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Un vehículo eléctrico de vecindario (NEV) es una categoría estadounidense para vehículos eléctricos de batería que generalmente se construyen para tener una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 km/h) y un peso máximo cargado de 3000 lb (1400 kg). [1] Dependiendo de las leyes particulares del estado, están legalmente limitados a carreteras con límites de velocidad publicados de 35 millas por hora (56 km/h) o menos (en algunos estados, 45 mph o menos). Los NEV se incluyen en la clasificación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para vehículos de baja velocidad . [2] La versión no eléctrica del vehículo eléctrico de barrio es el cuatriciclo motorizado .
Un paquete de baterías NEV se recarga enchufándolo a un tomacorriente estándar y, debido a que es un vehículo totalmente eléctrico, no produce emisiones de escape . En el estado de California, los NEV están clasificados por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) como vehículos de cero emisiones (ZEV) y son elegibles para un reembolso de compra de hasta $1,500 si se compran o alquilan a partir del 15 de marzo de 2010. [3 ] [4]
En junio de 2014 [actualizar], el vehículo eléctrico de barrio GEM era el líder del mercado en América del Norte, con ventas globales de más de 50.000 unidades desde 1998. [5] Otro NEV más vendido es el Renault Twizy , lanzado en marzo de 2012, fue el principal -Vender vehículos eléctricos enchufables en Europa durante 2012, y el cuadriciclo pesado ha vendido casi 22.000 unidades hasta diciembre de 2018. [6] [7]
Las ventas de automóviles eléctricos pequeños de baja velocidad (LSEV) experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2015 debido a su asequibilidad y flexibilidad. [8] En 2013 se vendieron en China un total de 200.000 pequeños coches eléctricos de baja velocidad, la mayoría de los cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . [9] En 2015, las ventas aumentaron a 750.000 unidades y a 1,2 millones en 2016. [10] En diciembre de 2016 [actualizar], el stock de LSEV se estimaba en entre 3 y 4 millones de unidades. [11] En 2018 se vendieron alrededor de 1,4 millones de vehículos eléctricos de baja velocidad. [10]
El vehículo de baja velocidad es una clasificación de vehículo legal para circular en la calle aprobada a nivel federal que surgió en 1998 según la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 500 (FMVSS 500). No hay nada en las regulaciones federales que pertenezcan específicamente al tren motriz .
Los vehículos de baja velocidad se definen como vehículos de motor de cuatro ruedas que tienen un peso bruto vehicular de menos de 3000 libras (1400 kg) y una velocidad máxima de entre 20 y 25 mph (32 y 40 km/h). [12] Aquellos estados que autorizan los NEV generalmente restringen su operación a calles con un límite de velocidad máxima de 35 o 45 mph (56 o 72 km/h). Debido a la ley federal, los concesionarios de automóviles no pueden vender legalmente los vehículos para que vayan a más de 40 km/h (25 mph), pero el comprador puede modificar fácilmente el automóvil para que vaya a 56 km/h (35 mph). Sin embargo, si se modifica para exceder las 25 mph (40 km/h), el vehículo queda sujeto a los requisitos de seguridad de los turismos. [ cita necesaria ]
Estas restricciones de velocidad, combinadas con una autonomía de conducción típica de 30 millas (48 km) por carga y una duración típica de la batería de tres años , son necesarias debido a la falta de equipos y características de seguridad exigidos por el gobierno federal que los NEV no pueden acomodar debido a su diseño. Para satisfacer los requisitos federales de seguridad para los fabricantes, los NEV deben estar equipados con cinturones de seguridad de tres puntos o cinturón de regazo, luces de marcha, faros , luces de freno, reflectores, espejos retrovisores y señales de giro . No se requieren limpiaparabrisas. En muchos casos, las puertas pueden ser opcionales, la protección contra choques de otros vehículos se cumple parcialmente en comparación con otros transportes no motorizados como las bicicletas debido al uso de cinturones de seguridad.
Las regulaciones para operar un NEV varían según el estado. El gobierno federal permite a los gobiernos estatales y locales agregar requisitos de seguridad adicionales a los del Título 49 Parte 571.500. Por ejemplo, el estado de Nueva York exige que el equipo de seguridad adicional incluya limpiaparabrisas, desempañador de ventanas, velocímetro, odómetro y luz de marcha atrás. Generalmente, deben tener título y estar registrados, y el conductor debe tener licencia. Debido a que no se requieren bolsas de aire , el NEV normalmente no puede viajar en autopistas o autopistas. Los NEV en muchos estados están restringidos a carreteras con un límite de velocidad de 35 mph (56 km/h) o menos. En febrero de 2012, los NEV son legales para circular en 46 estados. [13]
En Ohio , los NEV se clasifican como "vehículos de baja velocidad", a diferencia de los carritos de golf , que son "vehículos de baja velocidad". [14]
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Algunas comunidades están diseñadas para separar los vecindarios de las áreas comerciales y de otro tipo, conectándolos con vías de velocidad relativamente alta por las que los NEV no pueden circular, de manera legal o segura. Como resultado, estos vehículos son más comunes en comunidades que les brindan rutas separadas o que generalmente se adaptan al tráfico de baja velocidad.
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Las comunidades diseñadas específicamente teniendo en mente los NEV y vehículos de tamaño similar incluyen:
Otras ciudades y comunidades que han adoptado ordenanzas favorables a los NEV o han experimentado un aumento significativo de ellas y de los autos de golf legales desde 1990 incluyen:
En julio de 2006 [actualizar], había entre 60.000 y 76.000 vehículos de baja velocidad propulsados por baterías en uso en los Estados Unidos, frente a unos 56.000 en 2004. [16] Pike Research estimó que había 478.771 NEV en las carreteras del mundo en 2011. [ 17] [18] Los dos mayores mercados de NEV en 2011 fueron Estados Unidos, con 14.737 unidades vendidas, y Francia, con 2.231 unidades. [17]
Las diferentes variantes del REVAi , disponibles en 26 países, vendieron alrededor de 4.600 vehículos en todo el mundo a finales de 2013, con India y Reino Unido como principales mercados. [19] [20] En octubre de 2015 [actualizar], el vehículo eléctrico de barrio GEM era el líder del mercado en América del Norte, con ventas globales de más de 50.000 unidades desde 1998. [5] Otro NEV más vendido es el cuadriciclo pesado Renault Twizy , lanzado en marzo de 2012, con ventas globales de 15.000 unidades hasta abril de 2015. [21] El Twizy fue el vehículo eléctrico enchufable más vendido en Europa durante 2012. [22] A diciembre de 2016 , se habían vendido un total de 18.592 unidades. en Europa, representando el 96,1% de las ventas globales. [6] Las ventas globales desde el inicio totalizaron 21,874 unidades hasta diciembre de 2018. [6] [7][actualizar]
Las ventas de coches eléctricos pequeños de baja velocidad experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2015 debido a su asequibilidad y flexibilidad porque pueden conducirse sin licencia de conducir. La mayoría de estos pequeños coches eléctricos son populares en las ciudades pequeñas, pero se están expandiendo a las ciudades más grandes. [8] En 2013 se vendieron en China un total de 200.000 pequeños coches eléctricos de baja velocidad, la mayoría de los cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . Estos vehículos eléctricos no son considerados por el gobierno como vehículos de nueva energía debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y, en consecuencia, no disfrutan de los mismos beneficios de compra que los autos eléctricos enchufables legales en las carreteras . [9]
En 2015, las ventas de vehículos eléctricos pequeños de pasajeros de baja velocidad en China ascendieron a 750.000 unidades, y a 1,2 millones en 2016. [10] En diciembre de 2016 [actualizar], se estimaba que el stock de automóviles eléctricos pequeños de baja velocidad estaba entre 3 y 4 millones. millones de unidades. [11] Sin embargo, la relación de ventas entre los LSEV y los NEV de pasajeros comenzó a disminuir a partir de 2015. En 2014, las ventas de LSEV fueron 15 veces más que las de los turismos enchufables normales, pero la relación se redujo a aproximadamente cuatro veces en 2016, y cayó a 2,5 veces en 2018, cuando alrededor de 1,1 millones de vehículos eléctricos de pasajeros normales, en comparación con 1,4 millones de vehículos de baja velocidad. [10]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Ver págs. 24-25 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las págs. 5–7, 12–22, 27–28 y el anexo estadístico, págs. 49–51 .