La ansiedad por la autonomía es el miedo del conductor a que un vehículo no tenga suficiente almacenamiento de energía (combustible y/o capacidad de batería) para cubrir la distancia de carretera necesaria para llegar a su destino previsto y, por lo tanto, dejaría varados a los ocupantes del vehículo a mitad del camino. [1] [2] [3] [4] El término, que ahora se utiliza principalmente en referencia a la autonomía práctica de los vehículos eléctricos de batería (BEV), se considera una de las principales barreras psicológicas para el público a gran escala. Adopción de coches eléctricos . [1] [5] [6]
El término "ansiedad de autonomía" apareció por primera vez en la prensa el 1 de septiembre de 1997, en el San Diego Business Journal , por Richard Acello, refiriéndose a las preocupaciones de los conductores de automóviles eléctricos GM EV1 . [7] El 6 de julio de 2010, General Motors solicitó la marca registrada del término, afirmando que tenía el propósito de "promover la conciencia pública sobre las capacidades de los vehículos eléctricos". [8] El Consejo de la Lengua Noruega asignó al equivalente noruego rekkeviddeangst el segundo lugar en una lista de "palabras del año" noruegas para 2013 . [9] [10]
Las principales estrategias para aliviar la ansiedad por la autonomía entre los conductores de vehículos eléctricos son el despliegue de una amplia infraestructura de carga , el desarrollo de una mayor capacidad de batería a un precio rentable, la tecnología de intercambio de baterías , el uso de extensores de autonomía , una navegación y predicción de autonomía precisas y la disponibilidad de servicios gratuitos. Préstamo de vehículos para viajes largos.
Según un estudio de la Asociación Estadounidense del Automóvil , la cura para la ansiedad por la autonomía es tener un vehículo eléctrico. [11]
.JPG/1280px-Tesla_Model_S_P85+_dashboard_with_zero_range_(cropped).JPG)
La ansiedad por la autonomía limitará la capacidad del coche totalmente eléctrico para utilizarse en determinadas aplicaciones específicas, incluso si los costes de la batería bajan.
— Bill Reinert, director nacional de tecnología avanzada de la división estadounidense de Toyota, 2010 [12]
La ansiedad por la autonomía puede ser exagerada, ya que estudios recientes han concluido que la mayoría de los viajes diarios se pueden realizar dentro del alcance de un vehículo eléctrico económico. [13]
La preocupación de que los usuarios de vehículos totalmente eléctricos puedan quedar varados ha llevado a llamamientos públicos para ampliar las redes públicas de carga . [5] En diciembre de 2013 [actualizar], Estonia es el único país que había desplegado una red de carga de vehículos eléctricos con cobertura nacional, con cargadores rápidos disponibles a lo largo de las autopistas a una distancia máxima de entre 40 y 60 km (25 y 37 millas), y una mayor Densidad en las zonas urbanas. [14] [15] [16] La superficie terrestre y la densidad de población de Estonia son probablemente factores que han hecho que esto sea viable. Se debe tener cuidado al compararlo con otros países, ya que es más pequeño que muchas divisiones subnacionales de primer nivel, tiene la mitad del tamaño de Bengala Occidental y tres condados de EE. UU. tienen una superficie terrestre mayor.
Los fabricantes de vehículos eléctricos han tratado de calmar los problemas de ansiedad por la autonomía aumentando la capacidad de la batería para ampliar la autonomía del vehículo . REVA tiene una tecnología patentada llamada "Revive", que es una reserva de batería que los usuarios de vehículos eléctricos pueden liberar enviando mensajes de texto o llamando a un centro de operaciones. [5] Utilizando una solución de extensión de autonomía, como la implementada en el Chevrolet Volt o el BMW i3 , el motor de combustión interna se enciende para recargar la batería antes de que se agote. [1] [17] [18] [19] [20] [21] [22] Otro método es el enfoque de vehículo modular Ridek propuesto mediante el cual el chasis de un vehículo podría intercambiarse por uno que contenga una batería de mayor capacidad en una red de chasis. -Estaciones de intercambio antes de emprender un largo viaje.
Dado que la falta de información puede ser un factor contribuyente, un buen sistema de navegación [23] con conocimiento de la capacidad de la batería y la distancia restante puede minimizar el miedo. También existe la posibilidad de minimizar el miedo antes de comprar un vehículo. [24]
La Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) ha iniciado un programa piloto de recarga de carreteras en seis ciudades: Knoxville, Los Ángeles, Portland, San Francisco, Seattle y Tampa. Los miembros de AAA que conducen vehículos eléctricos pueden utilizar la capacidad de carga de nivel 3 del camión para recargar un Nissan Leaf al 80% de su capacidad en 30 minutos. [25] [26]
El cambio de batería es una estrategia para evitar la ansiedad por la autonomía que permite a los coches eléctricos ampliar su autonomía a través de una estación de cambio de batería. En la estación, la batería agotada se cambia por una completamente cargada en aproximadamente el mismo tiempo que se tarda en llenar un automóvil con gasolina. [27] El cambio de baterías es común en los almacenes que utilizan carretillas elevadoras eléctricas . [28]
A medida que el automóvil eléctrico surgió como la principal tecnología competidora desde finales de la década de 1890 hasta la década de 1920, el concepto de servicio de batería intercambiable se propuso por primera vez en 1896 para superar el rango operativo limitado de los automóviles y camiones eléctricos. El concepto fue puesto en práctica por primera vez por Hartford Electric Light Company a través del servicio de baterías GeVeCo e inicialmente estuvo disponible para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compró el vehículo a General Vehicle Company (GVC, una subsidiaria de General Electric Company) sin batería y la electricidad se compró a Hartford Electric a través de una batería intercambiable. El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y almacenamiento del camión. Tanto los vehículos como las baterías fueron modificados para facilitar un rápido intercambio de baterías. El servicio se prestó entre 1910 y 1924 y durante ese período cubrió más de 6 millones de millas. A partir de 1917, se operó con éxito un servicio similar en Chicago para los propietarios de automóviles Milburn Light Electric, quienes también podían comprar el vehículo sin baterías. [29]
La red Better Place fue la primera implementación comercial moderna del modelo de conmutación de baterías. El Renault Fluence ZE fue el primer coche eléctrico con batería conmutable disponible para la red Better Place en funcionamiento en Israel y Dinamarca. [30] Better Place inauguró su primera estación de intercambio de baterías en Israel, en Kiryat Ekron , cerca de Rehovot , en marzo de 2011. El proceso de intercambio de baterías tomó cinco minutos. [31] En diciembre de 2012 [actualizar], había 17 estaciones de cambio de baterías en pleno funcionamiento en Dinamarca, lo que permitía a los clientes conducir a cualquier lugar del país en un coche eléctrico. [32]
A finales de 2012, la empresa comenzó a sufrir dificultades financieras y decidió suspender el lanzamiento en Australia y reducir sus actividades complementarias en América del Norte, ya que la empresa decidió concentrar sus recursos en sus dos mercados existentes. [33] [34] [35] Better Place se declaró en quiebra en Israel en mayo de 2013. Las dificultades financieras de la empresa fueron causadas por la alta inversión necesaria para desarrollar la infraestructura de carga y swap, alrededor de 850 millones de dólares estadounidenses en capital privado y un mercado penetración significativamente menor que la prevista originalmente por Shai Agassi. Se desplegaron menos de 1.000 vehículos Fluence ZE en Israel y alrededor de 400 unidades en Dinamarca. [36] [37] Según el modelo de negocio de Better Place, la empresa es propietaria de las baterías, por lo que el liquidador judicial tendrá que decidir qué hacer con los clientes que no son propietarios de la batería y corren el riesgo de quedarse con un automóvil inservible. [38]
Tesla Motors diseñó su Model S para permitir un cambio rápido de batería. [39] En junio de 2013, Tesla anunció su objetivo de implementar una estación de intercambio de baterías en cada una de sus estaciones de sobrealimentación . En un evento de demostración, Tesla demostró que una operación de cambio de batería con el Model S toma poco más de 90 segundos, aproximadamente la mitad del tiempo que lleva recargar un automóvil de gasolina utilizado con fines de comparación durante el evento. [40] [41]
Se planeó implementar las primeras estaciones a lo largo de la Interestatal 5 en California, donde, según Tesla, un gran número de sedanes Model S hacían regularmente el viaje San Francisco-Los Ángeles. A estos les seguiría el corredor de Washington, DC a Boston . Elon Musk dijo que el servicio se ofrecería por el precio de unos 15 galones estadounidenses (57 L; 12 imp gal) de gasolina al precio local actual, entre 60 y 80 dólares estadounidenses a precios de junio de 2013. Los propietarios recogerían su batería completamente cargada en el viaje de regreso, lo que se incluiría en la tarifa de intercambio. Tesla también ofrecería la opción de quedarse con el pack recibido en el intercambio y pagando la diferencia de precio si la batería recibida fuera más nueva; o recibir el paquete original de Tesla pagando una tarifa de transporte. El precio no había sido determinado. [40] [ necesita actualización ]
Los híbridos enchufables (PHEV), a diferencia de los automóviles eléctricos puros, eliminan las preocupaciones por la autonomía porque el motor de gasolina sirve como respaldo para recargar la batería para proporcionar energía eléctrica al motor eléctrico o para proporcionar propulsión directamente. El acceso a una estación de servicio regular garantiza que un PHEV tenga una autonomía de conducción similar a la de un automóvil convencional de gasolina cuando sea necesario. [42] [43] [44] Sin embargo, un estudio realizado por el Instituto Noruego de Economía del Transporte publicado en junio de 2016 encontró que los propietarios de híbridos enchufables en Noruega conducen en promedio el 55% de sus kilómetros anuales en vehículos con descarga total o con descarga total. modo eléctrico ( modo EV ), y la proporción sube hasta aproximadamente el 63% para viajes de trabajo. [45]
Sin embargo, los híbridos paralelos y en serie-paralelo funcionan la mayor parte del tiempo en modo combinado mientras agotan la carga . Debido a que el Toyota Prius Plug-in Hybrid funciona como un híbrido en serie paralelo , la EPA de EE. UU. estimó su autonomía totalmente eléctrica para funcionamiento combinado con una combinación de electricidad (de un paquete de baterías completamente cargada) y gasolina en 11 millas (18 km). hasta que la batería se agote. [46] [47] Otros híbridos enchufables que funcionaban principalmente en modo combinado son el Ford C-Max Energi , el Ford Fusion Energi y el Honda Accord Plug-in Hybrid . [48]
Por otro lado, los híbridos de serie , también denominados vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) [17] o vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), están diseñados para funcionar mayoritariamente con batería, pero tienen una versión de gasolina o diésel. Generador para recargar la batería cuando se realizan viajes largos. El Chevrolet Volt , el Fisker Karma y el próximo Cadillac ELR son híbridos enchufables de serie. [48] [49] [50]
General Motors describe el Chevrolet Volt como un vehículo eléctrico equipado con un motor de combustión interna (ICE) de gasolina de "autonomía extendida" como un grupo electrógeno y, por lo tanto, denominó al Volt como "vehículo eléctrico de autonomía extendida" o E-REV. [17] [51] [52] En una entrevista de enero de 2011, la ingeniera jefe global del Chevy Volt, Pamela Fletcher, se refirió al Volt como "un automóvil eléctrico con autonomía extendida". [53] El Volt de primera generación funciona como un automóvil puramente eléctrico durante las primeras 25 a 50 millas (40 a 80 km) en modo de descarga de carga (modo EV). Cuando la capacidad de la batería cae por debajo de un umbral preestablecido desde la carga completa, el vehículo entra en modo de mantenimiento de carga y el sistema de control del Volt seleccionará el modo de conducción más eficiente para mejorar el rendimiento y aumentar la eficiencia a alta velocidad. [17] [54] [55] El alcance en modo EV del Volt de segunda generación se incrementó a 53 mi (85 km). [56]
En diciembre de 2012, dos años después del lanzamiento del Volt, General Motors informó que las millas acumuladas recorridas en modo eléctrico habían superado la marca de 100 millones el 30 de noviembre de 2012. El fabricante de automóviles también informó que los propietarios del Volt habían conducido más del 65% de las millas. tiempo en modo totalmente eléctrico y, en promedio, conducen alrededor de 900 millas (1.400 km), o un mes y medio, entre repostajes. [57] [58] Un informe similar, emitido por GM en agosto de 2016, informó que los propietarios de Volt han acumulado casi 1.500 millones de millas (2.400 millones de km) conducidos en modo EV, lo que representa el 60% del total de millas recorridas. [59] Un análisis de 2014 realizado por el Laboratorio Nacional de Idaho utilizando una muestra de 21,600 automóviles totalmente eléctricos e híbridos enchufables, encontró que los propietarios de Volt viajaron en promedio 9,112 millas en modo totalmente eléctrico (e-millas) por año, mientras que Los propietarios del Leaf viajaron 9,697 millas electrónicas por año, a pesar de la autonomía totalmente eléctrica más corta del Volt , aproximadamente la mitad de la del Leaf. [60]
BMW i ofrece el coche totalmente eléctrico BMW i3 con un motor extensor de autonomía opcional de gasolina añadido. [61] El extensor de autonomía funciona con el mismo motor de gasolina de dos cilindros y 647 cc utilizado en la motocicleta BMW C650 GT con un tanque de combustible de 9 L (2,0 imp gal; 2,4 US gal). El motor extensor de autonomía solo se activa cuando el nivel de la batería cae a un punto preespecificado, actuando puramente como un generador para producir electricidad para extender la autonomía de 130 a 160 km (80 a 100 millas) a 240 a 300 km (150 a 190 millas). mi) [62] [63] El rendimiento del i3 en el modo de ampliación de autonomía puede ser más limitado que cuando funciona con batería, ya que BMW aclaró que el extensor de autonomía no está diseñado para viajes de larga distancia sino simplemente como respaldo de emergencia. para mantener el sistema eléctrico funcionando hasta el siguiente punto de recarga. [64]
La opción de extensión de alcance cuesta 3.850 dólares estadounidenses adicionales en los Estados Unidos, [65] 4.710 euros adicionales (~ 6.300 dólares estadounidenses ) en Francia, [66] y 4.490 euros (~ 6.000 dólares estadounidenses ) en los Países Bajos. [67]
Para mitigar los problemas de ansiedad por la autonomía, algunos fabricantes de automóviles ofrecen el uso de un automóvil estándar de gasolina de forma gratuita con la compra de un vehículo eléctrico, lo que permite a sus clientes cubrir viajes largos durante una cierta cantidad de días al año.
BMW i planea ofrecer paquetes de movilidad adicionales para viajes en los que la autonomía de un BMW i3 no sería suficiente para permitir a los clientes cubrir distancias más largas, incluido el suministro de un vehículo BMW convencional durante un número determinado de días al año. [68] En áreas de altas ventas, BMW también ofrecerá un programa de asistencia en carretera, en el que, en lugar de un remolque, el vehículo de asistencia proporcionará una carga para que el i3 pueda viajar a la siguiente estación de carga. [69]
En abril de 2013, Fiat North America anunció un programa para permitir a los clientes cubrir distancias de viaje más largas, ya que cada compra de Fiat 500e incluye el uso de vehículos de alquiler hasta 12 días al año de forma gratuita durante los primeros tres años de propiedad. El programa, llamado ePass, da derecho a los propietarios de 500e a una cuenta comercial con puntos suficientes para alquilar un automóvil estándar a gasolina con Enterprise Holdings , propietaria de Enterprise Rent-A-Car , National Car Rental y Alamo Rent a Car . Fiat deposita puntos adicionales los dos años siguientes para ampliar el programa. [70] [71]