En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar la adopción de estos vehículos impulsada por políticas . Estos incentivos toman principalmente la forma de descuentos en las compras, exenciones de impuestos y créditos fiscales , y beneficios adicionales que van desde el acceso a carriles para autobuses hasta exenciones de tarifas (carga, estacionamiento, peajes, etc.). [1] El monto de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos . Algunos países extienden los beneficios a los vehículos de celdas de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos .
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales regulatorias a largo plazo con marcos temporales específicos, como mandatos ZEV , regulaciones nacionales o regionales sobre emisiones de CO2, estándares estrictos de economía de combustible y la eliminación gradual de las ventas de vehículos con motor de combustión interna . [2] [3] Por ejemplo, Noruega estableció un objetivo nacional de que todas las ventas de automóviles nuevos para 2025 deberían ser vehículos de cero emisiones ( eléctricos o de hidrógeno ). [4] [5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un marco temporal entre 2030 y 2050. [2]
El 21 de mayo de 2022, el Gobierno Municipal Popular de Shanghái publicó y emitió el "Plan de Acción de Shanghái para Acelerar la Recuperación y Revitalización Económica" para promover el consumo de automóviles. El plan de incentivos incluye deducciones fiscales y ofrece un subsidio financiero de 10.000 yuanes por vehículo eléctrico. [6]
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En 2009, el gobierno chino adoptó un plan con el objetivo de convertir al país en uno de los líderes en vehículos totalmente eléctricos e híbridos para 2012. La intención del gobierno era crear una industria líder a nivel mundial que generara empleos y exportaciones, y que redujera la contaminación urbana y su dependencia del petróleo. Sin embargo, un estudio concluyó que, si bien la contaminación atmosférica local se reduciría al reemplazar un automóvil de gasolina por un automóvil eléctrico de tamaño similar, las emisiones de gases de efecto invernadero solo se reducirían en un 19%, ya que China utiliza carbón para el 75% de su producción de electricidad. [7]
El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar a los vehículos eléctricos enchufables, y solo los vehículos eléctricos puros y los vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. [8] El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para proporcionar incentivos de hasta CN¥ 60.000 (~ US$ 9.281 en junio de 2011) para la compra privada de nuevos vehículos eléctricos de batería y CN¥ 50.000 (~ US$ 7.634 en junio de 2011) para híbridos enchufables en cinco ciudades. [9] [10] Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghai , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles en lugar de a los consumidores, pero el gobierno ha declarado que esperaba que los precios de los vehículos se redujeran en consecuencia. [ necesita actualización ] El monto del subsidio se reducirá una vez que se vendan 50.000 unidades. [9] [10] Además del subsidio, el gobierno chino planea introducir, a partir del 1 de enero de 2012, una exención de impuestos anuales para los vehículos eléctricos puros, de pila de combustible e híbridos enchufables. Los vehículos híbridos sólo podían beneficiarse de una reducción del 50%. [11] [ se necesita una mejor fuente ]
En 2011, se vendieron en China tan solo 8.159 vehículos eléctricos, a pesar de que se les había concedido un subsidio de 120.000 yuanes . En Shandong, se producen más de 30.000 vehículos eléctricos de plomo-ácido sin subsidios y sin la aprobación del gobierno , y no requieren licencia de conducir porque su velocidad máxima es inferior a 50 km/h. Cuestan 31.600 yuanes y han sido objeto de críticas por parte de los principales fabricantes de automóviles. [12]
Un estudio de 2021 concluyó que los subsidios de China para vehículos de bajo consumo de combustible no mejoraban el bienestar, ya que "el costo marginal del programa excede el beneficio marginal hasta en un 300 por ciento". [13]
A mediados de septiembre de 2013, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los ministerios de Finanzas, Ciencia e Industria anunciaron de manera conjunta que el gobierno central aportaría un máximo de 9.800 dólares para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta 81.600 dólares para la de un autobús eléctrico. Los subsidios forman parte de los esfuerzos del gobierno por abordar la problemática contaminación del aire en China. [14]
Como resultado del apoyo gubernamental y los nuevos incentivos emitidos en 2014, la producción de vehículos de nueva energía entre enero y agosto alcanzó 31.137 unidades, un 328% más que en el mismo período de 2013. La producción nacional durante los primeros ocho meses de 2014 incluye 6.621 sedanes híbridos enchufables y 16.276 automóviles totalmente eléctricos. [15]
Además, para aumentar la producción de vehículos eléctricos, China aprobó medidas para aumentar considerablemente el número de vehículos eléctricos en circulación. La política original establecía que las empresas con ventas de vehículos superiores a 30.000 vehículos debían cumplir con las nuevas normas sobre vehículos eléctricos de nueva energía. Cada empresa debía cumplir una serie de créditos para vehículos eléctricos de nueva energía, hasta un 8% para el año 2018. Este objetivo se amplió posteriormente hasta 2019, con un requisito del 12% para 2020. Estos créditos se conceden en función de la eficiencia de combustible y el peso de los vehículos, por lo que los vehículos más eficientes en el consumo de combustible cuentan para obtener más créditos. Originalmente, estos créditos se otorgaban según la autonomía de los vehículos; sin embargo, la política final proporcionó una forma más continua de determinar los créditos. El desglose de los créditos en la propuesta original se detalla a continuación:
En la política final, los créditos se otorgaron mediante la fórmula: (0,012 × autonomía eléctrica + 0,8) × factor de ajuste. Estos créditos se limitaron a 6. Además, estos créditos se pueden comprar y vender. [16]
En febrero de 2018, para promover aún más los vehículos eléctricos energéticamente eficientes, China aumentó los subsidios para los vehículos eléctricos que cumplen con requisitos de autonomía adicionales. Los incentivos para vehículos eléctricos para automóviles con al menos 400 km de autonomía aumentaron de CN¥ 44.000 a CN¥ 50.000, mientras que los vehículos con menos de 150 km de autonomía han sido eliminados de la lista de vehículos que califican para un incentivo. [17] También se realizaron cambios en la estructura de incentivos para autobuses y camiones eléctricos. Los autobuses ahora deben tener una autonomía de al menos 150 km y un consumo de energía de menos de 0,7 Wh/km·kg. [18]
Entre 2009 y 2022, China gastó 200.000 millones de yuanes (28.000 millones de dólares) en subsidios y exenciones fiscales para vehículos eléctricos. [19] China puso fin al subsidio directo máximo de 12.600 yuanes para los clientes de vehículos eléctricos en 2022. Hasta fines de 2025, la exención fiscal es de un máximo de 30.000 yuanes, reduciéndose a un máximo de 15.000 yuanes hasta fines de 2027. [20]
En noviembre de 2010, el Gobierno de la India (GoI), a través del Ministerio de Energías Nuevas y Renovables (MNRE), anunció un subsidio de 950 millones de rupias para vehículos eléctricos. El subsidio brindaba beneficios de hasta el 20% sobre el precio de fábrica, con un beneficio máximo de 100.000 rupias para autos eléctricos, 4.000 rupias para vehículos de dos ruedas, 5.000 rupias para vehículos de dos ruedas de alta velocidad, 400.000 rupias para minibuses eléctricos y 60.000 rupias para vehículos de tres ruedas. Para reclamar el subsidio, los fabricantes debían certificar que el 30% de los componentes se habían fabricado en la India. El plan finalizó el 31 de marzo de 2012. [21] [22] [23]
En abril de 2014, el gobierno indio anunció un nuevo plan para otorgar subsidios a los vehículos híbridos y eléctricos. El plan contempla subsidios de hasta 150.000 rupias para automóviles y 30.000 rupias para vehículos de dos ruedas. La India aspira a tener siete millones de vehículos eléctricos en circulación para 2020. [24]
No hay subsidios ni incentivos para los vehículos híbridos e importados, lo que actúa como un elemento disuasorio para los nuevos participantes. Para cumplir con los objetivos establecidos por el Gobierno de la India en el marco del Acuerdo de París, este ha fijado un plazo para la "fabricación exclusiva de vehículos eléctricos" para 2030. Aunque parezca muy ambicioso, existe un creciente reconocimiento entre los responsables de las políticas para incentivar la fabricación de vehículos eléctricos en el marco de la política "Make In India", y se prevé que a finales de 2017 se publique una nueva política marco para ello. Además, también se está considerando la posibilidad de crear infraestructura para la carga de vehículos eléctricos, ya sea a través de minoristas de energía existentes, como las estaciones de servicio, o subsidiando las inversiones de los fabricantes en ese campo.
A Tesla Motors se le han ofrecido incentivos fiscales y posible respaldo financiero a través de vehículos de propósito especial (SPV, por sus siglas en inglés) para establecer una unidad de fabricación nacional en la India. Si bien existen normas de abastecimiento local del 30%, los nuevos fabricantes de vehículos eléctricos han quedado exentos. Sin embargo, mucho dependerá del plan del gobierno para subsidiar el vehículo, debido a su alto costo inicial, que determinará cualquier cambio potencial en el mercado.
Según un informe de la OCDE , se considera que India es el país que ofrece menos subsidios, en comparación con otros mercados importantes, a la energía renovable en vehículos eléctricos, lo que puede obstaculizar el objetivo del gobierno de alcanzar la meta de vehículos totalmente eléctricos para 2030.
Varios gobiernos estatales y ciudades proporcionan sus propios subsidios: [25] [26]
El gobierno japonés introdujo el primer programa de incentivos para vehículos eléctricos en 1996, y en 1998 se integró con el Proyecto de Introducción de Vehículos de Energía Limpia, que proporcionaba subsidios y descuentos fiscales para la compra de vehículos eléctricos , de gas natural , de metanol y eléctricos híbridos . El proyecto proporcionaba un subsidio para la compra de hasta el 50% de los costos incrementales de un vehículo de energía limpia en comparación con el precio de un vehículo de motor convencional. [27] Este programa se extendió hasta 2003. [28]
En mayo de 2009, la Dieta Nacional aprobó la "Medida de Promoción de la Compra de Vehículos Ecológicos" que entró en vigor el 19 de junio de 2009, pero con carácter retroactivo al 10 de abril de 2009. [29] El programa estableció deducciones y exenciones fiscales para vehículos ecológicos y de bajo consumo de combustible, de acuerdo con un conjunto de criterios de desempeño ambiental estipulados, y los requisitos se aplican por igual a los vehículos de producción nacional y extranjera. El programa proporciona subsidios de compra para dos tipos de casos, los consumidores que compran un automóvil de pasajeros nuevo sin canjearlo (programa de no reemplazo) y para aquellos consumidores que compran un automóvil nuevo y canjean un automóvil usado registrado por 13 años o más ( programa de desguace ). [29] [30]
Los vehículos nuevos de próxima generación, incluidos los vehículos eléctricos y de pila de combustible , los híbridos enchufables , los vehículos eléctricos híbridos , los vehículos diésel limpios y los vehículos de gas natural están exentos tanto del impuesto de adquisición como del impuesto de tonelaje . [30] [32] Los impuestos de adquisición de vehículos usados se reducirían entre un 1,6% y un 2,7%, o entre 150.000 yenes (~1.600 dólares estadounidenses) y 300.000 yenes (~3.200 dólares estadounidenses), a partir de 2010. Los vehículos eléctricos y de pila de combustible tienen una reducción del 2,7%, mientras que los híbridos enchufables tienen una reducción del 2,4%. [30] [33]
Estos incentivos entraron en vigor desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2012, en el caso del impuesto de adquisición, que se paga una sola vez en el momento de la compra. Las reducciones del impuesto sobre el tonelaje entraron en vigor desde el 1 de abril de 2009 hasta el 30 de abril de 2012, y el incentivo se aplicó una sola vez, en el momento de la primera inspección obligatoria, tres años después de la compra del vehículo. [30] [32] A modo de ejemplo, el importe exento para la compra de un vehículo nuevo de próxima generación fue de 81.000 yenes (~975 dólares estadounidenses) correspondientes al impuesto de adquisición, y 22.500 yenes (~271 dólares estadounidenses) correspondientes al impuesto sobre el tonelaje, por un total de 103.500 yenes (~1.246 dólares estadounidenses). [30]
Los consumidores que adquirieran vehículos eléctricos de nueva generación, incluidos los de pila de combustible, se beneficiaron de una reducción del 50% del impuesto anual sobre los automóviles. Estos incentivos estuvieron en vigor desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010 y se aplicaron una sola vez. [30]
Los subsidios para la compra de vehículos nuevos respetuosos con el medio ambiente sin desguazar un coche usado son de 100.000 yenes (unos 1.100 dólares estadounidenses) para la compra de un coche estándar o pequeño, y de 50.000 yenes (unos 550 dólares estadounidenses) para la compra de un vehículo mini o kei . Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan los criterios estipulados de eficiencia de combustible y emisiones varían entre 200.000 yenes (unos 2.100 dólares estadounidenses) y 900.000 yenes (unos 9.600 dólares estadounidenses). [29] [32] [33]
Los subsidios para la compra de vehículos nuevos respetuosos con el medio ambiente en el caso de propietarios que desguacen un vehículo de 13 años o más son de 250.000 yenes (unos 2.700 dólares estadounidenses) para la compra de un coche estándar o pequeño, y de 125.000 yenes (unos 1.300 dólares estadounidenses) para la compra de un vehículo mini o kei. Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan los criterios estipulados de eficiencia de combustible y emisiones varían entre 400.000 yenes (unos 4.300 dólares estadounidenses) y 1.800.000 yenes (unos 19.000 dólares estadounidenses). [29] [32] [33]
Todos los incentivos para nuevas compras con o sin comercio fueron aplicables en el año fiscal 2009 de Japón, desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010. [32] [33]
Bajo la administración del presidente Duterte, se promulgó la Ley de Reforma Tributaria para la Aceleración y la Inclusión , que establece exenciones para quienes compren un vehículo eléctrico junto con híbridos. [34]
En julio de 2016, el Ministerio de Comercio, Industria y Energía anunció un plan para hacer que las baterías de los autos eléctricos duren más, construir una red de estaciones de carga y hacer que la compra y la posesión de autos eléctricos sean más asequibles. El gobierno espera que los programas de políticas ayuden a aumentar la participación de mercado de los autos eléctricos en Corea del Sur al 0,5% en 2017, frente al 0,2% en 2015, y alcanzar el 5,3% en 2020. [35]
El subsidio gubernamental ha establecido un subsidio único para la compra de autos eléctricos. A partir del 8 de julio de 2016, el subsidio se incrementó de 12 millones de wones ( 10.400 dólares estadounidenses ) a 14 millones de wones ( 12.100 dólares estadounidenses ). También a partir de 2016, se planeó reducir los recargos de impuestos a la compra de autos eléctricos, y se proyecta que los conductores de autos totalmente eléctricos [ ¿según quién? ] se beneficiarán de reducciones en las primas de seguros, peajes de autopistas y tarifas de estacionamiento. El plan del gobierno exige el despliegue de estaciones de carga rápida en 2020, que estarán disponibles en un promedio de una en un radio de dos kilómetros en la ciudad capital de Seúl. Además, se planeó ubicar estratégicamente 30.000 estaciones de carga lenta en alrededor de 4.000 complejos de apartamentos en todo el país para 2020. [35] [ necesita actualización ]
El plan del gobierno también incluye el desarrollo de una batería para autos eléctricos, a partir de 2016, con una densidad energética lo suficientemente alta como para duplicar la distancia recorrida con una carga de 400 km (250 mi). El gobierno espera aumentar la participación de mercado global de los autos eléctricos surcoreanos para igualar la de los autos de gasolina y diésel surcoreanos, que alcanzó el 8,5% según las ventas de los dos principales exportadores de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor Company y Kia Motors . [35]
La electrificación del transporte ( electromovilidad ) ocupa un lugar destacado en la Iniciativa de Coches Verdes (GCI), [36] incluida en el Plan Europeo de Recuperación Económica. La DG TREN está apoyando un gran proyecto europeo de "electromovilidad" sobre vehículos eléctricos e infraestructuras relacionadas con un presupuesto total de alrededor de 50 millones de euros como parte de la Iniciativa de Coches Verdes. [37]
Existen medidas para promover vehículos eficientes en la Directiva 2009/33/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, relativa a la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes [38], y en la Directiva 2006/32/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de abril de 2006, relativa a la eficiencia del uso final de la energía y los servicios energéticos.
En abril de 2011, 15 de los 27 estados miembros de la Unión Europea ofrecen incentivos fiscales para los vehículos eléctricos , lo que incluye a todos los estados miembros de la UE de Europa occidental , más la República Checa y Rumania . Además, 17 países imponen impuestos relacionados con el dióxido de carbono a los automóviles de pasajeros como desincentivo. Los incentivos consisten en reducciones y exenciones fiscales, así como en pagos de bonificaciones para los compradores de PEV, vehículos híbridos y algunos vehículos de combustible alternativo . [39] [40]
Armenia presentó una iniciativa para eximir del impuesto al valor agregado la importación de vehículos eléctricos. El 17 de enero de [ año faltante ] el gobierno aprobó el proyecto de ley, según el cual "la importación de vehículos eléctricos a motor estará exenta del impuesto al valor agregado. Se supone que la exención estará en vigor hasta el 1 de enero de 2022". [41]
Armenia también se convertirá en el primer país cuyo gobierno cambiará su flota de vehículos propulsados por petróleo por vehículos totalmente eléctricos. Como ha declarado el Ministro de Protección de la Naturaleza, Armenia se ha sumado al proceso de movilidad eléctrica global. El país ya ha recibido fondos pertinentes para llevar a cabo este proyecto y, como afirma el Ministro, "si todo avanza con rapidez, todos los miembros del Gabinete recibirán vehículos eléctricos antes de fin de año". [42]
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto sobre el consumo de combustible, que se aplica en el momento de la primera matriculación, y del impuesto mensual sobre vehículos. Además de las exenciones fiscales, los vehículos híbridos y otros vehículos de combustible alternativo se benefician de un impuesto sobre el consumo de combustible que paga bonificaciones a los automóviles de pasajeros con bajas emisiones de dióxido de carbono. Los vehículos de combustible alternativo, incluidos los híbridos, califican para una bonificación anual de hasta 800 € (alrededor de 1.120 dólares estadounidenses ). Esta bonificación estuvo vigente desde el 1 de julio de 2008 hasta el 31 de agosto de 2012. [39] [40] Además, los automóviles sin emisiones de carbono califican para una deducción del IVA (Impuesto al Valor Agregado), a partir de enero de 2016. [43]
El gobierno belga estableció una deducción del impuesto sobre la renta personal del 30% del precio de compra, incluido el IVA, de un vehículo eléctrico nuevo, hasta un máximo de 9.190 €. Los híbridos enchufables no son elegibles. [44] [45] [46] Este incentivo fiscal terminó el 31 de diciembre de 2012. [47] También existe una deducción fiscal de hasta el 40% para inversiones en estaciones de recarga externas de acceso público, hasta un máximo de 250 €. [45] El gobierno regional de Valonia tenía un bono ecológico adicional de 4.500 € para los automóviles registrados antes del 31 de diciembre de 2011. [48]
Los vehículos eléctricos, incluidos automóviles, motocicletas y ciclomotores, están exentos del impuesto anual de circulación. [49]
Los vehículos con emisiones inferiores a 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro están exentos del pago del impuesto de matriculación. [43]
Los vehículos eléctricos, híbridos y otros vehículos de combustible alternativo utilizados para fines comerciales están exentos del impuesto de circulación. [40]
La República Checa tiene una de las tasas más bajas de vehículos eléctricos enchufables entre los nuevos automóviles matriculados entre los países de la OCDE (solo un 0,3 % en 2018). Este tema se está convirtiendo en relevante para el país, especialmente para Škoda Auto, el mayor representante checo de la industria automovilística. [50]
Por ello, se llevó a cabo una investigación empírica experimental sobre las preferencias de los consumidores checos, cuyo objetivo era evaluar la eficiencia de varios incentivos que podrían promover el mercado de vehículos eléctricos enchufables en la República Checa. La investigación ha demostrado que, además del precio, los factores más relevantes que afectan a la disposición a pagar por los vehículos eléctricos enchufables relativamente caros son: mejor eficiencia de combustible (52.000 coronas checas más en promedio por una reducción en los costos operativos de 1 corona checa por 1 km para un automóvil nuevo), aumento en la autonomía de conducción (28.000 coronas checas más en promedio por un aumento en la autonomía de conducción de 100 km), tiempo de carga de la batería, apoyo financiero para cableado eléctrico en hogares, estacionamiento gratuito en ciudades o factores ambientales (26-40 mil coronas checas por cada 20% de reducción de emisiones). Por otro lado, la pegatina de peaje de autopista gratuita o el carril de tráfico especial tienen un efecto no significativo en los incentivos para comprar el vehículo. [51]
A partir del 18 de marzo de 2024, el Banco Nacional de Desarrollo ofrece hasta 300 000 coronas checas (unos 11 820 euros) para la compra de nuevos vehículos eléctricos de batería o de pila de combustible para pymes. [52] La asignación de fondos actualmente es para un máximo de 7500 vehículos.
En 2016, los vehículos eléctricos a batería perdieron el acceso a su exención del impuesto de matriculación. El impuesto de matriculación se irá reduciendo gradualmente hasta 2020. [43] A partir de 2016, [update]solo hay 7.000 coches eléctricos en Dinamarca. [53] A finales de 2018, se espera que se apruebe otro impulso para retrasar la reducción gradual más allá del 20% inicial del impuesto de matriculación normal del 150% con una amplia mayoría, lo que dará como resultado que la fase final se posponga hasta 2023: [54] Esto también incluye una deducción de matriculación base aún mayor de 40.000 DDK en 2019 mientras se mantiene el 20% y se aumenta la deducción a ~77.000 DKK en 2020 junto con el primer gran aumento sustancial al 40% del impuesto de matriculación normal. Este fue un acuerdo mínimo de mejoras acordado que la mayoría de las partes podrían respaldar debido al significado simbólico de que los automóviles de menos de 400.000 coronas danesas, incluido el IVA (que en sí tiene deducciones para automóviles eficientes), experimentarían la antigua exención del impuesto de matriculación completa que coincide con las entregas de 2019-2020 de los modelos más baratos pero de mayor autonomía, como el Tesla Model 3 LR, el modelo LEAF de 60 kWh y el modelo Hyundai Kona Electric de 60 kWh. Se podría argumentar que estos modelos son los primeros automóviles no premium útiles para las personas con los viajes diarios más largos, lo que hace que sean cercanos o financieramente positivos en comparación con los compactos baratos. Hasta 2019, solo los automóviles premium, con mucho revuelo debido a las grandes exenciones por automóvil, o los usuarios de corto alcance tenían un incentivo financiero solo para comprar un BEV completo en lugar de un Hybris suave [ aclaración necesaria ] . Este impulso de 2018 fue después de que otra ronda de discusiones sobre incentivos aún mayores fracasara: una división actual entre moverse demasiado lento y perder demasiado de los 57 mil millones de coronas danesas de ingresos anuales. La ley de 2018 incluye un respaldo que pasa de 5.000 a 10.000 autos vendidos desde principios de 2016 conforme a este plan, momento en el cual se deben revisar los incentivos.
No hay subvenciones para la compra de vehículos enchufables o eléctricos a partir de 2016. Los vehículos eléctricos están exentos de las tarifas de estacionamiento público de la ciudad y pueden utilizar los carriles bus.
Entre 2011 y 2014, Estonia ha asignado un total de 9.000.000 de euros en subvenciones para la compra de vehículos eléctricos a batería (finalizado el 7 de agosto de 2014). [55] Entre 2011 y 2014, KredEx ha asignado subvenciones por un total de 10.500.000 euros ; la subvención media por coche fue de 16.500 euros . La subvención ha ayudado a la compra de más de 650 coches eléctricos en Estonia. En ese momento, se estableció una red de carga rápida en todo el país (CHAdeMO 500 V/120 A y Type2 400 V/32 A).
Durante el período 2018-2021 se destinarán 6.000.000 € anuales a la compra de vehículos eléctricos y a la conversión de vehículos de gasolina a E85 y gas. Una persona que matricule un vehículo eléctrico nuevo en el período comprendido entre el 1 de enero de 2018 y el 30 de noviembre de 2021 podrá optar a una subvención de 2.000 € si el precio de compra del vehículo es de 50.000 € o menos. [56]
En 2010, el Primer Ministro de Finlandia (2003-2010), Sr. Matti Vanhanen, mencionó que quería ver más coches eléctricos en las carreteras finlandesas lo antes posible [57] y sin ningún coste para los ingresos fiscales relacionados con los coches del gobierno. [58]
A finales de 2017, había 1.449 coches eléctricos registrados en Finlandia. [59]
Desde 2008, Francia cuenta con un sistema de bonificación-malus que ofrece un incentivo financiero, o bonificación, para la compra de automóviles con bajas emisiones de carbono y una tarifa, o malus, para la compra de vehículos de altas emisiones. La bonificación se aplica a los vehículos privados y de empresa adquiridos a partir del 5 de diciembre de 2007 y se deduce del precio de compra del vehículo. La penalización por malus se aplica a todos los vehículos matriculados después del 1 de enero de 2008 y se añade en el momento de la matriculación. Desde 2009, todas las familias con más de dos hijos reciben una deducción de la penalización por malus de 20 g de CO2 por km por hijo. [60]
Hasta el 31 de julio de 2012 se concedía una prima de hasta 5.000 € , en virtud del sistema bonus-malus, para la compra de coches nuevos con emisiones de CO 2 de 60 g/km o menos que beneficiaba a los coches totalmente eléctricos y a cualquier híbrido enchufable con emisiones tan bajas. A los vehículos que emitieran hasta 125 g/km o menos, como los híbridos convencionales y los vehículos de gas natural , se les concedía hasta 2.000 € . [46] [61] El incentivo no podía superar el 20% del precio de venta incluido el IVA , incrementado con el coste de la batería si se alquila. [46]
El 1 de agosto de 2012, el gobierno aumentó la bonificación para los coches eléctricos hasta 7.000 €, pero con un límite del 30 % del precio del vehículo, incluido el IVA . El precio incluye los gastos de alquiler de la batería y, por tanto, los coches eléctricos que necesitan un contrato de alquiler de la batería también pueden optar a la bonificación. Por ejemplo, un coche eléctrico vendido por 23.333 €, incluido el IVA, podía optar a la bonificación máxima de 7.000 € . El nivel de emisiones para la bonificación máxima se elevó a 20 g/km o menos. Los coches con niveles de emisiones entre 20 y 50 g/km podían optar a una bonificación de hasta 5.000 € , y entre 50 y 60 g/km podían optar a una bonificación de hasta 4.500 € . Después de este límite, la bonificación se reducía a 550 € . [62]
En 2013 se modificó la escala de tarifas para el bonus-malus. A partir del 1 de noviembre de 2013, la bonificación se redujo de 7.000 € a 6.300 € para los vehículos totalmente eléctricos y cualquier otro vehículo con emisiones de CO2 inferiores a 21 g/km. Los vehículos que emitían entre 21 y 60 g/km, como los híbridos enchufables y los híbridos convencionales , podían optar a una bonificación de hasta 4.000 € , y para emisiones entre 61 y 90 g/km, de hasta 150 € , en lugar de 550 € . A partir del 1 de enero de 2014, la escala de tarifas para el malus se incrementó de 6.000 € a una multa máxima de 8.000 € para los vehículos que emitían más de 200 g/km. Los vehículos de combustible flexible siguieron exentos de la tasa del malus. Se aplica una clase neutra a los vehículos que emiten entre 91 y 130 g/km. [60] [63]
A partir del 1 de abril de 2015 se introdujo una súper bonificación, que aumentaba el incentivo financiero hasta un total acumulado de 10.000 € , compuesta por la bonificación habitual de 6.300 € por la compra de un coche eléctrico puro, más hasta 3.700 € para los clientes que desguazaran un coche con motor diésel en circulación antes del 1 de enero de 2001. En el caso de los híbridos enchufables con niveles de emisiones de CO2 entre 21 y 60 g/km, la bonificación por compra era de 4.000 € más la prima por desguace de 3.700 € . También se introdujo una subvención específica de 500 € para las familias que están por debajo del umbral del impuesto sobre la renta que compren un coche nuevo o de segunda mano ordinario por debajo de ciertos umbrales de emisiones de CO2 o un coche híbrido o eléctrico. [64]
A partir del 4 de enero de 2016, se mantiene la bonificación de 6.300 € limitada al 27 % del precio de compra de los vehículos que emiten hasta 20 g/km. Esta bonificación corresponde a los vehículos eléctricos puros y a los equipados con un extensor de autonomía . Los vehículos que emiten entre 21 y 60 g/km tienen derecho a una bonificación de 1.000 € . Esta bonificación corresponde a la mayoría de los híbridos enchufables. Los turismos híbridos convencionales que emiten entre 61 y 110 g/km con un nivel de hibridación suficiente, con un motor eléctrico con una potencia de salida no inferior a 10 kW , tienen derecho a una bonificación de 750 € . [65] Los híbridos con motor diésel, como el PSA Hybrid4 , ya no son elegibles para la bonificación, incluso si el vehículo emite menos de 110 g/km de CO 2 . [66]
Se mantiene la bonificación combinada de 10.000 euros por la compra o el alquiler de un coche nuevo totalmente eléctrico. Para poder optar a la bonificación adicional por desguace, el coche diésel antiguo debe haberse adquirido al menos durante un año y haber estado en circulación antes del 1 de enero de 2006. El vehículo nuevo no debe haberse vendido en los seis meses siguientes a su adquisición ni haber recorrido menos de 6.000 km (3.700 mi). [65]
La bonificación por desguace para la compra de un coche totalmente eléctrico se mantuvo en 3.700 € , mientras que la bonificación por un coche híbrido enchufable que emitiera entre 21 y 60 g/km se fijó en 2.500 € . Solo los particulares o profesionales pueden optar a la bonificación por desguace. Los vehículos comerciales no pueden optar a la bonificación. Tampoco los vehículos de demostración pueden optar a la bonificación superbonus a menos que los vehículos se vendan o alquilen en el plazo de un año a partir de la fecha de la primera matriculación. [67] A fecha de septiembre de 2016 [update], la bonificación por desguace de 3.700 € para la compraventa de coches antiguos con motor diésel se ha concedido a más de 10.000 transacciones de compra. [68]
A partir de septiembre de 2016 [update], la propuesta del gobierno, que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2017, prevé la renovación de la superbonificación de 10 000 € por desguazar un vehículo diésel de más de 10 años. Sin embargo, la bonificación por la compra de un coche totalmente eléctrico se reducirá de 6300 € en 2016 a 6000 € , pero para compensar, la bonificación adicional por desguace se aumentará de 3700 € en 2016 a 4000 € . Además, el gobierno planea introducir un límite al precio de compra de los vehículos que pueden optar a la bonificación, e introducir una nueva bonificación para los vehículos de motor de dos ruedas. Para los vehículos más contaminantes, el gobierno pretende aumentar la tasa máxima de penalización de 8000 € en 2016 a 10 000 € para los vehículos que emitan más de 191 g/km, reduciendo el límite de 200 g/km en 2016. [69]
El Gobierno pretendía mantener la bonificación de 1.000 euros para la compra de vehículos híbridos enchufables con un nivel de emisiones de CO2 de entre 21 y 60 g/km. Sin embargo, la propuesta no incluye nada sobre la prima de conversión por desguace de un vehículo diésel de 10 años de antigüedad para la compra de un híbrido enchufable. Se eliminaría la bonificación por compra de vehículos híbridos no recargables. [69]
El gobierno francés ha cancelado cualquier bonificación para los coches con un precio superior a 60.000 € , que para el coche esa bonificación será de 6.000 € en 2020 y 5.000 € en 2021; y 4.000 € en 2020 para los coches con un precio inferior a 45.000 € . Para los coches que cuestan entre 45.000 € y 60.000 € , la bonificación se reduce en un 50%, [70] pero el gobierno francés sin duda se adaptará si demasiadas personas compran coches extranjeros. Los vehículos eléctricos franceses (Zoe, E208, C4, DS-3...) estarán totalmente soportados, [ aclaración necesaria ] pero otros coches extranjeros y especialmente Tesla están sujetos a este límite de 45.000 € . [ cita requerida ]
La " Plataforma Nacional de Movilidad Eléctrica " (NPE) [71] es una iniciativa del gobierno alemán para convertir a Alemania en un mercado líder en movilidad eléctrica. [72] En mayo de 2010, en el marco de su Programa Nacional de Movilidad Eléctrica, la canciller Angela Merkel estableció el objetivo de poner un millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas para 2020. [73] Sin embargo, el gobierno también anunció que no otorgaría subsidios a las ventas de autos eléctricos enchufables, sino que solo financiaría investigaciones en el área de movilidad eléctrica. [74] Los vehículos eléctricos y enchufables están exentos del impuesto anual de circulación por un período de cinco años a partir de la fecha de su primer registro. [46] [75] En 2016, la exención anual del impuesto de circulación se extendió de cinco a diez años, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2016. [76]
En Alemania, el uso privado de un coche de empresa se considera un ingreso imponible y se calcula a un tipo fijo mensual del 1% del precio de lista bruto del vehículo. Por tanto, los coches eléctricos enchufables se encuentran en desventaja, ya que su precio puede llegar a ser hasta el doble que el de un coche con motor de combustión interna convencional debido al alto coste de la batería. En junio de 2013, los legisladores alemanes aprobaron una ley que pone fin a la desventaja fiscal de los coches eléctricos enchufables corporativos. La ley, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2013, permite a los usuarios privados compensar el precio de lista con 500 euros por unidad de tamaño de batería, expresado en kilovatios hora (kWh). La compensación máxima se fijó en 10.000 euros, correspondientes a una batería de 20 kWh . La cantidad que se puede compensar se reducirá anualmente en 50 euros por kilovatio hora. [77] El criterio de autonomía aumentará a 40 km (25 mi) a partir de 2018. [78] Como parte del paquete de incentivos financieros aprobado en 2016, los propietarios privados de vehículos eléctricos enchufables que carguen sus automóviles en las instalaciones de su empleador están exentos de declarar este beneficio como un beneficio en efectivo en su declaración de impuestos sobre la renta. Los empleadores que ofrecen este beneficio pueden descontar de su impuesto sobre la renta un 25% del valor total del beneficio en efectivo. Estos dos beneficios fiscales se aplican solo desde el 1 de enero de 2017 hasta fines de 2020. [79]
En agosto de 2014, el gobierno federal anunció su plan de introducir incentivos no monetarios a través de una nueva legislación que entraría en vigor el 1 de febrero de 2015. Los beneficios propuestos para los usuarios incluyen medidas para privilegiar los coches a batería, los vehículos con pilas de combustible y algunos híbridos enchufables, al igual que hace Noruega, otorgando a los gobiernos locales la autoridad para permitir que estos vehículos circulen por los carriles exclusivos para autobuses y para ofrecer aparcamiento gratuito y plazas de aparcamiento reservadas en lugares con puntos de carga. [80] [81] No todos los híbridos enchufables calificarán para los beneficios, solo son elegibles aquellos con emisiones de CO2 de no más de 50 g/km o una autonomía totalmente eléctrica de más de 30 km (19 mi). [82]
Según el cuarto informe de situación de la Plataforma Nacional Alemana de Movilidad Eléctrica, a finales de noviembre de 2014 sólo circulaban por las carreteras alemanas unos 24.000 coches eléctricos enchufables, muy por detrás del objetivo de 100.000 unidades fijado para 2014. Como resultado, la canciller Angela Merkel reconoció en diciembre de 2014 que el gobierno tiene que ofrecer más incentivos para cumplir el objetivo de tener un millón de coches eléctricos en las carreteras del país en 2020. Entre otras cosas, y basándose en las recomendaciones del informe, el gobierno federal está considerando ofrecer una rebaja fiscal para los coches de empresa de cero emisiones, más subvenciones para ampliar la infraestructura de carga, en particular para desplegar más cargadores rápidos públicos, y más financiación pública para la investigación y el desarrollo de la próxima generación de baterías recargables. [83] [84]
Para cumplir los objetivos climáticos para el sector del transporte , en 2016 el gobierno estableció el objetivo de tener entre 7 y 10 millones de automóviles eléctricos enchufables en las carreteras para 2030, y 1 millón de puntos de carga disponibles en Alemania también para 2030. [85] [86]
La terminación abrupta del bono ambiental el 17 de diciembre de 2023 generó muchas críticas, especialmente por la falta de aviso y las incertidumbres resultantes para los consumidores y la industria automotriz. [87]
A principios de 2016, los políticos alemanes de los tres partidos de la coalición gobernante de la Sra. Merkel y los ejecutivos del sector automovilístico iniciaron conversaciones para introducir un subsidio para los compradores de automóviles ecológicos por un valor de hasta 5000 € ( 5500 USD ) para impulsar las ventas de automóviles eléctricos e híbridos enchufables. [88] A febrero de 2016 [update], la propuesta del gobierno alemán es que la industria automotriz cubra el 40% del costo del subsidio de compra. Los compradores privados obtendrían el subsidio completo de 5000 € , mientras que los compradores corporativos recibirían 3000 € por cada automóvil eléctrico, y se espera que el programa se extienda hasta 2020, la fecha límite establecida para lograr el objetivo de 1 millón de automóviles eléctricos en las carreteras alemanas. Los incentivos se reducirán en 500 € cada año. [89] En marzo de 2016, Nissan Europa anunció su apoyo al incentivo para los coches ecológicos y su compromiso de duplicar el incentivo E-premium del gobierno al comprar un coche eléctrico Nissan, con una reducción del precio de compra de la misma cantidad del subsidio. El director general de Nissan Center Europe dijo: " Seguimos convencidos de que el objetivo de un millón de coches eléctricos para 2020 todavía es alcanzable ". Según Nissan, si a partir de ahora las ventas de coches eléctricos se duplican cada año hasta 2020, todavía es posible alcanzar el objetivo del gobierno. [90]
En abril de 2016 se aprobó un plan de incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos enchufables con un presupuesto de 1.000 millones de euros ( 1.130 millones de dólares estadounidenses ). Se reserva un total de 600 millones de euros ( 678 millones de dólares estadounidenses ) para los subsidios de compra, que se espera que se mantengan hasta que se desembolse todo el dinero, lo que se estima que durará hasta 2019 a más tardar. Se han presupuestado otros 300 millones de euros ( 339 millones de dólares estadounidenses ) para financiar el despliegue de estaciones de carga en ciudades y en las paradas de las autopistas. Y otros 100 millones de euros ( 113 millones de dólares estadounidenses ) se destinarían a la compra de coches eléctricos para las flotas del gobierno federal. El programa tiene como objetivo promover la venta de 400.000 vehículos eléctricos. El coste del incentivo de compra se comparte equitativamente entre el gobierno y los fabricantes de automóviles. Los compradores de coches eléctricos obtienen un descuento de 4.000 euros ( 4.520 dólares estadounidenses ), mientras que los compradores de vehículos híbridos enchufables obtienen un descuento de 3.000 euros ( 3.390 dólares estadounidenses ). Los coches de gama alta, como el Tesla Model S y el BMW i8 , no pueden acogerse al incentivo porque el precio de compra tiene un límite de 60.000 € ( 67.800 USD ). [91] [92] [93] Solo los vehículos eléctricos adquiridos después del 18 de mayo de 2016 pueden acogerse al incentivo y el propietario debe conservar el nuevo coche eléctrico al menos durante nueve meses. La misma regla se aplica al leasing. [76]
En septiembre de 2016 [update], BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen y Volvo se habían inscrito para participar en el plan. [76] [94] En mayo de 2016, Nissan anunció que la compañía decidió aumentar la bonificación con 1000 € adicionales ( 1130 USD ) a 5000 € ( 5650 USD ) para los clientes de su automóvil totalmente eléctrico Leaf y la furgoneta utilitaria e-NV200 . [95] El sistema de solicitud en línea para reclamar la bonificación entró en vigor el 2 de julio de 2016. [96] En septiembre de 2016 [update], un total de 26 automóviles y furgonetas eléctricos enchufables son elegibles para la bonificación de compra. [94] Según la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (BAFA), hasta el 30 de septiembre de 2016 se habían presentado un total de 4.451 solicitudes de subvención gubernamental para la compra de un modelo eléctrico enchufable [update], de las cuales 2.650 eran totalmente eléctricos y 1.801 híbridos enchufables. [94] Hasta el 30 de septiembre de 2016 [update], los estados federados con más solicitudes eran Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) y Renania del Norte-Westfalia (726). [94]
A partir del 1 de septiembre de 2016 [update], los siguientes 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables son elegibles para la bonificación de compra: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model 3 , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE y Volvo V60 Plug-in Hybrid . [94]
Como resultado del impacto económico de la pandemia de COVID-19 , el gobierno aprobó en junio de 2020 un plan de recuperación económica con un presupuesto de 130 mil millones de euros , que incluía 8 mil millones de euros para promover la adopción de vehículos eléctricos y el despliegue de infraestructura de carga. [107]
En el marco del plan de estímulo, se aumentó la bonificación por compra de coches eléctricos enchufables duplicando temporalmente la contribución federal al bono medioambiental hasta finales de 2021. El llamado "bono de innovación" aumentó la subvención para los coches nuevos que cuestan menos de 40.000 euros de 6.000 a 9.000 euros para los coches totalmente eléctricos , y para los híbridos enchufables de 4.500 a 6.750 euros . Este se convirtió en el incentivo económico más alto concedido en cualquier país europeo, pero hay un período de espera, el vehículo debe estar matriculado en Alemania durante al menos seis meses. [86] [107] [108]
También se ofrecen bonificaciones más bajas para el leasing de vehículos nuevos cuyo coste oscila entre 40.000 y 65.000 euros , y también para los vehículos usados, siempre que no se haya concedido ninguna bonificación medioambiental en una compra anterior. Además, se introdujeron otros incentivos fiscales para los vehículos eléctricos. En noviembre de 2020, el gobierno decidió mantener la bonificación a la innovación hasta finales de 2025, pero para que los coches híbridos enchufables sean elegibles deben tener una autonomía eléctrica mínima de 60 km (37 mi) a partir de 2022 y al menos 80 km (50 mi) a partir de 2025. [108]
Desde 2011 hasta junio de 2016, todos los vehículos eléctricos estuvieron exentos del impuesto de matriculación. [40] A partir del 1 de julio de 2016, el impuesto de matriculación de los vehículos híbridos se redujo al 50%. [109]
En junio de 2020, el primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis anunció el plan del gobierno para apoyar la adopción de nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) por parte de individuos y corporaciones, con el objetivo de que uno de cada tres vehículos nuevos en Grecia sea eléctrico para 2030. El plan incluye subsidios para la compra, exención del impuesto de circulación y de cualquier tarifa de estacionamiento, así como incentivos para la instalación de estaciones de carga, para automóviles de pasajeros privados y motocicletas puramente eléctricos , así como para taxis y vehículos comerciales ligeros puramente eléctricos o híbridos enchufables . El subsidio del gobierno cubre la compra de nuevos BEV y PHEV con un total de 100 millones de euros durante 18 meses en la primera fase, que se estima que cubre el 25% del costo de aproximadamente 14.000 vehículos eléctricos nuevos. [110] [111] [112]
El Gobierno subvencionará la compra de cada nuevo vehículo eléctrico, cubriendo el 15% de su coste (hasta 5.500 euros) para los turismos y vehículos comerciales ligeros, el 20% del coste (hasta 800 euros) para las motos y el 25% del coste (hasta 8.000 euros) para los taxis. Los propietarios de vehículos que den de baja simultáneamente su antiguo vehículo recibirán una bonificación adicional de hasta 2.500 euros. [113] Además, los gastos de recarga del coche eléctrico estarán exentos de la renta imponible. El beneficio por cada coche eléctrico nuevo, si se combina con la bonificación ecológica y las exenciones fiscales pertinentes, se acercará a los 10.000 euros. [110] [111] [112]
Todos los vehículos híbridos y eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. El Gobierno anunció que a partir del 27 de octubre de 2016, los vehículos eléctricos podrán beneficiarse de un descuento del 21% del precio bruto de compra, con un límite de 1.500.000 Ft ( 4.800 € al tipo de cambio de diciembre de 2016). Además, para promover los coches eléctricos, el Gobierno ha añadido otros incentivos reglamentarios, como las matrículas verdes y una simplificación de los impuestos y las normas sobre los puntos de recarga eléctrica. Para 2020, el Gobierno espera que haya 30.000 coches ecológicos en las carreteras húngaras. [114]
Todos los vehículos eléctricos están exentos del IVA hasta 6.000.000 ISK , y el impuesto se aplica a la tasa normal para el resto del precio. [115] Los vehículos eléctricos, así como los vehículos propulsados por hidrógeno, que tengan una longitud inferior a 5 metros, también tienen estacionamiento gratuito en el centro de la ciudad durante un máximo de 90 minutos. El estacionamiento gratuito también se aplica a los vehículos de metano e híbridos que pesen menos de 1.600 kg, aunque para que los vehículos híbridos sean aplicables, deben tener emisiones de CO2 inferiores a 50 g/km. [116]
Los vehículos eléctricos de producción en serie estuvieron exentos del impuesto sobre vehículos hasta diciembre de 2012. [117] La exención del impuesto sobre vehículos fue sustituida por un crédito de 5.000 € contra el impuesto. [118] El impuesto anual para vehículos eléctricos es de 120 €. [119] El Gobierno ha fijado un objetivo de que el 10 % de todos los vehículos en las carreteras irlandesas sean eléctricos para 2020.
La red de carga de vehículos eléctricos ESB eCar es la principal red de carga de la isla de Irlanda y se ha expandido rápidamente en los últimos años. Actualmente, la red es de uso gratuito con una tarjeta RFID proporcionada por ESB a los propietarios de vehículos eléctricos que deseen utilizarla. La red tiene como objetivo proporcionar una carga rápida cada 30 km en las rutas principales y, a partir de 2015, tiene casi 2000 puntos de carga estándar (todos proporcionan conexión a través de IEC 62196 Tipo 2 Mennekes, aproximadamente la mitad son de 22 kW y el resto una mezcla de 3,6 kW y 7,4 kW). Hay alrededor de 100 cargadores rápidos CHAdeMO , con más de 70 ubicados fuera del área metropolitana de Dublín . [120] Todos los cargadores rápidos instalados desde mediados de 2014 han sido de triple estándar CHAdeMO / Sistema de carga combinado / CA 43 kW. Cuatro cargadores rápidos en Dublín y dos cargadores rápidos en Belfast fueron cofinanciados por la UE como parte del programa RCN del Reino Unido / Irlanda. [121] La red de carga del Reino Unido operada por Ecotricity tiene un único cargador rápido CHAdeMO en IKEA Belfast. [122] Este es el único cargador rápido en la isla que no es parte de la red ESB eCars.
La Autoridad de Energía Sostenible de Irlanda ofrece una subvención gubernamental de hasta 5.000 € para la compra de un coche eléctrico nuevo. [123] Los vehículos eléctricos e híbridos tuvieron una reducción de hasta 2.500 € en el impuesto de matriculación entre julio de 2008 y diciembre de 2010. [46] Sin embargo, esta subvención sólo está disponible para los vehículos incluidos en una lista aprobada de modelos [124] que deben ser vendidos por un concesionario registrado en el plan. [125] No se aplica ninguna subvención cuando un vehículo se importa de forma privada. La subvención se reduce a 3.800 € para los compradores comerciales o aquellos que necesitan financiación para comprar el vehículo, sin embargo algunos importadores informarán de las ventas privadas financiadas como ventas en efectivo para adquirir la subvención completa.
A partir de septiembre de 2014 [update], los compradores de coches eléctricos enchufables pueden optar a un crédito gubernamental por un valor de hasta 5.000 € (unos 6.500 dólares estadounidenses ). El impuesto de matriculación de vehículos (VRT), de hasta 5.000 € , también está exento para los coches eléctricos. Además, los propietarios de coches totalmente eléctricos pagan la tasa más baja de impuesto de circulación anual, que se basa en las emisiones. Además, los primeros 2.000 coches eléctricos matriculados en Irlanda pueden optar a la instalación de puntos de carga gratuitos en el hogar por un valor de unos 1.000 € (unos 1.300 dólares estadounidenses ). [126]
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de circulación o del impuesto de propiedad durante cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. A partir de entonces, los vehículos eléctricos se benefician de una reducción del 75% de la tasa impositiva aplicada a los vehículos equivalentes propulsados por gasolina. [40] Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 70 g/km o menos de dióxido de carbono pueden recibir entre 1.500 y 6.000 euros. [127] En la región de Lombardía , los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de propiedad. [128]
Los vehículos eléctricos, incluidos los automóviles, vehículos de transporte de mercancías, autobuses y motocicletas, están exentos del pago del Impuesto de Circulación Vehicular. [1] Archivado el 21 de abril de 2018 en Wayback Machine .
Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 60 g/km o menos de dióxido de carbono tienen derecho a recibir una prima de 3.000 euros (unos 4.200 dólares estadounidenses ), que finalizó el 31 de diciembre de 2011. Para poder optar a la bonificación, el propietario debe haber celebrado un acuerdo para comprar electricidad procedente de energías renovables . [39] [40]
Los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables pueden recibir 9.000 euros (unos 12.600 dólares estadounidenses ) del Gobierno monegasco . Además, los propietarios de vehículos pueden aparcar gratuitamente en cualquier aparcamiento público. [129] [130]
Teniendo en cuenta el potencial de los vehículos eléctricos enchufables en el país debido a su tamaño y geografía relativamente pequeños, el gobierno holandés estableció un objetivo de 15.000 a 20.000 vehículos eléctricos con tres o más ruedas en las carreteras en 2015; 200.000 vehículos en 2020; y 1 millón de vehículos en 2025. [132] [133] El primer objetivo del gobierno se logró en 2013, dos años antes, gracias al pico de ventas que se produjo a finales de 2013. [134] Según cifras oficiales, 30.086 vehículos eléctricos enchufables con tres o más ruedas se han registrado en el país hasta el 31 de diciembre de 2013. [132]
Inicialmente, el gobierno holandés estableció incentivos como la exención total de la tasa de matriculación y los impuestos de circulación, lo que resultó en un ahorro de aproximadamente 5.324 € para los propietarios de automóviles privados en cuatro años, [40] [135] y 19.000 € para los propietarios corporativos en cinco años. [136] Otros vehículos, incluidos los vehículos eléctricos híbridos, también estaban exentos de estos impuestos si emitían menos de 95 g/km para vehículos con motor diésel, o menos de 110 g/km para vehículos con motor de gasolina. [40] La exención del impuesto de matriculación finalizó el 1 de enero de 2014 y, a partir de entonces, los vehículos totalmente eléctricos pagan una tasa de matriculación del 4% y los híbridos enchufables una tasa del 7%. [137]
Además, el gobierno nacional ofrece a través del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente un subsidio de 3.000 € para la compra de taxis o furgonetas de reparto totalmente eléctricos. Este subsidio aumenta a 5.000 € por vehículo en Ámsterdam , Róterdam , La Haya , Utrech y el área metropolitana de Arnhem-Nijmegen . Varios gobiernos locales ofrecen un subsidio adicional para la compra de taxis y furgonetas totalmente eléctricos, de 5.000 € en Ámsterdam y de 3.000 € en Limburgo y Tilburgo . [138] [139]
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En Ámsterdam, los propietarios de vehículos eléctricos también tienen acceso a plazas de aparcamiento reservadas para vehículos eléctricos de batería , por lo que evitan la espera actual por un lugar de estacionamiento en Ámsterdam, que puede llegar hasta los 10 años en algunas partes de la ciudad. [140] También se ofrece carga gratuita en plazas de aparcamiento públicas. [141] Los propietarios de vehículos eléctricos en la ciudad de Róterdam tienen derecho a un año de estacionamiento gratuito en el centro de la ciudad y disfrutan de subsidios de hasta 1.450 € si instalan un cargador doméstico que utilice electricidad verde. [139] La ciudad también introdujo en 2014 un programa de desguace para eliminar vehículos viejos contaminantes para mejorar la calidad del aire en la ciudad. Róterdam ofrece un incentivo de 2.500 € para que los compradores comerciales reemplacen los vehículos viejos con vehículos totalmente eléctricos. El subsidio sólo está disponible para los primeros 5.000 solicitantes que compren un vehículo elegible antes de fines de diciembre de 2013. [139] Otros factores que contribuyen a la rápida adopción de vehículos eléctricos enchufables son el tamaño relativamente pequeño del país, lo que reduce la ansiedad por la autonomía (los Países Bajos se extienden alrededor de 100 millas (160 km) de este a oeste); una larga tradición de activismo ambiental; los altos precios de la gasolina ( US$8,50 por galón a enero de 2013), que hacen que el costo de funcionamiento de un automóvil con electricidad sea cinco veces más barato; y también algunos programas de arrendamiento de vehículos eléctricos brindan vehículos a gasolina gratuitos o con descuento para aquellos que desean tomar unas vacaciones conduciendo largas distancias. Con todos estos incentivos y exenciones impositivas, los automóviles eléctricos enchufables tienen costos de conducción similares a los de los automóviles convencionales. [141]
Inicialmente, las ventas de coches eléctricos enchufables fueron inferiores a lo esperado, y durante 2012 el segmento capturó una cuota de mercado de menos del 1% de las ventas de coches nuevos en el país. [141] Como resultado del fin de la exención total de la tasa de matriculación, las ventas del segmento alcanzaron su punto máximo a finales de 2013, [142] y las ventas de coches eléctricos enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 5,34% de las ventas de coches nuevos en 2013. [143] El coste total de las exenciones fiscales para el tesoro holandés de los más de 22.000 vehículos eléctricos enchufables vendidos en 2013 se estimó en 500 millones de euros ( 691 millones de dólares estadounidenses ). [144]
El Parlamento de Noruega se ha fijado el objetivo de alcanzar los 50.000 vehículos de cero emisiones para 2018. Entre los incentivos existentes, los coches totalmente eléctricos están exentos en Noruega de todas las tasas no recurrentes sobre vehículos, incluidos los impuestos sobre la compra, que son extremadamente altos para los coches normales, y del 25% de IVA sobre la compra, lo que hace que el precio de compra de un coche eléctrico sea competitivo con el de los coches convencionales. [145] Como ejemplo, a principios de 2013 el precio del Nissan Leaf más vendido era de 240.690 coronas (unos 42.500 dólares estadounidenses ), mientras que el precio de compra del Volkswagen Golf de 1,3 litros era de 238.000 coronas (unos 42.000 dólares estadounidenses ). [146] Los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto de circulación anual, de todas las tarifas de aparcamiento público y de los pagos de peajes , además de poder utilizar los carriles para autobuses . [145] [147]
En 1999, los funcionarios gubernamentales reservaron el prefijo "EL" para el uso exclusivo de vehículos totalmente eléctricos con el fin de poder hacer valer en la carretera los beneficios disponibles para los vehículos eléctricos. Como la serie "EL" está programada para terminar en "EL 99999" ( la mayoría de los vehículos en el país tienen números de registro de cinco dígitos entre 10000 y 99999 ), la agencia de carreteras públicas noruega optó por el prefijo "EK" en la segunda serie de placas, para significar " elektrisk kjøretøy ", que en noruego significa vehículo eléctrico. Y como se espera que la venta de vehículos eléctricos continúe a un ritmo rápido, lo que significa que es probable que la segunda fase de placas de matrícula también se agote, el prefijo "EV" se ha reservado para los futuros automóviles eléctricos. [148] En julio de 2016, como el stock de placas con el prefijo "EL" estaba casi agotado, los primeros vehículos eléctricos registrados con la nueva serie "EK" estaban en la carretera. [149] [150]
Hasta junio de 2013, los híbridos enchufables no podían acogerse a estos beneficios. [145] [147] Como el sistema fiscal noruego aplica impuestos más altos a los vehículos más pesados, los híbridos enchufables eran más caros que los coches convencionales similares debido al peso adicional de la batería y sus componentes eléctricos adicionales. A partir del 1 de julio de 2013, la franquicia de peso existente para los híbridos convencionales y los híbridos enchufables del 10% se aumentó al 15% para los PHEV. [151]
En septiembre de 2013, el Parlamento noruego aprobó, como parte del presupuesto revisado de 2014, una exención del IVA del 25% para el arrendamiento de vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2014. [152] Sin embargo, a septiembre de 2014 [update], la exención no ha entrado en vigor porque el Ministro de Finanzas decidió aplazar la medida, en espera de una consulta formal con la Autoridad de Vigilancia de la AELC (AEC) para garantizar que la exención del IVA para el arrendamiento no violara el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo . La pérdida de ingresos del gobierno debido a la exención de arrendamiento aún no implementada se estima en 47 millones de coronas (alrededor de 7,3 millones de dólares estadounidenses ) por año. [153] [154] Un miembro del Parlamento ha criticado al gobierno por la demora. Había argumentado que la exención inicial del IVA para todos los vehículos eléctricos nunca fue aprobada en la AEC. Además, un portavoz de la AEC confirmó que el gobierno no ha enviado ninguna solicitud a septiembre de 2014 [update], ni la AEC ha recibido ninguna queja sobre la exención fiscal original de Noruega para los vehículos eléctricos. El diputado dijo que exigirá que la decisión se implemente cuando el Parlamento se reúna en octubre de 2014. [154]
El objetivo de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo previsto. [155] [156] A principios de marzo de 2015 comenzaron las negociaciones entre los partidos representados en el Parlamento para definir el futuro de todos los vehículos de motor y los impuestos sobre el combustible. El Partido Liberal quería que todos los beneficios continuaran más allá de la cuota establecida. El Ministerio de Finanzas también realizó una revisión exhaustiva de todos los impuestos sobre vehículos de motor. Las dos exenciones de impuestos sobre las compras costaron al gobierno alrededor de 3 mil millones de coronas (alrededor de US$480 millones ) en ingresos perdidos solo en 2014, y hasta 4 mil millones de coronas (alrededor de US$640 millones ) si se contabilizan todos los demás beneficios. [157] A pesar de superar el límite establecido de 50.000 coches eléctricos, se esperaba que los beneficios fiscales continuaran al menos hasta finales de 2016. [158] [159]
En mayo de 2015, el Gobierno decidió mantener los incentivos existentes hasta 2017, y los partidos políticos en el Parlamento acordaron reducir y eliminar gradualmente algunos de ellos. A partir de enero de 2018, los propietarios de vehículos eléctricos deberán pagar la mitad de la tasa anual de licencia de circulación y la tasa completa a partir de 2020. La exención del impuesto al valor agregado (IVA) para los vehículos eléctricos terminará en 2018, pero será reemplazada por un nuevo plan, que puede estar sujeto a un límite que podría reducirse a medida que se desarrolle la tecnología. El acuerdo también dio a las autoridades locales el derecho a decidir si los vehículos eléctricos pueden estacionarse gratuitamente y utilizar los carriles de transporte público. [160] [161]
En marzo de 2016, el Ministerio de Transporte emitió nuevas normas para el estacionamiento en lugares con acceso al público en general. Las nuevas normas de estacionamiento, que entraron en vigor el 1 de enero de 2017, terminaron con el estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones, pero establecieron que los municipios pueden introducir una exención de pago para vehículos de motor eléctricos y propulsados por hidrógeno en los lugares de estacionamiento municipales. [162] A partir de septiembre de 2016 [update], los ayuntamientos de Trondheim y Tønsberg decidieron introducir el pago completo para los vehículos eléctricos a partir de 2017; las ciudades de Bodø y Tromsø introducirán el pago por el estacionamiento en el centro de la ciudad, pero eximirán el estacionamiento fuera del centro de la ciudad; y las ciudades de Oslo , Mandal y Drammen decidieron mantener el estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones. [163] [164] [165]
El Gobierno portugués lanzó a principios de 2008 un Programa Nacional de Movilidad Eléctrica denominado Mobi.E. [166]
Mobi.E está desplegando un sistema nacional de movilidad eléctrica. El sistema fue diseñado para ser escalable y utilizado en múltiples geografías, superando la situación actual de falta de comunicación entre las diferentes experiencias de movilidad eléctrica que se están desplegando en Europa. Para el primer semestre de 2011, una amplia red pública de 1.300 puntos de carga normal y 50 rápidos estará completamente implementada en las 25 principales ciudades del país.
Los vehículos eléctricos están totalmente exentos tanto del Impuesto sobre Vehículos que se paga en el momento de la compra (Imposto Sobre Veículos) como del Impuesto Único de Circulação anual (Imposto Único de Circulação). El impuesto sobre la renta de las personas físicas establece una deducción de 803 EUR por la compra de vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos están exentos de los tipos impositivos del 5%-10% para vehículos de empresa, que forman parte del Impuesto sobre la Renta de las Sociedades. La Ley de Presupuesto prevé un aumento de los costes de depreciación relacionados con la compra de vehículos eléctricos a efectos del Impuesto sobre la Renta de las Sociedades.
Portugal ha establecido un subsidio gubernamental de 5.000 euros para los primeros 5.000 coches eléctricos nuevos que se vendan en el país. Además, existe un incentivo de 1.500 euros si el consumidor entrega un coche usado como parte del pago inicial para el nuevo coche eléctrico. [167] Los coches eléctricos también están exentos del impuesto de matriculación. [46]
Desde abril de 2011 [update], Rumania ofrece una subvención gubernamental de hasta el 25% del precio (hasta un máximo de 5.000 € ) para la compra de un coche eléctrico nuevo. [168] Además, a través del programa de dinero por chatarra ( programa de desguace ), aquellos que deseen comprar un coche eléctrico recibirán vales de más de 5.000 € en total a cambio de su coche usado. [168] Para los vehículos híbridos, con o sin capacidad de enchufarse, se ofrece una subvención de 550 €, más una subvención adicional de 160 € para los vehículos híbridos que emitan menos de 100 g/km de CO 2 . Combinado con el programa de dinero por chatarra, la subvención total es de hasta 2200 €. [169] Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del impuesto medioambiental, que también actúa como impuesto de matriculación. Desde marzo de 2015, los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto anual, mientras que los híbridos tienen una reducción del 95%. [170]
En 2016, el programa “Rabla Plus” ofreció una subvención gubernamental de 5.000 euros para la compra de un nuevo coche eléctrico. [171] En 2017, la subvención del programa “Rabla Plus” aumentó a 10.000 euros para la compra de un vehículo totalmente eléctrico (VEB). Además, los propietarios de vehículos recibirán 1.400 euros adicionales si cancelan la matriculación de un vehículo con más de ocho años de antigüedad. [172]
El gobierno español se ha propuesto tener un millón de coches eléctricos en las carreteras en 2014 como parte de un plan para reducir el consumo de energía y la dependencia de importaciones costosas, dijo el ministro de Industria, Miguel Sebastián. [173] [174] [175] [176]
En mayo de 2011, el gobierno español aprobó un fondo de 72 millones de euros ( 103 millones de dólares estadounidenses ) para el año 2011 para promover los vehículos eléctricos. Los incentivos incluyen subsidios directos para la adquisición de nuevos automóviles eléctricos por hasta el 25% del precio de compra, antes de impuestos, hasta un máximo de 6.000 euros por vehículo (8.600 dólares estadounidenses), y el 25% del precio bruto de compra de otros vehículos eléctricos, como autobuses y furgonetas, con un máximo de 15.000 o 30.000 euros, dependiendo de la autonomía y el tipo de vehículo. [177] Varios gobiernos regionales otorgan incentivos para la compra de vehículos de combustible alternativo , incluidos vehículos eléctricos e híbridos. En Aragón , Asturias , Baleares , Madrid , Navarra , Valencia , Castilla-La Mancha , Murcia , Castilla y León, los vehículos eléctricos son elegibles para un incentivo fiscal de 6.000 euros y los híbridos, de 2.000 euros. [46]
En septiembre de 2011, el gobierno sueco aprobó un programa de 200 millones de coronas suecas , que entró en vigor en enero de 2012, para proporcionar un subsidio de 40.000 coronas suecas por vehículo para la compra de vehículos eléctricos y otros "vehículos superecológicos" con emisiones de carbono ultrabajas (por debajo de 50 gramos de dióxido de carbono por km). [178] También existe una exención del impuesto anual de circulación durante los primeros cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación que beneficia a los propietarios de vehículos eléctricos con un consumo de energía de 37 kWh por cada 100 km o menos, y vehículos híbridos con emisiones de CO2 de 120 g /km o menos. Además, tanto para los vehículos eléctricos como para los híbridos, el valor imponible del vehículo a los efectos del cálculo del beneficio en especie de un vehículo de empresa en el impuesto sobre la renta personal se reduce en un 40% en comparación con el vehículo de gasolina o diésel correspondiente o comparable. La reducción del valor imponible tiene un límite de 16.000 coronas suecas por año. [40]
Hasta julio de 2014 [update], se habían registrado en el país un total de 5.028 nuevos "coches superlimpios" desde enero de 2012, y debido a que el gobierno asignó fondos para un total de 5.000 coches superlimpios entre 2012 y 2014, el fondo se ha agotado. [179] [180] [181] BIL Suecia, la asociación nacional de la industria automovilística, solicitó al gobierno 100 millones de coronas adicionales para cubrir el subsidio para otras 2.500 matriculaciones de nuevos coches superlimpios entre agosto y diciembre de 2014. [180] [181] En diciembre de 2014, el Riksdagen , el parlamento sueco, aprobó una asignación de 215 millones de coronas para financiar los subsidios para coches superlimpios en 2015. La asignación para 2015, según la decisión parlamentaria y la posterior decisión gubernamental, también se iba a utilizar para el pago retroactivo de los coches superecológicos matriculados en 2014 que no recibieron el subsidio. [182]
El Gobierno aumentó la partida presupuestaria para el descuento para los vehículos superecológicos en 132 millones de coronas para 2015 y en 94 millones de coronas para 2016. A partir de 2016, solo los vehículos de cero emisiones tienen derecho a recibir la prima completa de 40.000 coronas, mientras que otros vehículos superecológicos, los híbridos enchufables, reciben la mitad de la prima. La exención del impuesto anual de circulación durante los primeros cinco años de propiedad sigue vigente. [183] [184] En 2016, con el fin de promover la introducción de autobuses eléctricos en el mercado, el Gobierno planeó asignar 50 millones de coronas para 2016 y 100 millones de coronas por año entre 2017 y 2019 para introducir una prima para autobuses eléctricos. [184]
El gobierno sueco está considerando dos propuestas alternativas para la introducción de un sistema de bonificación y penalización . Ambas propuestas implican cambios en la tributación de los vehículos y las prestaciones de los automóviles y en el sistema de primas para la compra de automóviles nuevos. El informe oficial de la investigación debía presentarse antes del 29 de abril de 2016. El objetivo es que el sistema entre en vigor el 1 de enero de 2017. [184] El nuevo sistema de bonificación y penalización, que entrará en vigor el 1 de julio de 2018, ofrecerá a los compradores de automóviles eléctricos una bonificación de 60.000 coronas suecas. [185]
El bono de 70.000 coronas ofrecido a los compradores de coches eléctricos fue abolido en noviembre de 2022 por el nuevo gobierno de derecha. [ cita requerida ]
Suiza tiene un impuesto de importación de automóviles que es del 4% del precio de compra (antes de sumar el IVA), que no se aplica a los automóviles eléctricos. [186] [187] Dado que Suiza está formada por 26 cantones que tienen su propia legislatura, los incentivos adicionales para los vehículos eléctricos enchufables difieren entre las respectivas regiones. La lista actual se puede descargar del sitio web del Departamento de Energía de Suiza. [188]
No existen incentivos adicionales sobre el precio de compra real, pero algunos cantones ofrecen descuentos en el impuesto de circulación. El impuesto de circulación suizo es una cantidad fija recurrente anual que se calcula en función de las especificaciones del vehículo del contribuyente. Actualmente, solo los cantones de Glarus (GL), Soleura (SO), Tesino (TI) y Zúrich (ZH) han eliminado por completo el impuesto para los vehículos eléctricos enchufables.
Basado en un automóvil habitual con la siguiente especificación: [189]
El impuesto resultante a pagar por año será de 278 francos suizos. Por lo tanto, si se calcula con una esperanza de vida de 10 años, el propietario del vehículo en este ejemplo podría ahorrar alrededor de 2.780 francos suizos al comprar un vehículo eléctrico enchufable.
Sin embargo, como los impuestos sobre los combustibles fósiles son relativamente altos en todos los países europeos, incluida Suiza, todavía existe un incentivo indirecto, pero bastante fuerte, para que los compradores de automóviles se decidan por vehículos energéticamente eficientes.
Basado en los siguientes ejemplos:
Los impuestos resultantes sobre los combustibles quemados ascenderán a unos 1.021 francos suizos al año, lo que supone 10.210 francos suizos a lo largo de los 10 años de vida útil del vehículo.
El programa Plug-in Car Grant (PiCG) comenzó el 1 de enero de 2011 y está disponible en todo el Reino Unido. El programa reduce el costo inicial de los automóviles elegibles al proporcionar una subvención del 25% para el costo de los automóviles nuevos enchufables con un límite de £ 5,000 ( US $ 7,450 ). [190] [191] A partir del 1 de abril de 2015, el límite del precio de compra se aumentó para cubrir hasta un 35% de descuento del precio minorista recomendado del vehículo, hasta el límite ya existente de £ 5,000 . Este cambio significa que los automóviles eléctricos con un precio inferior a £ 20,000 podrán aprovechar la mayor parte o la totalidad del descuento de £ 5,000 . [192] Tanto los compradores de flotas privadas como comerciales son elegibles para esta subvención, que se recibe en el punto de compra y el fabricante reclama el subsidio posteriormente. [190] El programa de subvenciones se gestiona de forma similar a la subvención concedida en el marco del Plan de Desguace de Automóviles de 2009 , que permite a los consumidores comprar un automóvil elegible con descuento en el punto de compra y el fabricante reclama posteriormente la subvención. [190] [191] [193]
The government announced in April 2014 that funding for the full grant of up to £5,000 will remain in place until either 50,000 grants have been issued or 2017, whichever is first.[192][195] As forecasts estimated that the scheme will reach its 50,000 limit around November 2015, the government announced in August 2015 that the Plug-in Car Grant will continue until at least February 2016 for all plug-in cars with CO2 emissions of 75 g/km of under.[196] The Government also announced that a minimum of £200 million (US$311 million) has been made available to continue the Plug-in Car Grant.[197]
Vehicles eligible for the subsidy must meet the following criteria:[190][198]
In February 2015 the government announced that to take account of rapidly developing technology, and the growing range of ULEVs on the British market, the criteria for the plug-in car grant was updated and from April 2015, eligible ultra-low emission vehicles (ULEVs) must meet criteria in one of the following categories depending on emission levels and zero-emission-capable mileage, with a technology neutral approach, which means that hydrogen fuel cell cars are also eligible for the grant:[191][192]
In December 2015, the Department for Transport (DfT) announced that Plug-in car grant was extended until March 2018 to encourage more than 100,000 UK motorists to buy cleaner vehicles. A total funding of £400 million (~US$600 million) is available for the extension. To reflect the changes in the British market, the criteria for the Plug-in Car Grant was updated and the maximum grant drops from £5,000 (~US$7,450) to £4,500 (~US$6,700). For the extension, the amount of the grant is linked in directly with the Office for Low Emission Vehicles three vehicle categories issued in April 2015. The eligible ultra-low emission vehicles (ULEVs) must meet criteria in one of three categories depending on emission levels (CO2 emissions bands between 50 and 75g/km) and zero-emission-capable mileage (minimum of 10 mi (16 km)), with a technology neutral approach, which means that hydrogen fuel cell cars are eligible for the grant.[192][199][200] The updated scheme went into force on 1 March 2016.[200]
A price cap is in place, with all Category 1 plug-in vehicles eligible for the full grant no matter what their purchase price, while Category 2 and 3 models with a list price of more than £60,000 (~US$90,000) are eligible for the grant. Vehicles with a zero-emission range of at least 70 mi (110 km) (category 1), including hydrogen fuel cell vehicles, get a full £4,500 (~US$6,700), but plug-in hybrids (categories 2 and 3) costing under £60,000 (~US$90,000) receive £2,500 (~US$3,725).[199][200] The grant scheme will come under review when a cumulative total of 40,000 Category 1 claims, and 45,000 Category 2 and 3 combined sales have been made. Both these totals will include cars sold before March 2016.[200]
As of October 2016[update], the following 31 cars available in the British market are eligible for the grant according to their category:[201]
BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, Nissan e-NV200 5- and 7-seater Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf, and Volkswagen e-Up!.
Audi A3 e-tron (MY 2016 only), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (except GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 and D6 Twin Engine), and Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.[201]
Category 2 or 3 vehicles with a recommended retail price over £60,000 aren't eligible for a grant. This includes: BMW i8 (category 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (category 3), and Porsche Panamera S E-Hybrid (category 3).[201]
The Tesla Roadster was not included in the government's list of eligible vehicles for the plug-in electric car grant. Tesla Motors stated that the company applied for the scheme, but did not complete its application.[194]
In 2018 the PICG was reduced from £4,500 to £3,500,[202] and in March 2020 it was cut to £3,000.[203]
In addition to the extension of the Plug-in Grant, the government also announced it will continue the "Electric Vehicle Homecharge Scheme." Starting in March 2016 owners of ultra-low emission vehicles who install a dedicated charge point at their home, covering roughly half the average cost, will get £500 (~US$750) towards the cost of installing the charging point, rather than the previous £700 (~US$1,050) maximum.[199][200]
The Plug-In Van Grant (PiVG) began in February 2012. Van-buyers can receive 20% – up to £8,000 – off the cost of a plug-in van. To be eligible for the scheme, vans have to meet performance criteria to ensure safety, range, and ultra-low tailpipe emissions. Consumers, both business and private will receive the discount at the point of purchase.[204] The Plug-In Van Grant scheme was extended in October 2016 to make electric trucks above 3.5 tonnes eligible for grants of up to £20,000, when businesses switch their large trucks to an electric vehicle. The government also announced their commitment for an additional £4 million to the scheme so that all vans and trucks meeting the eligibility requirements can benefit from the grant scheme.[205] The extension of the Plug-In Van grant means that N2 vans (3.5 – 12 tonnes gross weight) and N3 vans (over 12 tonnes gross weight) are now eligible.[205]
The eligibility criteria for vans with a gross weight of 3.5 tonnes or less (N1 van) are:[204]
or extra evidence of battery performance to show reasonable performance after 3 years of use
As of December 2016[update], the number of claims made through the Plug-in Van Grant scheme totaled 2,938 units since the launch of the programme in 2012, up from 1,906 made by the end of December 2015.[206] As of October 2016[update] the following nine vans are eligible for the grant: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E., and Smith Electric Edison.[201]
The number of eligible registered plug-in electric vehicles passed the 25,000 unit milestone in January 2015.[195] As of March 2017[update], the number of eligible registered plug-in electric cars that have benefited with the subsidy totaled 94,541 units since the launch of the programme in 2011.[207] As of December 2016[update], the number of claims made through the Plug-in Van Grant scheme totaled 2,938 units since the launch of the programme in 2012.[206] About 90,000 plug-in electric vehicles have been registered in the UK up until December 2016, including over 85,000 plug-in hybrids and all-electric cars, and about 4,000 plug-in commercial vans. Not all vehicles were eligible for the grant schemes.[208]
On 19 November 2009, Andrew Adonis, the Secretary of State for Transport, announced a scheme called "Plugged-in-Places", making available £30 million to be shared between three and six cities to investigate further the viability of providing power supply for electric vehicles, and encouraging local government and business to participate and bid for funds.[209]
The UK government is supporting the "Plugged-In Places" program to install vehicle recharging points across the UK. The scheme offers match-funding to consortia of businesses and public sector partners to support the installation of EV recharging infrastructure in lead places across the UK.[210] There are eight Plugged-In Places:East of England;[211] Greater Manchester; London;[212] Midlands;[213] Milton Keynes;[214] North East;
[215] Northern Ireland;[216] and Scotland. The Government also published an Infrastructure Strategy in June 2011.[217]
All-electric vehicles (BEVs) and eligible plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) qualify for a 100% discount from the London congestion charge. A plug-in electric drive vehicle qualifies if the vehicle is registered with the Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) and has a fuel type of 'electric', or alternatively, if the vehicle is a 'plug-in hybrid' and is on the Government's list of PHEVs eligible for the OLEV grant.[218] As of February 2015[update], approved PHEVs include all extended-range cars such as the BMW i3 with range extender and Vauxhall Ampera, and plug-in hybrids that emit 75g/km or less of CO2 and that meet the Euro 5 standard for air quality, such as the Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV, and Toyota Prius Plug-in Hybrid.[219]
The original Greener Vehicle Discount was substituted by the Ultra Low Emission Discount (ULED) scheme that went into effect on 1 July 2013. The ULED introduced more stringent emission standards that limited the free access to the congestion charge zone to any car or van that emits 75g/km or less of CO2 and meets the Euro 5 emission standards for air quality. As of July 2013[update] there are no internal combustion-only vehicles that meet these criteria. The measure is designed to limit the growing number of diesel vehicles on London's roads. Mayor Boris Johnson approved the new scheme in April 2013, after taking into account a number of comments received during the 12-week public consultation that took place. About 20,000 owners of vehicles registered for the Greener Vehicle Discount by June 2013 were granted a three-year sunset period (until 24 June 2016) before they have to pay the full congestion charge.[220][221][222][223]
Effective from 8 April 2019, the ULED scheme will be replaced with the Cleaner Vehicle Discount. This means that from April 2019, only vehicles which are Euro 6, emit up to 75g/km of CO2 and have a minimum 20 mile zero emission range, will qualify for the discount. A further phase from October 2021 will mean that only zero-emission vehicles (pure electric vehicles and hydrogen fuel cell vehicles) will qualify for the discount, which will be phased out completely from December 2025.[224]
The Government of Canada introduced a federal Incentive for Zero Emission Vehicles (iZEV) program on May 1, 2019. Under iZEV, the purchaser or lessee is entitled to a rebate of up to CA$5,000 on the after-tax cost of an eligible new electric- or hydrogen-powered vehicle in addition to any provincial incentive programs. The amount of the rebate is determined by Transport Canada based on the vehicle's battery capacity and electric range, and all eligible vehicles must have a list price of CA$45,000 or less (CA$55,000 or less if the vehicle seats seven or more passengers).[225][226]
Simultaneously, the federal government launched a federal Zero-Emission Vehicle Infrastructure Program administered by Natural Resources Canada. The program provides rebates to businesses and governments for new electric vehicle charging stations in public places, workplaces, multi-family residential buildings, and in public transit and delivery fleets.[227]
The Ontario Ministry of Transportation (MTO) established the Electric Vehicle Incentive Program (EVIP) – later renamed the Electric and Hydrogen Vehicle Incentive Program (EHVIP) – in 2010. To qualify, Battery Electric Vehicles (BEVs) and Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PHEVs) had to be purchased or leased from a seller in Ontario and owned or leased for at least 12 months. Leased vehicles with 12-month terms received 33% of the incentive, 24-month lease terms received 66%, and lease terms 36 months or longer received the full incentive. Vehicles were required to be on a government-developed list of approved vehicles to qualify, and vehicles with a Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP) of CA$75,000 or greater were not eligible for the incentive. Electric vehicles with a battery size of 5 -16 kWh were eligible for incentives from CA$6,000 to CA$10,000. Vehicles with a battery size exceeding 16 kWh qualified for CA$9,000 to CA$13,000. Vehicles with five or more seats were eligible for an additional CA$1,000. Demonstration vehicles under a specified mileage and used exclusively for test drives at dealerships or leasing companies were also eligible. Applications for incentives were required to be submitted within 3 months of the vehicle's provincial registration. Prior to the cancellation of the program, the Government of Ontario included rebates of up to CA$14,000 for electric and hybrid vehicles.[228] The EHVIP was financed by proceeds from Ontario's participation with Quebec and California in the Western Climate Initiative (WCI) cap and trade program.[229]
The program (and the companion incentive program to encourage private businesses to install charging stations) was cancelled on July 11, 2018, after the government of Premier Doug Ford began the withdrawal of Ontario from the WCI.[230] Rebates were still issued if the vehicle had been delivered to the consumer, registered, and plated on or before July 11; or if the vehicle was in the inventory of a dealership on or before July 11 or was ordered directly from the manufacturer before that date, provided that the vehicle was delivered to the consumer, registered, and plated by September 10, 2018.[231]
Electric vehicles in Ontario are eligible for special license plates, officially called Green Vehicle License Plates, from the Ministry of Transportation. In addition to a green colour scheme distinct from the province's typical blue and white license plates, these green plates permit BEV and PHEV owners to travel in the province's high-occupancy vehicle (HOV) and travel at no cost in the high-occupancy toll (HOT) lanes, regardless of the number of passengers in the vehicle.[232][233]
Quebec began offering rebates of up to CA$8,000 (~ US$5,600) beginning on January 1, 2012, for the purchase of new plug-in electric vehicles equipped with a minimum of 4 kWh battery, and new hybrid electric vehicles were eligible for a CA$1,000 rebate. All-electric vehicles with high-capacity battery packs were eligible for the full CA$8,000 rebate, and lower incentives were set for low-range electric cars and plug-in hybrids. Quebec's government earmarked CA$50 million (~ US$49.9 million) for the program, and the maximum rebate amount was set to be slowly reduced every year until a maximum of CA$3,000 in 2015, but the rebates would continue until the fund runs out. There was also a ceiling for the maximum number of eligible vehicles: 10,000 for all-electric vehicles and plug-in hybrids, and 5,000 for conventional hybrids.[234][235]
In November 2013, the provincial government announced its decision to earmark in 2014 an additional CA$65 million (~ US$45.5 million) to fund a three-year extension to the electric-vehicle rebate program. The maximum rebate was kept at CA$8,000, but a graded scale was introduced in order to spread the incentive over 10,000 or more vehicles.[236] Quebec's government also set the goal to deploy 12,500 more electric vehicles in the province by 2017, consisting of 10,200 consumer cars, 325 taxis, and 2,000 government-fleet vehicles. Also, incentives were issued for "greening" 525 taxis, aimed to introduce 325 plug-in vehicles (275 plug-in hybrids and 50 all-electrics) and 200 conventional hybrids. The purchase incentives start at CA$20,000 for battery-electric taxis, CA$12,000 for plug-in hybrids, and CA$3,000 for conventional hybrids, with the rebate declining over time. The province planned to also subsidize 125 Level 2 stations for the taxi industry, paying 75% of the cost up to CA$5,000, and pay for the majority of costs to fund 10 Level 3 chargers for taxis.[236]
Also in 2013, the provincial government announced it support to deploy 5,000 new charging stations. A total of 500 stations were to be located around various cities and along the province's so-called Electric Circuit route, another 1,000 near government buildings, and 3,500 at various workplaces for employee use. Businesses are eligible for a 75% rebate on installation costs up to CA$5,000 for Level 1 or Level 2 charging stations. In addition, a 50% rebate will continue to be offered to individuals for installation of home charging stations, with a maximum of CA$1,000.[236] Also the government announced an initiative for the gradual electrification of the provincial government's own vehicle fleet. The goal is to replace vehicles of the provincial government's 34 ministers (cabinet-level officials) with plug-in hybrid or pure electric vehicles by March 2017. The government expects to bring 2,000 plug-in vehicles into the provincial fleet over the same time.[236]
In October 2016, the National Assembly of Quebec passed a new zero emission vehicle legislation that obliges any carmaker who sells in the Canadian province more than 4,500 new vehicles per year over a three-year average, to offer their customers a minimum number of plug-in hybrid and all-electric models. Under the new law, 3.5% of the total number of autos sold by carmakers in Quebec have to be zero emissions vehicles (ZEV) starting in 2018, rising to 15.5% in 2020. A tradable credit system was created for those carmakers not fulfilling their quotas to avoid financial penalties. The quotas will be determined by Quebec's Ministry of Sustainable Development. Quebec became the first Canadian province to pass such legislation, joining ten U.S. states, including California, that have similar ZEV laws. Quebec aims to have 100,000 zero emission vehicles on the road by 2020.[237][238] Initially, the provincial government set the goal in 2011 to have 300,000 plug-in vehicles on the roads by 2020.[234]
As of June 22, 2019, British Columbia's Clean Energy Vehicle (CEV) Program, funded by the Government of British Columbia and administered by the New Car Dealers of British Columbia industry group, was renewed with funding for approximately 12,000 vehicles. This program will expire when the current 26.5 million in new funding is depleted.[239] The current levels of incentives for vehicles under CA$55,000 are: CA$3,000 for an EV (min 85 km range), CA$1,500 for a plug-in hybrid or an extended range vehicle with a smaller battery capacity (less than 85 km range)[240] these amounts may be reduced annually. All vehicles must be new and purchased in BC, each claim is processed by the dealer at the Point of Sale and deducted from the vehicle price after taxes. The previous program that provided funding to cover part of the cost of installing home EV charging equipment has been discontinued.
There is also a separate privately funded "SCRAP-IT" program with incentives for scrapping conventional gas-powered vehicles. Basic incentives range from bus passes to co-op car-share membership credits, or CA$200 in cash. However, there is also the option of applying for a CA$3,000 rebate cheque when buying used EV (min. 15 kWh capacity) and a CA$6,000 rebate cheque when buying a new EV (min. 15 kWh capacity). There is a requirement of 6 months of continuous driving insurance on the vehicle being scrapped from the application date backwards. Incentives are limited yearly (in 2019, there were 1,300 new and 200 used incentives). The "SCRAP-IT" rebate program currently brings the combined provincial incentives available to buyers of a qualifying new EV in BC to CA$11,000. There is an MSRP limit of CA$77,000. SCRAP-IT also introduced a home charging station program on October 18, 2018, called ZapBC.[241] This program covers the cost of a Level 2 ChargePoint charging station. Applicants must pay taxes on the charging station and installation costs. An estimate is provided once the application is submitted.
Since 2016, PHEV and BEV owners can apply for a special decal which permits access to high-occupancy vehicle lanes regardless of the number of passengers in the vehicle.[242][243]
Mexico has set a minimum goal of clean energies as part of the electric power generation mix in for the next years (25% in 2018, 30% in 2021 and 35% in 2024)[244] as a strategy to reach Greenhouse Gases (GHG) emission cuts. Energy efficiency is also regarded as one of the greater cost-benefit potential alternatives to achieve GHG reduction.[245] Moreover, the transport sector in Mexico represents 44.7% of the total final consumption of energy,[246] almost 17% more than the world average (28%).[247] Thus, replacing low fuel efficient transport with alternative fuels[245] is regarded as a considerable contribution to reduce 50% of its GHG emissions by the year 2050, as established by the General Law on Climate Change commitments.[248] Therefore, incentives for PHEVs have been created both at regional and federal levels to decrease cost of ownership for the end-consumers.
Minimum fuel efficiency by vehicle class[249]
In Mexico, there are several existing incentives regarding Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV) at a federal level. Fiscal incentives for end-consumers include higher daily lease tax deductions per car ($285 versus $200 MXN), higher tax deduction caps per car ($250,000 versus $175,000 MXN), and fiscal credits for up to 30% of investments for charging stations located in public places.[250] Furthermore, PHEVs are exempt of the tax on new vehicles (paid by the manufacturer, assembler or dealer).[251]
Also, the electrical power service contract for residential charging stations can be independent of household consumption under a commercial rate, which can save up to 40% on electricity compared to consolidating billing in the same meter.[252][253]
In Mexico City, Mexico State and Jalisco, PHEVs are exempt from vehicular emission verification.[254] They can instead obtain an exempt hologram which unbounds them from the restrictions imposed by the vehicular emission verification programs, which limits car usage.[255][256] PHEVs are also exempt of the annual ownership vehicle tax in Baja California, Durango, Mexico City, Mexico State, Nayarit, Tlaxcala and Querétaro.[254] In Mexico City, they also have right to a 50% discount on other contributions (permits, concessions, registry, etc.), and models from 2002 to 2017 pay only an endorsement right for vehicle control services.[257][258] Finally, in Mexico City, PHEVs also have preferential parking in private and public parking lots.[259]
As of January 2017, in Mexico there were 700 public access charging stations for PHEVs that are privately owned.[260] The Ministry of Energy and the state owned electric power utility, Comision Federal de Electricidad, will destine $25 million MXN to install 100 more charging stations through 2017–2018 in the metropolitan areas of Guadalajara, Monterrey and Mexico City.[261] As of now, users of the existing network can charge their PHEVs for free, as the cost of electricity is absorbed by the owners of the establishments where the charging stations are located.
In his 2011 State of the Union address, President Barack Obama set the goal for the U.S. to become the first country to have one million electric vehicles on the road by 2015.[262][263] For this purpose, his administration pledged US$2.4 billion in federal grants to support the development of next-generation electric vehicles and batteries.[262][263] The funds were allocated as follows: $1.5 billion in grants to U.S.-based manufacturers to produce highly efficient batteries and their components; up to $500 million in grants to U.S.-based manufacturers to produce other components needed for electric vehicles, such as electric motors and other components; and up to $400 million to demonstrate and evaluate plug-in hybrids and other electric infrastructure concepts – like truck stop charging station, electric rail, and training for technicians to build and repair electric vehicles (greencollar jobs).[264]
Considering that actual plug-in car sales were lower than initially expected, as of early 2013, several industry observers have concluded that Obama's one million goal was unattainable.[265][266][267] U.S. cumulative plug-in sales since 2008 achieved the 500,000 unit milestone in August 2016.[268] According to a July 2012 study by Pike Research, cumulative sales would reach the one million goal set by the Obama Administration only in 2018,[269] while other analysts agree that the goal could be achieved in 2018.[268] Secretary of Energy, Ernest Moniz, said in January 2016 that the one million goal may not be reached until 2020. According to the Secretary purchases have fallen well below President Barack Obama's goal due to low gasoline prices, which had a negative impact on sales. Also improvements in battery technology are required as lowering battery costs is "absolutely critical" to boost electric vehicle sales.[270][271]
In March 2018, a group of America's largest electric utilities sided with U.S. automakers and asked Congress to preserve the tax credit in order to support the continued growth of sales of electric vehicles. Currently, there are hundreds of thousands of electric vehicles on the road. However, the auto industry is approaching a point at which the tax incentives will begin to expire. According to Daily Energy Insider, "The utilities' efforts occur at a time when growth in electric sales is sluggish and electric companies see a possible opportunity to apply the latest battery technology to help serve their customers."[272]
The Energy Improvement and Extension Act of 2008 granted tax credits for new qualified plug-in electric drive motor vehicles.[273] The American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA) also authorized federal tax credits for converted plug-ins, though the credit is lower than for new PEVs.[274] American Clean Energy and Security Act of 2009 (ACES) also had extensive provisions for electric cars. The bill called for all electric utilities to, "develop a plan to support the use of plug-in electric drive vehicles, including heavy-duty hybrid electric vehicles". The bill also provides for "smart grid integration," allowing for more efficient, effective delivery of electricity to accommodate the additional demands of plug-in electric vehicles. Finally, the bill allows for the Department of Energy to fund projects that support the development of PEVs and smart grid technology and infrastructure.[275]
As defined by the 2009 American Recovery and Reinvestment Act, a PEV is a vehicle which draws propulsion energy from a traction battery with at least 4 kWh of capacity and uses an offboard source of energy to recharge such battery.[273][276] The tax credit for new plug-in electric vehicles is worth $2,500 plus $417 for each kilowatt-hour of battery capacity over 4 kWh, and the portion of the credit determined by battery capacity cannot exceed $5,000. Therefore, the maximum amount of the credit allowed for a new PEV is $7,500.[273] Both the Nissan Leaf electric vehicle and the Chevrolet Volt plug-in hybrid, launched in December 2010, are eligible for the maximum $7,500 tax credit.[277] The Toyota Prius Plug-in Hybrid, released in January 2012, was eligible for a $2,500 tax credit due to its smaller battery capacity of 5.2 kWh.[278] All Tesla cars and Chevrolet Bolts were eligible for the $7,500 tax credit.
As granted by the 2009 ARRA, electric vehicles produced after 2010 are eligible for an IRS tax credit from $2,500 to $7,500.[279] There are some limitations and rules however that go along with the applied tax credit from electric vehicles. When an electric vehicle is leased, the tax credit is held by the manufacturer offering the lease, not by the lessee.[280] Other restrictions that affect PEV tax credit include limitation of credit for electric vehicles used in reselling purposes, terms requiring the vehicle to remain in the United States, and production by qualified sellers.[281]
These granted tax credits on PEV vehicles will phase out once 200,000 plug-in vehicles are sold by each manufacturer in the U.S.[282] During this phase out period after 200,000 plug-in car sales, qualified producers will experience a drop in a tax credit of $7,500 to $3,750 for the next 6 months followed by a drop to $1,875 for another 6 months until the credit is run out completely.[283]
The qualified plug-in electric vehicle credit phases out for a PEV manufacturer over the one-year period beginning with the second calendar quarter after the calendar quarter in which at least 200,000 qualifying vehicles from that manufacturer have been sold for use in the U.S. Cumulative sales started counting sales after December 31, 2009. After reaching the cap, qualifying PEVs for one quarter still earn the full credit, the second quarter after that quarter PEVS are eligible for 50% of the credit for six months, then 25% of the credit for another six months and finally the credit is phased out.[273][276]
In July 2018, Tesla Inc. was the first plug-in manufacturer to pass 200,000 sales and the full tax credit was available until the end 2018, with the phase out beginning in January 2019.[284] General Motors combined sales of plug-in electric vehicles passed 200,000 units in November 2018. The full tax credit was available until the end of March 2019 and thereafter reduced gradually until complete phase out beginning on April 1, 2020.[285][286][287] As of January 2021[update], 21 vehicles have access to full tax credit, depending on taxpayer's conditions. Several plugin-vehicles are also approved for significant credits.[288]
A 2013 study published in the journal Energy Policy determined that current federal subsidies are "not aligned with the goal of decreased gasoline consumption in a consistent and efficient manner." In particular, hybrid-vehicle credit is given according to battery capacity rather than on the vehicle's all-electric range. Across the battery-capacity and charging-infrastructure scenarios examined, the lowest-cost solution is for more drivers to switch to traditional hybrid electrics or low-capacity plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs). Installing charging infrastructure would provide lower gasoline savings per dollar spent than paying for increased PHEV battery capacity.[290][291]
A 2016 study conducted by researchers from the University of California, Davis found that the federal tax credit was the reason behind more than 30% of the plug-in electric sales. The impact of the federal tax incentive is higher among owners of the Nissan Leaf, with up to 49% of sales attributable to the federal incentive. The study, based on a stated preference survey of more than 2,882 plug-in vehicle owners in 11 states, also found that the federal tax credit shifts buyers from internal combustion engine vehicles to plug-in vehicles and advances the purchase timing of new vehicles by a year or more.[292]
The 2009 ARRA provided a tax credit for plug-in electric drive conversion kits. The credit is equal to 10% of the cost of converting a vehicle to a qualified plug-in electric vehicle and in service after February 17, 2009. The maximum amount of the credit is $4,000. The credit does not apply to conversions made after December 31, 2011.[274][293]
Through 2010, there was a federal tax credit equal to 50% of the cost to buy and install a home-based charging station with a maximum credit of US$2,000 for each station. Businesses qualified for tax credits up to $50,000 for larger installations.[277][294] These credits expired on December 31, 2010, but were extended through 2013 with a reduced tax credit equal to 30% with a maximum credit of up to US$1,000 for each station for individuals and up to US$30,000 for commercial buyers.[295][296]
Two separate initiatives were pursued in 2011 to transform the tax credit into an instant cash rebate; these did not pass. The objective of both initiatives was to make new qualifying plug-in electric cars more accessible to buyers by making the incentive more effective. The rebate would have been available at the point of sale allowing consumers to avoid a wait of up to a year to apply the tax credit against income tax returns.[297][298] The first initiative was from Senator Debbie Stabenow who reintroduced the "Charging America Forward Act." This bill was introduced in August 2010 but was not voted by the full Senate.[297] The bill would have turned the tax credit into a rebate worth up to US$7,500 for plug-in electric vehicles and also would have provided businesses with a tax credit for purchasing medium or heavy duty plug-in hybrid trucks.[299] The other initiative was from the Obama Administration and was submitted in the FY2012 Budget as a provision to transform the existing credit into a rebate that would have been claimable by dealers and passed along to the consumers, this was not included in the Budget.[298][300]
Another change plug-in tax credit was proposed by Senator Carl Levin and Representative Sander Levin who proposed to raise the existing cap on the number of plug-in vehicles eligible for the tax credit. The proposal would have raised that limit from the existing 200,000 PEVs per manufacturer to 500,000 units, this was not passed.[297]
In March 2014 the Obama Administration included a provision in the FY2015 Budget to increase the maximum tax credit for plug-in electric vehicles and other advanced vehicles to US$10,000. However, the new maximum tax credit would not apply to luxury vehicles with a sales price of over US$45,000, which would be capped at US$7,500. The proposal sought to remove the 200,000 vehicle cap per manufacturer after which the credit phases out over a year. Instead, the incentives would begin to phase out – falling to 75% of the current credit – starting in 2019 for all manufacturers, and would be completely phased out by 2022; this did not get included in the Budget.[301]
In November 2017, House Republicans proposed scrapping the $7,500 tax credit as part of a sweeping tax overhaul,[302] but the final bill passed left the credit intact.
In August 2022, President Joe Biden signed into law the Inflation Reduction Act, which extended the $7,500 Section 30D tax credit for "new clean vehicles," depending on income, and a $4,000 Section 25E tax credit for pre-owned electric vehicles. The Act also provided a $7,500 tax credit for commercial vehicles weighing under 14,000 pounds and $40,000 for vehicles weighing over this amount.[303][304] A notable requirement for buyer eligibility is the car dealer must file a time-of-sale "Clean Vehicle Seller" report to the IRS (Form 15400).[305]
The Clean Vehicle Rebate Project (CVRP), initially funded with a total of US$4.1 million by the California Environmental Protection Agency's Air Resources Board (ARB), was established in order to promote the production and use of zero-emission vehicles (ZEVs), including plug-in electric and fuel cell vehicles. The program was created from Assembly Bill 118 that was signed by Governor Schwarzenegger in October 2007. The funding is provided on a first-come, first-served basis, and the project is expected to go through 2015.[306]
Eligible vehicles include only new ARB-certified or approved zero-emission or plug-in hybrid electric vehicles. A list of eligible vehicles can be found on the California Center for Sustainable Energy web site.[307] Among the eligible vehicles are neighborhood electric vehicles, battery electric, plug-in hybrid electric, and fuel cell vehicles including cars, trucks, medium- and heavy-duty commercial vehicles, and zero-emission motorcycles. Vehicles must be purchased or leased on or after March 15, 2010. Rebates of up to $5,000 per light-duty vehicle are available for individuals and business owners who purchase or lease new eligible vehicles. Certain zero-emission commercial vehicles are also eligible for rebates up to $20,000.[306][307]
As of early September 2012, private individuals accounted for 88% of rebate funds reimbursed.[308] As of early March 2013, CARB has issued about 18,000 rebates totaling US$41 million.[309] However, CARB notices that approximately 2,300 Chevrolet Volts were sold in California before the Volt became eligible for the rebate in February 2012.[310] As a result of the rebate and other existing incentives, such as allowing solo drivers in HOV lanes, California is the leading PEV market in the United States with about 40% of all new plug-in electric vehicles sold nationwide during 2011 and 2012, while the state represents about 10% of all new car sales in the country.[309]
As of 10 March 2014[update], a total of 52,264 clean vehicle rebates have been issued by the CVRP, for a total of US$110,222,866 disbursed, with only US$3.8 million remaining for fiscal year 2013–2014. As of April 2014[update], the CVRP was facing an estimated US$30 million funding shortfall for the 2013-14 fiscal year, and uncertainty about additional funding for the 2014-15 fiscal year. CARB staff presented a proposal to the board to overcome the funding shortage and also to facilitate the rebates to benefit buyers in disadvantaged communities who live in areas with bad air quality or who can't afford high-end electric cars.[311]
A bill signed into law in September 2014, mandated the CARB to draft a financial plan to meet California's goal of putting one million vehicles on the road while making sure that disadvantaged communities can participate. CARB had to change the Clean Vehicle Rebate program to provide an extra credit for low-income drivers who wish to purchase or lease an electric car. CARB also provides assistance to carsharing programs in low-income neighborhoods and install charging stations in apartment buildings in those communities. Under bill SB 1275, low-income residents who agree to scrap older, polluting cars will also get a clean vehicle rebate on top of existing payments for junking smog-producing vehicles.[312][313]
Another bill signed into law in September 2014, AB 1721, grants clean air vehicles free or reduced rates in high-occupancy toll lanes (HOT) lanes.[312][314] AB 2565 facilitates access to charging stations by requiring commercial and residential property owners to approve installation if the charging station meets requirements and complies with the owner's process for approving a modification to the property.[312][314]
As of 29 March 2016[update], California added income-based caps to its rebate system. Buyers with incomes less than 300% of the Federal poverty level will get up to US$3,000 for a plug-in hybrid, US$4,000 for an all-electric car, and US$6,500 for a hydrogen fuel-cell car and the rebate scales down until Californian buyers with incomes over US$250,000 are no longer are eligible for incentives on hybrids or electric cars, however can get US$5,000 for a hydrogen fuel-cell car.[315][316] As of March 2016, the Center for Sustainable Energy has issued more than $291 million in the CVRP for over 137,200 vehicles since 2010.[317] As of November 2023 California city officials said they will offer qualifying low-income residents up to $4,000 to buy used electric vehicles and will build a network of fast chargers in underserved neighborhoods after a new report concluded that low-income individuals are being left behind in the transition to clean energy.[318]
The income-base caps went into effect on 1 November 2016. Residents will not be eligible for rebates if their gross annual income exceeds US$150,000 for single tax filers, US$204,000 for head of household filers and US$300,000 for joint filers.[316] These limits do not apply to the purchase of fuel cell electric vehicles, which represent less than 1% of rebate applications.[319][320]
The standard tax credits (on eligible cars) are $1,500 for plug-in hybrids, $2,500 for all-electrics, and $5,000 for fuel cell cars.[321]
In California a vehicle that meets specified emissions standards may be issued Clean Air Vehicle (CAV) decals that allow the vehicle to be operated by a single occupant in California's high-occupancy vehicle lanes (HOV), or carpool or diamond lanes. All-electric vehicles are classified as Federal Inherently Low Emission Vehicles (ILEVs), and as zero emissions vehicles are entitled to an unlimited number of white CAV stickers. Green CAV stickers were initially available to a limited number of applicants that purchased or leased cars meeting California's Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle (Enhanced AT PZEV) or Transitional Zero-Emission Vehicle (TZEV) requirements, for which plug-in hybrids classify. The green car sticker cap was increased several times, and since September 2016 the cap was removed.[322]
Research performed in 2015 by the UCLA Luskin Center for Innovation found that access to HOV lanes has a significant impact on plug-in car sales. Researchers linked automobile sales to a sample of more than 7,000 of the 8,057 census tracts in California for the study, including Los Angeles, Sacramento, San Diego and San Francisco. The study concluded that the ability to use potentially time-saving HOV lanes prompted the purchase of more than 24,000 plug-in electric cars and hybrids in the four urban areas from 2010 to 2013, or about 40% of the total of such vehicles. The UCLA researcher concluded that without the policy giving plug-in vehicles access to HOV lanes, total plug-in sales in the same study areas would have been only 36,692 for the three-year period.[323]
As of November 2014[update], 37 states and Washington, D.C., had established incentives and tax exemptions for BEVs and PHEVs, or utility-rate breaks, and other non-monetary incentives such as free parking and high-occupancy vehicle lane access.[324] All states are eligible for the $7,500 income tax credit.
An Australian National Electric Vehicle Strategy was set to be released by mid-2021 by the Federal coalition government.[325][326][327]
Fuel efficient vehicles attract less Luxury Car Tax, leading to a saving of up to $2,648.[328] In 2021, the Luxury Car Tax threshold is $69,152 for fuel efficient vehicles and $79,659 for full electric vehicles BEVs.[329][330] However, Australia's largest states of Victoria and New South Wales, and the Australian Capital Territory, are exempt from the Luxury Car Tax.[331] The Federal Government has also committed to an industry-wide review of petrol and diesel standards in 2021.[332] Euro 6 petrol and diesel standards are currently planned nationally in 2024.[333]
The Federal Government pledged to spend $74.5 million on charging infrastructure in the budget in 2021.[334] The Federal Government is also contributing $15 million to a national electric vehicle charging network built by Evie Networks and connecting Melbourne, Canberra, Sydney, Adelaide and Brisbane.[335]
A Federal Government target for 100% of car sales to be electric vehicles before 2050 could also be included in the Federal Government's National Electric Vehicle Strategy.[336] This is due to the Prime Minister stating in 2021 that the government's goal is to reach net zero emissions by 2050, which would require a national transition to 100% electric vehicles before 2050.[337] Moreover, 60% of Australians support a nationwide ban on petrol and diesel car sales by 2035.[338]
State government's offer significant electric vehicle incentives to ensure they meet their EV sales targets. Victoria aim for 50% of new car sales to be electric vehicles by 2030.[339] The Government of South Australia also aim for 100% of new car sales to be electric vehicles by 2035.[340] The NSW Government is also considering an official ban date for the sale of petrol and diesel vehicles.[341]
Victoria offers a subsidy of $3,000 - $5,000[342][339] for BEV cars under $68,740.[343] Victorian EV, PHEV and hybrid drivers also pay a reduced rate of stamp duty and $100 off registration fees.[344][345][346] Victoria's peak infrastructure advisory body recommended the removal of registration fees altogether for electric vehicles[347] Victoria aim for 50% of new car sales to be electric vehicles/FCEVs by 2030.[348] Ban of internal combustion-engine vehicles advised by peak infrastructure advisory body[347] This will be presented to the Victorian Government in mid-2021[349]
Victoria has created a $5 million innovation fund to increase commercial EV uptake[348] A $3,000 BEV car rebate is available for 2 vehicles only per company.[350] $46 million ZEV subsidy program, the first of its type in Australia, providing grants to people and businesses wanting to buy ZEVs, targeted at the supply of low to medium-priced vehicles.[351] $5 million commercial sector ZEV Innovation Fund to encourage the uptake of ZEV light commercial vehicles in the commercial passenger vehicle, logistics, construction and service-sector industries.[351] Police fleet will be 100% electric by 2029[352][353]
All vehicles in Victoria are exempt from the Luxury Car Tax.[331]
In 2021, Victoria introduced the world's first EV tax, charged as road user charges.[354] Drivers pay 2c per km for PHEV, and 2.5c per km for BEV, paid annually upon registration renewal. This has been cited as the worst EV in the world and made Victoria the laughing stock of the EV community globally [355]
ACT offers $15,000 interest free loans.[356] ACT BEVs are also stamp duty exempt and there is a 20% reduction in registration fees[357] with the first 2 years of registration free[356] EVs exempt from stamp duty until June 2024 (new and second-hand EVs)[358] Free registration available to converted EV's also (worth up to $1,200).[359][360] ACT committed to allowing EVs to drive in transit lanes until 2023[361]
Class B, C and D Green Vehicles pay reduced stamp duty.[362]
All vehicles in ACT are exempt from the Luxury Car Tax.[331]
The South Australian Liberal government aim for 100% of new car sales to be electric vehicles by 2035[363]
South Australian Government will contribute $5,000 or 50% towards residential and commercial EV charger purchases and installations[364] Also 100% discounted parking for EVs. Taxis to be 100% electric vehicles by 2030[363] Ride share fleet to be 100% electric vehicles by 2030[363]
New South Wales offer $250 discount from registration fees and NSW plan stamp duty exemption for EVs saving $1,200 - $18,000[365][366] NSW plan to allow EVs in transit lane.[365] NSW plan to subsidize parking.[365] Ban of internal combustion-engine vehicles planned in NSW.[365]
All vehicles in NSW are exempt from the Luxury Car Tax.[331]
EVs exempt from stamp duty until 2023.[367] Car rental companies exempt from registration fees on new and used EVs[367] Tasmania offer grants for public and business electric charging stations.[368]
EVs pay $660 less stamp duty than other vehicles[361][369] Queensland electric and hybrid vehicles pay a lower stamp duty of 2 per cent.[369] 50% discounted parking for EVs.
NT EVs only pay the small car category for registration ($665.55 a year) irrelevant of size[370]
In June 2021, the New Zealand government announced a "feebate" scheme, by which electric vehicles would be subsidised, while particularly high-emitting ICE vehicles would have a cost added to them.[371] The scheme is intended to be revenue-neutral, so that the fees on high-emitting vehicles would pay for the rebates on electric ones. The rebate system began operation on 1 July 2021, with the fee part originally intended to begin on 1 January 2022 (although this has since been delayed to 1 April 2022). This came after a 2019 proposal for a feebate was seemingly vetoed by the minority coalition member New Zealand First.[372]
26,000 EVs were registered in New Zealand in 2020 and the government have a target of an additional 60,000 electric vehicles on New Zealand roads by 2023.[373]
All government vehicles and the national bus fleet are required to be electric in the future with New Zealand mandating that all government agencies must only purchase electric vehicles in 2020 to ensure one-third of the fleet is electric by 2023.[374][375]
In Ecuador, all electric vehicles are exempt from customs duties and taxes starting in June 2019. The electric vehicle offer in the country is set to increase. The Ecuadorean government has been incentivizing the use of electric vehicles with tax cuts. However, both the offer and demand remained short, encouraging the government to eliminate all duties to electric vehicles.
Electric and hybrid vehicles are exempt from customs duties since 2017.[376]
Electric vehicles pay a 25% duty, this is 7% higher than fossil fuel vehicles from the EU that only pay 18%. Beyond this disincentive, there are no incentives or advantages for EV ownership in South Africa.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)In the case of cars with electric drive, this positive development was even more pronounced at +147.1 percent – here the share of the total stock rose from 0.5 percent to 1.2 percent (Translated from the original)The term electric drive used by KBA includes battery-electric, plug-in and fuel-cell cars.
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