Los coches eléctricos enchufables tienen varias ventajas en comparación con los vehículos convencionales con motor de combustión interna . Los vehículos totalmente eléctricos tienen menores costes de funcionamiento y mantenimiento, y producen poca o ninguna contaminación del aire cuando funcionan en modo totalmente eléctrico , lo que (dependiendo de la fuente de electricidad) reduce la dependencia social de los combustibles fósiles y disminuye significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero , pero la recarga lleva más tiempo que el reabastecimiento de combustible y depende en gran medida de infraestructuras de carga suficientes para seguir siendo operativamente práctico. Los vehículos híbridos enchufables son una buena opción intermedia que proporciona la mayoría de los beneficios de los coches eléctricos cuando funcionan en modo eléctrico, aunque normalmente tienen autonomías totalmente eléctricas más cortas , pero tienen la opción auxiliar de conducir como un vehículo híbrido convencional cuando la batería está baja, utilizando su motor de combustión interna (normalmente un motor de gasolina ) para aliviar la ansiedad por la autonomía que acompaña a los coches eléctricos actuales.
Las ventas globales acumuladas de turismos y vehículos utilitarios ligeros eléctricos enchufables homologados para circular por carretera alcanzaron la marca de 1 millón de unidades en septiembre de 2015, [8] 5 millones en diciembre de 2018. [9] y el hito de 10 millones de unidades en 2020. [10] Sin embargo, a pesar del rápido crecimiento experimentado, el stock de coches eléctricos enchufables representaba solo el 1% de todos los vehículos de pasajeros en las carreteras del mundo a finales de 2020, de los cuales los eléctricos puros constituían dos tercios. [11]
A partir de diciembre de 2023 [update], el Tesla Model Y se clasificó como el automóvil eléctrico enchufable con capacidad para autopistas más vendido del mundo en la historia. [1] El Tesla Model 3 fue el primer automóvil eléctrico en lograr ventas globales de más de 1,000,000 de unidades. [12] [13] La serie SUV BYD Song DM es el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos del mundo, con ventas globales de más de 1,050,000 unidades hasta diciembre de 2023. [14] [15] [16] [17] [18] [19]
En diciembre de 2021 [update], China tenía el mayor stock de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables legales para circular en carretera del mundo, con 7,84 millones de unidades, lo que representa el 46% del stock mundial de automóviles enchufables. [20] Europa ocupó el siguiente puesto con alrededor de 5,6 millones de automóviles y furgonetas ligeros enchufables a fines de 2021, lo que representa alrededor del 32% del stock mundial. [21] [22] [23] Las ventas acumuladas en Estados Unidos totalizaron alrededor de 2,32 millones de vehículos enchufables hasta diciembre de 2021. [24] A julio de 2021 [update], Alemania es el país europeo líder con ventas acumuladas de 1 millón de vehículos enchufables en la carretera, [25] y también ha liderado las ventas de vehículos enchufables en el continente desde 2019. [22] [26] Noruega tiene la mayor penetración de mercado per cápita del mundo, [27] y también logró en 2021 la mayor participación de mercado anual de vehículos enchufables del mundo jamás registrada, el 86,2% de las ventas de automóviles nuevos. [28]
Un vehículo eléctrico enchufable (PEV) es cualquier vehículo de motor con paquetes de baterías recargables que se pueden cargar desde la red eléctrica , y la electricidad almacenada a bordo impulsa o contribuye a impulsar las ruedas para la propulsión. [5] [6] Los vehículos eléctricos enchufables también se denominan a veces vehículos habilitados para la red eléctrica (GEV), [6] y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) los llama vehículos eléctricamente recargables (ECV). [29]
Los vehículos eléctricos de batería son vehículos totalmente eléctricos que utilizan únicamente electricidad para alimentar el motor, sin motor de combustión interna. La energía almacenada en la batería recargable se utiliza para alimentar el motor eléctrico, que impulsa el vehículo. Los vehículos eléctricos de batería no producen emisiones y se pueden cargar enchufándolos a una estación de carga o utilizando un sistema de carga doméstico.
Son conocidos por su funcionamiento silencioso, su par motor instantáneo y su conducción suave, y también son más respetuosos con el medio ambiente que los vehículos tradicionales a gasolina. Sin embargo, la autonomía de un BEV está limitada por el tamaño de su batería, por lo que puede no ser adecuado para viajes de larga distancia.
Vehículos eléctricos híbridos enchufables
Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV o PHV), también conocido como híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden restaurar a su carga completa conectando un enchufe a una fuente de energía eléctrica externa . [6] [38] Un híbrido enchufable comparte las características tanto de un vehículo eléctrico híbrido convencional como de un vehículo totalmente eléctrico : utiliza un motor de gasolina y un motor eléctrico para la propulsión, pero un PHEV tiene un paquete de baterías más grande que se puede recargar, lo que permite el funcionamiento en modo totalmente eléctrico hasta que la batería se agote. [38] [39] [40]
Los PHEV son un híbrido entre un vehículo tradicional de gasolina y un vehículo totalmente eléctrico. Tienen un motor de combustión interna y un motor eléctrico alimentado por una batería recargable. Los PHEV funcionan como vehículos totalmente eléctricos cuando la batería tiene suficiente carga y cambian a energía de gasolina cuando la batería se agota.
Esto proporciona una mayor autonomía en comparación con un vehículo eléctrico puro, ya que el motor de gasolina actúa como extensor de autonomía. Los PHEV se pueden cargar enchufándolos a una estación de carga o utilizando un sistema de carga doméstico. Son una buena opción para quienes desean los beneficios de la conducción eléctrica, pero también necesitan la mayor autonomía y la comodidad de reabastecimiento de combustible de un vehículo a gasolina.
Existen varias empresas en los EE. UU. que ofrecen conversiones. Las conversiones más comunes han sido de autos eléctricos híbridos a híbridos enchufables, pero debido a la diferente tecnología utilizada en híbridos por cada fabricante de automóviles, las conversiones más fáciles son para el Toyota Prius 2004-2009 y para el Ford Escape/Mercury Mariner Hybrid . [43]
Ventajas en comparación con los vehículos ICE
Los vehículos eléctricos de nueva energía tienen varias ventajas, entre ellas, una mejor calidad del aire, menores emisiones de gases de efecto invernadero, reducción del ruido y beneficios para la seguridad nacional. Según el Center for American Progress , los vehículos eléctricos de nueva energía son una parte importante del grupo de tecnologías que ayudarán a Estados Unidos a cumplir su objetivo en virtud del Acuerdo de París , que es una reducción del 26 al 28 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero para el año 2025. [46] Se espera que los vehículos de nueva energía ayuden a abordar problemas relacionados con la degradación ambiental a nivel mundial. [47] "
Los vehículos eléctricos enchufables que funcionan en modo totalmente eléctrico no emiten gases de efecto invernadero desde la fuente de energía a bordo, pero desde el punto de vista de una evaluación del pozo a la rueda , el alcance del beneficio también depende del combustible y la tecnología utilizados para la generación de electricidad . Este hecho se ha denominado el largo tubo de escape de los vehículos eléctricos enchufables. Desde la perspectiva de un análisis del ciclo de vida completo , la electricidad utilizada para recargar las baterías debe generarse a partir de fuentes renovables o limpias, como la energía eólica , solar , hidroeléctrica o nuclear , para que los PEV tengan casi ninguna o cero emisiones del pozo a la rueda. [5] [49] En el caso de los vehículos eléctricos híbridos enchufables que funcionan en modo híbrido con la asistencia del motor de combustión interna, las emisiones del tubo de escape y de gases de efecto invernadero son menores en comparación con los automóviles convencionales debido a su mayor economía de combustible . [5]
La magnitud de la ventaja potencial depende de la combinación de fuentes de generación y, por lo tanto, varía según el país y la región. Por ejemplo, Francia puede obtener importantes beneficios en materia de emisiones de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables porque la mayor parte de su electricidad se genera en plantas de energía nuclear ; de manera similar, la mayoría de las regiones de Canadá se alimentan principalmente con hidroelectricidad, energía nuclear o gas natural , que tienen emisiones nulas o muy bajas en el punto de generación; y el estado de California , donde la mayor parte de la energía proviene del gas natural, las plantas hidroeléctricas y nucleares también pueden asegurar importantes beneficios en materia de emisiones. El Reino Unido también tiene un potencial significativo para beneficiarse de los vehículos eléctricos, ya que las fuentes con bajas emisiones de carbono, como las turbinas eólicas, dominan la combinación de generación. Sin embargo, la ubicación de las plantas no es relevante cuando se consideran las emisiones de gases de efecto invernadero porque su efecto es global. [49]
Las emisiones de GEI del ciclo de vida son complejas de calcular, pero en comparación con los automóviles con motor de combustión interna en general, si bien la batería del vehículo eléctrico causa mayores emisiones durante la fabricación del vehículo, este exceso de deuda de carbono se recupera después de varios meses de conducción. [50]
Menores costos de operación y mantenimiento
Los motores de combustión interna son relativamente ineficientes a la hora de convertir la energía del combustible de a bordo en propulsión, ya que la mayor parte de la energía se desperdicia en forma de calor y el resto mientras el motor está en ralentí. Los motores eléctricos , por otro lado, son más eficientes a la hora de convertir la energía almacenada en energía para impulsar un vehículo. Los vehículos con propulsión eléctrica no consumen energía mientras están en reposo o en punto muerto, y los modernos coches enchufables pueden capturar y reutilizar hasta una quinta parte de la energía que normalmente se pierde durante el frenado a través del frenado regenerativo . [51] [49] Normalmente, los motores de gasolina convencionales utilizan eficazmente solo el 15% del contenido energético del combustible para mover el vehículo o para alimentar accesorios, y los motores diésel pueden alcanzar eficiencias a bordo del 20%, mientras que los vehículos con propulsión eléctrica suelen tener eficiencias a bordo de alrededor del 80%. [51]
Los vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables también tienen menores costos de mantenimiento en comparación con los vehículos de combustión interna, ya que los sistemas electrónicos se averían con mucha menos frecuencia que los sistemas mecánicos en los vehículos convencionales, y la menor cantidad de sistemas mecánicos a bordo dura más debido al mejor uso del motor eléctrico. Los vehículos eléctricos enchufables no requieren cambios de aceite ni otros controles de mantenimiento de rutina. [51] [49]
Para muchos países en desarrollo , y en particular para los países africanos más pobres, las importaciones de petróleo tienen un impacto adverso en el presupuesto gubernamental y deterioran sus términos de intercambio, poniendo en peligro su balanza de pagos , todo lo cual conduce a un menor crecimiento económico. [53] [54]
Los vehículos eléctricos enchufables ofrecen a los usuarios la oportunidad de vender la electricidad almacenada en sus baterías a la red eléctrica , ayudando así a las empresas de servicios públicos a operar de manera más eficiente en la gestión de sus picos de demanda. [58] Un sistema de vehículo a red (V2G) aprovecharía el hecho de que la mayoría de los vehículos están estacionados un promedio del 95 por ciento del tiempo. Durante esos tiempos de inactividad, la electricidad almacenada en las baterías podría transferirse desde el PEV a las líneas eléctricas y de regreso a la red. En los EE. UU., esta transferencia de regreso a la red tiene un valor estimado para las empresas de servicios públicos de hasta $ 4,000 por año por automóvil. [59] En un sistema V2G también se esperaría que los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) tuvieran la capacidad de comunicarse automáticamente con la red eléctrica para vender servicios de respuesta a la demanda , ya sea entregando electricidad a la red o estrangulando su tasa de carga. [58] [60] [61]
A partir de 2020 [update], los vehículos eléctricos enchufables son significativamente más caros en comparación con los vehículos con motor de combustión interna convencionales y los vehículos eléctricos híbridos debido al costo adicional de su paquete de baterías de iones de litio . Las reducciones de costos mediante avances en la tecnología de baterías y mayores volúmenes de producción permitirán que los vehículos eléctricos enchufables sean más competitivos con los vehículos con motor de combustión interna convencionales. [62]
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) concluye que los costos de las baterías están en camino de hacer que los vehículos eléctricos sin subsidios gubernamentales sean tan asequibles como los autos con motor de combustión interna en la mayoría de los países para el año 2022. BNEF proyecta que para el año 2040, los autos eléctricos de largo alcance costarán menos de US$22.000 expresados en dólares de 2016. BNEF espera que los costos de las baterías de los autos eléctricos sean muy inferiores a US$120 por kWh para el año 2030, y que caigan aún más a partir de entonces a medida que estén disponibles nuevas químicas. [63]
A pesar de la suposición generalizada de que la recarga de los vehículos eléctricos enchufables se realizará durante la noche en casa, los residentes de ciudades, apartamentos, dormitorios y casas adosadas no tienen garajes o entradas con tomas de corriente disponibles, y podrían ser menos propensos a comprar vehículos eléctricos enchufables a menos que se desarrolle una infraestructura de recarga. [64] [65] Se requieren tomas de corriente o estaciones de carga cerca de sus lugares de residencia, en estacionamientos comerciales o públicos , calles y lugares de trabajo para que estos usuarios potenciales obtengan el máximo provecho de los PHEV y, en el caso de los EV, para evitar el temor de que las baterías se queden sin energía antes de llegar a su destino, comúnmente llamado ansiedad de autonomía . [65] [66] Incluso los habitantes de las casas podrían necesitar cargar en la oficina o aprovechar la carga de oportunidad en los centros comerciales. [67] Sin embargo, esta infraestructura no está en su lugar y requerirá inversiones tanto del sector privado como del público. [66]
Better Place desarrolló un enfoque diferente para resolver los problemas de ansiedad por autonomía y falta de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos , pero no tuvo éxito en los Estados Unidos en la década de 2010. A partir de 2020, el intercambio de baterías está disponible en China y está previsto para otros países. [68][update]
Posible sobrecarga de las redes eléctricas locales
La red de bajo voltaje existente , y los transformadores locales en particular, pueden no tener suficiente capacidad para manejar la carga de energía adicional que podría requerirse en ciertas áreas con altas concentraciones de autos eléctricos enchufables. Como recargar un solo auto eléctrico podría consumir tres veces más electricidad que una casa típica, pueden surgir problemas de sobrecarga cuando varios vehículos en el mismo vecindario se recargan al mismo tiempo, o durante las cargas pico normales del verano. Para evitar tales problemas, los ejecutivos de las empresas de servicios públicos recomiendan a los propietarios que carguen sus vehículos durante la noche cuando la carga de la red es menor o que utilicen medidores eléctricos más inteligentes que ayuden a controlar la demanda. Cuando la penetración de mercado de los vehículos eléctricos enchufables comience a alcanzar niveles significativos, las empresas de servicios públicos tendrán que invertir en mejoras para las redes eléctricas locales para manejar las cargas adicionales relacionadas con la recarga para evitar apagones debido a la sobrecarga de la red. Además, algunos expertos han sugerido que al implementar tarifas variables según la hora del día, las empresas de servicios públicos pueden proporcionar un incentivo para que los propietarios de vehículos enchufables recarguen principalmente durante la noche cuando las tarifas son más bajas. [66] [69] [70]
En los cinco años transcurridos entre 2014 y 2019, los vehículos eléctricos aumentaron en número y autonomía, y duplicaron el consumo de energía y la energía por sesión. La carga aumentó después de la medianoche y disminuyó en las horas pico de la tarde. [71] [72]
Riesgos asociados a la reducción de ruido
El Nissan Leaf 2011 tenía un interruptor para apagar manualmente su sistema de sonido de advertencia eléctrico.
Los coches eléctricos e híbridos enchufables cuando funcionan en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades producen menos ruido en la carretera en comparación con los vehículos propulsados por un motor de combustión interna , lo que reduce los efectos nocivos del ruido para la salud . Sin embargo, las personas ciegas o con discapacidad visual consideran que el ruido de los motores de combustión es una ayuda útil al cruzar las calles, por lo que los coches eléctricos enchufables y los híbridos convencionales podrían suponer un peligro inesperado cuando funcionan a bajas velocidades. [73] [74] Varias pruebas realizadas en los EE. UU. han demostrado que esta es una preocupación válida, ya que los vehículos que funcionan en modo eléctrico pueden ser particularmente difíciles de escuchar por debajo de las 20 mph (30 km/h) para todo tipo de usuarios de la carretera y no solo para las personas con discapacidad visual. [75] [76] [77] A velocidades más altas, el sonido creado por la fricción de los neumáticos y el aire desplazado por el vehículo comienzan a producir suficiente ruido audible. [74] Por lo tanto, en la década de 2010 se aprobaron leyes en muchos países que obligaban a utilizar sonidos de advertencia a bajas velocidades.
Riesgos de incendio de la batería
Prueba de choque frontal de un Volvo C30 DRIVe Electric para evaluar la seguridad del paquete de baterías
Las baterías de iones de litio pueden sufrir una fuga térmica y la ruptura de las celdas si se calientan o se sobrecargan excesivamente, y en casos extremos esto puede provocar una combustión. [78] La reencendido puede ocurrir días o meses después de que el incendio original se haya extinguido. [79] Para reducir estos riesgos, los paquetes de baterías de iones de litio contienen circuitos a prueba de fallos que apagan la batería cuando su voltaje está fuera del rango seguro. [80] [ página necesaria ] [81]
La reticencia de los concesionarios de automóviles a vender
Con la excepción de Tesla Motors , casi todos los autos nuevos en los Estados Unidos se venden a través de concesionarios, por lo que desempeñan un papel crucial en las ventas de vehículos eléctricos, y las actitudes negativas pueden obstaculizar la adopción temprana de vehículos eléctricos enchufables. [84] [85] Los concesionarios deciden qué autos quieren tener en stock, y un vendedor puede tener un gran impacto en cómo se siente alguien sobre una posible compra. Los vendedores tienen un amplio conocimiento de los autos de combustión interna, mientras que no tienen tiempo para aprender sobre una tecnología que representa una fracción de las ventas generales. [84] Como con cualquier tecnología nueva, y en el caso particular de los vehículos de tecnología avanzada, los minoristas son fundamentales para garantizar que los compradores, especialmente aquellos que cambian a una nueva tecnología, tengan la información y el apoyo que necesitan para obtener todos los beneficios de adoptar esta nueva tecnología. [85]
Los concesionarios de automóviles pueden desempeñar un papel en las ventas de vehículos eléctricos enchufables. En la imagen se muestra un concesionario que exhibe la primera generación de Chevrolet Volt .
Existen varias razones que explican la reticencia de algunos concesionarios a vender vehículos eléctricos enchufables. Los vehículos eléctricos enchufables no ofrecen a los concesionarios de automóviles los mismos beneficios que los coches de gasolina. Los vehículos eléctricos enchufables requieren más tiempo para venderse debido a las explicaciones que se requieren, lo que perjudica las ventas generales y las comisiones de los vendedores. Los vehículos eléctricos también pueden requerir menos mantenimiento, lo que da lugar a una pérdida de ingresos por servicios y, por tanto, socava la mayor fuente de beneficios de los concesionarios, sus departamentos de servicio. Según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADS), los concesionarios obtienen en promedio tres veces más beneficios por los servicios que por las ventas de automóviles nuevos. [84]
Varios gobiernos nacionales, provinciales y locales de todo el mundo han introducido políticas para apoyar la adopción masiva de vehículos eléctricos enchufables en el mercado. Se han establecido diversas políticas para brindar apoyo financiero directo a los consumidores y fabricantes; incentivos no monetarios; subsidios para la implementación de infraestructura de carga; adquisición de vehículos eléctricos para flotas gubernamentales; y regulaciones a largo plazo con objetivos específicos. [21] [90]
Un coche totalmente eléctrico en un carril bus en Oslo
Los incentivos financieros para los consumidores tienen como objetivo hacer que el precio de compra de los coches eléctricos enchufables sea competitivo con los coches convencionales debido al coste inicial aún más elevado de los vehículos eléctricos. Entre los incentivos financieros hay incentivos de compra únicos, como créditos fiscales , subvenciones para compras, exenciones de derechos de importación y otros incentivos fiscales; exenciones de peajes en carreteras , puentes y túneles y de tasas de congestión ; y exención de tasas de matriculación y de uso anual de vehículos. Algunos países, como Francia, también introdujeron un sistema impositivo basado en bonus-malus CO2 que penaliza las ventas de vehículos de combustibles fósiles. [21] [90] [91]
A partir de 2020 [update], existen incentivos monetarios para vehículos eléctricos disponibles, entre otros, en varios estados miembros de la Unión Europea , China, Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Noruega, algunas provincias de Canadá, Corea del Sur, India, Israel, Colombia y Costa Rica. [21] [92] [93]
Entre los incentivos no monetarios hay varios beneficios como permitir el acceso de vehículos enchufables a carriles para autobuses y carriles para vehículos de alta ocupación , estacionamiento gratuito y carga gratuita. [90] Además, en algunos países o ciudades que restringen la propiedad de automóviles privados (sistema de cupo de compra para vehículos nuevos), o han implementado restricciones permanentes de conducción (días sin conducir), los esquemas a menudo excluyen a los vehículos eléctricos de las restricciones para promover su adopción. [91] [95] [92] [96]
Por ejemplo, en Beijing , el sistema de lotería de matrículas especifica un número fijo de permisos de compra de vehículos cada año, pero para promover la electrificación de su flota, el gobierno de la ciudad dividió el número de permisos de compra en dos lotes, uno para vehículos convencionales y otro dedicado a los solicitantes de vehículos totalmente eléctricos. [91] En el caso de ciudades con días de conducción alternos basados en el número de matrícula, como San José, Costa Rica , desde 2012, São Paulo y Bogotá desde 2014, y Ciudad de México desde 2015, los vehículos totalmente eléctricos fueron excluidos de las restricciones de conducción. [92] [96] [97] [98]
Además, algunas ciudades están planeando establecer zonas de cero emisiones (ZEZ) que restrinjan el acceso del tráfico a una zona de cordón urbano o al centro de la ciudad donde solo se permite el acceso a vehículos de cero emisiones (ZEV). En dichas áreas, todos los vehículos con motor de combustión interna están prohibidos. [101] [102]
A partir de junio de 2020 [update], Oxford será la primera ciudad en implementar un plan ZEZ, comenzando con una pequeña área programada para entrar en vigencia a mediados de 2021. El plan es expandir la zona de aire limpio gradualmente a una zona mucho más grande, hasta que la ZEZ abarque la mayor parte del centro de la ciudad para 2035. [103] [104]
A partir de mayo de 2020 [update], otras ciudades que planean introducir gradualmente ZEZ, o prohibir total o parcialmente los vehículos propulsados por combustibles fósiles, incluyen, entre otras, Ámsterdam (2030), [105] Atenas (2025), [106] Barcelona (2030), [106] Bruselas (2030/2035), [101] Copenhague (2030), [106] Londres (2020/2025), [101] Los Ángeles (2030), [106] Madrid (2025), [107] Ciudad de México (2025), [107] Milán (2030), [106] Oslo (2024/2030), [101] París (2024/2030), [101] Quito (030), [106] Río de Janeiro (2030), [106] Roma (2024/2030), [101] [108] Seattle (2030), [106] y Vancouver (2030). [106]
Vehículos eléctricos enchufables de producción disponibles
Durante la década de 1990 se produjeron varios coches eléctricos enchufables capaces de circular por carretera en cantidades limitadas, todos ellos vehículos eléctricos de batería . PSA Peugeot Citroën lanzó varias versiones eléctricas "Électrique" de sus modelos a partir de 1991. Otros modelos estaban disponibles a través de leasing principalmente en California . Los modelos populares incluían el General Motors EV1 y el Toyota RAV4 EV . Algunos de estos últimos se vendieron al público y todavía estaban en uso a principios de la década de 2010. [109]
A finales de la década de 2000 comenzó una nueva ola de producción en masa de automóviles, motocicletas y camiones ligeros eléctricos enchufables. Sin embargo, a partir de 2011 [update], la mayoría de los vehículos eléctricos en las carreteras del mundo eran vehículos eléctricos de barrio (NEV) de baja velocidad y bajo alcance o cuatriciclos eléctricos . [110] Las ventas de vehículos eléctricos de baja velocidad experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2016, con un stock estimado de NEV de entre 3 y 4 millones de unidades, la mayoría de las cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . [111]
En diciembre de 2019 [update], según la Agencia Internacional de Energía , había alrededor de 250 modelos de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables aptos para circular por carretera disponibles para la venta en el mundo, frente a los 70 de 2014. [21] También hay disponibles varios modelos comerciales de vehículos comerciales ligeros eléctricos, motocicletas enchufables, autobuses totalmente eléctricos y camiones pesados enchufables.
El Tesla Model 3 fue el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2018. [112]
La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi es el principal fabricante de vehículos eléctricos ligeros del mundo. Desde 2010, las ventas globales de vehículos totalmente eléctricos de la Alianza totalizaron casi 725.000 unidades, incluidas las fabricadas por Mitsubishi Motors hasta diciembre de 2018, ahora parte de la Alianza. [113] Su Nissan Leaf totalmente eléctrico más vendido fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2013 y 2014. [114] Tesla es el segundo mayor fabricante de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables del mundo con ventas globales desde 2012 de más de 532.000 unidades a diciembre de 2018. [update][ 115] Su Model S fue el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2015 y 2016, [114] [116] y su Model 3 fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2018. [112]
El BYD Qin es el modelo más vendido de todos los tiempos de la compañía china.
BYD Auto terminó 2015 como el fabricante más vendido del mundo de vehículos eléctricos ligeros enchufables legales para carretera, con 61.722 unidades vendidas, seguido de Tesla, con 50.580 unidades. [123] [124] [125] BYD fue nuevamente el fabricante de automóviles enchufables más vendido del mundo en 2016, con 101.183 unidades entregadas, una vez más seguido de nuevo por Tesla con 76.243 unidades. [117] [126] En 2017, BYD se clasificó por tercer año consecutivo como el principal fabricante mundial de automóviles enchufables con 113.669 unidades entregadas. BAIC ocupó el segundo lugar con 104.520 unidades. [119] [121] El automóvil urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series se clasificó como el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017 con 78.079 unidades vendidas en China. [127]
Después de 10 años en el mercado, Tesla fue el fabricante de automóviles de pasajeros enchufables más vendido del mundo en 2018, tanto como marca como por grupo automotriz , con 245,240 unidades entregadas y una participación de mercado del 12% de todos los automóviles enchufables vendidos a nivel mundial en 2018. [112] [128] [129] BYD Auto ocupó el segundo lugar con 227,152 automóviles de pasajeros enchufables vendidos en todo el mundo, lo que representa una participación de mercado del 11%. [129] [130]
El stock mundial de vehículos eléctricos enchufables entre 2005 y 2009 consistió exclusivamente en automóviles totalmente eléctricos, totalizando alrededor de 1.700 unidades en 2005 y casi 6.000 en 2009. El stock de vehículos enchufables aumentó a alrededor de 12.500 unidades en 2010, de las cuales, solo 350 vehículos eran híbridos enchufables. [132] [133] En comparación, durante la Edad de Oro del automóvil eléctrico a principios del siglo XX, el stock de vehículos eléctricos alcanzó un máximo de aproximadamente 30.000 vehículos. [131]
Tras la introducción de los primeros coches enchufables de producción en masa por parte de los principales fabricantes de automóviles a finales de 2010, las ventas mundiales de coches enchufables pasaron de unas 50.000 unidades en 2011 a 125.000 en 2012, casi 213.000 en 2013 y más de 315.000 unidades en 2014. [134] A mediados de septiembre de 2015, el stock mundial de coches de pasajeros y furgonetas eléctricas enchufables homologadas para circular por carretera alcanzó el hito de un millón de ventas, [8] [135] casi el doble de rápido que los vehículos eléctricos híbridos (HEV). [8] [135]
Ventas anuales de turismos enchufables en los principales mercados del mundo entre 2011 y 2023 [21] [134] [136 ] [137] [138] [139] [140] [141] [142]
Las ventas de vehículos eléctricos enchufables de servicio ligero aumentaron a más de 565.000 unidades en 2015, alrededor del 80% respecto a 2014, impulsadas principalmente por China y Europa. [134] Ambos mercados superaron en 2015 a los EE. UU. como los mayores mercados de automóviles eléctricos enchufables en términos de ventas anuales totales, y China se clasificó como el mercado de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables más vendido del mundo en 2015. [143] [144] Se vendieron alrededor de 775 000 automóviles y furgonetas enchufables en 2016, y las ventas globales acumuladas superaron el hito de los 2 millones a fines de 2016. [117] La participación de mercado global del segmento de vehículos ligeros enchufables alcanzó un récord de 0,86 % de las ventas totales de automóviles nuevos en 2016, frente al 0,62 % en 2015 y el 0,38 % en 2014. [145]
Las ventas acumuladas a nivel mundial de vehículos ligeros enchufables superaron el hito de los 3 millones en noviembre de 2017. [146] En 2017, se vendieron alrededor de 1,2 millones de automóviles y furgonetas enchufables en todo el mundo, y China representó aproximadamente la mitad de las ventas globales. El segmento de automóviles enchufables logró una participación de mercado del 1,3 %. [127] [147] Las ventas de automóviles de pasajeros enchufables totalizaron poco más de 2 millones en 2018, con una participación de mercado del 2,1 %. [112] El stock mundial alcanzó los 5,3 millones de vehículos ligeros enchufables en diciembre de 2018. [9] [136]
A finales de 2019, el parque de vehículos ligeros enchufables ascendía a 7,55 millones de unidades, de las cuales 4,79 millones eran coches totalmente eléctricos, 2,38 millones de coches híbridos enchufables y 377.970 vehículos comerciales ligeros eléctricos. Los coches de pasajeros enchufables todavía representaban menos del 1% del parque automovilístico mundial en uso. [21] Además, en 2019 había alrededor de medio millón de autobuses eléctricos en circulación, la mayoría de ellos en China. [21] En 2020, las ventas acumuladas mundiales de vehículos ligeros enchufables superaron el hito de los 10 millones de unidades. [10]
A pesar del rápido crecimiento experimentado, el segmento de los coches eléctricos enchufables representaba apenas 1 de cada 250 vehículos en las carreteras del mundo a finales de 2018 (0,4%), [148] aumentó a 1 de cada 200 vehículos de motor (0,48%) en 2019, [149] y a finales de 2020, la cuota de mercado de los coches eléctricos enchufables en las carreteras del mundo era del 1%. [11]
Evolución de la ratio entre las ventas mundiales de vehículos eléctricos y híbridos enchufables entre 2011 y 2023 [112] [150] [151] [152] [153] [154]
Los coches totalmente eléctricos han superado en ventas a los híbridos enchufables durante varios años y, a finales de 2019, el cambio hacia los coches eléctricos de batería continuó. La proporción global entre los totalmente eléctricos (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) pasó de 56:44 en 2012 a 60:40 en 2015, aumentó a 66:34 en 2017 y subió a 69:31 en 2018, y alcanzó 74:26 en 2019. [112] [150] [151] De los 7,2 millones de turismos enchufables en circulación a finales de 2019, dos tercios eran coches totalmente eléctricos (4,8 millones). [21]
Desde 2016, China cuenta con la flota más grande del mundo de vehículos eléctricos ligeros enchufables, tras haber superado durante 2016 tanto a Estados Unidos como a Europa en términos de ventas acumuladas. [117] [155] [156] La flota de turismos enchufables chinos representaba el 46,7% del stock mundial de turismos enchufables a finales de 2019. Europa se situó a continuación con el 24,8%, seguida de Estados Unidos con el 20,2% del stock mundial en uso. [21]
En diciembre de 2017 [update], 25 ciudades concentraban el 44% del parque mundial de vehículos eléctricos enchufables, mientras que solo representaban el 12% de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros. Shanghái lideró el mundo con ventas acumuladas de más de 162.000 vehículos eléctricos desde 2011, seguida de Pekín con 147.000 y Los Ángeles con 143.000. Entre estas ciudades, Bergen tiene la mayor participación de mercado en el segmento de vehículos enchufables, con aproximadamente el 50% de las ventas de automóviles nuevos en 2017, seguida de Oslo con el 40%. [157]
Porcelana
Ventas acumuladas de vehículos de nueva energía en China entre 2011 y 2021 [155] [158] [159] [160] [161] [162] [163]
En diciembre de 2021 [update], China tenía el mayor stock de coches enchufables legales para circular en carretera del mundo, con 7,84 millones de unidades, lo que corresponde a aproximadamente el 46% de la flota mundial de coches enchufables en uso. De ellos, los coches totalmente eléctricos representaban el 81,6% de los coches de pasajeros de nueva energía en circulación. [20] Los coches de pasajeros enchufables representan el 2,6% de todos los coches en las carreteras chinas a finales de 2021. [20] Los coches de producción nacional dominan las ventas de coches de nueva energía en China, representando aproximadamente el 96% de las ventas en 2017. [127] [164] Otra característica particular del mercado chino de coches enchufables para pasajeros es el predominio de los vehículos pequeños de nivel de entrada. [165]
China también domina el despliegue de vehículos comerciales ligeros enchufables y autobuses eléctricos , con un parque de más de 500.000 autobuses en 2019, el 98% del parque mundial, y 247.500 vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 65% de la flota mundial. Además, el país también lidera las ventas de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado, con más de 12.000 camiones vendidos, y casi todos eléctricos a batería. [21] Desde 2011, las ventas combinadas de todas las clases de vehículos de nueva energía (NEV) totalizaron casi 5,5 millones a fines de 2020. [162] [155] [158] [159] [160] [161]
El automóvil urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2017 y 2018, y también el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017. BYD Auto fue el fabricante de automóviles más vendido del mundo en 2016 y 2017. [166] [119] [121] [127] [167] En 2020, el Tesla Model 3 figuraba como el automóvil enchufable más vendido con 137.459 unidades. [168]
Europa
Evolución de las matriculaciones anuales de turismos eléctricos enchufables en Europa, 2011-2021
A finales de 2021, en Europa había en circulación unos 5,67 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos enchufables, de los cuales 2,9 millones eran totalmente eléctricos, 2,5 millones eran híbridos enchufables y unos 220.000 vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. [21] [22] [23] El parque europeo de turismos enchufables es el segundo mercado más grande del mundo después de China, y representa el 30% del parque automovilístico mundial en 2020. [21] Europa también tiene el segundo parque de vehículos comerciales ligeros eléctricos más grande, el 33% del parque mundial en 2019. [21]
En 2020, y a pesar de la fuerte caída de las ventas mundiales de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , las ventas anuales de turismos enchufables en Europa superaron la marca de 1 millón por primera vez. [169] [170] Además, Europa superó a China en 2020 como el mercado de turismos enchufables más grande del mundo por primera vez desde 2015. [171] [172]
El segmento de los coches enchufables tuvo una cuota de mercado del 1,3% de las matriculaciones de coches nuevos en 2016, aumentó al 3,6% en 2019 y alcanzó el 11,4% en 2020. [173] [174] [175] Los mercados nacionales más grandes de la región europea en términos de stock de vehículos eléctricos y ventas anuales son Alemania, Noruega, Francia, el Reino Unido, los Países Bajos y Suecia. [21] Alemania superó a Noruega en 2019 como el mercado de coches enchufables más vendido, liderando tanto el segmento totalmente eléctrico como el híbrido enchufable en Europa. [175] y en 2020 figura como el mercado de país europeo más vendido por segundo año consecutivo. [21] [170]
Alemania
Matriculación anual de vehículos eléctricos enchufables en Alemania por tipo de motor entre 2010 y 2021
El stock de coches eléctricos enchufables en Alemania es el más grande de Europa, había 1.184.416 coches enchufables en circulación el 1 de enero de 2022, lo que representa el 2,5% de todos los turismos en las carreteras alemanas, frente al 1,2% del año anterior. [176] [177] A diciembre de 2021 [update], las ventas acumuladas ascendieron a 1,38 millones de turismos enchufables desde 2010. [178] [179] Alemania tenía un stock de 21.890 vehículos comerciales eléctricos ligeros en 2019, el segundo más grande de Europa después de Francia. [21]
Alemania fue catalogado como el mercado de automóviles enchufables más vendido en el continente europeo en 2019 y logró una participación de mercado del 3,10%. [140] [180] A pesar de la disminución global en las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , la participación de mercado del segmento alcanzó un récord del 13,6% en 2020. [181] con un volumen récord de 394.632 automóviles de pasajeros enchufables registrados en 2020, un 263% más que en 2019, lo que permitió a Alemania figurar por segundo año consecutivo como el mercado europeo de automóviles enchufables más vendido. [182] [181] En ambos años, el mercado alemán lideró los segmentos de los totalmente eléctricos e híbridos enchufables. [182]
A pesar de la continua disminución mundial de las ventas de automóviles provocada por la escasez relacionada con la pandemia de COVID-19 , y de chips de computadora en particular, en 2021 se registraron en Alemania un récord de 681.410 automóviles de pasajeros eléctricos enchufables, que consisten en 325.449 híbridos enchufables y 355.961 automóviles totalmente eléctricos, lo que permitió que la participación de mercado del segmento aumentara al 26,0%. [178]
Francia
El Renault Zoe es el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con más de 100.000 unidades entregadas desde su inicio hasta junio de 2020. [183]
En diciembre de 2021 [update], se han registrado en Francia un total de 786.274 vehículos eléctricos ligeros enchufables desde 2010, de los cuales 512.178 son turismos y furgonetas comerciales totalmente eléctricos y 274.096 son híbridos enchufables. [184] De ellos, más de 60.000 eran vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. [21] [185]
La cuota de mercado de los turismos totalmente eléctricos aumentó del 0,30% de los nuevos coches matriculados en 2012 al 0,59% en 2014. [186] [187] Tras la introducción de la superbonificación para el desguace de antiguos coches diésel en 2015, las ventas tanto de coches eléctricos puros como de híbridos enchufables aumentaron, aumentando la cuota de mercado al 1,17% en 2015, [188] [143] subieron al 2,11% en 2018 y alcanzaron el 2,8% en 2019. [21] [189]
A pesar de la fuerte caída mundial en las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 y la escasez mundial de chips de computadora relacionada , las ventas de automóviles eléctricos enchufables en Francia aumentaron a un récord de 315.978 vehículos ligeros enchufables en 2021, un 62% más que en 2020. [184] La participación de mercado de los automóviles de pasajeros eléctricos enchufables aumentó al 11,2% en 2020 y alcanzó una participación de mercado récord del 18,3% en 2021. [190] El segmento combinado de vehículos ligeros enchufables (automóviles y furgonetas utilitarias) alcanzó una participación de mercado del 15,1% en 2021. [184]
En diciembre de 2019 [update], Francia se ubicó como el país con el segundo stock más grande del mundo de vehículos comerciales eléctricos ligeros después de China, con 49,340 furgonetas utilitarias en uso. [21] La participación de mercado de las furgonetas utilitarias totalmente eléctricas alcanzó una participación de mercado del 1,22% en 2014 y del 1,77% en 2018. [189] [191]
Reino Unido
Matriculación de coches eléctricos enchufables en Reino Unido entre 2011 y 2021
Hasta diciembre de 2021 se habían registrado en el Reino Unido alrededor de 745.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros, de los cuales 395.000 eran totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables. [192]
En Gran Bretaña se produjo un aumento de las ventas de coches enchufables a partir de 2014. Las matriculaciones totales pasaron de 3.586 en 2013 a 37.092 en 2016, y aumentaron a 59.911 en 2018. [193] [194] [195] Una vez más, las ventas aumentaron a 175.339 unidades en 2020, a pesar de la fuerte caída mundial de las ventas de coches provocada por la pandemia de COVID-19 , y alcanzaron unas ventas récord de 305.281 unidades en 2021. [196]
La participación de mercado del segmento enchufable pasó del 0,16% en 2013 al 0,59% en 2014, y alcanzó el 2,6% en 2018. [193] [197] [195] La participación de mercado del segmento fue del 3,1% en 2019, aumentó al 10,7% en 2020, [198] y alcanzó un récord del 18,6% en 2021. [192]
En junio de 2020 [update], el Mitsubishi Outlander P-HEV es el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con más de 46.400 unidades registradas, seguido por el Nissan Leaf, con más de 31.400 unidades. [199]
Noruega
Evolución histórica de la cuota de mercado de los coches eléctricos enchufables noruegos en ventas de coches nuevos y récords mensuales, 2011-julio de 2024
Al 31 de diciembre de 2021 [update], el stock de vehículos eléctricos ligeros enchufables en Noruega ascendía a 647.000 unidades en uso, compuestas por 470.309 turismos y furgonetas totalmente eléctricos (incluidas las importaciones usadas) y 176.691 híbridos enchufables . [200] Noruega fue el mercado de países enchufables con mayor venta en Europa durante tres años consecutivos, de 2016 a 2018. [27] [201] Hasta 2019, Noruega figuraba como el país europeo con el mayor stock de coches y furgonetas enchufables, y el tercero más grande del mundo. [21]
La cuota de mercado del segmento de coches enchufables noruego ha sido la más alta del mundo durante varios años, alcanzando el 39,2% en 2017, frente al 29,1% en 2016, [202] [203] 49,1% en 2018, [204] aumentó al 55,9% en 2019, [205] y alcanzó el 74,7% en 2020, lo que significa que tres de cada cuatro nuevos turismos vendidos en Noruega en 2020 fueron eléctricos enchufables. [206] En septiembre de 2021, la cuota de mercado combinada del segmento de coches enchufables alcanzó un nuevo récord del 91,5% de las matriculaciones de nuevos turismos, el 77,5% para los coches totalmente eléctricos y el 13,9% para los híbridos enchufables, convirtiéndose en la cuota de mercado mensual de coches enchufables más alta del mundo alcanzada por cualquier país. [207] [208] La participación de mercado del segmento enchufable aumentó al 86,2% en 2021. [28]
En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país donde 1 de cada 10 automóviles de pasajeros en uso era un vehículo eléctrico enchufable. [209] [210] y para fines de 2021, los automóviles eléctricos enchufables eran el 22,1% de todos los automóviles de pasajeros en las carreteras noruegas. [211]
La flota de automóviles eléctricos enchufables del país es una de las más limpias del mundo porque el 98% de la electricidad generada en el país proviene de energía hidroeléctrica . [212] [213] Noruega es el país con la mayor propiedad de vehículos eléctricos per cápita en el mundo. [214] [215] [216]
Países Bajos
El Volkswagen ID.3 fue el coche enchufable más vendido en los Países Bajos en 2020. [217]
Al 31 de diciembre de 2021 [update], había 390.454 vehículos eléctricos ligeros enchufables homologados para circular por carretera en los Países Bajos, de los cuales 137.663 eran coches totalmente eléctricos, 243.664 coches híbridos enchufables y 9.127 vehículos comerciales ligeros enchufables. [218 ] Los turismos enchufables representaban el 4,33% de todos los coches en las carreteras holandesas a finales de 2021. [218]
En julio de 2016 [update], los Países Bajos tenían la segunda mayor propiedad de vehículos enchufables per cápita del mundo después de Noruega. [219] Las ventas de vehículos enchufables cayeron drásticamente en 2016 debido a los cambios en las normas fiscales y, como resultado del cambio en los incentivos del gobierno, la cuota de mercado de los vehículos enchufables disminuyó del 9,9% en 2015 al 6,7% en 2016, y cayó al 2,6% en 2017. [220] [221] La tasa de admisión aumentó al 6,5% en 2018 en previsión de otro cambio en las normas fiscales que entró en vigor en enero de 2019, [220] y aumentó al 14,9% en 2019, y aumentó al 24,6% en 2020, y alcanzó un récord del 29,8% en 2021. [218]
Estados Unidos
Comparación de las cuotas de mercado de los coches enchufables en California frente al mercado estadounidense (2011-2023)
A diciembre de 2023 [update], las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables legales para carreteras en los EE. UU. totalizaron 4.684.128 unidades desde 2010. [222] Estados Unidos tiene el tercer stock más grande del mundo de automóviles de pasajeros enchufables, después de haber sido superado por Europa en 2015 y China durante 2016. [155] [156] California es el mercado regional de automóviles enchufables más grande del país, con 1 millón de automóviles enchufables vendidos en California en noviembre de 2021. [223]
El coche eléctrico Tesla Model 3 ha sido el coche enchufable más vendido en Estados Unidos durante dos años consecutivos, 2018 y 2019. [224] [225] Las ventas acumuladas del Model 3 superaron en 2019 al híbrido enchufable discontinuado Chevrolet Volt para convertirse en el coche enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con un estimado de 300.471 unidades entregadas desde su inicio, seguido por el coche totalmente eléctrico Tesla Model S con alrededor de 157.992, y el Chevrolet Volt con 157.054. [226]
Japón
En abril de 2018 [update], el Nissan Leaf fue catalogado como el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en Japón, con 100.000 unidades entregadas. [227]
En diciembre de 2020 [update], Japón contaba con un parque de turismos enchufables de 293.081 unidades en circulación, de los cuales 156.381 eran totalmente eléctricos y 136.700 híbridos enchufables. [228] La flota de vehículos comerciales ligeros eléctricos en uso ascendió a 9.904 unidades en 2019. [228]
Las ventas de vehículos enchufables totalizaron 24.660 unidades en 2015 y 24.851 unidades en 2016. [21] La tasa de crecimiento del segmento japonés de vehículos enchufables se desaceleró a partir de 2013, y las ventas anuales quedaron por detrás de las de Europa, Estados Unidos y China durante 2014 y 2015. [143] [229] La cuota de mercado del segmento cayó del 0,68% en 2014 al 0,59% en 2016. [111] Las ventas se recuperaron en 2017, con casi 56.000 coches enchufables vendidos, y la cuota de mercado del segmento alcanzó el 1,1%. [230] Las ventas cayeron ligeramente en 2018 a 52.000 unidades con una cuota de mercado del 1,0%. [231] La cuota de mercado siguió disminuyendo hasta el 0,7% en 2019 y el 0,6% en 2020. [228]
La disminución de las ventas de automóviles enchufables refleja la decisión del gobierno japonés y de los principales fabricantes de automóviles nacionales de adoptar y promover vehículos de pila de combustible de hidrógeno en lugar de vehículos eléctricos enchufables. [232] [233]
Los modelos PEV más vendidos
Automóviles y furgonetas totalmente eléctricos
El Tesla Model 3 es el coche eléctrico enchufable legal para circular en carretera más vendido de todos los tiempos, con unas ventas globales de alrededor de 1,3 millones de unidades. [234] [235]
El Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf a principios de 2020 para convertirse en el automóvil eléctrico más vendido de todos los tiempos en el mundo, [12] y, en junio de 2021, se convirtió en el primer automóvil eléctrico en vender 1 millón de unidades a nivel mundial. [13] El Model 3 ha sido el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo durante cuatro años consecutivos, de 2018 a 2021. [234] [236] [112] [150] Estados Unidos es el mercado líder con un estimado de 395.000 unidades vendidas, [226] [237] seguido por el mercado europeo con más de 180.000 unidades entregadas, ambos hasta diciembre de 2020. [238] [239] El Model 3 fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2020, con 137.459 unidades vendidas. [168]
En segundo lugar se encuentra el Nissan Leaf con unas ventas globales acumuladas desde su inicio de 577.000 unidades hasta febrero de 2022. [240] A septiembre de 2021 [update], Europa figuraba como el mercado más grande con más de 208.000 unidades vendidas, [241] de las cuales, 72.620 unidades se han registrado en Noruega, el principal mercado europeo. [242] A diciembre de 2021 [update], las ventas en Estados Unidos totalizaron 165.710 unidades hasta diciembre de 2021, [243] y 157.059 unidades en Japón. [244]
El Wuling Hongguang Mini EV ha dominado las ventas en el mercado chino en 2021, vendiendo más de 550.000 unidades desde su lanzamiento en julio de 2020. [245]
El vehículo utilitario ligero totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en Europa es el Renault Kangoo ZE , con unas ventas globales de más de 57.500 unidades hasta noviembre de 2020. [246]
La siguiente tabla presenta las ventas globales de los automóviles eléctricos y vehículos utilitarios ligeros aptos para carreteras más vendidos producidos desde la introducción del primer automóvil totalmente eléctrico de producción moderna, el Tesla Roadster , en 2008 y diciembre de 2021. La tabla incluye automóviles de pasajeros y furgonetas utilitarias totalmente eléctricos con ventas acumuladas de aproximadamente 200.000 unidades o más.
Híbridos enchufables
El Mitsubishi Outlander P-HEV es el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos, con alrededor de 300.000 unidades vendidas en todo el mundo hasta enero de 2022. [259]
El Mitsubishi Outlander P-HEV es el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos en el mundo según JATO Dynamics . [260] Las ventas globales alcanzaron el hito de 250.000 unidades en mayo de 2020, [261] y la marca de 300.000 en enero de 2022. [259] Europa es el mercado líder del Outlander P-HEV con 126.617 unidades vendidas hasta enero de 2019, [262] seguido de Japón con 42.451 unidades hasta marzo de 2018. [263] Las ventas europeas están lideradas por el Reino Unido con 36.237 unidades entregadas, seguido de los Países Bajos con 25.489 unidades, ambas hasta marzo de 2018. [263]
En segundo lugar se encuentra el Toyota Prius Plug-in Hybrid ( Toyota Prius Prime ) con alrededor de 225.000 unidades vendidas en todo el mundo de ambas generaciones hasta diciembre de 2020. [252] [264] Estados Unidos es el líder del mercado con más de 93.000 unidades entregadas hasta diciembre de 2018. [265] Japón ocupa el siguiente lugar con alrededor de 61.200 unidades hasta diciembre de 2018, [231] [264] seguido de Europa con casi 14.800 unidades hasta junio de 2018. [264] [266]
Las ventas globales combinadas del Chevrolet Volt y sus modelos rebautizados totalizaron alrededor de 186.000 unidades a finales de 2018, [265] [267] [268] [269] [270] incluyendo alrededor de 10.000 Opel/Vauxhall Amperas vendidos en Europa hasta junio de 2016. [271] Las ventas del Volt están lideradas por Estados Unidos con 157.054 unidades entregadas hasta diciembre de 2019, [226] seguido de Canadá con 17.311 unidades hasta noviembre de 2018. [268] [269] Hasta finales de 2018, la familia Chevrolet Volt figuraba como el híbrido enchufable más vendido del mundo, cuando fue superado por el Mitsubishi Outlander P-HEV. [260]
La siguiente tabla presenta los modelos híbridos enchufables con ventas globales acumuladas de alrededor o más de 100.000 unidades desde la introducción del primer automóvil híbrido enchufable de producción moderno, el BYD F3DM , en 2008 hasta diciembre de 2021:
^ ab Akhtar, Riz (29 de enero de 2024). "Tesla Model Y se confirma como el coche más vendido del mundo en 2023, superando a Rav4 y Corolla". The Driven . Consultado el 31 de enero de 2024. El Model Y surgió por primera vez como un éxito de ventas en el primer trimestre del año pasado, y ahora la firma de datos Jato Dynamics ha confirmado que mantuvo este estatus durante todo el año, vendiendo 1,23 millones de automóviles.
^ "【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ "【易车销量榜】全国2023年插电混动批发量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ Pontes, José (2023-08-02). "¡Las ventas mundiales de vehículos eléctricos representan ahora el 19% de las ventas mundiales de automóviles!". CleanTechnica . Consultado el 2023-08-06 ."Los 5 coches eléctricos enchufables más vendidos a nivel mundial durante el primer semestre de 2023 fueron el Tesla Model Y (579.552), el Tesla Model 3 (279.320), el BYD Song (BEV + PHEV) con 259.723, el BYD Qin Plus (BEV + PHEV) con 204.529 y el BYD Yuan Plus/Atto 3 (201.505). El Wuling Hongguang Mini EV vendió 122.052 unidades, el BYD Han (BEV + PHEV) 96.437 unidades y el VW ID.4 86.481 unidades".
^ abcdefgh "Vehículos eléctricos enchufables (PEV)". Centro de Energía Sostenible, California. Archivado desde el original el 20 de junio de 2010. Consultado el 31 de marzo de 2010 .
^ "Preguntas frecuentes sobre PEV". Duke Energy . Archivado desde el original el 2012-03-27 . Consultado el 2010-12-24 .
^ abc Jeff Cobb (16 de septiembre de 2015). "Se alcanzó el hito de un millón de ventas mundiales de vehículos enchufables". HybridCars.com . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .Las ventas globales acumuladas totalizaron alrededor de 1.004.000 automóviles de pasajeros y vehículos livianos eléctricos enchufables legales para circular por carretera a mediados de septiembre de 2015.
^ ab Watson, Frank (11 de febrero de 2019). "Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de diciembre alcanzan un nuevo récord: datos de S&P Global Platts". S&P Global Platts . Londres . Consultado el 11 de febrero de 2019 . A finales de 2018, había unos 5,3 millones de vehículos eléctricos enchufables en circulaciónEn total, en 2018 se vendieron 1,45 millones de vehículos eléctricos ligeros.
^ ab Shanahan, Jess (21 de enero de 2021). "Ahora hay más de 10 millones de vehículos eléctricos en la carretera". Zap Map . Consultado el 21 de enero de 2021 . Ahora hay más de 10 millones de estos vehículos en la carretera en todo el mundo. Según EV Volumes, el total es ahora de 10,8 millones en todo el mundo
^ ab Agencia Internacional de Energía (AIE), Clean Energy Ministerial y Electric Vehicles Initiative (EVI) (2021-04-29). "Global EV Outlook 2021: Accelerating expectations regardless the epidemic". Agencia Internacional de Energía . Consultado el 2021-05-16 . Después de una década de rápido crecimiento, en 2020 el parque mundial de coches eléctricos alcanzó la marca de los 10 millones, un aumento del 43% con respecto a 2019, y representa una participación del 1% en el mercado. Los vehículos eléctricos a batería (VEB) representaron dos tercios de las nuevas matriculaciones de coches eléctricos y dos tercios del parque en 2020.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
^ ab Holland, Maximilian (10 de febrero de 2020). "Tesla supera el hito de 1 millón de vehículos eléctricos y el Model 3 se convierte en el más vendido de todos los tiempos". CleanTechnica . Archivado desde el original el 12 de abril de 2020 . Consultado el 15 de mayo de 2020 . Mientras tanto, los informes trimestrales de Tesla habían situado las ventas acumuladas del Model 3 en 447.980 a finales de 2019.
^ ab Shahan, Zachary (26 de agosto de 2021). "Tesla Model 3 ha superado el millón de ventas". CleanTechnica . Consultado el 26 de agosto de 2021 .
^ "【易车销量榜】全国2023年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 25 de febrero de 2024 .
^ "【易车销量榜】全国2022年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 25 de febrero de 2024 .
^ "【易车销量榜】全国2022年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 25 de febrero de 2024 .
^ "2021年全球新能源乘用车销量榜: 冠亚军分别是特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱-华夏EV网". www.evinchina.com . Consultado el 30 de abril de 2024 .
^ "【易车销量榜】全国2020年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 1 de marzo de 2024 .
^ "【易车销量榜】全国2020年比亚迪插电混动零售量销量榜-易车榜-易车". auto.yiche.com . Consultado el 1 de marzo de 2024 .
^ abc Gasgoo News (12 de enero de 2022). "El parque automovilístico de China asciende a 302 millones de unidades a finales de 2021" . Consultado el 15 de enero de 2022. El parque automovilístico de nueva energía (NEV) de China ascendió a 7,84 millones de unidades a finales de 2021, de las cuales el 81,63% eran vehículos totalmente eléctricos. A diciembre de 2021, los NEV representaban el 2,6% del parque automovilístico total del país.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Agencia Internacional de Energía (AIE), Clean Energy Ministerial y Electric Vehicles Initiative (EVI) (junio de 2020). "Global EV Outlook 2020: Enterign the decade of electric drive?" (Perspectivas mundiales de vehículos eléctricos para 2020: ¿Entramos en la década de la propulsión eléctrica?). Publicaciones de la AIE . Consultado el 15 de junio de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Véase el anexo estadístico, págs. 247-252 (véanse los cuadros A.1 y A.12). El parque mundial de vehículos de pasajeros eléctricos enchufables ascendía a 7,2 millones de automóviles a finales de 2019, de los cuales el 47% circulaban en China. El parque de automóviles enchufables consta de 4,8 millones de automóviles eléctricos de batería (66,6%) y 2,4 millones de híbridos enchufables (33,3%). Además, el parque de vehículos eléctricos comerciales ligeros enchufables en uso ascendía a 378.000 unidades en 2019, y había alrededor de medio millón de autobuses eléctricos en circulación, la mayoría de los cuales se encuentran en China.
^ abc Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) (2022-02-02). "Informe de la ACEA: matriculaciones de vehículos nuevos por tipo de combustible, Unión Europea" (PDF) . ACEA . Consultado el 2022-02-02 .Véanse las tablas de las páginas 3 y 4. Las cifras incluyen los países de la Unión Europea, + la AELC (Islandia, Noruega y Suiza) y el Reino Unido.
^ ab Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) (2022-03-01). "Informe de la ACEA: nuevas matriculaciones de vehículos comerciales ligeros por tipo de combustible, Unión Europea" (PDF) . ACEA . Consultado el 2022-03-02 .Consulte las tablas de las páginas 3 y 4. Las cifras incluyen los países de la Unión Europea, la AELC (Islandia, Noruega y Suiza) y el Reino Unido. En total, se vendieron 38.999 furgonetas eléctricas enchufables nuevas en 2020 y 69.416 en 2021.
^ Laboratorio Nacional de Argonne (enero de 2022). "Actualizaciones mensuales de ventas de vehículos eléctricos de servicio ligero: ventas de vehículos enchufables". Laboratorio Nacional de Argonne . Consultado el 13 de enero de 2022. En total, se vendieron 607.567 PHEV y BEV en 2021. En total, se vendieron 2.322.291 PHEV y BEV desde 2010.
^ Bundersministerium für Wirstschaft und Energie (2 de agosto de 2021). "Erstmals rollen eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen" [Por primera vez, un millón de vehículos eléctricos circulan por las carreteras alemanas] (Comunicado de prensa) (en alemán). BMWI. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2021 . Consultado el 12 de octubre de 2021 .
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (8 de enero de 2021). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [Comunicado de prensa n.º 02/2021 - Matriculaciones de vehículos en diciembre de 2020 - Balance anual] (en alemán). KBA. Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 21 de enero de 2021 .En 2021 se matricularon en Alemania un total de 394.632 turismos eléctricos enchufables, de los cuales 200.469 eran híbridos enchufables (una cuota de mercado del 6,9 %) y 194.163 eran totalmente eléctricos (una cuota de mercado del 6,7 %).
^ ab Cobb, Jeff (17 de enero de 2017). "Los 10 principales países que adoptaron vehículos enchufables en 2016". HybridCars.com . Archivado desde el original el 29 de abril de 2021. Consultado el 23 de enero de 2017 .
^ ab Kane, Mark (3 de enero de 2022). "Noruega establece un récord de ventas de automóviles enchufables para fines de año 2021". InsideEVs . Consultado el 9 de enero de 2022 .
^ "Aviso 2009–89: Nuevo crédito para vehículos de motor eléctricos enchufables calificados". Servicio de Impuestos Internos . 2009-11-30 . Consultado el 2010-04-01 .
^ "Incentivos fiscales para la energía de los consumidores: kits de conversión a vehículos híbridos enchufables". Departamento de Energía de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011. Consultado el 1 de abril de 2010 .
^ "Un número cada vez mayor de Estados miembros aplican impuestos basados en el CO2 o incentivan los vehículos eléctricos". Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles . 2010-04-21 . Consultado el 2010-04-23 .
^ "Plug-in Vehicle Tracker: Qué viene y cuándo". Plug In America . Archivado desde el original el 11 de enero de 2013. Consultado el 15 de enero de 2012 .
^ PRTM Management Consultants, Inc. (abril de 2011). "El programa de vehículos de nueva energía de China: desafíos y oportunidades" (PDF) . Banco Mundial . Consultado el 19 de junio de 2020 .Véase Siglas y términos clave, págs. v.
^ "Conceptos básicos de vehículos totalmente eléctricos". Centro de datos de vehículos avanzados y combustibles alternativos, Departamento de Energía de EE. UU . . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
^ Kurani; et al. (16 de octubre de 2007). "Conducción de vehículos eléctricos híbridos enchufables: informes de conductores estadounidenses de HEV convertidos a PHEV, alrededor de 2006-07" (PDF) . Instituto de Estudios del Transporte, Universidad de California, Davis . Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2010. Consultado el 29 de diciembre de 2010 .Véanse las definiciones en las págs. 1 y 2 .
^ Matthew A. Kromer y John B. Heywood (mayo de 2007). "Sistemas de propulsión eléctricos: oportunidades y desafíos en la flota de vehículos ligeros de EE. UU." (PDF) . Sloan Automotive Laboratory, Massachusetts Institute of Technology . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .Véanse las definiciones en las págs. 30-31 .
^ ab "Conceptos básicos de los vehículos eléctricos híbridos enchufables". Centro de datos de vehículos avanzados y combustibles alternativos, Departamento de Energía de EE. UU . . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
^ "Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV)". Centro de Energía y Medio Ambiente Global, Virginia Tech . Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
^ "¿Qué es un coche híbrido enchufable?". HybridCars.com . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
^ Holger Wittich, Patrick Lang (22 de febrero de 2021). "Nuevo Mercedes Clase C (W206)". Auto motor y deporte .
^ "Cómo los turbocompresores eléctricos están cambiando la combustión interna". 10 de febrero de 2023.
^ ab "Cómo conseguir un híbrido enchufable". CalCars . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
^ "Conversiones híbridas enchufables". HybridCars.com . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
^ "Los 7 problemas principales para la conversión de un coche eléctrico". HybridCars.com. 2009-06-02. Archivado desde el original el 2011-05-27 . Consultado el 2010-12-29 .
^ "Invertir en infraestructura de carga para vehículos eléctricos enchufables - Centro para el Progreso Estadounidense". Centro para el Progreso Estadounidense . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
^ Akhilesh, Kumar (12 de junio de 2024). "Economía política de la ciencia, la tecnología y la innovación en China: análisis del discurso oficial sobre el desarrollo impulsado por la ciencia, la tecnología y la innovación en la China contemporánea". BRICS Journal of Economics . 5 (2): 131–154. doi : 10.3897/brics-econ.5.e120897 . Consultado el 14 de junio de 2024 .
^ "Estudio: las emisiones de partículas provenientes del desgaste de los neumáticos son mayores que las provenientes de los tubos de escape". Green Car Reports . 12 de marzo de 2020 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ "Factcheck: Cómo los vehículos eléctricos ayudan a afrontar el cambio climático". Carbon Brief . 2019-05-13 . Consultado el 2020-10-30 .
^ abcd Saurin D. Shah (2009). David B. Sandalow (ed.). Capítulo 2: Electrificación del transporte y desplazamiento del petróleo (1.ª ed.). The Brookings Institution . pp. 29, 37 y 43. ISBN978-0-8157-0305-1.en "Vehículos eléctricos enchufables: ¿Qué papel desempeña Washington?"
^ Emily Masamitsu (1 de octubre de 2009). "¿Cuánto te está ahorrando realmente ese híbrido eléctrico?". Popular Mechanics . Consultado el 11 de julio de 2010 .
^ "Los altos precios del petróleo son desastrosos para los países en desarrollo". Mongabay . 2007-09-12 . Consultado el 20 de julio de 2010 .
^ "Impacto de los altos precios del petróleo en las economías africanas" (PDF) . Banco Africano de Desarrollo . 2009-07-29 . Consultado el 2010-07-20 .
^ Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). Reinventar el automóvil: movilidad urbana personal para el siglo XXI (1.ª ed.). The MIT Press . pp. 85–95. ISBN978-0-262-01382-6Archivado desde el original el 9 de junio de 2010. Consultado el 18 de julio de 2010 . Consulte el Capítulo 5: Suministro de energía limpia e inteligente.
^ Andrew Grove y Robert Burgelman (diciembre de 2008). "Un plan eléctrico para la resiliencia energética". McKinsey Quarterly. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2014. Consultado el 20 de julio de 2010 .
^ "Pacific Gas and Electric Company energiza Silicon Valley con tecnología de vehículo a red". Pacific Gas & Electric . 2007-04-07. Archivado desde el original el 2009-12-09 . Consultado el 2011-01-12 .
^ Siddiq Khan y Martin Kushler (junio de 2013). "Vehículos eléctricos enchufables: desafíos y oportunidades" (PDF) . American Council for an Energy-Efficient Economy . Consultado el 9 de julio de 2013 .Número de informe ACEEE T133 .
^ Randall, Tom (25 de febrero de 2016). "Así es como los autos eléctricos provocarán la próxima crisis petrolera". Bloomberg News . Consultado el 25 de febrero de 2016 .Vea el vídeo incrustado.
^ Alan L. Madian; et al. (2009). David B. Sandalow (ed.). Capítulo 5: El impacto de los híbridos enchufables en el uso de petróleo y las emisiones de gases de efecto invernadero en Estados Unidos. The Brookings Institution . p. 96. ISBN978-0-8157-0305-1.en "Vehículos eléctricos enchufables: ¿Qué papel desempeña Washington?"
^ abc Todd Woody y Clifford Krauss (14 de febrero de 2010). "Las ciudades se preparan para la vida con el coche eléctrico". New York Times . Consultado el 7 de marzo de 2010 .
^ "Avanzando con el plan de PGR de Raleigh". Proyecto Get Ready. Archivado desde el original el 2009-03-07 . Consultado el 2010-03-07 .
^ Deshp, Trupti; y; Paladugula, Anantha Lakshmi (13 de octubre de 2020). "La importancia de vender vehículos eléctricos y sus baterías por separado". The Wire Science . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ Jim Motavalli (8 de julio de 2010). "¿Los coches eléctricos provocarán más cortes de energía en verano?". New York Times . Consultado el 11 de julio de 2010 .
^ B. Naghibi, MAS Masoum y S. Deilami, "Efectos de la integración V2H en el dimensionamiento óptimo de los recursos renovables en hogares inteligentes según simulaciones de Monte Carlo", en IEEE Power and Energy Technology Systems Journal, vol. 5, n.º 3, págs. 73-84, septiembre de 2018. doi: 10.1109/JPETS.2018.2854709
^ Berman, Bradley (22 de abril de 2020). «Estudio de 3.900 coches eléctricos: cómo el Tesla Model 3 transformó los hábitos de carga de los vehículos eléctricos». Electrek .
^ "Las empresas de servicios públicos están sufriendo los efectos de la evolución de los vehículos eléctricos". FleetCarma . 22 de abril de 2020. Archivado desde el original el 23 de abril de 2020.
^ Nuckols, Ben (3 de marzo de 2007). "Blind people: Hybrid cars pose hazard" (Personas ciegas: los coches híbridos plantean un peligro). USA Today . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
^ ab "Coches eléctricos y ruido: El sonido del silencio". The Economist . 7 de mayo de 2009. Consultado el 8 de mayo de 2009 .
^ "Incidencia de accidentes de peatones y ciclistas causados por vehículos de pasajeros híbridos eléctricos" (PDF) . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Septiembre de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .Informe técnico DOT HS 811 204
^ "Los coches híbridos son más difíciles de oír". Universidad de California, Riverside . 28 de abril de 2008. Consultado el 3 de julio de 2010 .
^ Sarah Simpson (agosto de 2009). "¿Son los coches híbridos demasiado silenciosos para ser seguros para los peatones?". Scientific American . Consultado el 3 de julio de 2010 .
^ Spotnitz, R.; Franklin, J. (2003). "Comportamiento abusivo de las celdas de iones de litio de alta potencia". Journal of Power Sources . 113 (1): 81–100. Bibcode :2003JPS...113...81S. doi :10.1016/S0378-7753(02)00488-3.
^ "04.8 Reencendido de fuego EV". EV Fire Safe . Consultado el 6 de junio de 2022 .
^ "Manual técnico de iones de litio" (PDF) . Gold Peak Industries Ltd. Noviembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 2007-10-07.
^ Winter, M.; Brodd, J. (2004). "¿Qué son las baterías, las pilas de combustible y los supercondensadores?". Chemical Reviews . 104 (10): 4245–69. doi : 10.1021/cr020730k . PMID 15669155.
^ General Motors (19 de enero de 2011). "Los socorristas de Detroit reciben capacitación sobre seguridad en vehículos eléctricos". Noticias de General Motors . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
^ Nissan (2010). "Guía del personal de primera intervención del LEAF 2011" (PDF) . Nissan North America . Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
^ abc Matt Ritchel (24 de noviembre de 2015). "Un coche que los concesionarios no venderán: es eléctrico". The New York Times . Consultado el 28 de noviembre de 2015 .
^ de Eric Cahill y Dan Sperling (3 de noviembre de 2014). "El futuro de los vehículos eléctricos, parte 1: los concesionarios de automóviles tienen la clave". Instituto de Estudios de Transporte (ITS), Universidad de California, Davis . Consultado el 28 de noviembre de 2015 .
^ por Dan Mihalascu (4 de noviembre de 2022). "El fabricante de automóviles nacional de Turquía, Togg, inicia la producción del SUV EV C 2023". insideevs.com .
^ "Sitio web oficial de TOGG". togg.com.tr . Consultado el 3 de abril de 2020 .
^ Jay Ramey (30 de diciembre de 2019). "Turquía apuesta por los vehículos eléctricos con el TOGG diseñado por Pininfarina". autoweek.com.
^ "'Un cambio radical': Turquía inaugura su primera planta nacional de automóviles". TRT World . 30 de octubre de 2022.
^ abcd Wappelhorst, Sandra; Hall, Dale; Nicholas, Mike; Lutsey, Nic (febrero de 2020). "Análisis de políticas para hacer crecer el mercado de vehículos eléctricos en las ciudades europeas" (PDF) . Consejo Internacional de Transporte Limpio . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ abc Zhuge, Chengxiang; Wei, Binru; Shao, Chunfu; Shan, Yuli; Dong, Chunjiao (abril de 2020). "El papel de la política de lotería de matrículas en la adopción de vehículos eléctricos: un estudio de caso de Pekín". Política energética . 139 : 111328. Bibcode :2020EnPol.13911328Z. doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 . hdl : 10397/87860 .Disponible en línea el 24 de febrero de 2020.
^ abc Camila Salazar (6 de julio de 2013). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" La Nación (San José) (en español) . Consultado el 6 de julio de 2013 .
^ Vallejo Uribe, Felipe (13 de julio de 2019). "Sancionada ley que da beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia" [Entró en vigor ley que otorga beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia] (en español). Revista Movilidad Eléctrica Sostenible. Archivado desde el original el 19 de junio de 2020 . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ Tan, Christopher (18 de febrero de 2020). «Presupuesto de Singapur 2020: impulso para promover los vehículos eléctricos en el camino hacia la eliminación gradual de los vehículos de gasolina y diésel». The Straits Times . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "El gran rastreo". The Economist . 2016-06-18 . Consultado el 2020-06-18 .De la edición impresa.
^ ab "Decreto 575 de 2013 Alcalde Mayor" [Decreto Mayor 575 de 2013] (en español). Alcaldía de Bogotá. 2014-12-18 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ "Elétricos e híbridos: São Paulo aprova lei de incentivo" [Totalmente eléctricos e híbridos: São Paulo aprueba ley de incentivos]. Negocio Automotriz (en portugues). 28 de mayo de 2014 . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
↑ Notimex (1 de marzo de 2015). "Autos eléctricos, exentos de tenencia y Hoy No Circula" Dinero e Imagen (en español) . Consultado el 19 de junio de 2020 .
^ "Política noruega de vehículos eléctricos". Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos) . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ Cobb, Jeff (8 de marzo de 2016). "Noruega aspira a vender un 100 % de vehículos con cero emisiones para 2025". HybridCars.com . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ abcdef Wappelhorst, Sandra (mayo de 2020). "¿El fin del camino? Una visión general de los anuncios de eliminación gradual de los automóviles con motor de combustión en toda Europa" (PDF) . Consejo Internacional de Transporte Limpio . Consultado el 21 de junio de 2020 .
^ McGrath, Matt (8 de abril de 2019). "ULEZ de Londres: ¿Cómo se compara?" . Consultado el 19 de junio de 2019 .
^ Ayuntamiento de Oxford (20 de marzo de 2020). «Zona de cero emisiones de Oxford: actualización del 20 de marzo de 2020». Ayuntamiento de Oxford . Archivado desde el original el 21 de junio de 2020. Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ Tobin, Dominic (12 de marzo de 2019). "Tasas por zonas de aire limpio: ¿dónde están las zonas de bajas emisiones de Gran Bretaña?". buyacar.co.uk . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
^ "La ciudad de Ámsterdam prohibirá los coches contaminantes a partir de 2030". Reuters . 2019-05-02 . Consultado el 2019-05-02 .
^ abcdefghi Burch, Isabella (marzo de 2020). "Encuesta sobre la actividad mundial para eliminar gradualmente los vehículos con motor de combustión interna" (PDF) .
^ ab Harvey, Fiona (2016-12-02). "Cuatro de las ciudades más grandes del mundo prohibirán los automóviles diésel en sus centros". The Guardian . Consultado el 8 de abril de 2018 .
^ "Roma, última ciudad en anunciar la prohibición de coches, prohibirá los coches diésel en el centro histórico a partir de 2024". 28 de febrero de 2018.
^Sherry Boschert (2006). Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America. New Society Publishers, Gabriola Island, Canada. ISBN 978-0-86571-571-4.
^Danny King (2011-06-20). "Neighborhood Electric Vehicle Sales To Climb". Edmunds.com Auto Observer. Archived from the original on 2012-05-27. Retrieved 2012-02-05.
^ a bInternational Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (June 2017). "Global EV Outlook 2017: Two million and counting" (PDF). IEA Publications. Archived from the original (PDF) on 2017-06-07. Retrieved 2018-01-20.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See pp. 5–7, 12–22, 27–28, and Statistical annex, pp. 49–51.
^ a b c d e f gJose, Pontes (2019-01-31). "Global Top 20 - December 2018". EVSales.com. Retrieved 2019-01-31. "Global sales totaled 2,018,247 plug-in passenger cars in 2018, with a BEV:PHEV ratio of 69:31, and a market share of 2.1%. The world's top selling plug-in car was the Tesla Model 3, and Tesla was the top selling manufacturer of plug-in passenger cars in 2018, followed by BYD."
^"Alliance members achieve combined sales of 10.76 million units in 2018". Groupe Renault Media (Press release). Paris. 2019-01-30. Retrieved 2019-02-02. As of December 2018, a total of 724,905 electric vehicles have been sold by the Alliance since 2010.
^ a b c dCobb, Jeff (2017-01-26). "Tesla Model S Is World's Best-Selling Plug-in Car For Second Year In A Row". HybridCars.com. Retrieved 2017-01-26. See also detailed 2016 sales and cumulative global sales in the two graphs.
^Kane, Mark (2019-01-02). "Tesla Production And Deliveries Graphed Through Q4 2018". InsideEVs.com. Retrieved 2019-01-02.
^Sharan, Zachary (2017-02-04). "Tesla Model S & Nissan LEAF Clocked As World's Best-Selling Electric Cars In 2016". EV Volumes. CleanTechnica.com. Retrieved 2017-02-04.
^ a b c dCobb, Jeff (2017-01-16). "The World Just Bought Its Two-Millionth Plug-in Car". HybridCars.com. Retrieved 2017-01-17. An estimated 2,032,000 highway-legal plug-in passenger cars and vans have been sold worldwide at the end of 2016. The top selling markets are China (645,708 new energy cars, including imports), Europe (638,000 plug-in cars and vans), and the United States (570,187 plug-in cars). The top European country markets are Norway (135,276), the Netherlands (113,636), France (108,065), and the UK (91,000). Total Chinese sales of domestically produced new energy vehicles, including buses and truck, totaled 951,447 vehicles. China was the top selling plug-in car market in 2016, and also has the world's largest stock of plug-in electric cars.
^Cobb, Jeff (2016-11-07). "China's BYD Becomes World's Third-Largest Plug-in Car Maker". HybridCars.com. Retrieved 2016-11-07.
^ a b c"Top 10 Automakers by 2017 NEV Sales". Gasgoo China Automotive News. 2018-01-18. Retrieved 2018-01-29. According to the data released by China Passenger Car Association (CPCA), BYD topped the rank with annual NEV delivery of 113,669 units, increasing 11% year on year. With NEV deliveries soaring 125% on an annual basis to 104,520 units, BAIC BJEV took the second place among the top ten automakers.
^ a b c dKane, Mark (2019-01-14). "BYD Sold Record 37,000 Electric Cars In December 2018". InsideEVs.com. Retrieved 2019-01-14. BYD Auto sold in China 227,152 plug-in cars, up 109% from 2017. During 2018 BYD Qin sales totaled 47,425 units and BYD Tang sales totaled 37,146 units.
^ a b cKane, Mark (2018-01-26). "BYD #1 In World For Plug-In Electric Car Sales In 2017, Beats Tesla Again". InsideEVs.com. Retrieved 2018-01-29. "BYD sold 108,612 passenger plug-in cars in China in 2017, enough to make it the world's top selling plug-in car manufacturer for the third year in a row."
^Mark Kane (2019-01-11). "BMW Sold 142,617 Plug-In Electric Cars In 2018". Inside EVs. Retrieved 2019-01-12. The BMW Group sold 142,617 plug-in electric cars in 2018, and cumulative sales since inception of the BMW i3 totaled over 356,000 BMW and MINI electrified vehicles. BMW set a target of cumulative sales of 500,000 units by the end of 2019.
^Cobb, Jeff (2016-01-12). "Tesla Model S Was World's Best-Selling Plug-in Car in 2015". HybridCars.com. Retrieved 2016-02-06. The Tesla Model S was the top selling plug-in electric car in 2015 with 50,366 units sold, followed by the Nissan Leaf (about 43,000), the Mitsubishi Outlander P-HEV (over 40,000), the BYD Qin (31,898) and the BMW i3 (24,057). The Model S is also the second-best seller ever with 107,148 sales since its mid-2012 launch, behind the Nissan Leaf and ahead of GM's Volt/Ampera family, credited with 106,000 sales.
^John Voelcker (2016-01-15). "Who Sold The Most Plug-In Electric Cars In 2015? (It's Not Tesla Or Nissan)". Green Car Reports. Retrieved 2016-01-17. BYD Auto delivered 31,898 Qins, 18,375 Tangs, and 7,029 e6s during 2015. Added to that are small numbers of the T3 small commercial van and e5 battery-electric compact sedan, along with 2,888 Denza EV compact hatchbacks built by its joint venture with Daimler. Altogether, BYD sold a total of 61,722 light-duty plug-in electric vehicles in China in 2015.
^Natasha Li (2016-03-04). "Alternative Energy Vehicles Account HALF of BYD's Profits for the Very First Time in 2015". Gasgoo Automotive News. Archived from the original on 2016-03-08. Retrieved 2016-03-07. BYD Auto delivered 69,222 new energy vehicles in China in 2015, including buses, of which, a total of 61,722 were passenger vehicles, mostly plug-in hybrids, led by the Qin and Tang.
^Jin Peiling (2017-01-10). "谁是2016年电动汽车市场的霸主?" [Who is the dominant electric vehicle market in 2016?] (in Chinese). Daily Observation Car. Archived from the original on 2017-01-16. Retrieved 2017-01-15. BYD sold more than 100,000 new energy passenger cars in China in 2016, about 30,000 more units than Tesla Motors. The BYD Tang was the top selling plug-in car in China in 2016 with 31,405 units delivered.
^ a b c dJose Pontes (2018-01-18). "China December 2017". EV Sales. Retrieved 2018-01-19. Sales of plug-in electric cars in China, including imports, totaled 600,174 units in 2017. The BAIC EC-Series was the top selling plug-in with 78,079 units sold in China, making the city car the world's top selling plug-in car in 2017. The top selling plug-in hybrid was the BYD Song PHEV with 30,920 units. BYD Auto was the top selling car manufacturer. Foreign brands captured only about 4% of plug-in sales in 2017, with about half by Tesla. The Chinese plug-in car market represented roughly half of the 1.2 million plug-ins sold worldwide in 2017.
^Jose, Pontes (2019-02-03). "2018 Global Sales by OEM". EVSales.com. Retrieved 2019-02-03. "Tesla led plug-in car sales among automotive groups in 2018, with 245,240 units delivered, followed by BYD with 229,338, and the Renault-Nissan Alliance with 192,711."
^ a b"BMW sells over 140,000 plug-in cars throughout 2018". electricdrive.com. 2019-01-10. Retrieved 2019-01-14. The global share of plug-in electric cars by brand in 2018 was led by Tesla with 12%, followed by BYD with 11%, BMW with 9%, BAIC with 6%, and Roewe and Nissan, both with 5%.
^"BYD NEV sales in 2018 exceed 240,000 units". Gasgoo. 2019-01-08. Retrieved 2019-01-14. BYD Auto sold 247,811 new energy vehicles in 2018 (including commercial heavy-duty vehicles), up 118% from 2018, of which, 227,152 were passenger cars, consisting of 103,263 units all-electric cars and 123,889 units were plug-in hybrid vehicles. In addition, 20,659 new energy commercial vehicles were sold in 2018.
^ a bJustin Gerdes (2012-05-11). "The Global Electric Vehicle Movement: Best Practices From 16 Cities". Forbes. Retrieved 2014-10-20.
^International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (May 2016). "Global EV Outlook 2016: Beyond one million electric cars" (PDF). IEA Publications. Archived from the original (PDF) on 2016-08-24. Retrieved 2016-09-07.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See pp. 4–5, and 24–25 and Statistical annex, pp. 34–37.
^Clark, Pilita; Campbell, Peter (2016-08-31). "Motor Industry: Pressure on the Pump". Financial Times. Retrieved 2016-09-01.
^ a bNic Lutsey (2015-09-29). "Global milestone: The first million electric vehicles". International Council on Clean Transportation (ICCT). Archived from the original on 2016-04-12. Retrieved 2015-10-10.
^ a bInternational Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (May 2018). "Global EV Outlook 2017: 3 million and counting" (PDF). IEA Publications. Retrieved 2018-10-23.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See pp. 9–10, 19–23, 29–28, and Statistical annex, pp. 107–113. The global stock of plug-in electric passenger cars totaled 3,109,050 units, of which, 1,928,360 were battery electric cars..
^European Automobile Manufacturers Association (ACEA) (2017-02-01). "New Passenger Car Registrations By Alternative Fuel Type In The European Union: Quarter 4 2016" (PDF). ACEA. Retrieved 2018-10-23. See table New Passenger Car Registrations By Market In The EU + EFTA - Total Electric Rechargeable Vehicles: Total EU + EFTA in Q1-Q4 2015.
^European Automobile Manufacturers Association (ACEA) (2018-02-01). "New Passenger Car Registrations By Alternative Fuel Type In The European Union: Quarter 4 2017" (PDF). ACEA. Retrieved 2018-10-23. See table New Passenger Car Registrations By Market In The EU + EFTA - Total Electric Rechargeable Vehicles: Total EU + EFTA in Q1-Q4 2017 and Q1-Q4 2016.
^International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (May 2019). "Global EV Outlook 2019: Scaling-up the transition to electric mobility" (PDF). IEA Publications. Retrieved 2020-05-11.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See Statistical annex, pp. 210–213. The global stock of plug-in electric passenger cars totaled 5,122,460 units at the end of 2018, of which, 3,290,800 (64.2%) were battery electric cars (See Tables A.1 and A.2)..
^ a bEuropean Automobile Manufacturers Association (ACEA) (2020-02-06). "New Passenger Car Registrations By Alternative Fuel Type In The European Union: Quarter 4 2019" (PDF). ACEA. Retrieved 2020-05-11. See table New Passenger Car Registrations By Market In The EU + EFTA - Total Electric Rechargeable Vehicles: Total EU + EFTA in Q1-Q4 2018 and 2019.
^Irle, Roland (2021-01-19). "Global Plug-in Vehicle Sales Reached over 3,2 Million in 2020". EV-volumes.com. Retrieved 2021-01-20. Plug-in sales totaled 3.24 million in 2020, up from 2.26 million in 2019. Europe, with nearly 1.4 million untits surpassed China as the largest EV market for the first time since 2015.
^IEA 2014
^ a b cCobb, Jeff (2016-01-18). "Top Six Plug-in Vehicle Adopting Countries – 2015". HybridCars.com. Retrieved 2016-02-12. About 520,000 highway legal light-duty plug-in electric vehicles were sold worldwide in 2015, with cumulative global sales reaching 1,235,000. The United States was the leading market with 411,120 units sold since 2008, followed by China with 258,328 units sold since 2011. Japan ranks third, followed by the Netherlands (88,991), Norway (77,897), France (74,291), and the UK (53,254). Over 21,000 units were sold in Japan in 2015.
^Berman, Brad (2016-02-13). "US Falls Behind Europe and China in Global Plug-in Vehicle Market". Plugincars.com. Retrieved 2016-02-16.
^Vaughan, Adam (2017-12-25). "Electric and plug-in hybrid cars whiz past 3m mark worldwide". The Guardian. Retrieved 2018-01-20. "The number of fully electric and plug-in hybrid cars on the world's roads passed the 3 million mark in November 2017."
^EVvolumes.com (January 2018). "Global Plug-in Sales for 2017-Q4 and the Full Year (prelim.)". EVvolumes.com. Retrieved 2018-02-17. Global registrations totaled around 1.2 million units in 2017, 57 % higher than 2016. These include all global BEV and PHEV passenger cars sales, light trucks in USA/Canada and light commercial vehicle in Europe. The segment market share was 1.3%, and in December the global plug-in share touched the 2 % mark for the first time.
^Coren, Michael J. (2019-01-25). "E-nough? Automakers may have completely overestimated how many people want electric cars". Quartz. Retrieved 2019-01-25. Despite exponential growth, with a record 2 million or so EVs sold worldwide last year, only one in 250 cars on the road is electric.
^"Global Electric Vehicle Stock Reaches 7.2 Million". EV Statistics. 2020-06-20. Retrieved 2020-09-29.
^ a b cJose, Pontes (2020-01-31). "Global Top 20 - December 2019". EVSales.com. Retrieved 2020-05-10. "Global sales totaled 2,209,831 plug-in passenger cars in 2019, with a BEV to PHEV ratio of 74:26, and a global market share of 2.5%. The world's top selling plug-in car was the Tesla Model 3 with 300,075 units delivered, and Tesla was the top selling manufacturer of plug-in passenger cars in 2019 with 367,820 units, followed by BYD with 229,506."
^ ab Hertzke, Patrick; Müller, Nicolai; Schenk, Stephanie; Wu, Ting (mayo de 2018). "El mercado mundial de vehículos eléctricos está en alza". McKinsey & Company . Consultado el 27 de enero de 2019 .Véase el Anexo 1: Ventas mundiales de vehículos eléctricos, 2010-2017 .
^ Jose, Pontes (30 de enero de 2022). "Ventas mundiales de vehículos eléctricos: el Tesla Model 3 gana su cuarto título consecutivo de superventas en un año récord". CleanTechnica . Consultado el 2 de febrero de 2022 . Eso les permitió (a los BEV) terminar el año con el 71% de las ventas de vehículos eléctricos enchufables, 2 puntos porcentuales más que el 69% de 2020, pero aún por debajo del 74% de 2019.
^ "EV-Volumes - La base de datos de ventas mundiales de vehículos eléctricos". www.ev-volumes.com .
^ AIE 2024
^ abcd Cobb, Jeff (27 de diciembre de 2016). "China lidera las ventas de vehículos enchufables". HybridCars.com . Consultado el 6 de enero de 2017 .En noviembre de 2016 [update], las ventas acumuladas de vehículos enchufables en China ascendieron a 846.447 unidades, incluidos vehículos comerciales y de pasajeros, lo que lo convierte en el líder mundial en ventas totales de vehículos enchufables. Con unas ventas acumuladas de alrededor de 600.000 vehículos enchufables para pasajeros hasta noviembre de 2016, China también es el líder mundial en el segmento de vehículos enchufables para pasajeros, por delante de Europa y Estados Unidos.
^ ab King, Danny (29 de diciembre de 2016). "China supera con creces a Estados Unidos y Europa en ventas totales de vehículos eléctricos". Autoblog.com . Consultado el 8 de enero de 2017. El año pasado, China superó a Estados Unidos y Europa en ventas anuales de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Este año, superará a Estados Unidos y Europa en ventas acumuladas de vehículos enchufables.
^ Dale Hall, Hongyang Cui, Nic Lutsey (30 de octubre de 2018). "Capitales de los vehículos eléctricos: acelerar la transición global a la conducción eléctrica". Consejo Internacional de Transporte Limpio . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Haga clic en "Descargar archivo" para obtener el informe completo, 15 páginas.
^ ab Liu Wanxiang (12 de enero de 2017). "中汽协: 2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%" [Asociación Automovilística de China: en 2016 la producción y las ventas de vehículos de nueva energía superaron los 500.000, un aumento de aproximadamente el 50%] (en Chino). D1EV.com . Consultado el 12 de enero de 2017 .Las ventas de vehículos de nueva energía en China en 2016 totalizaron 507.000, de los cuales 409.000 son vehículos BEV y 98.000 PHEV.
^ ab Automotive News China (16 de enero de 2018). "Las ventas de vehículos eléctricos aumentan un 53 % en 2017". Automotive News China . Consultado el 19 de enero de 2018 .En 2017, las ventas de vehículos de nueva energía fabricados en China ascendieron a 777.000, de los cuales 652.000 eran totalmente eléctricos y 125.000 híbridos enchufables. Las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía fabricados en China ascendieron a 579.000 unidades, de las cuales 468.000 eran totalmente eléctricos y 111.000 híbridos enchufables. Solo los vehículos totalmente eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible fabricados en China califican para recibir subsidios gubernamentales.
^ ab "中汽协: 2018年新能源汽车产销均超125万辆, 同比增长60%" [Chia Automobile Association: En 2018, la producción y ventas de vehículos de nueva energía superaron los 1,25 millones de unidades, año tras año. aumento anual del 60%] (en chino). D1EV.com. 2019-01-14 . Consultado el 15 de enero de 2019 .Las ventas chinas de vehículos de nueva energía en 2018 totalizaron 1,256 millones, de los cuales 984.000 fueron totalmente eléctricos y 271.000 vehículos híbridos enchufables.
^ ab Kane, Mark (4 de febrero de 2020). "El mercado chino de vehículos eléctricos de nueva generación disminuyó ligeramente en 2019: informe completo". InsideEVs.com . Consultado el 30 de mayo de 2020 .Las ventas de vehículos de nueva energía totalizaron 1.206.000 unidades en 2019, un 4,0% menos que en 2018, e incluyen 2.737 vehículos de pila de combustible. Las ventas de vehículos eléctricos de batería totalizaron 972.000 unidades (un 1,2% menos) y las ventas de híbridos enchufables totalizaron 232.000 vehículos (un 14,5% menos). Las cifras de ventas incluyen turismos, autobuses y vehículos comerciales .
^ ab Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM) (14 de enero de 2021). "Ventas de vehículos de nueva energía en diciembre de 2020". CAAM . Consultado el 8 de febrero de 2021 .Las ventas de vehículos eléctricos nuevos en China ascendieron a 1,637 millones en 2020, de los cuales 1,246 millones son turismos y 121.000 vehículos comerciales.
^ Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) (12 de enero de 2022). "Ventas de vehículos de nueva energía en diciembre de 2021". CAAM . Consultado el 13 de enero de 2022 .Las ventas de NEV en China totalizaron 3,521 millones en 2021 (todas las clases), compuestas por 3,334 millones de turismos y 186.000 vehículos comerciales.
^ Dune, Michael J. (14 de diciembre de 2016). "China's Automotive 2030 Blueprint: No. 1 Globally In EVs, Autonomous Cars" (Plan automovilístico de China para 2030: N.º 1 a nivel mundial en vehículos eléctricos y automóviles autónomos). Forbes . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
^ Majeed, Abdul (29 de septiembre de 2016). "China se enfrenta a una prueba de fuego en materia de emisiones de vehículos". Business Line . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
^ "El volumen de venta al por mayor de energía fotovoltaica nueva de China en 2018 se disparó un 83 % interanual". Gasgoo . 2019-01-11 . Consultado el 2019-01-21 .Las ventas de automóviles de pasajeros de nueva energía totalizaron 1.016.002 unidades en 2018. La serie BAIC EC se clasificó como el automóvil enchufable más vendido de China en 2018 con 90.637 unidades entregadas.
^ "Los 10 modelos NEV más vendidos en 2017". Gasgoo China Automotive News. 18 de enero de 2018. Consultado el 15 de enero de 2019 .Las ventas de la serie BAIC EC totalizaron 78.079 automóviles en 2018 y se clasificaron como el automóvil enchufable más vendido de China.
^ ab "Los fabricantes nacionales de vehículos eléctricos rivalizan con Tesla en China, ¿podrán ganar?". SDchina.com . 2021-02-05 . Consultado el 2021-02-19 .Ver tabla: Los 10 vehículos eléctricos más vendidos en China en 2020.
^ Schmidt, Matthias (3 de diciembre de 2020). «Exclusivo: el mercado de coches eléctricos enchufables de Europa occidental supera el hito del millón». Schmidt Automotive Research . Consultado el 16 de enero de 2021 .
^ ab Jacobs, Frank (7 de enero de 2021). "Sí, 2021 es el año en que los vehículos eléctricos se generalizarán". Fleet Europe . Archivado desde el original el 11 de enero de 2021 . Consultado el 12 de enero de 2021 . En 2020 se vendieron en Europa cerca de 1,25 millones de vehículos eléctricos, alrededor del 10 % del total .
^ Carrington, Damian (19 de enero de 2021). "Las ventas mundiales de coches eléctricos se aceleran rápidamente en 2020 a pesar de la pandemia". The Guardian . Consultado el 19 de enero de 2021. Los datos de EV-volumes.com mostraron que las cinco ventas nacionales más altas se dieron en China (1,3 millones), Alemania (0,4 millones), EE. UU. (0,3 millones), Francia y el Reino Unido (ambos 0,2 millones).Las ventas mundiales de coches enchufables ascendieron a 3 millones en 2020, un 43% más que en 2018. La cuota de mercado de los vehículos enchufables alcanzó el 4,2% del mercado mundial, frente al 2,5% de 2019. Tesla fue la marca más vendida con casi 500.000 unidades entregadas.
^ ""罚出来的"爆发式增长 欧洲新能源车销量首次超越中国" [Crecimiento explosivo "castigado", las ventas europeas de vehículos de nuevas energías superaron a China por primera vez] (en chino). Finanzas Sina. 2021-02-08 . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
^ Kane, Mark (20 de febrero de 2021). "European Countries Listed By Plug-In Electric Car Market Share In Q1-Q4 2020" (Países europeos enumerados por participación de mercado de automóviles eléctricos enchufables en el primer y cuarto trimestre de 2020). InsideEVs.com . Consultado el 21 de febrero de 2021. La participación de mercado promedio de los nuevos automóviles eléctricos enchufables para pasajeros en Europa se triplicó con creces en 2020 hasta el 11,4 % (frente a menos del 3,6 % en 2019).Las cifras incluyen la Unión Europea, la AELC (Noruega, Suiza, Islandia) y el Reino Unido, utilizando los datos de registro disponibles de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
^ LeSage, Jon (6 de febrero de 2017). "Renault Zoe supera a Mitsubishi Outlander en las ventas europeas de vehículos enchufables de 2016". HybridCars.com . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
^ ab France Mobilité Électrique - AVERE Francia (11 de febrero de 2020). "En Europe, les ventes de voitures électriques en hausse de 80 % en 2019" [En Europa, las ventas de coches eléctricos aumentaron un 80% en 2019] (en francés). AVER. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (4 de marzo de 2022). "Pressemitteilung Nr. 10/2022 - Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2022" [Comunicado de prensa n.º 10/2021 - El parque de vehículos del 1 de enero de 2022] (en alemán). KBA . Consultado el 14 de marzo de 2022 .El 1 de enero de 2022, en Alemania estaban matriculados 618.460 vehículos totalmente eléctricos y 565.956 híbridos enchufables (un total de 1.184.416 vehículos enchufables). La cuota de vehículos totalmente eléctricos aumentó hasta el 1,3% (+100,1%) y la de híbridos enchufables se duplicó hasta el 1,2%, con lo que el 1 de enero de 2022 había un 2,5% de vehículos enchufables en las carreteras alemanas.
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2021-03-02). "Comunicado de prensa n.º 8/2021 - El número de vehículos el 1 de enero de 2021" [Comunicado de prensa n.º 8/2021 - El número de vehículos el 1 de enero de 2021] (en alemán). KBA. Archivado desde el original el 2021-03-09 . Consultado el 2021-03-02 . La cuota de vehículos eléctricos (BEV) aumentó del 0,3 por ciento (136.617) el 1 de enero de 2020 al 0,6 por ciento (309.083) y la de vehículos híbridos del 1,1 por ciento (539.383) al 2,1 por ciento (1.004.089). El número de vehículos híbridos enchufables aumentó de 102.175 a 279.861 (+173,9%). Su participación se triplicó hasta el 0,6 por ciento. (Traducido del original)
^ ab Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (5 de enero de 2022). "Pressemitteilung Nr. 01/2022 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2021 - Jahresbilanz" [Comunicado de prensa n.º 01/2022 - Matriculaciones de vehículos en diciembre de 2021 - Balance anual] (en alemán). KBA . Consultado el 9 de enero de 2022 .En 2021 se matricularon en Alemania un total de 681.410 turismos eléctricos enchufables, de los cuales 325.449 eran híbridos enchufables (12,4 % de cuota de mercado) y 355.961 turismos totalmente eléctricos (13,6 % de cuota de mercado).
^ Kane, Mark (16 de enero de 2021). "Alemania: la cuota de coches eléctricos enchufables alcanza el 26 %: récords en todas partes en diciembre de 2020". InsideEVs.com . Consultado el 9 de enero de 2022. El número acumulado de coches eléctricos enchufables vendidos en Alemania durante los últimos siete años se acerca a los 700.000 (desde 2013).
^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (enero de 2020). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2019" [Barómetro de nuevas inscripciones diciembre de 2019] (en alemán). KBA . Consultado el 14 de mayo de 2019 .Véase la pestaña Kraftsoffarten: en 2019 se matricularon en Alemania un total de 45.348 vehículos híbridos enchufables (cuota de mercado del 1,3 %) y 63.321 vehículos totalmente eléctricos (cuota de mercado del 1,8 %).
^ ab Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (8 de enero de 2021). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [Comunicado de prensa n.º 02/2021 - Matriculaciones de vehículos en diciembre de 2020 - Balance anual] (en alemán). KBA. Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 10 de enero de 2021 .En 2021 se matricularon en Alemania un total de 394.632 turismos eléctricos enchufables, de los cuales 200.469 eran híbridos enchufables (una cuota de mercado del 6,9 %) y 194.163 eran totalmente eléctricos (una cuota de mercado del 6,7 %).
^ ab France Mobilité Électrique - AVERE Francia (8 de enero de 2021). "Baromètre des immatriculations - En diciembre de 2020, los vehículos eléctricos e híbridos recargables están representados más del 16 % del mercado francés: ¡du jamais vu!" [Barómetro de matriculaciones - En diciembre de 2020, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables representaban más del 16% del mercado francés: ¡sin precedentes!] (en francés). AVERE Francia. Archivado desde el original el 11 de enero de 2021 . Consultado el 23 de enero de 2021 .Ver infografía "Parc Roulant et Immatriculations Annuelles desde enero de 2010" - A diciembre de 2020, había 470.295 coches y furgonetas utilitarias eléctricos enchufables, de los cuales 337.986 son coches y furgonetas totalmente eléctricos y 132.309 híbridos enchufables matriculados desde 2010.
^ Kane, Mark (3 de julio de 2020). "Las ventas de vehículos eléctricos de Renault en Francia están en auge: se vendieron 17.650 ZOE en el primer semestre de 2020". InsideEVs.com . Consultado el 20 de julio de 2020 .
^ abc France Mobilité Électrique - AVERE Francia (7 de enero de 2022). "[Baromètre] 20,4 % de repuestos de marzo de diciembre de 2021 para vehículos eléctricos e híbridos recargables... y 15 % sobre el conjunto de 2021". [Barómetro: cuota de mercado del 20,4% en diciembre de 2021 para los vehículos eléctricos e híbridos enchufables... ¡y del 15% para todo 2021!] (en francés). AVERE Francia . Consultado el 8 de enero de 2022 .Ver infografía "Barómetro mensual de la movilidad eléctrica. Claves clave del mes de septiembre de 2021 - Evolución del parque automotor enchufable desde enero de 2010" - A diciembre de 2021, se han matriculado en Francia un total de 786.274 turismos y furgonetas eléctricos enchufables, de los que 512.178 son turismos y furgonetas totalmente eléctricos y 274.096 híbridos enchufables en circulación. Las matriculaciones de turismos y furgonetas totalmente eléctricos ascendieron a 174.191 unidades en 2021, y las de híbridos enchufables a 141.787 unidades, con un total de 315.978 unidades. El segmento de vehículos ligeros enchufables alcanzó una cuota de mercado del 15,1%.
^ Francia Mobilité Électrique - AVERE Francia (6 de octubre de 2021). "En septiembre de 2021, les véhicules électriques et hybrides recargables ont représenté près de 18 % du marché français" [Barómetro En septiembre de 2021, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables representaban casi el 18% del mercado francés] (en francés). AVERE Francia. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2021 . Consultado el 12 de octubre de 2021 .Véase la infografía "Barómetro mensuel de la mobilité électrique Chiffres clés du mois de septembre 2021 - Evolution du Parc Roulant Automobiles Depuis Janvier 2010" - Hasta septiembre de 2021, se han matriculado en Francia un total de 687.876 turismos y furgonetas eléctricos enchufables. compuesto por 453.143 coches y furgonetas totalmente eléctricos y 234.733 híbridos enchufables en circulación.
^ Autoactu.com (mayo de 2016). "Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France" [Cifras de ventas y matriculaciones de coches eléctricos en Francia] (en francés). Automóvil propio . Consultado el 14 de mayo de 2016 .Ver "Ventes de voitures électriques en 2016/2015, 2014, 2013, 2012, 2011 y 2010" Muestra todas las matriculaciones de coches eléctricos entre 2010 y 2016.
^ Yoann Nussbaumer (16 de enero de 2013). "+115% pour les ventes de voitures électriques en France pour 2012" [Las ventas de coches eléctricos en Francia aumentaron un 115% en 2011] (en francés). Automóvil propio . Consultado el 3 de febrero de 2015 .
^ Francia Mobilité Électrique - AVERE Francia (8 de enero de 2016). "Immatriculations des hybrides recargables: ¡La barre des 5.000 est franchie!" [Inscripciones de híbridos enchufables: ¡Se alcanza la barrera de los 5.000!] (En francés). AVERE . Consultado el 14 de mayo de 2016 .En 2015 se matricularon en Francia un total de 5.006 vehículos híbridos enchufables.
^ ab France Mobilité Électrique - AVERE Francia (9 de enero de 2019). "Baromètre annuel: ¡près de 40 000 vehículos eléctricos inmatriculados en Francia en 2018!" [Barómetro anual: ¡casi 40.000 vehículos eléctricos matriculados en Francia en 2018!] (en francés). AVER. Archivado desde el original el 17 de enero de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2019 .En 2018, se matricularon en Francia un total de 53.745 vehículos eléctricos ligeros enchufables, de los cuales 31.055 eran coches totalmente eléctricos, más 1.148 vehículos REx, 8.103 furgonetas eléctricas y 13.439 coches híbridos enchufables. El segmento de los coches enchufables alcanzó una cuota de mercado del 2,1% de las matriculaciones de coches nuevos en el país en 2018. Incluye cifras revisadas de 2017
^ Pontes, José (18 de enero de 2022). "¡Cuota de vehículos enchufables del 32 % en Francia! Tesla Model 3 = n.º 8 en el mercado general". CleanTechnica . Consultado el 18 de enero de 2022 . Con una cuota de vehículos enchufables del 32 % en diciembre (19 % BEV) y una cuota total de 2021 que finaliza en el 18,3 % (9,8 % BEV)
^ Automobile Propre (agosto de 2016). "Chiffres de vente & immatriculations d'utilitaires électriques en France" [Cifras de ventas y matriculaciones de furgonetas eléctricas en Francia] (en francés). Automóvil propio . Consultado el 2 de octubre de 2016 .Consulte "Ventas de vehículos eléctricos en 2016/2015/2014" para conocer las matriculaciones de vehículos utilitarios totalmente eléctricos. Los vehículos eléctricos ligeros alcanzaron una cuota de mercado del 1,22 % de las ventas de vehículos nuevos en el país en 2014 y aumentaron al 1,30 % en 2015.
^ ab Goodall, Olly (7 de enero de 2022). "2021 registra el mayor aumento de ventas de vehículos enchufables de la historia". Reino Unido: Next Green Car . Consultado el 8 de enero de 2022 . ... el total acumulado de vehículos enchufables en las carreteras del Reino Unido, a finales de diciembre de 2021, asciende a más de 740 000. Este total comprende alrededor de 395 000 vehículos eléctricos de batería y 350 000 vehículos eléctricos híbridos enchufables.En total, en 2021 se vendieron más de 190.000 vehículos eléctricos de batería en el Reino Unido, de los cuales más de 114.000 fueron vehículos híbridos enchufables. Los vehículos enchufables representaron el 18,6 % de la cuota de mercado en 2021.
^ ab Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) (7 de enero de 2014). «Diciembre de 2013: matriculaciones de vehículos eléctricos». SMT . Consultado el 12 de enero de 2014 .En total, en 2013 se matricularon 2.254 coches eléctricos enchufables .
^ Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) (5 de enero de 2018). «Diciembre: matriculaciones de vehículos eléctricos». SMMT . Consultado el 11 de enero de 2018 .En 2017, se matricularon 47.263 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 13.597 eran totalmente eléctricos y 33.6663 híbridos enchufables. De ellos, un total de 45.187 eran elegibles para la subvención para vehículos enchufables. Desde su lanzamiento en 2011, hasta diciembre de 2017 se han matriculado un total de 127.509 vehículos elegibles para la subvención PICG. En 2017 se matricularon un total de 2.540.617 vehículos nuevos, lo que supone una cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables del 1,86 % de las ventas de vehículos nuevos.
^ ab Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) (7 de enero de 2019). «Diciembre: matriculaciones de vehículos eléctricos». SMMT . Consultado el 17 de enero de 2019 .En 2018, se matricularon 59.911 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 15.474 son totalmente eléctricos y 44.437 son híbridos enchufables. En 2018, se matricularon 2.367.147 vehículos nuevos, lo que supone una cuota de mercado de los vehículos eléctricos enchufables del 2,53 % de las ventas de vehículos nuevos.
^ Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) (6 de enero de 2022). "El sector automovilístico del Reino Unido busca una estrategia de recuperación ecológica tras una caída del -29,4 % en las matriculaciones de automóviles nuevos en 2020". SMMT . Consultado el 8 de enero de 2022 .Descargue el archivo "Diciembre 2021" para obtener datos detallados de 2021 y revisados de 2020.
^ Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) (7 de enero de 2015). «Diciembre de 2014: matriculaciones de vehículos eléctricos». SMT . Consultado el 8 de enero de 2015 .En 2014 se matricularon un total de 14.518 coches eléctricos enchufables, de los cuales 6.697 eran eléctricos puros y 7.821 híbridos enchufables, frente a los 3.586 coches eléctricos enchufables matriculados en 2013. En 2014 se matricularon un total de 2.476.435 coches nuevos .
^ Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) (6 de enero de 2021). "El sector automovilístico del Reino Unido busca una estrategia de recuperación ecológica tras una caída del -29,4 % en las matriculaciones de automóviles nuevos en 2020". SMMT . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
^ Lane, Ben (diciembre de 2020). «Estadísticas del mercado de coches eléctricos». Reino Unido: Next Green Car . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
^ Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos) (enero de 2022). "Antall elbiler og ladbare hybrider i Norge" [Número de coches eléctricos e híbridos recargables en Noruega] (en noruego). Norsk Elbilforening. Archivado desde el original el 27 de enero de 2021 . Consultado el 7 de enero de 2022 .Haga clic en la pestaña "Elbil" para ver el stock de vehículos eléctricos y en "Ladbar hybrid" para ver el stock de vehículos híbridos enchufables. A 31 de diciembre de 2021 [update], el stock de vehículos eléctricos ligeros enchufables matriculados ascendía a 647.000 unidades, de las cuales 470.309 eran vehículos eléctricos de batería y 176.691 híbridos enchufables.
^ Bratzel, Stefan (16 de enero de 2019). «E-Mobility 2019: An International Comparison of Important Automotive Markets» (PDF) . Centro de Gestión Automotriz . Bergisch Gladbach. Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2019. Consultado el 21 de enero de 2019 .
^ Opplysningsrådet para Veitrafikken AS (OFV). "Bilsalget i 2017" [Ventas de coches en 2017] (en noruego). OFV. Archivado desde el original el 10 de enero de 2018 . Consultado el 10 de enero de 2017 .
^ Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos) (5 de enero de 2017). "Elbilsalget: Ned i fjor – venter ny vekst i år" [Ventas de vehículos eléctricos: menos que el año pasado, a la espera de un nuevo crecimiento este año] (en noruego). Norsk Elbilforening . Consultado el 18 de enero de 2017 .
^ Federación Noruega de Carreteras (OFV) (2019-01-02). "Bilsalget i 2018" [Ventas de automóviles en 2018] (en noruego). OFV. Archivado desde el original el 2019-02-07 . Consultado el 2019-01-09 .
^ Federación Noruega de Carreteras (OFV) (enero de 2020). "Bilsalget i 2019" [Ventas de automóviles en 2019] (en noruego). OFV . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
^ Federación Noruega de Carreteras (OFV) (5 de enero de 2021). "Bilsalget i desember og hele 2020" [Ventas de coches en diciembre y durante todo 2020] (en noruego). OFV . Consultado el 7 de enero de 2021 .
^ Federación Noruega de Carreteras (OFV) (1 de octubre de 2021). «Ventas de coches en septiembre de 2021» [Ventas de coches en septiembre de 2021] (en noruego). OFV . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
^ Kane, Mark (2 de octubre de 2021). "Noruega: las ventas de automóviles totalmente eléctricos alcanzan un nuevo récord en septiembre de 2021". InsideEVs.com . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
^ Kane, Mark (7 de octubre de 2018). "El 10 % de los vehículos de pasajeros de Noruega son enchufables". InsideEVs.com . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
^ Miley, Jessica (2 de octubre de 2018). "El 45 % de los autos nuevos vendidos en Noruega en septiembre fueron vehículos totalmente eléctricos". Interesting Engineering . Consultado el 10 de noviembre de 2018 . A pesar del enorme aumento de autos eléctricos nuevos en la carretera, los vehículos eléctricos todavía representan solo aproximadamente el 10 % de todos los vehículos de Noruega.
^ Norsk Elbilforening (enero de 2022). "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff" [Stock de turismos en Noruega por combustible] (en noruego). Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos) . Consultado el 7 de enero de 2022 .Consulte el gráfico en "Condiciones de circulación de los vehículos en Noruega": a 31 de diciembre de 2021 [update], en las carreteras noruegas circulaban un 15,95 % de vehículos totalmente eléctricos y un 6,18 % de vehículos híbridos enchufables. Los vehículos eléctricos enchufables combinados representaban el 22,13 % de todos los vehículos en circulación en el país .
^ Figenbaum, Erik; Kolbenstvedt, Marika (junio de 2016). "Learning from Norwegian Battery Electric and Plug-in Hybrid Vehicle users" (Aprendizaje de los usuarios noruegos de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables). Instituto de Economía del Transporte (TØI), Centro Noruego de Investigación del Transporte . Consultado el 17 de agosto de 2016 .Informe TØI 1492/2016. Ver págs. 1.
^ Alister Doyle y Nerijus Adomaitis (13 de marzo de 2013). "Noruega muestra el camino con los coches eléctricos, pero ¿a qué precio?". Reuters . Consultado el 15 de marzo de 2013 .
^ Joly, David (16 de octubre de 2015). «Noruega es un modelo para fomentar las ventas de coches eléctricos». The New York Times . Consultado el 16 de febrero de 2016 .
^ Agence France-Presse (15 de mayo de 2011). «Los coches eléctricos despegan en Noruega». The Independent . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2011. Consultado el 9 de octubre de 2011 .
^ AVERE (7 de junio de 2012). «El Parlamento noruego extiende las iniciativas de los coches eléctricos hasta 2018». AVERE. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013. Consultado el 20 de julio de 2012 .
^ Jose, Pontes (7 de enero de 2021). «Países Bajos, diciembre de 2020». EVSales.com . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
^ abc "Estadísticas de vehículos eléctricos en los Países Bajos (hasta diciembre de 2021 inclusive)" (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) - Agencia Empresarial de los Países Bajos . RVO. 2022-01-14 . Consultado el 19 de enero de 2022 .A 31 de diciembre de 2021 [update], había 390.454 vehículos eléctricos ligeros enchufables homologados para circular por carretera en los Países Bajos, de los que 137.663 eran coches totalmente eléctricos, 243.664 coches híbridos enchufables y 9.127 vehículos comerciales ligeros enchufables. Los turismos enchufables representaban el 4,33% de todos los coches en las carreteras holandesas a finales de 2021. La cuota de mercado del segmento de turismos enchufables fue del 29,8% en 2021. La fuente incluye cifras de 2016 a 2021. Nota: a partir de enero de 2021 se introdujo una metodología mejorada. Algunas cifras de esta nueva versión son diferentes a las estadísticas publicadas anteriormente en el formato antiguo.
^ Cobb, Jeff (1 de septiembre de 2016). "Los estadounidenses compran su medio millón de coches eléctricos: concentración de matriculaciones de coches eléctricos enchufables por cada 1.000 personas". HybridCars.com . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .En julio de 2016 [update], Noruega tenía una concentración de automóviles enchufables registrados por cada 1000 personas de 21,52, los Países Bajos de 5,63, California de 5,83 y el promedio nacional de los Estados Unidos era de 1,52.
^ ab "Elektrisch Rijden - Personenauto's en laadpunten Análisis durante 2018" [Conducción eléctrica - Turismos y puntos de carga - Análisis para 2018] (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) - Oficina Nacional Holandesa para Empresas - (en holandés). RVO. Enero de 2019 . Consultado el 11 de mayo de 2020 .A 31 de diciembre de 2018 [update], había 145.882 vehículos eléctricos ligeros enchufables legales para circular por carretera registrados en los Países Bajos, que consisten en 97.702 híbridos enchufables, 44.984 coches eléctricos puros y 3.196 furgonetas utilitarias ligeras totalmente eléctricas. Con un total de 24.273 Mitsubishi Outlander P-HEV registrados a finales de diciembre de 2018, el híbrido enchufable es el vehículo eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en los Países Bajos. El Tesla Model S es el coche totalmente eléctrico más vendido con 12.990 unidades registradas.
^ Cobb, Jeff (9 de mayo de 2016). "Noruega es el cuarto país en registrar 100.000 coches enchufables". HybridCars.com . Consultado el 9 de mayo de 2016 .A partir de abril de 2016 [update], Estados Unidos es el mercado nacional líder con un stock de aproximadamente 450.000 vehículos eléctricos ligeros enchufables legales para carreteras entregados desde 2008. China ocupa el segundo lugar con alrededor de 300.000 unidades vendidas desde 2011, seguido de Japón con aproximadamente 150.000 unidades enchufables vendidas desde 2009, ambas hasta marzo de 2016. Las ventas europeas están lideradas por Noruega con más de 100.000 unidades registradas a fines de abril de 2016.
^ Argonne National Laboratory (enero de 2024). "Actualizaciones mensuales de ventas de vehículos eléctricos de servicio ligero: ventas de vehículos enchufables". Argonne National Laboratory . Consultado el 18 de enero de 2024. En total, se vendieron 1.402.371 PHEV y BEV en 2023. En total, se vendieron 4.684.128 PHEV y BEV desde 2010.Los PEV representaron el 9,1% de todas las ventas de vehículos de pasajeros en 2023, frente al 6,8% en 2022.
^ "Un hito en California: 1 millón de vehículos eléctricos vendidos: Tesla desempeñó un papel fundamental". InsideEVs . 2022-01-09 . Consultado el 2021-11-29 .
^ Kane, Mark (24 de enero de 2019). "Gráfico de ventas de automóviles eléctricos enchufables en EE. UU.: diciembre de 2018". InsideEVs . Consultado el 24 de enero de 2019 .Ver gráfico: "Los 10 principales automóviles enchufables de EE. UU. (ventas acumuladas)" y "Ventas de automóviles enchufables de EE. UU. (acumuladas)"
^ Loveday, Steven (17 de enero de 2020). "ACTUALIZACIÓN FINAL: Cuadro de mando de ventas trimestrales de vehículos eléctricos enchufables". InsideEVs.com . Consultado el 8 de mayo de 2020 .Consulte el gráfico: "Gráfico de ventas mensuales/trimestrales de 2019: anual" - Las ventas acumuladas en EE. UU. totalizaron 329.528 unidades en 2019, y los modelos más vendidos fueron el Tesla Model 3 con 158.925 unidades, el Toyota Prius Prime con 23.630, el Tesla Model X con 19.225, el Chevrolet Bolt EV con 16.418 y el Tesla Model S con 14.100 unidades.
^ abc Kane, Mark (11 de enero de 2020). "Los 10 mejores coches eléctricos enchufables de EE. UU. - Edición 2019". InsideEVs.com . Consultado el 19 de mayo de 2020 .A finales de 2019, los coches enchufables más vendidos de todos los tiempos en Estados Unidos fueron el Tesla Model 3 con 300.471 unidades, el Tesla Model S con 157.992, el Chevrolet Volt con 157.054 unidades, el Nissan Leaf con 141.907 y el Toyota Prius PHV con 109.003 (hasta septiembre de 2019).
^ "Las ventas del Nissan LEAF superan las 100.000 unidades en Japón" (Nota de prensa). Yokohama: Nissan . 2018-04-20 . Consultado el 2018-12-02 .
^ abc Agencia Internacional de Energía (AIE) (29 de abril de 2021). «IEA Global EV Data Explorer». Agencia Internacional de Energía (AIE) . Consultado el 22 de enero de 2022 .Seleccionar Histórico: "Stock de vehículos eléctricos" y "Cuota de stock de vehículos eléctricos" + Modo de transporte: "Automóviles" y "Furgonetas" + Región: "Japón"
^Kane, Mark (2016-04-02). "Plug-In Electric Car Sales Visualized From 2011 to 2015". InsideEVs.com. Retrieved 2016-06-19.
^Jose Pontes (2018-02-02). "Japan December 2017". EV Sales. Retrieved 2018-02-17. About 56,000 plug-in electric cars were sold in Japan in 2017.
^ a bPontes, Jose (2019-01-29). "Japan December 2018". EVSales.com. Retrieved 2019-02-01. A total of 52,013 plug-in cars were sold in Japan in 2018, with a market share of 1.0%. The Nissan Leaf was the top selling plug-in model with 25,722 units, followed by the Prius PHEV with 12,401 units.
^Shirouzu, Norihiko; Lienert, Paul (2015-10-28). "Auto power play: Japan's hydrogen car vs China's battery drive". Reuters. Retrieved 2016-06-19.
^Deign, Jason (2015-02-10). "Japan Makes a Big Bet on the Hydrogen Economy". Green Tech Media. Retrieved 2016-06-19.
^ a b c d e f gJose, Pontes (2022-01-30). "World EV Sales — Tesla Model 3 Wins 4th Consecutive Best Seller Title In Record Year". CleanTechnica. Retrieved 2022-02-05. "The top 3 global best selling plug-in electric cars in 2021 were the Tesla Model 3 (500,713), the Wuling Hongguang Mini EV (424,138), and the Tesla Model Y (410,517). Nissan Leaf sales totaled 64,201 units and Chery eQ 68,821 units."
^ a bMorris, James (2021-05-29). "Tesla Model 3 Is Now 16th Bestselling Car In The World". Forbes. Retrieved 2022-02-05. (The Model 3) ... is now the bestselling EV of all time as well, with over 800,000 units sold overall.
^Jose, Pontes (2021-02-02). "Global Top 20 - December 2020". EVSales.com. Retrieved 2021-02-03. "Global sales totaled 3,124,793 plug-in passenger cars in 2020, with a BEV to PHEV ratio of 69:31, and a global market share of 4%. The world's top selling plug-in car was the Tesla Model 3 with 365,240 units delivered, and Tesla was the top selling manufacturer of plug-in passenger cars in 2019 with 499,535 units, followed by VW with 220,220."
^C.J. Moore (2021-02-14). "Tesla's commanding lead in U.S. EVs illustrated by registration report". Automotive News. Retrieved 2021-02-14. According to Experian, in 2020 the top U.S. EVs by registrations were the Tesla Model 3 with 95,135 units.
^Gauthier, Michael (2020-02-19). "European Car Sales Climbed To 15.7 Million Units Last Year, Tesla Model 3 Is The EV Champion". Carscoops. Retrieved 2020-05-16. Sales of the Tesla Model 3 in Europe totaled 94,495 units in 2019 (Europe 23) and topped sales in the region in the EV segment.
^Attwood, James (2021-01-27). "Renault Zoe eclipses Tesla Model 3 as Europe's best-selling EV". AutoCar UK. Retrieved 2021-02-14. According to Jato Dynamics, the best selling plug-in electric models across 23 European markets in 2020, including the European Union member states, the UK, Norway and Switzerland, were the Renault Zoe (99,261), Tesla Model 3 (85,713), Volkswagen ID 3 (56,118), Hyundai Kona (47,796), and the VW e-Golf (33,650). The Mercedes-Benz A250e was the top selling plug-in hybrid in 2020, with 29,427 units, followed by the Mitsubishi Outlander (26,673), which led the market in 2019.
^"Nissan LEAF gets a new glow for 2022 with sharp design and advanced tech" (Press release). Paris: Nissan Europe. 2022-02-23. Retrieved 2022-03-04. The Nissan LEAF has always been about making advanced technology and the thrill of electric driving accessible to everyone with over 577,000 customers worldwide.
^Kane, Mark (6 September 2021). "Nissan Celebrates Sales Of 250,000 EVs In Europe". InsideEVs. Retrieved 7 September 2021. The cumulative number includes over 208,000 LEAFs (first- and second-generation), as well as about 42,000 Nissan e-NV200 medium-size vans.
^"Cumulative EV registrations by Make and Model". Elbil Statistikk. 2022-01-29. Retrieved 2022-01-29. Includes 20,661 used imports from neighboring countries as of 29 January 2022[update].
^Kane, Mark (2022-01-06). "US: Nissan LEAF Sales Improved In 2021". InsideEVs.com. Retrieved 2022-01-28.
^Kane, Mark (2022-01-12). "Japan: Nissan LEAF Sales Cruise At Roughly 11,000 In 2021". InsideEVs.com. Retrieved 2022-01-28.
^"Hongguang Mini EV sales reached 35,169 units in Sept, up 75% year-on-year". 13 October 2021.
^"Renault, Leader of EV Sales in Europe" (Press release). Île-de-France: Groupe Renault. 2020-12-07. Archived from the original on 2021-01-25. Retrieved 2021-02-21. ZOE remains the number 1 most sold electric passenger car in Europe. More than 268,000 ZOE have been sold in Europe since its launch (As of November 2020).
^Nissan (2020-12-03). "Nissan marks 10 years of LEAF sales, with over 500,000 sold worldwide". Automotive World. Retrieved 2020-12-11. Nissan today celebrated the 10th anniversary of the Nissan LEAF and the delivery of 500,000 LEAF vehicles since the model was first introduced. More than 148,000 have been sold in the United States
^Winton, Neil (2021-03-04). "Europe's Electric Car Sales Will Beat 1 Million In 2021, But Growth Will Slow Later; Report". Forbes. Retrieved 2021-08-30. Globally, according to Inovev, the biggest selling car in 2020 was the Tesla Model 3 – 365,240 with a 17% market share - followed by the Wuling Hong Guang Mini EV (127,651)
^Jose, Pontes (2021-02-04). "Global Electric Vehicle Top 20 — EV Sales Report". CleanTechnica. Retrieved 2022-02-05. Global sales of the Tesla Model Y totaled 79,734 units in 2020.
^"2020 Universal Registration Document" (PDF). 2021-03-15. Retrieved 2021-08-31. Since it launched its electric program, Renault has sold more than 370,000 electric vehicles in Europe and more than 397,000 worldwide: 284,800 ZOE, 59,150 KANGOO Z.E., 11,400 FLUENCE Z.E./SM3 Z.E., 4,600 K-Z.E., 31,100 TWIZY, 770 MASTER Z.E. and 5,100 TWINGO Electric in 2020.See pp. 28.
^Groupe Renault (January 2021). "Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault" [Monthly Sales -Renault Group monthly sales statistics] (in French). Renault.com. Retrieved 2022-02-05. Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file "MONTHLY-SALES_DEC-2021.XLSX - 692 KB", and open the tab "Sales by Model" to access sales figures for cumulative sales CYTD 2021. Global Zoe sales totaled 77,529 units inf 2021, including both passenger and LCV variants.
^ a b c dZentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (2021-03-09). "ZSW Data service renewable energies - Stock of electric cars worldwide". ZSW. Retrieved 2022-02-06. See table: Cumulated new registrations of electric cars (by models) Cumulative sales of the Tesla Model S totaled 308,700 and the end of 2020, Toyota Prius PHEV a total of 225,000, BAIC EC Series 205,600, BAIC EU Series 203,800 and the Tesla Model X 180,600.
^ a bShahan, Zachary (2021-10-05). "Tesla Quarterly Sales Growth From 2012 To 2021 — Like Climbing Mt. Everest". CleanTechnica. Retrieved 2022-02-06. See interactive chart broken by model: Tesla Vehicle Sales (Quarterly Deliveries)" Select the tab "Model S or Model X" for sales by quarter Q1 to Q3 (2021). Total sales during the first three quarters of 2021 totaled 10,900 Model S and 2,285 Model X cars.
^Jose, Pontes (2021-01-21). "China December 2020". EVSales.com. Retrieved 2022-02-07. "Sales of the Chery eQ totaled 38,214 units in 2020, and sales of the BAIC EU Series 23,365."
^Demandt, Bart (2020). "Chery eQ China Sales Figures". Car Sales Base. Retrieved 2022-02-07. Cumulative sales between 2014 and 2019 totaled 135,973 eQs. Car sales statistics from China only include domestic production and exclude imported models
^Nedela, Andrei (2022-01-28). "BMW i3 Production Reportedly Coming To An End In July". InsideEVs.com. Retrieved 2022-01-28. The i3 has sold over 220,000 examples around the world by now
^"BAIC EU-Series China Sales Figures". Car Sales Base. 2022. Retrieved 2022-02-08. See table with annual sales 2015-2021.
^"BAIC Beijing EC180 China Sales Figures". Car Sales Base. 2022. Retrieved 2022-02-08. See table with annual sales 2016-2021.
^ a b c"Mitsubishi Motors Introduces the All-New Outlander PHEV Model in New Zealand" (Press release). Tokyo: Mitsubishi Motors. 2022-03-04. Retrieved 2022-03-04. As of January 2022[update], about 300,000 Mitsubishi Outlander PHEVs have been sold worldwide.
^ a b"Mitsubishi Outlander PHEV Hits 200,000 Global Sales Milestones" (Press release). Tokyo: Mitsubishi Motors Corporation (MMC). 2019-04-11. Retrieved 2019-04-12.
^Esther de Aragón (2020-06-11). "El Mitsubishi Outlander PHEV consigue llegar a la cifra récord de ventas de 250.000 unidades" [Mitsubishi Outlander PHEV achieves record sales of 250,000 units]. Automotive News Europe (in Spanish). movilidadeléctrica.com. Retrieved 2020-06-16.
^Kane, Mark (2019-03-13). "Outlander PHEV Is Best-Selling Mitsubishi In Europe". InsideEVs.com. Retrieved 2019-04-12.
^ a b"New (MY19) Mitsubishi Outlander PHEV - Summer 2018" (PDF) (Press release). Mitsubishi Motors. 2018. Archived from the original (PDF) on 2018-10-30. Retrieved 2018-10-29. See tables in pp. 3-4.
^ a b c"Toyota sells 1.52 million electrified vehicles in 2017, three years ahead of 2020 target" (Press release). Toyota City, Japan: Toyota. 2018-02-02. Retrieved 2018-10-29.
^ a b cKane, Mark (2019-01-25). "Top 3 Plug-In Hybrid Cars In U.S. In 2018: Prius Prime, Clarity, Volt". InsideEVs.com. Retrieved 2019-01-27. The Chevrolet Volt is the best selling plug-in electric car in the U.S. with 152,144 units sold through the end of 2018. American sales totaled 20,349 units in 2017 and 18,306 in 2018. Combined sales of both generations of the Toyota Prius plug-in hybrid totaled more than 93,000 units
^"46% of Toyota Motor Europe (TME) sales in H1 are self-charging hybrid electric vehicles" (Press release). Brussels: Toyota Europe Newsroom. 2018-07-11. Retrieved 2019-02-01. Toyota sold 1,693 Prius PHEV during the first half of 2018.
^ a bCobb, Jeff (2017-01-09). "Nissan's Quarter-Millionth Leaf Means It's The Best-Selling Plug-in Car In History". HybridCars.com. Retrieved 2017-01-10. As of December 2016[update], the Nissan Leaf is the world's best-selling plug-in car in history with more than 250,000 units delivered, followed by the Tesla Model S with over 158,000 sales, and the Volt/Ampera family of vehicles with 134,500 vehicles sold.
^ a b c"Chevrolet Volt Sales Numbers". GM Authority. January 2019. Retrieved 2019-02-01. Canadian sales totaled 4,313 units in 2017 and 4,114 in 2018 through November.
^ a bCain, Timothy (October 2018). "Chevrolet Volt Sales Figures". Good Car Bad Car. Retrieved 2018-12-01.
^ a b c"Buick Velite 5 ( Chinese Car Sales Data)". Car Sales Base. 17 May 2017. Retrieved 2019-02-01. Buick Velite 5 sales in China totaled 1,629 units in 2017 and 2,688 in 2018.
^Cobb, Jeff (2016-12-12). "Chevy Volt and Nissan Leaf Celebrate Their Sixth-Year Anniversary". HybridCars.com. Retrieved 2016-12-14. Global cumulative sales of plug-in electric vehicles totaled about 1.9 million units through November 2016. The Nissan Leaf is the world's leading plug-in car with more than 240,000 units delivered. As of November 2016[update], the Tesla Model S ranks next with over 151,000, followed by the Vollt/Ampera family of vehicles with 130,500 vehicles sold including over 10,000 Opel/Vauxhall Amperas sold in Europe, the Mitsubishi Outlander PHEV with about 116,500 units, and the Toyota Prius PHV with about 76,200.
^Kane, Mark (2022-01-05). "US: Toyota Sold Over 52,000 Plug-In Cars In 2021". InsideEVs.com. Retrieved 2022-02-10. "Toyota sold 25,042 units of the Prius Prime in the U.S. in 2021"
^"Toyota Motor Europe sales increase by +8% in 2021 to achieve a record 6.4% market share" (Press release). Brussels: Toyota Europe Newsroom. 2021-01-13. Retrieved 2022-02-10. "A total of 1,462 Toyota Prius PHEVs were sold in Europe in 2021."
^ a bKane, Mark (2018-01-26). "BYD #1 In World For Plug-In Electric Car Sales In 2017, Beats Tesla Again". InsideEVs.com. Retrieved 2018-10-31. During 2017, BYD Qin sales totaled 20,738 units and BYD Tang totaled 14,592 units.
^Staff (2017-01-19). "Best-selling China-made EVs in 2016". China Auto Web. Retrieved 2017-01-25. Three BYD Auto models topped the Chinese ranking of best-selling new energy passenger cars in 2016. The BYD Tang SUV was the top selling plug-in electric car in China in 2016 with 31,405 units sold, followed by the BYD Qin with 21,868 units sold, and ranking third overall in 2016 was the BYD e6 with 20,605 units.
^Staff (2016-02-13). "Best-selling China-made SUVs in 2015". China Auto Web. Retrieved 2016-01-17. A total of 18,375 Tangs were sold in China in 2015.
^Staff (2016-02-11). "Opel bringt 2017 neues Elektroauto" [Opel brings new electric car in 2017]. Autohaus.de (in German). Retrieved 2019-02-01. About 10,000 Opel Amperas were sold in Europe by the end of 2015.
^Jeff Cobb (2015-11-04). "GM Sells Its 100,000th Volt in October". HybridCars.com. Retrieved 2015-11-04.About 102,000 units of the Volt/Ampera family have been sold worldwide by the end of October 2015.
^Mike Costello (2015-04-25). "The Holden Volt is dead". Car Advice. Retrieved 2019-02-01.
Cradle-to-Grave Lifecycle Analysis of U.S. Light-Duty Vehicle-Fuel Pathways: A Greenhouse Gas Emissions and Economic Assessment of Current (2015) and Future (2025–2030) Technologies Archived 2020-08-12 at the Wayback Machine (includes BEVs and PHEVs), Argonne National Laboratory, June 2016.
Driving Electrification – A Global Comparison of Fiscal Incentive Policy for Electric Vehicles, International Council on Clean Transportation, May 2014.
Effects of Regional Temperature on Electric Vehicle Efficiency, Range, and Emissions in the United States, Tugce Yuksel and Jeremy Michalek, Carnegie Mellon University. 2015
Modernizing vehicle regulations for electrification, International Council on Clean Transportation, October 2018.
NHTSA Interim Guidance Electric and Hybrid Electric Vehicles Equipped with High Voltage Batteries – Vehicle Owner/General Public Archived 2013-12-09 at the Wayback Machine
NHTSA Interim Guidance Electric and Hybrid Electric Vehicles Equipped with High Voltage Batteries – Law Enforcement/Emergency Medical Services/Fire Department Archived 2013-12-09 at the Wayback Machine
New Energy Tax Credits for Electric Vehicles purchased in 2009
Overview of Tax Incentives for Electrically Chargeable Vehicles in the E.U.
Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century (1st. ed.). The MIT Press. ISBN 978-0-262-01382-6. Archived from the original on 2010-06-09. Retrieved 2010-07-18.
_cropped.jpg/1280px-EV1A014_(1)_cropped.jpg)
_front.JPG/1280px-Nissan_LEAF_(ZE0)_front.JPG)
