [39]
Seis coches eléctricos ostentaron el récord de velocidad terrestre en el siglo XIX. [40] El último de ellos fue el La Jamais Contente , con forma de cohete , conducido por Camille Jenatzy , que rompió la barrera de velocidad de 100 km/h (62 mph) al alcanzar una velocidad máxima de 105,88 km/h (65,79 mph) en 1899.
Los coches eléctricos siguieron siendo populares hasta que los avances en los coches con motor de combustión interna (ICE) y la producción en masa de vehículos más baratos a gasolina y diésel , especialmente el Ford Modelo T , provocaron un declive. [33] Los tiempos de reabastecimiento mucho más rápidos de los coches ICE y los costes de producción más baratos los hicieron más populares. Sin embargo, un momento decisivo llegó con la introducción en 1912 del motor de arranque eléctrico [41] que sustituyó a otros métodos, a menudo laboriosos, de arrancar el ICE, como la manivela .
El vehículo eléctrico personal de Gustave Trouvé (1881), el primer automóvil eléctrico a escala real presentado públicamente en el mundo, impulsado por un motor Siemens mejorado
El Tesla Roadster ayudó a inspirar la generación moderna de vehículos eléctricos.
Coches eléctricos modernos
A principios de los años 1990, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) comenzó a impulsar vehículos más eficientes en el consumo de combustible y con menores emisiones, con el objetivo final de pasar a vehículos de cero emisiones, como los vehículos eléctricos. [44] [45] En respuesta, los fabricantes de automóviles desarrollaron modelos eléctricos. Estos primeros automóviles finalmente fueron retirados del mercado estadounidense, debido a una campaña masiva de los fabricantes de automóviles estadounidenses para desacreditar la idea de los automóviles eléctricos. [46]
El fabricante de automóviles eléctricos de California Tesla Motors comenzó el desarrollo en 2004 de lo que se convertiría en el Tesla Roadster , entregado por primera vez a los clientes en 2008. El Roadster fue el primer automóvil totalmente eléctrico legal para carreteras en utilizar celdas de batería de iones de litio , y el primer automóvil totalmente eléctrico de producción en recorrer más de 320 km (200 millas) por carga. [47]
El Mitsubishi i-MiEV , lanzado en 2009 en Japón, fue el primer coche eléctrico de producción en serie homologado para circular por carretera , [49] y también el primer coche totalmente eléctrico en vender más de 10.000 unidades. Varios meses después, el Nissan Leaf , lanzado en 2010, superó al i MiEV como el coche totalmente eléctrico más vendido en ese momento. [50]
A partir de 2008, se produjo un renacimiento en la fabricación de vehículos eléctricos debido a los avances en baterías y al deseo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire urbano . [51] Durante la década de 2010, la industria de vehículos eléctricos en China se expandió rápidamente con el apoyo del gobierno. [52] Varios fabricantes de automóviles aumentaron los precios de sus vehículos eléctricos en previsión de los ajustes de los subsidios, incluidos Tesla, Volkswagen y GAC Group, con sede en Guangzhou, que cuenta con Fiat, Honda, Isuzu, Mitsubishi y Toyota como socios extranjeros. [53]
En julio de 2019, la revista estadounidense Motor Trend otorgó al Tesla Model S totalmente eléctrico el título de "coche definitivo del año". [54] En marzo de 2020, el Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf y se convirtió en el coche eléctrico más vendido de todos los tiempos, con más de 500.000 unidades entregadas; [20] alcanzó el hito de 1 millón de ventas globales en junio de 2021. [21]
En el tercer trimestre de 2021, la Alianza para la Innovación Automotriz informó que las ventas de vehículos eléctricos habían alcanzado el seis por ciento de todas las ventas de automóviles ligeros en Estados Unidos, el mayor volumen de ventas de vehículos eléctricos jamás registrado, con 187.000 vehículos. Esto supuso un aumento del 11% en las ventas, en comparación con un aumento del 1,3% en las unidades impulsadas por gasolina y diésel. El informe indicó que California era el líder de Estados Unidos en vehículos eléctricos con casi el 40% de las compras en ese país, seguido de Florida (6%), Texas (5%) y Nueva York (4,4%). [57]
Las empresas eléctricas de Oriente Medio han estado diseñando coches eléctricos. Mays Motors, de Omán, ha desarrollado el Mays i E1, cuya producción se prevé que comience en 2023. Fabricado en fibra de carbono, tiene una autonomía de unos 560 km (350 millas) y puede acelerar de 0 a 130 km/h (0 a 80 mph) en unos 4 segundos. [58] En Turquía, la empresa de vehículos eléctricos Togg está empezando a producir sus vehículos eléctricos. Las baterías se crearán en una empresa conjunta con la empresa china Farasis Energy. [59]
Ciencias económicas
Costo de fabricación
La parte más cara de un coche eléctrico es su batería. El precio bajó de 605 € por kWh en 2010, a 170 € en 2017, y a 100 € en 2019. [60] [61] Al diseñar un vehículo eléctrico, los fabricantes pueden descubrir que, para una producción baja, la conversión de plataformas existentes puede ser más barata, ya que el costo de desarrollo es menor; sin embargo, para una producción mayor, puede ser preferible una plataforma dedicada para optimizar el diseño y el costo. [62]
Costo total de propiedad
En la UE y los EE. UU., pero todavía no en China, el costo total de propiedad de los autos eléctricos recientes es más barato que el de los autos de gasolina equivalentes, debido a los menores costos de combustible y mantenimiento. [17] [18] [63] Un análisis de Consumer Reports de 2024 de 29 marcas de automóviles encontró que Tesla era la menos costosa de mantener; Tesla era la única marca totalmente eléctrica incluida. [64]
Cuanto mayor sea la distancia recorrida al año, más probable será que el coste total de propiedad de un coche eléctrico sea menor que el de un coche con motor de combustión interna equivalente. [65] La distancia de equilibrio varía según el país en función de los impuestos, los subsidios y los diferentes costos de la energía. En algunos países, la comparación puede variar según la ciudad, ya que un tipo de coche puede tener diferentes cargos para entrar en diferentes ciudades; por ejemplo, en Inglaterra , Londres cobra a los coches con motor de combustión interna más que Birmingham . [66]
Costo de compra
Varios gobiernos nacionales y locales han establecido incentivos para vehículos eléctricos con el fin de reducir el precio de compra de los automóviles eléctricos y otros vehículos enchufables. [67] [68] [69] [70]
A partir de 2020 [update], la batería del vehículo eléctrico representa más de una cuarta parte del costo total del automóvil. [71] Se espera que los precios de compra caigan por debajo de los de los automóviles con motor de combustión interna nuevos cuando los costos de la batería caigan por debajo de los 100 dólares estadounidenses por kWh, lo que se prevé que ocurra a mediados de la década de 2020. [72] [73]
El leasing o las suscripciones son populares en algunos países, [74] [75] dependiendo en cierta medida de los impuestos y subsidios nacionales, [76] y los autos al final del leasing están expandiendo el mercado de segunda mano. [77]
En un informe de junio de 2022 elaborado por AlixPartners, el coste de las materias primas de un vehículo eléctrico medio aumentó de 3.381 dólares en marzo de 2020 a 8.255 dólares en mayo de 2022. El aumento de costes se atribuye principalmente al litio, el níquel y el cobalto. [78]
Costos de funcionamiento
La electricidad casi siempre cuesta menos que la gasolina por kilómetro recorrido, pero el precio de la electricidad a menudo varía dependiendo de dónde y a qué hora del día se carga el coche. [79] [80] El ahorro de costes también se ve afectado por el precio de la gasolina, que puede variar según la ubicación. [81]
Los coches eléctricos tienen varios beneficios al reemplazar a los coches ICE, incluyendo una reducción significativa de la contaminación del aire local, ya que no emiten contaminantes de escape como compuestos orgánicos volátiles , hidrocarburos , monóxido de carbono , ozono , plomo y varios óxidos de nitrógeno . [84] Al igual que los vehículos ICE, los coches eléctricos emiten partículas del desgaste de los neumáticos y los frenos [85] que pueden dañar la salud, [86] aunque el frenado regenerativo en los coches eléctricos significa menos polvo de freno. [87] Se necesita más investigación sobre partículas no provenientes de los gases de escape. [88] La obtención de combustibles fósiles (desde el pozo de petróleo hasta el tanque de gasolina) causa más daños, así como el uso de recursos durante los procesos de extracción y refinamiento.
Dependiendo del proceso de producción y de la fuente de electricidad para cargar el vehículo, las emisiones pueden ser parcialmente trasladadas desde las ciudades a las plantas que generan electricidad y producen el automóvil, así como al transporte de material. [44] La cantidad de dióxido de carbono emitido depende de las emisiones de la fuente de electricidad y de la eficiencia del vehículo. En el caso de la electricidad procedente de la red , las emisiones del ciclo de vida varían según la proporción de energía a carbón , pero siempre son menores que las de los automóviles con motor de combustión interna. [89]
Se estima que el costo de instalar infraestructura de carga se amortizará con los ahorros en costos de salud en menos de tres años. [90] Según un estudio de 2020, equilibrar la oferta y la demanda de litio durante el resto del siglo requerirá buenos sistemas de reciclaje, integración de vehículos a la red y una menor intensidad de litio en el transporte. [91]
Algunos activistas y periodistas han expresado su preocupación por la percepción de que los coches eléctricos no han tenido un impacto suficiente en la solución de la crisis del cambio climático [92] en comparación con otros métodos menos populares. [93] Estas preocupaciones se han centrado en gran medida en la existencia de formas de transporte menos intensivas en carbono y más eficientes, como la movilidad activa , [94] el transporte público y los patinetes eléctricos, y la continuación de un sistema diseñado primero para los coches. [95]
Opinión pública
Una encuesta sobre el clima de 2022 que destaca las preferencias de compra de automóviles de Europa, Estados Unidos y China. [96]
Una encuesta de 2022 encontró que el 33% de los compradores de automóviles en Europa optarán por un automóvil de gasolina o diésel al comprar un vehículo nuevo. El 67% de los encuestados mencionó optar por la versión híbrida o eléctrica. [97] [98] Más específicamente, encontró que los autos eléctricos solo son preferidos por el 28% de los europeos, lo que los convierte en el tipo de vehículo menos preferido. El 39% de los europeos tiende a preferir los vehículos híbridos , mientras que el 33% prefiere los vehículos de gasolina o diésel . [97] [99]
Por otro lado, el 44% de los compradores de automóviles chinos son los más propensos a comprar un automóvil eléctrico, mientras que el 38% de los estadounidenses optaría por un automóvil híbrido, el 33% preferiría gasolina o diésel, mientras que solo el 29% optaría por un automóvil eléctrico. [97] [100]
En concreto, en la UE , el 47% de los compradores de coches mayores de 65 años probablemente adquirirán un vehículo híbrido, mientras que el 31% de los encuestados más jóvenes no considera que los vehículos híbridos sean una buena opción. El 35% preferiría optar por un vehículo de gasolina o diésel, y el 24% por un coche eléctrico en lugar de un híbrido. [97] [101]
En la UE, sólo el 13% de la población total no tiene intención de poseer ningún vehículo. [97]
Actuación
Diseño de aceleración y transmisión
Disposición típica de "patineta" con la batería como suelo y un motor en uno o ambos ejes
Los motores eléctricos pueden ofrecer relaciones potencia-peso elevadas . Se pueden diseñar baterías para suministrar la corriente eléctrica necesaria para sustentar estos motores. Los motores eléctricos tienen una curva de par plana hasta la velocidad cero. Para simplificar y garantizar la fiabilidad, la mayoría de los coches eléctricos utilizan cajas de cambios de relación fija y no tienen embrague.
Muchos autos eléctricos tienen una aceleración más rápida que los autos ICE promedio, en gran parte debido a las menores pérdidas por fricción del tren de transmisión y al torque disponible más rápidamente de un motor eléctrico. [102] Sin embargo, los NEV pueden tener una aceleración baja debido a sus motores relativamente débiles.
Los vehículos eléctricos también pueden utilizar un motor en cada cubo de rueda o al lado de las ruedas; esto es poco común pero se afirma que es más seguro. [103] Los vehículos eléctricos que carecen de eje , diferencial o transmisión pueden tener menos inercia del tren de transmisión. Algunos vehículos eléctricos de carreras de aceleración equipados con motor de corriente continua tienen transmisiones manuales simples de dos velocidades para mejorar la velocidad máxima. [104] El concepto de superdeportivo eléctrico Rimac Concept One afirma que puede ir de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 2,5 segundos. Tesla afirma que el próximo Tesla Roadster irá de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 1,9 segundos. [105]
Eficiencia energética
Eficiencia energética de los coches eléctricos en ciudades y autopistas según el DoE
Los motores de combustión interna tienen límites termodinámicos en cuanto a eficiencia, expresados como una fracción de la energía utilizada para propulsar el vehículo en comparación con la energía producida por la quema de combustible. Los motores de gasolina utilizan efectivamente solo el 15% del contenido energético del combustible para mover el vehículo o para alimentar accesorios; los motores diésel pueden alcanzar una eficiencia a bordo del 20%; los vehículos eléctricos convierten más del 77% de la energía eléctrica de la red en energía para las ruedas. [106] [107] [108]
Los motores eléctricos son más eficientes que los motores de combustión interna a la hora de convertir la energía almacenada en energía para impulsar un vehículo. Sin embargo, no son igualmente eficientes a todas las velocidades. Para ello, algunos coches con motores eléctricos duales tienen un motor eléctrico con una marcha optimizada para velocidades de ciudad y el segundo motor eléctrico con una marcha optimizada para velocidades de autopista. La electrónica selecciona el motor que tiene la mejor eficiencia para la velocidad y la aceleración actuales. [109] El frenado regenerativo , que es el más común en los vehículos eléctricos, puede recuperar hasta una quinta parte de la energía que normalmente se pierde durante el frenado. [44] [107]
Calefacción y refrigeración de la cabina
Los automóviles con motor de combustión aprovechan el calor residual del motor para calentar el habitáculo, pero esta opción no está disponible en un vehículo eléctrico. Si bien la calefacción se puede proporcionar con un calentador de resistencia eléctrica, se puede obtener una mayor eficiencia y refrigeración integral con una bomba de calor reversible , como en el Nissan Leaf. [110] La refrigeración por unión PTC [111] también es atractiva por su simplicidad: este tipo de sistema se utiliza, por ejemplo, en el Tesla Roadster de 2008.
Para evitar utilizar parte de la energía de la batería para calentar y reducir así la autonomía, algunos modelos permiten calentar el habitáculo mientras el coche está enchufado. Por ejemplo, el Nissan Leaf, el Mitsubishi i-MiEV, el Renault Zoe y los coches Tesla pueden precalentarse mientras el vehículo está enchufado. [112] [113] [114]
Las cuestiones de seguridad de los vehículos eléctricos se abordan en gran medida en la norma internacional ISO 6469. Este documento se divide en tres partes que tratan cuestiones específicas:
Almacenamiento de energía eléctrica a bordo, es decir, la batería [116]
Medios de seguridad funcional y protección contra fallos [117]
Protección de las personas contra riesgos eléctricos [118]
Una investigación publicada en el British Medical Journal en 2024 indica que entre 2013 y 2017 en el Reino Unido, los coches eléctricos mataron a peatones a un ritmo dos veces superior al de los vehículos de gasolina o diésel porque "son menos audibles para los peatones en zonas urbanas". [119] Algunas jurisdicciones han aprobado leyes que exigen que los vehículos eléctricos se fabriquen con generadores de sonido. [119]
Peso
El peso de las baterías hace que un vehículo eléctrico sea más pesado que un vehículo de gasolina comparable. En caso de colisión, los ocupantes de un vehículo pesado sufrirán, en promedio, menos lesiones y menos graves que los ocupantes de un vehículo más ligero; por lo tanto, el peso adicional aporta beneficios de seguridad a los ocupantes, al tiempo que aumenta el daño a los demás. [120] En promedio, un accidente causará alrededor de un 50% más de lesiones a los ocupantes de un vehículo de 2000 lb (900 kg) que a los de un vehículo de 3000 lb (1400 kg). [121] Los automóviles más pesados son más peligrosos para las personas que se encuentran fuera del automóvil si golpean a un peatón u otro vehículo. [122]
Estabilidad
La batería en la configuración de patineta baja el centro de gravedad, lo que aumenta la estabilidad de conducción y reduce el riesgo de accidente por pérdida de control. [123] Si hay un motor separado cerca o en cada rueda, se afirma que esto es más seguro debido a un mejor manejo. [124]
Riesgo de incendio
Al igual que sus contrapartes ICE, las baterías de los vehículos eléctricos pueden incendiarse después de un choque o una falla mecánica. [125] Se han producido incidentes de incendios de vehículos eléctricos enchufables , aunque menos por distancia recorrida que los vehículos ICE. [126] Los sistemas de alto voltaje de algunos automóviles están diseñados para apagarse automáticamente en caso de despliegue de una bolsa de aire, [127] [128] y en caso de falla, los bomberos pueden estar capacitados para el apagado manual del sistema de alto voltaje. [129] [130] Puede requerirse mucha más agua que para los incendios de automóviles ICE y se recomienda una cámara termográfica para advertir sobre la posible reencendido de los incendios de la batería. [131] [132]
Controles
A partir de 2018 [update], la mayoría de los coches eléctricos tienen controles de conducción similares a los de un coche con transmisión automática convencional . Aunque el motor puede estar conectado permanentemente a las ruedas a través de un engranaje de relación fija y puede que no haya trinquete de estacionamiento , los modos "P" y "N" suelen seguir estando disponibles en el selector. En este caso, el motor se desactiva en "N" y un freno de mano accionado eléctricamente proporciona el modo "P".
En algunos automóviles, el motor girará lentamente para proporcionar una pequeña cantidad de arrastre en "D", similar a un automóvil con transmisión automática tradicional. [133]
Cuando se suelta el acelerador de un vehículo de combustión interna, puede reducir la velocidad mediante el frenado del motor , según el tipo de transmisión y el modo. Los vehículos eléctricos suelen estar equipados con frenado regenerativo que reduce la velocidad del vehículo y recarga un poco la batería. [134] Los sistemas de frenado regenerativo también reducen el uso de los frenos convencionales (de forma similar al frenado del motor en un vehículo con motor de combustión interna), lo que reduce el desgaste de los frenos y los costos de mantenimiento.
Baterías
Paquete de baterías del Nissan Leaf
Las baterías de iones de litio se utilizan a menudo por su alta potencia y densidad energética. [135] Cada vez se utilizan más baterías con composiciones químicas diferentes, como el fosfato de hierro y litio , que no depende del níquel ni del cobalto, por lo que se puede utilizar para fabricar baterías más baratas y, por lo tanto, automóviles más baratos. [136]
Rango
Comparación de la autonomía calificada por la EPA para los coches eléctricos del año modelo 2020 calificados hasta enero de 2020 [137]
La autonomía de un coche eléctrico depende de la cantidad y el tipo de baterías utilizadas y (como ocurre con todos los vehículos), de la aerodinámica, el peso y el tipo de vehículo, los requisitos de rendimiento y el clima. [138] Los coches comercializados principalmente para uso urbano suelen fabricarse con una batería de corto alcance para mantenerlos pequeños y ligeros. [139]
La mayoría de los coches eléctricos están equipados con una pantalla que muestra la autonomía prevista. Esta pantalla puede tener en cuenta el uso que se hace del vehículo y la energía que se suministra a la batería. Sin embargo, como los factores pueden variar a lo largo de la ruta, la estimación puede diferir de la autonomía real. La pantalla permite al conductor tomar decisiones informadas sobre la velocidad de conducción y si es conveniente detenerse en un punto de carga durante el trayecto. Algunas organizaciones de asistencia en carretera ofrecen camiones de carga para recargar los coches eléctricos en caso de emergencia. [140]
Cargando
Conectores
La mayoría de los vehículos eléctricos utilizan una conexión por cable para suministrar electricidad para recargar. Los enchufes de carga de vehículos eléctricos no son universales en todo el mundo. Sin embargo, los vehículos que utilizan un tipo de enchufe generalmente pueden cargarse en otros tipos de estaciones de carga mediante el uso de adaptadores de enchufe. [141]
El conector tipo 2 es el tipo de enchufe más común, pero se utilizan diferentes versiones en China y Europa. [142] [143]
La carga inalámbrica , ya sea para coches estacionados o como carretera eléctrica , [147] es menos común a partir de 2021 [update], pero se utiliza en algunas ciudades para taxis. [148] [149]
Carga en casa
Los coches eléctricos suelen cargarse durante la noche en una estación de carga doméstica ; a veces conocida como punto de carga, cargador de pared o simplemente cargador; en un garaje o en el exterior de una casa. [150] [151] A partir de 2021, [update]los cargadores domésticos típicos son de 7 kW, pero no todos incluyen carga inteligente . [150] En comparación con los vehículos de combustibles fósiles, la necesidad de cargar utilizando infraestructura pública se reduce debido a las oportunidades de carga en el hogar; los vehículos se pueden enchufar y comenzar cada día con una carga completa. [152] La carga desde una toma de corriente estándar también es posible, pero muy lenta.
Las estaciones de carga públicas son casi siempre más rápidas que los cargadores domésticos, [153] y muchas suministran corriente continua para evitar el cuello de botella que supone pasar por el convertidor de CA a CC del coche, [154] siendo a partir de 2021 [update]el más rápido de 350 kW. [155]
Cargar un vehículo eléctrico mediante estaciones de carga públicas lleva más tiempo que repostar un vehículo de combustible fósil. La velocidad a la que se puede recargar un vehículo depende de la velocidad de carga de la estación de carga y de la propia capacidad del vehículo para recibir una carga. A partir de 2021, [update]algunos coches son de 400 voltios y otros de 800 voltios. [156] Conectar un vehículo que pueda admitir una carga muy rápida a una estación de carga con una tasa de carga muy alta puede recargar la batería del vehículo al 80% en 15 minutos. [157] Los vehículos y las estaciones de carga con velocidades de carga más lentas pueden tardar hasta dos horas en recargar una batería al 80%. Al igual que con un teléfono móvil, el 20% final tarda más porque los sistemas reducen la velocidad para llenar la batería de forma segura y evitar dañarla.
Una estación de intercambio de baterías operada por Nio
Algunas empresas están construyendo estaciones de intercambio de baterías para reducir sustancialmente el tiempo efectivo de recarga. [158] [159] Algunos coches eléctricos (por ejemplo, el BMW i3 ) tienen un extensor de autonomía de gasolina opcional . El sistema está pensado como una copia de seguridad de emergencia para ampliar la autonomía hasta el siguiente lugar de recarga, y no para viajes de larga distancia. [160]
Carreteras eléctricas
Las tecnologías de carreteras eléctricas que alimentan y cargan vehículos eléctricos mientras conducen se evaluaron en Suecia a partir de 2013. [161] : 12 La evaluación estaba programada para concluir en 2022. [162] La primera norma para equipos eléctricos a bordo de un vehículo propulsado por un sistema de carreteras eléctricas ferroviarias (ERS), la Norma Técnica CENELEC 50717, se aprobó a fines de 2022. [163] Las siguientes normas, que abarcan la "interoperabilidad total" y una "solución unificada e interoperable" para el suministro de energía a nivel del suelo, están programadas para publicarse a fines de 2024, detallando "especificaciones completas para la comunicación y el suministro de energía a través de rieles conductores incrustados en la carretera". [164] [165] Se prevé que la primera carretera eléctrica permanente de Suecia se complete en 2026 [166] en una sección de la ruta E20 entre Hallsberg y Örebro , seguida de una expansión de otros 3000 kilómetros de carreteras eléctricas para 2045. [167] Un grupo de trabajo del Ministerio de Ecología francés considera que las tecnologías de suministro de energía a nivel del suelo son las candidatas más probables para las carreteras eléctricas, [168] y recomendó adoptar un estándar europeo de carreteras eléctricas formulado con Suecia, Alemania, Italia, los Países Bajos, España, Polonia y otros. [169] Francia planea invertir entre 30 y 40 mil millones de euros para 2035 en un sistema de carreteras eléctricas que abarque 8.800 kilómetros y recargue automóviles, autobuses y camiones eléctricos mientras conducen. Se espera que se anuncien dos licitaciones para la evaluación de tecnologías de carreteras eléctricas para 2023. [168]
Del vehículo a la red: carga y almacenamiento en búfer de la red
Durante los períodos de máxima demanda , cuando el costo de generación puede ser muy alto, los vehículos eléctricos con capacidad de conexión entre el vehículo y la red podrían aportar energía a la red. Estos vehículos pueden entonces recargarse durante las horas de menor demanda a tarifas más económicas, ayudando a absorber el exceso de generación nocturna. Las baterías de los vehículos sirven como un sistema de almacenamiento distribuido para amortiguar la energía. [170]
Esperanza de vida
Al igual que todas las baterías de iones de litio, las baterías de los vehículos eléctricos pueden degradarse con el paso del tiempo, especialmente si se cargan con frecuencia al 100 %; sin embargo, esto puede tardar al menos varios años antes de que se note. [171] Una garantía típica es de 8 años o 100 000 mi (160 000 km), [172] pero suelen durar mucho más, quizás entre 15 y 20 años en el automóvil y luego más años en otro uso. [173]
Coches eléctricos disponibles actualmente
Ventas de coches eléctricos
Tesla se convirtió en el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo en diciembre de 2019. [174] [175] Su Model S fue el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2015 y 2016, [176] [177] su Model 3 ha sido el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo durante cuatro años consecutivos, de 2018 a 2021, y el Model Y fue el coche enchufable más vendido en 2022. [178] [179] [180] [181] [182] El Tesla Model 3 superó al Leaf a principios de 2020 para convertirse en el coche eléctrico más vendido acumulado del mundo. [20] Tesla produjo su coche eléctrico número 1 millón en marzo de 2020, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en hacerlo, [183] y en junio de 2021, el Model 3 se convirtió en el primer coche eléctrico en superar el millón de ventas. [21] Tesla ha sido catalogado como el fabricante de automóviles eléctricos enchufables más vendido del mundo, tanto como marca como por grupo automovilístico durante cuatro años consecutivos, de 2018 a 2021. [179] [184] [185] [186] [180] A finales de 2021, las ventas acumuladas globales de Tesla desde 2012 totalizaron 2,3 millones de unidades, [187] con 936.222 de ellas entregadas en 2021. [188]
BYD Auto es otro fabricante líder de vehículos eléctricos, y la mayoría de sus ventas proceden de China. Entre 2018 y 2023, BYD produjo casi 3,18 millones de coches eléctricos puramente enchufables, de los cuales 1.574.822 se produjeron solo en 2023. [189] En el cuarto trimestre de 2023, BYD superó a Tesla como el fabricante de vehículos eléctricos más vendido al vender 526.409 coches eléctricos a batería, mientras que Tesla entregó 484.507 vehículos. [190] [191]
En diciembre de 2021 [update], la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi figuraba como uno de los principales fabricantes de vehículos totalmente eléctricos, con unas ventas mundiales de vehículos totalmente eléctricos que totalizan más de 1 millón de vehículos eléctricos ligeros, incluidos los fabricados por Mitsubishi Motors desde 2009. [192] [193] Nissan lidera las ventas mundiales dentro de la Alianza, con 1 millón de coches y furgonetas vendidos hasta julio de 2023, [194] seguido por el Grupo Renault con más de 397.000 vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo hasta diciembre de 2020, incluido su cuadriciclo pesado Twizy . [195] En julio de 2023 , las ventas mundiales totalizaron más de 650.000 unidades desde su inicio. [194][update]
Otros fabricantes líderes de vehículos eléctricos son GAC Aion (parte de GAC Group , con 962.385 ventas acumuladas a diciembre de 2023 [update]), [196] SAIC Motor con 1.838.000 unidades (a julio de 2023 [update]), Geely y Volkswagen . [197] [198] [199] [200] [201]
La siguiente tabla enumera los automóviles totalmente eléctricos aptos para circular por carretera más vendidos de todos los tiempos, con unas ventas globales acumuladas de más de 250.000 unidades:
Coches eléctricos por país
En el año 2021, el número total de coches eléctricos en las carreteras del mundo ascendió a unos 16,5 millones. Las ventas de coches eléctricos en el primer trimestre de 2022 ascendieron a 2 millones. [229] China tiene la mayor flota de coches totalmente eléctricos en uso, con 2,58 millones a finales de 2019, más de la mitad (53,9%) del parque mundial de coches eléctricos.
Los coches totalmente eléctricos han superado en ventas a los híbridos enchufables desde 2012. [230] [181] [182] [231]
Políticas e incentivos gubernamentales
Un lugar de carga y estacionamiento gratuito exclusivo para vehículos eléctricos en OsloCuatro de cada diez europeos entrevistados para la encuesta sobre clima del Banco Europeo de Inversiones pensaban que los subsidios para los coches eléctricos deberían ser una prioridad para combatir el cambio climático.
Varios gobiernos nacionales, provinciales y locales de todo el mundo han introducido políticas para apoyar la adopción masiva de vehículos eléctricos enchufables . Se han establecido diversas políticas para brindar: apoyo financiero a consumidores y fabricantes; incentivos no monetarios; subsidios para la implementación de infraestructura de carga; estaciones de carga de vehículos eléctricos en edificios; y regulaciones a largo plazo con objetivos específicos. [233] [244] [245]
Los incentivos financieros para los consumidores tienen como objetivo hacer que el precio de compra de los coches eléctricos sea competitivo con respecto a los coches convencionales debido al mayor coste inicial de los vehículos eléctricos. Según el tamaño de la batería, existen incentivos de compra únicos, como subvenciones y créditos fiscales ; exenciones de derechos de importación; exenciones de peajes y tasas de congestión ; y exención de tasas de matriculación y anuales.
Entre los incentivos no monetarios, hay varios beneficios como permitir el acceso de vehículos enchufables a carriles de autobuses y carriles para vehículos de alta ocupación , estacionamiento gratuito y carga gratuita. [244] Algunos países o ciudades que restringen la propiedad de automóviles privados (por ejemplo, un sistema de cuotas de compra para vehículos nuevos), o han implementado restricciones permanentes a la conducción (por ejemplo, días sin conducir), hacen que estos esquemas excluyan a los vehículos eléctricos para promover su adopción. [247] [248] [249] [250] [251] [252] Varios países, incluidos Inglaterra y la India, están introduciendo regulaciones que requieren estaciones de carga de vehículos eléctricos en ciertos edificios. [245] [253] [254]
Algunos gobiernos también han establecido señales regulatorias a largo plazo con objetivos específicos, como mandatos de vehículos de cero emisiones (ZEV), regulaciones nacionales o regionales de emisiones de CO2 , estándares estrictos de economía de combustible y la eliminación gradual de las ventas de vehículos con motor de combustión interna. [233] [244] Por ejemplo, Noruega estableció un objetivo nacional de que para 2025 todas las ventas de automóviles nuevos deberían ser ZEV ( eléctricos de batería o hidrógeno ). [255] [256] Si bien estos incentivos apuntan a facilitar una transición más rápida de los automóviles de combustión interna , algunos economistas los han criticado por crear una pérdida de peso muerto excesiva en el mercado de automóviles eléctricos, lo que puede contrarrestar parcialmente las ganancias ambientales. [257] [258] [259]
Planes de vehículos eléctricos de los principales fabricantes
Los vehículos eléctricos (VE) han ganado una importante fuerza como componente integral del panorama automotriz mundial en los últimos años. Los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo han adoptado los VE como un componente fundamental de sus planes estratégicos, lo que indica un cambio de paradigma hacia el transporte sustentable.
Pronósticos
Deloitte predijo que las ventas mundiales totales de vehículos eléctricos en 2030 alcanzarían los 31,1 millones . [287] La Agencia Internacional de Energía predijo que el stock mundial total de vehículos eléctricos alcanzaría casi 145 millones para 2030 con las políticas actuales, o 230 millones si se adoptaban políticas de Desarrollo Sostenible. [288]
^ "Reducción de la contaminación con vehículos eléctricos". www.energy.gov . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2018 . Consultado el 12 de mayo de 2018 .
^ US EPA, OAR (14 de mayo de 2021). "Mitos sobre los vehículos eléctricos". www.epa.gov . Consultado el 9 de junio de 2024 .
^ "Cómo cargar un coche eléctrico". Carbuyer . Archivado desde el original el 23 de abril de 2018. Consultado el 22 de abril de 2018 .
^ "Resumen ejecutivo – Global EV Outlook 2023 – Análisis". IEA . Consultado el 17 de junio de 2023 .
^ "El gobernador Newsom anuncia que California eliminará gradualmente los automóviles a gasolina y reducirá drásticamente la demanda de combustibles fósiles en la lucha de California contra el cambio climático". Gobernador de California . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
^ Groom, David Shepardson, Nichola (29 de septiembre de 2020). "El jefe de la EPA de EE. UU. desafía el esfuerzo de California para exigir vehículos de cero emisiones en 2035". Reuters . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
^ Thunberg, Greta; Anable, Jillian; Brand, Christian (2022). "¿El futuro es eléctrico?". El libro del clima . Penguin. págs. 271–275. ISBN978-0593492307.
^ "La UE propone una prohibición efectiva de los nuevos coches propulsados por combustibles fósiles a partir de 2035". Reuters. 14 de julio de 2021. Consultado el 6 de agosto de 2021 .
^ "AIE: Los vehículos eléctricos representarán el 20% de las ventas totales de automóviles este año". OilPrice.com . Consultado el 17 de junio de 2023 .
^ "Cómo China puso en circulación casi 5 millones de vehículos de nueva energía en una década | Consejo Internacional de Transporte Limpio". theicct.org . 28 de enero de 2021 . Consultado el 30 de octubre de 2021 .
^ Liu Wanxiang (12 de enero de 2017). "中汽协：2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%" [Asociación Automovilística de China: en 2016 la producción y las ventas de vehículos de nueva energía superaron los 500.000, un aumento de aproximadamente el 50%] (en Chino). D1EV.com . Consultado el 12 de enero de 2017 .Las ventas chinas de vehículos de nueva energía en 2016 totalizaron 507.000, de los cuales 409.000 fueron totalmente eléctricos y 98.000 vehículos híbridos enchufables.
^ Automotive News China (16 de enero de 2018). «Las ventas de vehículos eléctricos aumentan un 53 % en 2017». Automotive News China . Consultado el 22 de mayo de 2020 .En 2017, las ventas de vehículos de nueva energía fabricados en China ascendieron a 777.000, de los cuales 652.000 eran totalmente eléctricos y 125.000 híbridos enchufables. Las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía fabricados en China ascendieron a 579.000 unidades, de las cuales 468.000 eran totalmente eléctricos y 111.000 híbridos enchufables. Solo los vehículos totalmente eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible fabricados en China califican para recibir subsidios gubernamentales.
^ "中汽协：2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%" [Asociación de Automóviles de China: En 2018, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías superaron los 1,25 millones de unidades, año tras año aumento del 60%] (en chino). D1EV.com. 14 de enero de 2019 . Consultado el 15 de enero de 2019 .Las ventas chinas de vehículos de nueva energía en 2018 totalizaron 1,256 millones, de los cuales 984.000 fueron totalmente eléctricos y 271.000 vehículos híbridos enchufables.
^ Kane, Mark (4 de febrero de 2020). "El mercado chino de vehículos eléctricos de nueva generación disminuyó ligeramente en 2019: informe completo". InsideEVs.com . Consultado el 30 de mayo de 2020 .Las ventas de vehículos de nueva energía totalizaron 1.206.000 unidades en 2019, un 4,0% menos que en 2018, e incluyen 2.737 vehículos de pila de combustible. Las ventas de vehículos eléctricos de batería totalizaron 972.000 unidades (un 1,2% menos) y las ventas de híbridos enchufables totalizaron 232.000 vehículos (un 14,5% menos). Las cifras de ventas incluyen turismos, autobuses y vehículos comerciales .
^ Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) (14 de enero de 2021). "Ventas de vehículos de nueva energía en diciembre de 2020". CAAM . Consultado el 8 de febrero de 2021 .Las ventas de vehículos eléctricos nuevos en China ascendieron a 1,637 millones en 2020, de los cuales 1,246 millones son turismos y 121.000 vehículos comerciales.
^ Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) (12 de enero de 2022). "Ventas de vehículos de nueva energía en diciembre de 2021". CAAM . Consultado el 13 de enero de 2022 .Las ventas de NEV en China totalizaron 3,521 millones en 2021 (todas las clases), compuestas por 3,334 millones de turismos y 186.000 vehículos comerciales.
^ ab Preston, Benjamin (8 de octubre de 2020). "Los vehículos eléctricos ofrecen grandes ahorros en comparación con los automóviles tradicionales a gasolina". Consumer Reports . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
^ ab "Coches eléctricos: cálculo del coste total de propiedad para los consumidores" (PDF) . BEUC (Organización Europea de Consumidores) . 25 de abril de 2021. Archivado (PDF) del original el 16 de mayo de 2021.
^ "El Tesla Model Y es el coche más vendido del mundo | GreenCars". www.greencars.com . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
^ abc Holland, Maximilian (10 de febrero de 2020). «Tesla supera el hito de 1 millón de vehículos eléctricos y el Model 3 se convierte en el más vendido de todos los tiempos». CleanTechnica . Archivado desde el original el 12 de abril de 2020 . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
^ abc Shahan, Zachary (26 de agosto de 2021). "Tesla Model 3 ha superado el millón de ventas". CleanTechnica . Consultado el 26 de agosto de 2021 .
^ Hamid, Umar Zakir Abdul (2022). Vehículos autónomos, conectados, eléctricos y compartidos: una revolución en los sectores de la automoción y la movilidad. EE. UU.: SAE. ISBN978-1468603477. Consultado el 11 de noviembre de 2022 .
^ "Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Título 49 del Código de Reglamentos Federales, Parte 571, Normas de seguridad de vehículos motorizados". Archivado desde el original el 27 de febrero de 2010. Consultado el 6 de agosto de 2009 .
^ "Resumen ciudadano de la propuesta de la UE de Reglamento sobre vehículos de categoría L (vehículos de dos o tres ruedas y cuatriciclos)". Comisión Europea. 4 de octubre de 2010. Consultado el 6 de abril de 2023 .
^ Roth, Hans (marzo de 2011). Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt [ El primer coche eléctrico de cuatro ruedas del mundo ] (en alemán). pp. 2–3.
^ Wakefield, Ernest H (1994). Historia del automóvil eléctrico . Sociedad de Ingenieros Automotrices. págs. 2-3. ISBN1-5609-1299-5.
^ Guarnieri, M. (2012). Una mirada retrospectiva a los coches eléctricos . Proc. HISTELCON 2012 – 3.ª Región-8 IEEE HISTORIA DE LA ELECTROTECNOLOGÍA Conferencia: Los orígenes de las electrotecnologías . pp. 1–6. doi : 10.1109/HISTELCON.2012.6487583 . ISBN.978-1-4673-3078-7.
^ "Historia del coche eléctrico". Archivado desde el original el 5 de enero de 2014. Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
^ "El primer coche eléctrico del mundo construido por un inventor victoriano en 1884". The Daily Telegraph . Londres. 24 de abril de 2009. Archivado desde el original el 21 de abril de 2018 . Consultado el 14 de julio de 2009 .
^ Boyle, David (2018). Grandes inventos en 30 segundos . Ivy Press. pág. 62. ISBN9781782406846.
^ Denton, Tom (2016). Vehículos eléctricos e híbridos . Routledge. pág. 6. ISBN.9781317552512.
^ "Elektroauto in Coburg erfunden" [El coche eléctrico se inventó en Coburgo]. Neue Presse Coburg (en alemán). Alemania. 12 de enero de 2011. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
^ ab "La historia del coche eléctrico". Energy.gov . Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
^ "Automóvil eléctrico". Encyclopædia Britannica (en línea). Archivado desde el original el 20 de febrero de 2014 . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
^ Gerdes, Justin (11 de mayo de 2012). «El movimiento mundial de vehículos eléctricos: mejores prácticas en 16 ciudades». Forbes . Archivado desde el original el 29 de julio de 2017. Consultado el 20 de octubre de 2014 .
^ Dice Alan Brown (9 de julio de 2012). "La sorprendentemente antigua historia del primer taxi eléctrico de Londres". Blog del Museo de la Ciencia . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2019. Consultado el 23 de octubre de 2019 .
^ Handy, Galen (2014). «Historia de los coches eléctricos». The Edison Tech Center. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2017. Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
^ "Algunos datos sobre los vehículos eléctricos". Automobilesreview . 25 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2017 . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
^ Gertz, Marisa; Grenier, Melinda (5 de enero de 2019). «171 años antes de Tesla: la evolución de los vehículos eléctricos». Bloomberg . Archivado desde el original el 11 de enero de 2019. Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
^ Cub Scout Car Show (PDF) , enero de 2008, archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016 , consultado el 12 de abril de 2009
^ Laukkonen, JD (1 de octubre de 2013). "Historia del motor de arranque". Cambio de manivela . Archivado del original el 21 de septiembre de 2019. Consultado el 30 de septiembre de 2019. Este motor de arranque apareció por primera vez en el Cadillac de 1912, que también tenía el primer sistema eléctrico completo, ya que el motor de arranque funcionaba también como generador una vez que el motor estaba en marcha. Otros fabricantes de automóviles tardaron en adoptar la nueva tecnología, pero los motores de arranque eléctricos serían omnipresentes en la siguiente década.
^ "Elwell-Parker, Limited". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
^ abc Sperling, Daniel; Gordon, Deborah (2009). Dos mil millones de automóviles: hacia la sostenibilidad. Oxford University Press. pp. 22–26. ISBN978-0-19-537664-7.
^ Boschert, Sherry (2006). Híbridos enchufables: los automóviles que recargarán a Estados Unidos. New Society Publishers. pp. 15–28. ISBN978-0-86571-571-4.
^ Shahan, Zachary (26 de abril de 2015). «Electric Car Evolution». Clean Technica. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2016. Consultado el 8 de septiembre de 2016 .2008: El Tesla Roadster se convierte en el primer vehículo eléctrico de producción en utilizar celdas de batería de iones de litio, así como en el primer vehículo eléctrico de producción en tener una autonomía de más de 200 millas con una sola carga.
^ Blum, Brian. Totaled: el desplome de mil millones de dólares de la startup que se enfrentó a las grandes empresas automovilísticas, petroleras y al mundo. ISBN978-0-9830428-2-2.OCLC 990318853 .
^ Kim, Chang-Ran (30 de marzo de 2010). «Mitsubishi Motors reduce el precio del i-MiEV eléctrico». Reuters . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
^ "El coche eléctrico más vendido". Libro Guinness de los récords . 2012. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013. Consultado el 22 de mayo de 2020 .
^ David B. Sandalow , ed. (2009). Vehículos eléctricos enchufables: ¿Qué papel desempeña Washington? (1.ª ed.). The Brookings Institution. págs. 1–6. ISBN978-0-8157-0305-1Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2011 .Ver Introducción
^ "IMPULSAR UN FUTURO VERDE: UNA REVISIÓN RETROSPECTIVA DEL DESARROLLO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN CHINA Y LAS PERSPECTIVAS PARA EL FUTURO" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 17 de enero de 2021.
^ "Los fabricantes de automóviles aumentan los precios de los vehículos eléctricos en China antes de los recortes de subsidios". KrASIA . 3 de enero de 2022 . Consultado el 13 de enero de 2022 .
^ Evans, Scott (10 de julio de 2019). "El Tesla Model S 2013 supera a Chevy, Toyota y Cadillac en la categoría de Ultimate Car of the Year". MotorTrend . Consultado el 17 de julio de 2019 . Confiamos en que, si convocáramos a todos los jueces y al personal de los últimos 70 años, llegaríamos a un consenso rápido: ningún vehículo que hayamos premiado, ya sea el de Auto del año, Auto de importación del año, SUV del año o Camioneta del año, puede igualar el impacto, el rendimiento y la excelencia en ingeniería de nuestro ganador del Ultimate Car of the Year, el Tesla Model S 2013.
^ "Global EV Outlook 2023 / Trends in electric light-duty vehicles". Agencia Internacional de la Energía. Abril de 2023. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2023.
^ Datos de McKerracher, Colin (12 de enero de 2023). "Los vehículos eléctricos parecen estar preparados para un crecimiento de ventas más lento este año". BloombergNEF. Archivado desde el original el 12 de enero de 2023.
^ Ali, Shirin (23 de marzo de 2022). "Cada vez más estadounidenses compran vehículos eléctricos, a medida que caen las ventas de automóviles a gasolina, según un informe". The Hill .
^ Kloosterman, Karin (23 de marzo de 2022). «Omán fabrica el primer coche eléctrico en Oriente Medio». Green Prophet . Canadá . Consultado el 22 de mayo de 2022 .
^ Kloosterman, Karin (22 de mayo de 2022). "Turkey's all electric Togg EV" (El vehículo eléctrico totalmente eléctrico de Turquía). Green Prophet . Canadá . Consultado el 22 de mayo de 2022 .
^ "Trotz fallender Batteriekosten bleiben E-Mobile teuer" [A pesar de la caída del coste de la batería, los coches eléctricos siguen siendo caros]. Diálogo Umwelt (en alemán). Alemania. 31 de julio de 2018. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2019 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
^ Hauri, Stephan (8 de marzo de 2019). "Wir arbeiten mit Hochdruck an der Brennstoffzelle" [Trabajamos intensamente en la pila de combustible]. Neue Zürcher Zeitung (en alemán). Suiza. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
^ Ward, Jonathan (28 de abril de 2017). «Cadenas de suministro de vehículos eléctricos: cambios en las tendencias». Logística automotriz. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017. Consultado el 13 de mayo de 2017 .
^ Ouyang, Danhua; Zhou, Shen; Ou, Xunmin (1 de febrero de 2021). "El costo total de poseer un vehículo eléctrico: un estudio orientado al consumidor de la era posterior a los subsidios en China". Política energética . 149 : 112023. Bibcode :2021EnPol.14912023O. doi :10.1016/j.enpol.2020.112023. ISSN 0301-4215. S2CID 228862530.
^ "Cuatro de las cinco marcas de automóviles menos costosas de mantener son estadounidenses". Consumer Reports . 23 de abril de 2024 . Consultado el 30 de abril de 2024 .
^ "Gran empresa de leasing de vehículos: los coches eléctricos tienen un coste total en su mayoría inferior en Europa". CleanTechnica . 9 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2020.
^ "Birmingham clean air charge: What you need to know" (Impuesto al aire limpio de Birmingham: lo que necesita saber). BBC . 13 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
^ "Hoja informativa: incentivos del gobierno japonés para la compra de vehículos ecológicos" (PDF) . Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . Archivado desde el original (PDF) el 26 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
^ Motavalli, Jim (2 de junio de 2010). "China iniciará un programa piloto que otorgará subsidios para autos eléctricos e híbridos". The New York Times . Archivado desde el original el 3 de junio de 2010. Consultado el 2 de junio de 2010 .
^ "Cada vez más países de la UE aplican impuestos sobre el CO2 a los coches e incentivan los coches enchufables". Green Car Congress. 21 de abril de 2010. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2010. Consultado el 23 de abril de 2010 .
^ "Aviso 2009–89: Nuevo crédito para vehículos motorizados eléctricos enchufables calificados". Servicio de Impuestos Internos. 30 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2010. Consultado el 1 de abril de 2010 .
^ "Las baterías para los coches eléctricos avanzan rápidamente hacia un punto de inflexión". Bloomberg.com . 16 de diciembre de 2020 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
^ "Previsión de paridad de precios de combustión interna de vehículos eléctricos para 2023: informe". MINING.COM . 13 de marzo de 2020 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ "¿Por qué son caros los coches eléctricos? El coste de fabricar y comprar un vehículo eléctrico explicado". Hindustan Times . 23 de octubre de 2020 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ Stock, Kyle (3 de enero de 2018). «Por qué los primeros usuarios de vehículos eléctricos prefieren el leasing, con diferencia». Automotive News . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
^ Ben (14 de diciembre de 2019). "¿Debería alquilar un coche eléctrico? Qué hay que saber antes de hacerlo". Steer . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2021 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ "Los subsidios reducen los costos de arrendamiento de vehículos eléctricos en Alemania y Francia". Automotive News Europe . 15 de julio de 2020 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ "Para salvar el planeta, hay que poner más vehículos eléctricos en los concesionarios de coches usados". Wired . ISSN 1059-1028 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ Wayland, Michael (22 de junio de 2022). "Los costos de las materias primas para los vehículos eléctricos se han duplicado durante la pandemia". CNBC . Consultado el 22 de junio de 2022 .
^ McMahon, Jeff. "Los vehículos eléctricos cuestan menos de la mitad de lo que cuesta conducirlos". Forbes . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2018. Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ "¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?". Autocar . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
^ Kaminski, Joe (17 de agosto de 2021). "Los estados de EE. UU. en los que ahorrará más si cambia de vehículos de gasolina a vehículos eléctricos". www.mroelectric.com . MRO Electric . Consultado el 3 de septiembre de 2021 .
^ Romero, Simon (2 de febrero de 2009). «En Bolivia, la riqueza desaprovechada se encuentra con el nacionalismo». The New York Times . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2016. Consultado el 28 de febrero de 2010 .
^ "Página sobre el Salar". Evaporiticosbolivia.org. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2011. Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
^ "Emisiones de escape de vehículos | ¿Qué sale del escape de un automóvil? | RAC Drive". www.rac.co.uk . Consultado el 6 de agosto de 2021 .
^ "La contaminación de los neumáticos es 1000 veces peor que las emisiones de los tubos de escape". www.fleetnews.co.uk . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ Baensch-Baltruschat, Beate; Kocher, Birgit; Stock, Friederike; Reifferscheid, Georg (1 de septiembre de 2020). "Partículas de desgaste de neumáticos y carreteras (TRWP): una revisión de la generación, las propiedades, las emisiones, el riesgo para la salud humana, la ecotoxicidad y el destino en el medio ambiente". Science of the Total Environment . 733 : 137823. Bibcode :2020ScTEn.73337823B. doi : 10.1016/j.scitotenv.2020.137823 . ISSN 0048-9697. PMID 32422457.
^ "Vehículos eléctricos: aire limpio y frenos sucios". The BRAKE Report . 2 de julio de 2019. Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
^ "Declaración sobre la evidencia de los efectos sobre la salud asociados con la exposición a partículas no emitidas por el sistema de escape del transporte por carretera" (PDF) . Comité del Reino Unido sobre los Efectos Médicos de los Contaminantes del Aire . Archivado (PDF) del original el 22 de octubre de 2020.
^ "Una comparación global de las emisiones de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida de los vehículos de pasajeros con motor de combustión y eléctricos | Consejo Internacional de Transporte Limpio". theicct.org . Consultado el 6 de agosto de 2021 .
^ "El uso de coches eléctricos tiene beneficios para la salud". Reino Unido: Inderscience Publishers. 16 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2019. Consultado el 1 de junio de 2019 .
^ Greim, Peter; Solomon, AA; Breyer, Christian (11 de septiembre de 2020). "Evaluación de la criticidad del litio en la transición energética global y abordaje de las brechas de políticas en el transporte". Nature Communications . 11 (1): 4570. Bibcode :2020NatCo..11.4570G. doi :10.1038/s41467-020-18402-y. ISSN 2041-1723. PMC 7486911 . PMID 32917866.
^ Casson, Richard. "No sólo necesitamos coches eléctricos, necesitamos menos coches". Greenpeace Internacional . Greenpeace . Consultado el 13 de junio de 2021 .
^ "Contemos las formas en que los patinetes eléctricos podrían salvar la ciudad". Wired. 7 de diciembre de 2018. Consultado el 13 de junio de 2021 .
^ Brand, Christian (29 de marzo de 2021). «El ciclismo es diez veces más importante que los coches eléctricos para alcanzar ciudades con emisiones netas cero». The Conversation . Consultado el 10 de agosto de 2021 .
^ Laughlin, Jason (29 de enero de 2018). "¿Por qué Filadelfia está atrapada en el tráfico?". The Philadelphia Inquirer . Consultado el 13 de junio de 2021 .
^ Banco Europeo de Inversiones (20 de abril de 2022). Encuesta sobre el clima 2021-2022 del BEI: los ciudadanos piden una recuperación verde. Banco Europeo de Inversiones. ISBN978-92-861-5223-8.
^ abcde "Encuesta sobre el clima del BEI 2021-2022, parte 2 de 3: ¿Está pensando en comprar un coche nuevo? La mayoría de los europeos afirman que optarán por un vehículo híbrido o eléctrico". EIB.org . Consultado el 4 de abril de 2022 .
^ fm (2 de febrero de 2022). «Los chipriotas prefieren los coches híbridos o eléctricos». Financial Mirror . Consultado el 5 de abril de 2022 .
^ "Los alemanes están menos entusiasmados con los coches eléctricos que otros europeos, según una encuesta". Clean Energy Wire . 1 de febrero de 2022 . Consultado el 5 de abril de 2022 .
^ Rahmani, Djamel; Loureiro, Maria L. (21 de marzo de 2018). "¿Por qué el mercado de vehículos eléctricos híbridos (HEV) avanza tan lentamente?". PLOS ONE . 13 (3): e0193777. Bibcode :2018PLoSO..1393777R. doi : 10.1371/journal.pone.0193777 . ISSN 1932-6203. PMC 5862411 . PMID 29561860.
^ "El 67% de los europeos optará por un vehículo híbrido o eléctrico como próxima compra, según una encuesta del BEI". Mayors of Europe . 2 de febrero de 2022 . Consultado el 5 de abril de 2022 .
^ Threewitt, Cherise (15 de enero de 2019). «Automóviles a gasolina o eléctricos: ¿cuál es más rápido?». How Stuff Works . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019. Consultado el 5 de octubre de 2020 .
^ "Motores en las ruedas: los beneficios del control independiente del par de las ruedas". Tecnología de movilidad eléctrica . 20 de mayo de 2020 . Consultado el 6 de agosto de 2021 .
^ Hedlund, R. (noviembre de 2008). "The Roger Hedlund 100 MPH Club". Asociación Nacional de Carreras de Aceleración Eléctrica. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2010. Consultado el 25 de abril de 2009 .
^ DeBord, Matthew (17 de noviembre de 2017). «El nuevo Tesla Roadster puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de 2 segundos, y eso es solo la versión básica». Business Insider . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019. Consultado el 22 de abril de 2019 .
^ "Vehículos totalmente eléctricos". www.fueleconomy.gov . Consultado el 14 de octubre de 2023 .
^ ab Shah, Saurin D. (2009). "2". Vehículos eléctricos enchufables: ¿Qué papel desempeña Washington? (1.ª ed.). The Brookings Institution. págs. 29, 37 y 43. ISBN978-0-8157-0305-1.
^ "Electric Car Myth Buster – Efficiency". CleanTechnica . 10 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
^ Sensiba, Jennifer (23 de julio de 2019). "Las transmisiones para vehículos eléctricos están llegando y es algo bueno". CleanTechnica . Archivado desde el original el 23 de julio de 2019 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
^ "¿Pueden las bombas de calor solucionar la pérdida de autonomía de los vehículos eléctricos en climas fríos?". Green Car Reports . 8 de agosto de 2019. Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
^ US 5889260, Golan, Gad & Galperin, Yuly, "Dispositivo de calentamiento PTC eléctrico", publicado el 30 de marzo de 1999
^ NativeEnergy (7 de septiembre de 2012). "3 mitos sobre los coches eléctricos que te dejarán fuera de combate". Recyclebank. Archivado desde el original el 11 de abril de 2013. Consultado el 21 de julio de 2013 .
^ Piotrowski, Ed (3 de enero de 2013). "Cómo sobreviví al frío". The Daily Drive – Consumer Guide Automotive. Archivado desde el original el 3 de junio de 2013. Consultado el 21 de julio de 2013 .
^ "Efectos del invierno en la autonomía y regeneración de las baterías de Tesla". teslarati.com . 24 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2015 .
^ "Opciones y paquetes 2010". Toyota Prius . Toyota. Archivado desde el original el 7 de julio de 2009 . Consultado el 9 de julio de 2009 .
^ "ISO 6469-1:2019 Vehículos de carretera propulsados eléctricamente. Especificaciones de seguridad. Parte 1: Sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS)". ISO . Abril de 2019. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
^ "ISO 6469-2:2018 Vehículos de carretera de propulsión eléctrica — Especificaciones de seguridad — Parte 2: Seguridad operativa del vehículo". ISO . Febrero de 2018. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2019 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ "ISO 6469-3:2018 Vehículos de carretera propulsados eléctricamente. Especificaciones de seguridad. Parte 3: Seguridad eléctrica". ISO . Octubre de 2018. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
^ ab Searles, Michael (21 de mayo de 2024). «Los coches eléctricos son «el doble de letales para los peatones que los de gasolina o diésel»». The Telegraph . Consultado el 22 de mayo de 2024 .
^ Consejo Nacional de Investigación; Junta de Investigación del Transporte; División de Ingeniería y Ciencias Físicas; Junta de Energía y Sistemas Ambientales; Comité sobre la Eficacia e Impacto de los Estándares Corporativos de Economía Promedio de Combustible (CAFE) (2002). Eficacia e Impacto de los Estándares Corporativos de Economía Promedio de Combustible (CAFE). National Academies Press. p. 71. ISBN978-0-309-07601-2Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
^ "Peso del vehículo, riesgo de muerte y compatibilidad de accidentes de turismos y camiones ligeros del año modelo 1991-99" (PDF) . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Octubre de 2003. Archivado (PDF) desde el original el 20 de septiembre de 2009 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
^ Valdes-Dapena, Peter (7 de junio de 2021). «Por qué los coches eléctricos son mucho más pesados que los coches normales». CNN Business. CNN . Consultado el 10 de agosto de 2021 .
^ Wang, Peiling (2020). "Efecto de la distribución de masa de la batería eléctrica en la seguridad del movimiento del vehículo eléctrico". Ingeniería vibratoria PROCEDIA . 33 : 78–83. doi : 10.21595/vp.2020.21569 . S2CID 225065995 . Consultado el 10 de agosto de 2021 .
^ "Los motores en las ruedas de Protean Electric podrían hacer que los vehículos eléctricos sean más eficientes". IEEE Spectrum . 26 de junio de 2018 . Consultado el 10 de agosto de 2021 .
^ Spotnitz, R.; Franklin, J. (2003). "Comportamiento abusivo de las celdas de iones de litio de alta potencia". Journal of Power Sources . 113 (1): 81–100. Bibcode :2003JPS...113...81S. doi :10.1016/S0378-7753(02)00488-3. ISSN 0378-7753.
^ "Roadshow: Los coches eléctricos no tienen tantas probabilidades de incendiarse como los vehículos a gasolina". The Mercury News . 29 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2018 . Consultado el 12 de mayo de 2018 .
^ "Los socorristas de Detroit reciben formación en seguridad de vehículos eléctricos". General Motors News (nota de prensa). 19 de enero de 2011. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011. Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
^ "General Motors lanza gira nacional de formación en vehículos eléctricos para personal de primera respuesta". Green Car Congress. 27 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013. Consultado el 11 de noviembre de 2011 .
^ AOL Autos (16 de diciembre de 2011). "Chevy Volt Unplugged: When To Depower Your EV After a Crash" (Chevy Volt desenchufado: cuándo desconectar el suministro eléctrico de su vehículo eléctrico después de un accidente). Translogic . Archivado desde el original el 17 de enero de 2012. Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
^ "Guía del personal de primera intervención del LEAF 2011" (PDF) . Nissan North America. 2010. Archivado (PDF) del original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
^ "Lo que los bomberos deben saber sobre las baterías de los coches eléctricos". FireRescue1 . 22 de febrero de 2017 . Consultado el 10 de agosto de 2021 .
^ "04.8 Reencendido de fuego EV". EV Fire Safe . Consultado el 6 de junio de 2022 .
^ "Ford Focus BEV – Prueba en carretera". Autocar.co.uk. Archivado desde el original el 3 de abril de 2012. Consultado el 3 de enero de 2011 .
^ Lampton, Christopher (23 de enero de 2009). «Cómo funciona el frenado regenerativo». HowStuffWorks.com . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2019. Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
^ "¿Qué pasa con las baterías viejas de los vehículos eléctricos?". WhichCar . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ "Lo que la apuesta de Tesla por las baterías basadas en hierro significa para los fabricantes". TechCrunch . 28 de julio de 2021 . Consultado el 11 de agosto de 2021 .
^ Guía de economía de combustible, año modelo 2020 (PDF) (Informe). Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. 2019 . Consultado el 13 de septiembre de 2024 .
^ Liasi, Sahand Ghaseminejad; Golkar, Masoud Aliakbar (2 de mayo de 2017). Efectos de la conexión de vehículos eléctricos a microrredes en la demanda máxima con y sin respuesta a la demanda . Conferencia iraní de 2017. IEEE. págs. 1272–1277. doi :10.1109/IranianCEE.2017.7985237.
^ "Los mejores coches eléctricos pequeños de 2021". Auto Express . Consultado el 11 de agosto de 2021 .
^ Lambert, Fred (6 de septiembre de 2016). «AAA afirma que sus camiones de carga de vehículos eléctricos de emergencia atendieron a «miles» de vehículos eléctricos sin energía». Electrek . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2016 . Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
^ "El Super Charger V2 de Diginow abre los cargadores de destino de Tesla a otros vehículos eléctricos". Autoblog . Archivado del original el 3 de septiembre de 2018 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
^ "CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN CHINA Y ESTADOS UNIDOS" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 28 de marzo de 2019.
^ ab "Mapa del estándar de carga combinado CCS: vea dónde se utilizan CCS1 y CCS2". InsideEVs . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ "Reglamentación: 2001-06-26 Resumen actualizado e informativo sobre la infraestructura y la estandarización de los vehículos eléctricos de emisión cero" (PDF) . Título 13, Código de Regulaciones de California . Junta de Recursos del Aire de California. 13 de mayo de 2002. Archivado (PDF) desde el original el 15 de junio de 2010. Consultado el 23 de mayo de 2010. Estandarización de los sistemas de carga
^ "ARB modifica la regla ZEV: estandariza los cargadores y aborda las fusiones de fabricantes de automóviles" (Comunicado de prensa). Junta de Recursos del Aire de California. 28 de junio de 2001. Archivado desde el original el 16 de junio de 2010. Consultado el 23 de mayo de 2010. La ARB aprobó la propuesta del personal para seleccionar el sistema de carga conductiva utilizado por Ford, Honda y varios otros fabricantes .
^ "Posición y recomendaciones de la ACEA para la normalización de la recarga de vehículos eléctricos" (PDF) . ACEA Bruselas. 14 de junio de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 6 de julio de 2011.
^ "Probado en Estados Unidos un hormigón magnetizado que carga vehículos eléctricos en movimiento". Driving.co.uk de The Sunday Times . 29 de julio de 2021 . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
^ "Nottingham acoge una prueba de carga inalámbrica". www.fleetnews.co.uk . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
^ Campbell, Peter (9 de septiembre de 2020). "Vehículos eléctricos para cortar el cable con la carga inalámbrica". www.ft.com . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
^ ab «Cómo cargar tu coche eléctrico en casa». Autocar . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ "La mejor guía de compra de cargadores para vehículos eléctricos domésticos de 2020". InsideEVs . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ "Carga de vehículos eléctricos: tipos, tiempo, costes y ahorros". Union of Concerned Scientists . 9 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2018. Consultado el 30 de noviembre de 2018 .
^ "¿Estás pensando en comprar un vehículo eléctrico? Esto es lo que necesitas saber sobre la carga". USA Today . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2018. Consultado el 20 de mayo de 2018 .
^ "Explicación de la carga rápida de CC". EV Safe Charge . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ "Cómo funciona la carga de vehículos eléctricos (VE)". Electrify America . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ "Los nuevos coches eléctricos de 800 V se recargarán en la mitad de tiempo". The Economist . 19 de agosto de 2021. ISSN 0013-0613 . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
^ "Coches eléctricos: todo lo que necesitas saber". EFTM . 2 de abril de 2019. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2019 . Consultado el 3 de abril de 2019 .
^ "El fabricante de vehículos eléctricos Nio contará con 4.000 estaciones de intercambio de baterías en todo el mundo en 2025". Reuters . 9 de julio de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ "La startup de intercambio de baterías para vehículos eléctricos Ample recarga sus operaciones en Japón y Nueva York". TechCrunch . 16 de junio de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
^ Voelcker, John (12 de marzo de 2013). "BMW i3 Electric Car: ReX Range Extender Not For Daily Use?" (Coche eléctrico BMW i3: ¿el extensor de autonomía ReX no es apto para uso diario?). Green Car Reports . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
^ Administración de Transporte de Suecia (29 de noviembre de 2017), Hoja de ruta nacional para sistemas de carreteras eléctricas (PDF) , archivado desde el original (PDF) el 24 de noviembre de 2020
^ Regler för statliga elvägar SOU 2021:73 (PDF) , Regeringskansliet (Oficinas gubernamentales de Suecia), 1 de septiembre de 2021, págs. 291-297, archivado desde el original (PDF) el 2 de septiembre de 2021
^ "PD CLC/TS 50717 Requisitos técnicos para colectores de corriente para sistemas de alimentación a nivel del suelo en vehículos de carretera en funcionamiento", The British Standards Institution , 2022, archivado desde el original el 2 de enero de 2023 , consultado el 2 de enero de 2023
^ Borrador final: Solicitud de normalización a CEN-CENELEC sobre 'Infraestructura de combustibles alternativos' (AFI II) (PDF) , Comisión Europea , 2 de febrero de 2022, archivado desde el original (PDF) el 8 de abril de 2022 , consultado el 2 de enero de 2023
^ Matts Andersson (4 de julio de 2022), Regulación de los sistemas de carreteras eléctricas en Europa: ¿cómo se puede facilitar la implantación de los ERS? (PDF) , CollERS2 - Colaboración de investigación sueco-alemana sobre sistemas de carreteras eléctricas
^ "Rebecka Johansson, Ministerio de Infraestructura - Normativa, políticas y estrategias de ERS en Suecia", Sistemas de carreteras eléctricas - Debate en línea de PIARC, 4 de noviembre de 2021, 14 minutos y 25 segundos del vídeo
^ Jonas Grönvik (1 de septiembre de 2021), "Sverige på väg att bli först med elvägar – Rullar ut ganska snabbt", Ny Teknik
^ ab Laurent Miguet (28 de abril de 2022), "Sur les route de la mobilité électrique", Le Moniteur
^ Patrick Pelata; et al. (julio de 2021), Système de route électrique. Groupe de travail n°1 (PDF) , archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2021
^ "El Grupo Renault inicia un proyecto piloto de recarga de vehículos a red a gran escala". Revista Energías Renovables . 22 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
^ "Entendiendo la vida útil de las baterías de iones de litio en vehículos eléctricos". Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2018 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
^ "¿Qué pasa con las baterías viejas de los coches eléctricos? | National Grid Group". www.nationalgrid.com . Consultado el 10 de agosto de 2021 .
^ "Elektroauto: Elektronik-Geeks sind die Oldtimer-Schrauber von morgen" [Elektroauto: Los fanáticos de la electrónica son los destornilladores de automóviles clásicos del mañana]. Zeit Online (en alemán). Alemania. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2016 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
^ Randall, Chris (4 de febrero de 2020). "El estudio más reciente de CAM muestra a Tesla como líder en ventas de vehículos eléctricos". electricdrive.com . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
^ Kane, Mark (4 de enero de 2020). "En cuestión de semanas, el Tesla Model 3 será el vehículo eléctrico más vendido de todos los tiempos". InsideEVs.com . Consultado el 23 de mayo de 2020 .En total, Tesla ha vendido alrededor de 900.000 coches eléctricos desde 2008.
^ Cobb, Jeff (26 de enero de 2017). «Tesla Model S es el coche enchufable más vendido del mundo por segundo año consecutivo». HybridCars.com . Archivado desde el original el 26 de enero de 2017. Consultado el 26 de enero de 2017 .Consulte también las ventas detalladas de 2016 y las ventas globales acumuladas en los dos gráficos.
^ Cobb, Jeff (12 de enero de 2016). «Tesla Model S fue el coche enchufable más vendido del mundo en 2015». HybridCars.com . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2016. Consultado el 23 de enero de 2016 .
^ abcdefg Pontes, José (7 de febrero de 2023). «Informe mundial de ventas de vehículos eléctricos: el Tesla Model Y obtiene el primer título de superventas en un año récord». CleanTechnica . Consultado el 10 de febrero de 2023 ."Los 5 coches eléctricos enchufables más vendidos a nivel mundial en 2022 fueron el Tesla Model Y (771.300), el BYD Song (BEV + PHEV) con 477.094, el Tesla Model 3 (476.336), el Wuling Hongguang Mini EV (424.031) y el BYD Qin Plus (BEV + PHEV) con 315.236. Las ventas del BYD Han (BEV + PHEV) totalizaron 273.323 unidades, las del BYD Yuan Plus 201.744 y las del VW ID.4 174.092 unidades".
^ abcdefgh Jose, Pontes (30 de enero de 2022). "Ventas mundiales de vehículos eléctricos: el Tesla Model 3 gana su cuarto título consecutivo de superventas en un año récord". CleanTechnica . Consultado el 5 de febrero de 2022 ."Los tres coches eléctricos enchufables más vendidos a nivel mundial en 2021 fueron el Tesla Model 3 (500.713), el Wuling Hongguang Mini EV (424.138) y el Tesla Model Y (410.517). Las ventas del Nissan Leaf totalizaron 64.201 unidades y las del Chery eQ, 68.821 unidades".
^ ab Jose, Pontes (2 de febrero de 2021). «Global Top 20 - Diciembre de 2020». EVSales.com . Consultado el 3 de febrero de 2021 ."En 2020, las ventas globales de turismos enchufables ascendieron a 3.124.793 unidades, con una relación BEV/PHEV de 69:31 y una cuota de mercado global del 4%. El coche enchufable más vendido del mundo fue el Tesla Model 3, con 365.240 unidades entregadas, y Tesla fue el fabricante de turismos enchufables más vendido en 2019, con 499.535 unidades, seguido de VW con 220.220".
^ abc Jose, Pontes (31 de enero de 2020). «Global Top 20 - December 2019». EVSales.com . Consultado el 10 de mayo de 2020 ."En 2019, las ventas globales de vehículos eléctricos enchufables alcanzaron los 2.209.831, con una proporción de vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) de 74:26 y una cuota de mercado global del 2,5 %. El vehículo eléctrico enchufable más vendido del mundo fue el Tesla Model 3, con 300.075 unidades entregadas, y Tesla fue el fabricante de vehículos eléctricos enchufables más vendido en 2019 con 367.820 unidades, seguido de BYD con 229.506".
^ abc Jose, Pontes (31 de enero de 2019). «Global Top 20 - December 2018». EVSales.com . Consultado el 31 de enero de 2019 ."En 2018, las ventas globales de vehículos eléctricos enchufables alcanzaron los 2.018.247, con una relación BEV:PHEV de 69:31 y una participación de mercado del 2,1 %. El vehículo eléctrico enchufable más vendido del mundo fue el Tesla Model 3, y Tesla fue el fabricante de vehículos eléctricos enchufables más vendido en 2018, seguido de BYD".
^ Lambert, Fred (10 de marzo de 2020). «Tesla produce su coche eléctrico número 1 millón». Electrek . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
^ Jose, Pontes (4 de febrero de 2020). «2019 Global Sales by OEM» (Ventas globales por OEM en 2019). EVSales.com . Consultado el 23 de mayo de 2020 ."Tesla lideró las ventas de coches enchufables entre los grupos automovilísticos en 2019, con 367.849 unidades entregadas, seguido de BYD con 225.757 y la Alianza Renault-Nissan con 183.299. Si se tiene en cuenta solo el segmento totalmente eléctrico (1,6 millones de coches eléctricos vendidos en 2019), Tesla volvió a ser el líder, seguido de BAIC (163.838), BYD (153.085), la Alianza Renault-Nissan (132.762) y SAIC (105.573)".
^ Jose, Pontes (3 de febrero de 2019). «2018 Global Sales by OEM» (Ventas globales por OEM en 2018). EVSales.com. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2019. Consultado el 3 de febrero de 2019 ."Tesla lideró las ventas de coches enchufables entre los grupos automovilísticos en 2018, con 245.240 unidades entregadas, seguido de BYD con 229.338, y la Alianza Renault-Nissan con 192.711".
^ "BMW vende más de 140.000 coches enchufables en 2018". electricdrive.com. 10 de enero de 2019. Archivado desde el original el 14 de enero de 2019. Consultado el 14 de enero de 2019 .La participación mundial de automóviles eléctricos enchufables por marca en 2018 fue liderada por Tesla con un 12%, seguida de BYD con un 11%, BMW con un 9%, BAIC con un 6% y Roewe y Nissan, ambos con un 5%.
^ Kane, Mark (27 de enero de 2022). "Tesla Q4 2021 Final EV Delivery Numbers And Outlook". InsideEVs . Consultado el 27 de enero de 2022 . En total, Tesla vendió más de 2,3 millones de coches eléctricos.
^ "Actualización del cuarto trimestre y del año completo de 2021 de Tesla" (PDF) . Palo Alto : Tesla. 26 de enero de 2022 . Consultado el 27 de enero de 2022 .Consulte la tabla “Resumen operativo” en las páginas 7 y 8 para ver las cifras de producción y ventas revisadas y finales.
^ Jin, Qian (1 de enero de 2024). «BYD vendió 3,02 millones de vehículos en 2023, un 61,9 % más». CarNewsChina.com . Consultado el 1 de enero de 2024 .
^ Kane, Mark (2 de enero de 2024). "Las ventas de BYD alcanzan un récord masivo en diciembre, superando a Tesla". InsideEVs . Consultado el 2 de enero de 2024 .
^ Opletal, Jiri (2 de enero de 2024). «BYD superó a Tesla como el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo». CarNewsChina.com . Consultado el 2 de enero de 2024 .
^ "RENAULT, NISSAN & MITSUBISHI MOTORS ANUNCIA LA HOJA DE RUTA COMÚN ALLIANCE 2030: LO MEJOR DE 3 MUNDOS PARA UN NUEVO FUTURO" (Comunicado de prensa). París, Tokio, Yokohama: Sitio web de Media Alliance. 27 de enero de 2022. Consultado el 28 de enero de 2022. En los principales mercados (Europa, Japón, EE. UU., China), 15 plantas de Alliance ya producen piezas, motores y baterías para 10 modelos de vehículos eléctricos en las calles, con más de 1 millón de vehículos eléctricos vendidos hasta ahora y 30 mil millones de kilómetros eléctricos recorridos.
^ "Documento de matriculación universal 2019" (PDF) . 19 de marzo de 2020 . Consultado el 23 de mayo de 2020 . Desde 2010, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha vendido más de 800.000 vehículos 100% eléctricosVéase las páginas 24 y 39. Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el Grupo ha vendido más de 252.000 vehículos eléctricos en Europa y más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo. Desde su creación, hasta diciembre de 2019 se han vendido en todo el mundo un total de 181.893 coches Zoe, 48.821 furgonetas eléctricas Kangoo ZE y 29.118 cuatriciclos Twitzy. Las ventas mundiales de Zoe ascendieron a 48.269 unidades en 2019 y de Kangoo ZE a 10.349.
^ abc Kane, Mark (25 de julio de 2023). "Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de Nissan superaron el millón". InsideEVs.com . Consultado el 5 de agosto de 2023 .
^ ab «Documento de matriculación universal 2020» (PDF) . 15 de marzo de 2021 . Consultado el 31 de agosto de 2021 . Desde que lanzó su programa eléctrico, Renault ha vendido más de 370.000 vehículos eléctricos en Europa y más de 397.000 en todo el mundo: 284.800 ZOE, 59.150 KANGOO ZE, 11.400 FLUENCE ZE/SM3 ZE, 4.600 KZ.E., 31.100 TWIZY, 770 MASTER ZE y 5.100 TWINGO Electric en 2020.Véase la página 28.
^ "【图】快讯_汽车之家". www.autohome.com.cn . Consultado el 1 de enero de 2024 .
^ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (26 de febrero de 2020). "El análisis de ZSW muestra que el número mundial de vehículos eléctricos es de 7,9 millones". electrive.com . Consultado el 17 de mayo de 2020 .Ver tabla: Matriculaciones acumuladas de vehículos eléctricos a nivel mundial (por modelos)
^ Shahan, Zachary (15 de mayo de 2021). "10 países europeos: Volkswagen ID.4 e ID.3 encabezan la lista de ventas de vehículos eléctricos en abril, Tesla Model 3 y VW ID.4 en enero-abril". CleanTechnica . Consultado el 11 de agosto de 2021 .
^ "Los 5 principales grupos automotrices de vehículos eléctricos del mundo clasificados por ventas: primer trimestre a cuarto trimestre de 2020". InsideEVs . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ "Los 5 principales grupos automotrices de vehículos eléctricos del mundo clasificados por ventas: 2021". InsideEVs . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ "Los 5 principales grupos automotrices de vehículos eléctricos del mundo clasificados por ventas: primer trimestre a cuarto trimestre de 2022". InsideEVs . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ abcde Pontes, José (2 de agosto de 2023). «¡Las ventas mundiales de vehículos eléctricos representan ahora el 19 % de las ventas mundiales de automóviles!». CleanTechnica . Consultado el 6 de agosto de 2023 ."Los 5 coches eléctricos enchufables más vendidos a nivel mundial durante el primer semestre de 2023 fueron el Tesla Model Y (579.552), el Tesla Model 3 (279.320), el BYD Song (BEV + PHEV) con 259.723, el BYD Qin Plus (BEV + PHEV) con 204.529 y el BYD Yuan Plus/Atto 3 (201.505). El Wuling Hongguang Mini EV vendió 122.052 unidades, el BYD Han (BEV + PHEV) 96.437 unidades y el VW ID.4 86.481 unidades".
^ Jose, Pontes (4 de febrero de 2021). «Global Electric Vehicle Top 20 — EV Sales Report». CleanTechnica . Consultado el 5 de febrero de 2022 .Las ventas globales del Tesla Model Y totalizaron 79.734 unidades en 2020.
^ Akhtar, Riz (29 de enero de 2024). "Tesla Model Y se confirma como el coche más vendido del mundo en 2023, superando a Rav4 y Corolla". The Driven . Consultado el 31 de enero de 2024. El Model Y surgió por primera vez como un éxito de ventas en el primer trimestre del año pasado, y ahora la firma de datos Jato Dynamics ha confirmado que mantuvo este estatus durante todo el año, vendiendo 1,23 millones de automóviles.
^ abcd Pontes, José (5 de febrero de 2024). «Informe mundial sobre las ventas de vehículos eléctricos: ¡el Tesla Model Y es el modelo más vendido del mundo!». CleanTechnica . Consultado el 18 de febrero de 2024 .
^ Morris, James (29 de mayo de 2021). "Tesla Model 3 es ahora el decimosexto coche más vendido del mundo". Forbes . Consultado el 5 de febrero de 2022 . (El Model 3) ... es ahora también el vehículo eléctrico más vendido de todos los tiempos, con más de 800.000 unidades vendidas en total.
^ Winton, Neil (4 de marzo de 2021). "Las ventas de coches eléctricos en Europa superarán el millón en 2021, pero el crecimiento se ralentizará más adelante; informe". Forbes . Consultado el 30 de agosto de 2021 . A nivel mundial, según Inovev, el coche más vendido en 2020 fue el Tesla Model 3 (365.240 con una cuota de mercado del 17 %), seguido del Wuling Hong Guang Mini EV (127.651)
^ abcde "【易车销量榜】全国2022年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ abcde "【易车销量榜】全国2023年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ Demandt, Bart. "BYD Dolphin EV". Carsalesbase.com . Consultado el 8 de agosto de 2023 .Las ventas del BYD Dolphin en China totalizaron 29.598 unidades en 2021
^ ab Zhang, Phate (1 de enero de 2024). «Desglose de las ventas de BYD en diciembre: Song 84.039 unidades, Seagull 50.525 unidades». CnEVPost . Consultado el 1 de enero de 2024 .
^ Demandt, Bart. "GAC Aion S China Auto Sales Figures". Carsalesbase.com . Consultado el 7 de agosto de 2023 ."Las ventas del Aion S en China totalizaron 32.125 unidades en 2019 y 45.626 en 2020"
^ "GAC Aion S - Ventas en China". www.chinamobil.ru . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ abc "【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ ab "【易车销量榜】全国2020年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ "BYD Qin EV - Ventas en China". www.chinamobil.ru . Consultado el 12 de diciembre de 2023 .
^ Grupo Renault (enero de 2022). "Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales mensuelles du groupe Renault" [Ventas mensuales - Estadísticas de ventas mensuales del Grupo Renault] (en francés). Renault.com . Consultado el 10 de agosto de 2023 .Las cifras de ventas incluyen las variantes de vehículos comerciales ligeros y de pasajeros. Haga clic en el enlace correspondiente para descargar el archivo "MONTHLY-SALES-12-2022.XLSX - 588 Ko", y abra la pestaña "Ventas por modelo (2)" para acceder a las cifras de ventas acumuladas del año fiscal 2022 y del año fiscal 2021 revisado. Las ventas globales de Zoe totalizaron 40.544 unidades en 2022 y 77.500 en 2021, incluidas las variantes de vehículos comerciales ligeros y de pasajeros.
^ Grupo Renault (julio de 2023). "Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales mensuelles du groupe Renault" [Ventas mensuales - Estadísticas de ventas mensuales del Grupo Renault] (en francés). Renault.com . Consultado el 10 de agosto de 2023 .Las cifras de ventas incluyen variantes de vehículos comerciales ligeros y de pasajeros. Haga clic en el enlace correspondiente para descargar el archivo "MONTHLY-SALES-06-2023.XLSX - 69 Ko", y abra la pestaña "Modelos" para acceder a las cifras de ventas acumuladas del año hasta junio de 2023. Las ventas globales del Zoe totalizaron 11.131 unidades en el primer semestre de 2023, incluidas las variantes de vehículos comerciales ligeros y de pasajeros.
^ "Ventas mensuales 12-2023". Grupo Renault . Consultado el 23 de febrero de 2024 .
^ Demandt, Bart. "Volkwagen ID.4 Europe Auto Sales Figures". Carsalesbase.com . Consultado el 8 de agosto de 2023 .Las ventas del VW ID.4 en Europa totalizaron 4.810 unidades en 2020
^ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (2 de agosto de 2023). "Auge sostenido del mercado de vehículos eléctricos: total mundial 10,8 millones - Servicio ZSW Data". ZSW . Consultado el 8 de agosto de 2023 ."Ver tabla: Matriculaciones acumuladas de vehículos eléctricos a nivel mundial" por modelos El Tesla Model S acumulado alcanzó las 363.900 unidades en 2022, 35.000 más que en 2021
^ "【小蚂蚁销量】小蚂蚁全国销量数据-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ "2017 年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网". m.pxx88.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ "2018 年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网". m.pxx88.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ ab "Resultados de ventas | Recursos de IR | IR". Hyundai Worldwide . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ "Ventas mundiales de coches enchufables: 900.000 en diciembre, 6,5 millones en 2021". InsideEVs . Consultado el 18 de febrero de 2024 .
^ Pontes, José (3 de febrero de 2023). "¡Abran las puertas! ¡25 % de participación de BEV en Europa!". CleanTechnica . Consultado el 18 de febrero de 2024 .
^ "Ventas mundiales de coches eléctricos enchufables en diciembre de 2020: más de 570.000 vendidos". InsideEVs . Consultado el 18 de febrero de 2024 .
^ AIE (2022), Perspectivas mundiales de vehículos eléctricos para 2022, AIE, París https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022
^ ab Hertzke, Patrick; Müller, Nicolai; Schenk, Stephanie; Wu, Ting (mayo de 2018). «El mercado mundial de vehículos eléctricos está en alza». McKinsey . Archivado desde el original el 28 de enero de 2019. Consultado el 27 de enero de 2019 .Véase el Anexo 1: Ventas mundiales de vehículos eléctricos, 2010-2017 .
^ AIE 2024
^ EIA 2024
^ abcd Agencia Internacional de Energía (AIE), Clean Energy Ministerial y Electric Vehicles Initiative (EVI) (junio de 2020). "Global EV Outlook 2020: Enterign the decade of electric drive?". Publicaciones de la AIE . Consultado el 15 de junio de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Véase el anexo estadístico, págs. 247-252 (véanse los cuadros A.1 y A.12). El parque mundial de vehículos de pasajeros eléctricos enchufables ascendía a 7,2 millones de automóviles a finales de 2019, de los cuales el 47% circulaban en China. El parque de automóviles enchufables consta de 4,8 millones de automóviles eléctricos de batería (66,6%) y 2,4 millones de híbridos enchufables (33,3%). Además, el parque de vehículos eléctricos comerciales ligeros enchufables en uso ascendía a 378.000 unidades en 2019, y había alrededor de medio millón de autobuses eléctricos en circulación, la mayoría de los cuales se encuentran en China.
^ Agencia Internacional de Energía (AIE), Clean Energy Ministerial y Electric Vehicles Initiative (EVI) (mayo de 2019). «Global EV Outlook 2019: Scaling-up the transition to electric transportation». Publicaciones de la AIE. Archivado desde el original (PDF) el 13 de mayo de 2021. Consultado el 23 de mayo de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Véase el anexo estadístico, págs. 210-213. El parque mundial de turismos eléctricos enchufables ascendía a 5.122.460 unidades a finales de 2018, de las que 3.290.800 (64,2%) eran coches eléctricos de batería (véanse los cuadros A.1 y A.2) .
^ Laboratorio Nacional Argonne , Departamento de Energía de los Estados Unidos (28 de marzo de 2016). «Hecho nº 918: 28 de marzo de 2016: las ventas mundiales de vehículos ligeros enchufables aumentaron un 80 % en 2015». Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables . Archivado desde el original el 2 de abril de 2016. Consultado el 29 de marzo de 2016 .
^ Agencia Internacional de Energía (AIE), Clean Energy Ministerial y Electric Vehicles Initiative (EVI) (mayo de 2018). «Global EV Outlook 2017: 3 million and counting» (PDF) . Publicaciones de la AIE. Archivado desde el original (PDF) el 16 de junio de 2020 . Consultado el 23 de octubre de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Véanse las páginas 9-10, 19-23, 29-28 y el anexo estadístico, páginas 107-113. El parque mundial de turismos eléctricos enchufables ascendió a 3.109.050 unidades, de las que 1.928.360 eran coches eléctricos de batería .
^ Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) (1 de febrero de 2017). «Matriculación de nuevos turismos por tipo de combustible alternativo en la Unión Europea: cuarto trimestre de 2016» (PDF) . ACEA. Archivado (PDF) del original el 1 de enero de 2020. Consultado el 23 de octubre de 2018 .Véase la tabla de nuevas matriculaciones de turismos por mercado en la UE + AELC - Total de vehículos eléctricos recargables: Total UE + AELC en el primer trimestre al cuarto trimestre de 2015.
^ Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) (1 de febrero de 2018). «Matriculación de nuevos turismos por tipo de combustible alternativo en la Unión Europea: cuarto trimestre de 2017» (PDF) . ACEA. Archivado (PDF) del original el 25 de febrero de 2018. Consultado el 23 de octubre de 2018 .Véase la tabla de nuevas matriculaciones de turismos por mercado en la UE + AELC - Total de vehículos eléctricos recargables: Total UE + AELC en el 1T-4T de 2017 y en el 1T-4T de 2016.
^ Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) (6 de febrero de 2020). «Matriculación de turismos nuevos por tipo de combustible alternativo en la Unión Europea: cuarto trimestre de 2019» (PDF) . ACEA . Consultado el 11 de mayo de 2020 .Ver tabla de Matriculaciones de turismos nuevos por mercado en la UE + EFTA - Total de vehículos eléctricos recargables: Total UE + EFTA en el primer-cuarto trimestre de 2018 y 2019.
^ Irle, Roland (19 de enero de 2021). «Las ventas mundiales de vehículos enchufables alcanzaron más de 3,2 millones en 2020». EV-volumes.com . Consultado el 20 de enero de 2021 .Las ventas de vehículos eléctricos totalizaron 3,24 millones en 2020, frente a los 2,26 millones de 2019. Europa, con casi 1,4 millones de unidades, superó a China como el mayor mercado de vehículos eléctricos por primera vez desde 2015.
^ "Noticias sobre servicios de centros de datos". EV-Volumes . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ Irle, Roland. "Ventas globales de vehículos eléctricos para 2022". EV-Volumes . Consultado el 12 de mayo de 2023 .
^ AIE 2024
^ abc Wappelhorst, Sandra; Hall, Dale; Nicholas, Mike; Lutsey, Nic (febrero de 2020). "Análisis de políticas para hacer crecer el mercado de vehículos eléctricos en las ciudades europeas" (PDF) . Consejo Internacional de Transporte Limpio . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ ab "Envolventes de edificios: análisis". IEA . Consultado el 17 de junio de 2023 .
^ Tan, Christopher (18 de febrero de 2020). «Presupuesto de Singapur 2020: impulso para promover los vehículos eléctricos en el camino hacia la eliminación gradual de los vehículos de gasolina y diésel». The Straits Times . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ Zhuge, Chengxiang; Wei, Binru; Shao, Chunfu; Shan, Yuli; Dong, Chunjiao (abril de 2020). "El papel de la política de lotería de matrículas en la adopción de vehículos eléctricos: un estudio de caso de Pekín". Política energética . 139 : 111328. Bibcode :2020EnPol.13911328Z. doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 . hdl : 10397/87860 .
^ "El gran rastreo". The Economist . 18 de junio de 2016 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ Salazar, Camila (6 de julio de 2013). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" La Nación (San José) (en español) . Consultado el 6 de julio de 2013 .
^ "Decreto 575 de 2013 Alcalde Mayor" [Decreto Mayor 575 de 2013] (en español). Alcaldía de Bogotá. 18 de diciembre de 2014 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ Vallejo Uribe, Felipe (13 de julio de 2019). "Sancionada ley que da beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia" [Entró en vigor ley que otorga beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia] (en español). Revista Movilidad Eléctrica Sostenible. Archivado desde el original el 19 de junio de 2020 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "Elétricos e híbridos: São Paulo aprova lei de incentivo" [Totalmente eléctricos e híbridos: São Paulo aprueba ley de incentivos]. Negocio Automotriz (en portugues). 28 de mayo de 2014 . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
^ "Documento aprobado S: Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos" (PDF) . GOV.UK .
^ "Infraestructura de carga para vehículos eléctricos (VE)" (PDF) . Ministerio de Energía del Gobierno de la India .
^ "Política noruega de vehículos eléctricos". Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos) . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ Cobb, Jeff (8 de marzo de 2016). "Noruega aspira a vender un 100 por ciento de vehículos con cero emisiones para 2025". HybridCars.com . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ Holland, Stephen; Mansur, Erin; Muller, Nicholas; Yates, Andrew (junio de 2015). "¿Beneficios ambientales de conducir vehículos eléctricos?" (PDF) . Oficina Nacional de Investigación Económica . Cambridge, MA: w21291. doi :10.3386/w21291. S2CID 108921625.
^ Fitzgerald, Christopher (27 de abril de 2022). "Aprendiendo del fracaso del diésel: políticas gubernamentales y de productores en torno a los vehículos híbridos y eléctricos". doi :10.5281/ZENODO.6496339.{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
^ IRVINE, IAN (2017). "Subvenciones a los vehículos eléctricos en la era de las regulaciones basadas en atributos". Políticas públicas canadienses . 43 (1): 50–60. doi :10.3138/cpp.2016-010. ISSN 0317-0861. JSTOR 90001503. S2CID 157078916.
^ "VW planea fabricar 27 coches eléctricos en 2022 sobre una nueva plataforma". Green Car Reports . 19 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 17 de junio de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2019 .
^ "Volkswagen acelera la inversión en coches eléctricos en su carrera por superar a Tesla". Bangkok Post .
^ "GM planea vender exclusivamente vehículos eléctricos en 2035". 28 de enero de 2021.
^ Hawkins, Andrew J. (19 de noviembre de 2020). "El plan de vehículos eléctricos de General Motors se ha vuelto más grande, más audaz y más costoso". The Verge .
^ LaReau, Jamie L. "GM lanzará 30 nuevos vehículos eléctricos al mercado en los próximos 5 años". Detroit Free Press . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
^ "GM aspira a convertir a Cadillac en la marca líder de vehículos eléctricos". electrive.com . 13 de enero de 2019. Archivado desde el original el 16 de julio de 2019 . Consultado el 16 de julio de 2019 .
^ "Ford destina 29.000 millones de dólares al desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos". 5 de febrero de 2021.
^ Volkswagen, Ford. «La alianza Ford-VW se expande y el Blue Oval obtiene la plataforma MEB para vehículos eléctricos». Motor1.com . Archivado desde el original el 16 de julio de 2019. Consultado el 16 de julio de 2019 .
^ Hoffman, Conor (18 de noviembre de 2019). «El Ford Mustang Mach-E 2021 complacerá a los fanáticos de los vehículos eléctricos y dejará perplejos a los leales al Mustang». Car and Driver . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2019 . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
^ "La era de la electrificación". Automotive News . 7 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019 . Consultado el 7 de octubre de 2019 .
^ Capparella, Joey (17 de enero de 2019). "Se está produciendo una camioneta Ford F-150 totalmente eléctrica". Car and Driver . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019. Consultado el 7 de octubre de 2019 .
^ "BMW planea 12 modelos totalmente eléctricos para 2025". Green Car Reports . 21 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 23 de abril de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2019 .
^ "BMW aumenta el pedido de baterías CATL hasta los 7.300 millones de euros y firma un pedido de baterías de 2.900 millones de euros con Samsung SDI". Green Car Congress . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
^ "BMW realiza pedidos de celdas de batería por valor de más de 11.000 millones de dólares". Noticias de automoción . 21 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
^ "BMW encarga celdas de batería por valor de más de 10.000 millones de euros". Reuters . 21 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
^ Genesis, Hyundai Kia. "Hyundai Motor Group lanzará 23 vehículos eléctricos puros para 2025". InsideEVs . Consultado el 8 de junio de 2020 .
^ "Hyundai y Kia amplían su presencia en el mercado mundial de vehículos eléctricos". Businesskorea (en coreano). 8 de junio de 2020. Consultado el 8 de junio de 2020 .
^ "Cómo serán los próximos vehículos eléctricos de Toyota y por qué". Automotive News . 16 de junio de 2019. Archivado desde el original el 16 de junio de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2019 .
^ "2 vehículos eléctricos en una plataforma: ¿cómo diferenciarlos?". Automotive News . 2 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
^ "Acusado". Reuters . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2019. Consultado el 21 de octubre de 2019 .
^ Winton, Neil (26 de octubre de 2020). "Fiat lanza el nuevo minicoche eléctrico 500, que no perderá 14.000 dólares con cada venta". Forbes . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
^ Tisshaw, Mark (22 de octubre de 2020). «Nuevo Fiat 500 eléctrico: el coche urbano renacido gana un modelo de entrada de 19.995 libras esterlinas». Autocar (Reino Unido) . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
^ "Nissan venderá sólo coches eléctricos e híbridos en China en 2025". Nikkei Asia .
^ Frost, Laurence; Tajisu, Naomi (16 de enero de 2018). Maler, Sandra; O'Brein, Rosalba (eds.). "Los vehículos Infiniti de Nissan pasarán a ser eléctricos". Reuters . Archivado del original el 23 de diciembre de 2019. Consultado el 8 de octubre de 2019. Todos los nuevos modelos Infiniti lanzados a partir de 2021 serán eléctricos o los denominados híbridos "e-Power", dijo Saikawa en el Congreso Mundial de Automotive News en Detroit.
^ "Audi aumenta su presupuesto para movilidad eléctrica hasta los 35.000 millones de euros". 3 de diciembre de 2020.
^ "Audi-Chef Duesmann:" Tempolimit wird kommen"". 8 de enero de 2021.
^ Walton, Bryn; Hamilton, Jamie; Alberts, Geneviève (28 de julio de 2020). "Vehículos eléctricos: estableciendo un rumbo para 2030". Deloitte.com . Deloitte . Consultado el 31 de julio de 2021 . Nuestro pronóstico global de vehículos eléctricos es de una tasa de crecimiento anual compuesta del 29 por ciento lograda durante los próximos diez años: las ventas totales de vehículos eléctricos crecerán de 2,5 millones en 2020 a 11,2 millones en 2025, y luego llegarán a 31,1 millones en 2030.
^ "Perspectivas para el despliegue de vehículos eléctricos". IEA.org . Agencia Internacional de la Energía. Abril de 2021 . Consultado el 31 de julio de 2021 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Automóviles propulsados eléctricamente .
Wikilibros tiene un libro sobre el tema: Conversión de vehículos eléctricos/Tecnologías
Busque coche eléctrico en Wikcionario, el diccionario libre.
Cómo funciona un coche eléctrico
Wikiversidad:¿Pueden los coches eléctricos ayudar significativamente a la humanidad a abandonar los combustibles fósiles?
Gama de coches eléctricos en 2022: tabla con 100 modelos diferentes
.pdf/page1-1280px-Energy_flow_in_cars_(recuperation_in_green).pdf.jpg)
.jpg/1280px-NIO_Power_Battery_Swap_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-First_Trolleybuss_of_Siemens_in_Berlin_1882_(postcard).jpg)
![El Flocken Elektrowagen (1888) fue el primer automóvil eléctrico de cuatro ruedas del mundo[42]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/1888_Flocken_Elektrowagen.jpg/1280px-1888_Flocken_Elektrowagen.jpg)
![Primer coche eléctrico construido por Thomas Parker: fotografía de 1895[43]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Thomas_Parker_Electric_car.jpg/1280px-Thomas_Parker_Electric_car.jpg)
.jpg/1280px-EV1_(6).jpg)
