Los coches eléctricos enchufables tienen varias ventajas en comparación con los vehículos convencionales con motor de combustión interna . Los vehículos totalmente eléctricos tienen costos de operación y mantenimiento más bajos y producen poca o ninguna contaminación del aire cuando están en modo totalmente eléctrico , lo que reduce (dependiendo de la fuente de electricidad) la dependencia social de los combustibles fósiles y disminuye significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero , pero la recarga lleva más tiempo. más tiempo que repostar y depende en gran medida de suficientes infraestructuras de carga para seguir siendo operativamente práctico. Los vehículos híbridos enchufables son una buena opción intermedia que proporciona la mayoría de los beneficios de los autos eléctricos cuando funcionan en modo eléctrico, aunque generalmente tienen autonomías totalmente eléctricas más cortas , pero tienen la opción auxiliar de conducir como un vehículo híbrido convencional cuando La batería está baja, utilizando su motor de combustión interna (normalmente un motor de gasolina ) para aliviar la ansiedad por la autonomía que acompaña a los coches eléctricos actuales.
Las ventas globales acumuladas de turismos eléctricos enchufables y vehículos utilitarios ligeros homologados para carreteras alcanzaron la marca de 1 millón de unidades en septiembre de 2015, [9] 5 millones en diciembre de 2018 [10] y el hito de 10 millones de unidades en 2020. [11 ] Sin embargo, a pesar del rápido crecimiento experimentado, el stock de coches eléctricos enchufables representaba sólo el 1% de todos los vehículos de pasajeros en las carreteras del mundo a finales de 2020, de los cuales los eléctricos puros constituían dos tercios. [12]
En junio de 2021 [actualizar], el Tesla Model 3 se clasificó como el automóvil eléctrico enchufable con capacidad para autopistas más vendido en el mundo en la historia, y también fue el primer automóvil eléctrico en lograr ventas globales de más de 1,000,000 de unidades, [13] [14 ] Mitsubishi Outlander P-HEV es el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos en el mundo, con ventas globales de alrededor de 300.000 unidades hasta enero de 2022. [5]
En diciembre de 2021 [actualizar], China tenía el mayor stock del mundo de turismos eléctricos enchufables legales para carreteras con 7,84 millones de unidades, lo que representa el 46% del stock mundial de coches enchufables. [15] Europa ocupaba el siguiente lugar con alrededor de 5,6 millones de coches y furgonetas ligeros enchufables a finales de 2021, lo que representa alrededor del 32 % del stock mundial. [16] [17] [18] Las ventas acumuladas en EE. UU. ascendieron a aproximadamente 2,32 millones de automóviles enchufables hasta diciembre de 2021. [19] En julio de 2021 [actualizar], Alemania es el principal país europeo con ventas acumuladas de 1 millón de vehículos enchufables en la carretera, [20] y también ha liderado las ventas de complementos en el continente desde 2019. [17] [21] Noruega tiene la penetración de mercado per cápita más alta del mundo, [22] y también logró en 2021 el mayor enchufe anual del mundo -En cuota de mercado jamás registrada, el 86,2% de las ventas de coches nuevos. [23]
Un vehículo eléctrico enchufable (PEV) es cualquier vehículo de motor con paquetes de baterías recargables que pueden cargarse desde la red eléctrica , y la electricidad almacenada a bordo impulsa o contribuye a impulsar las ruedas para su propulsión. [6] [7] Los vehículos eléctricos enchufables también se denominan a veces vehículos conectados a la red (GEV), [7] y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) los llama vehículos eléctricamente recargables (ECV). [24]
"Vehículo de propulsión eléctrica enchufable" es el término legal utilizado en la legislación federal de EE. UU. para designar la categoría de vehículos de motor elegibles para créditos fiscales federales según el tamaño de la batería y su autonomía totalmente eléctrica. [25] [26] En algunos países europeos, particularmente en Francia, "vehículo eléctricamente recargable" es el término formal utilizado para designar los vehículos elegibles para estos incentivos. [27]
Si bien el término "vehículo eléctrico enchufable" se refiere con mayor frecuencia a automóviles o "automóviles enchufables", existen otros tipos de vehículos eléctricos enchufables, incluidas unidades múltiples eléctricas de batería , motocicletas y scooters eléctricos , vehículos de vecindario . vehículos eléctricos o microcoches , coches urbanos , furgonetas , autobuses, camiones o camiones eléctricos y vehículos militares. [28]
Los BEV son vehículos totalmente eléctricos que utilizan únicamente electricidad para impulsar el motor, sin motor de combustión interna. La energía almacenada en la batería recargable se utiliza para alimentar el motor eléctrico que impulsa el vehículo. Los BEV no emiten emisiones de escape y se pueden cargar conectándolos a una estación de carga o utilizando un sistema de carga doméstico.
Son conocidos por su funcionamiento silencioso, par instantáneo y marcha suave, y también son más respetuosos con el medio ambiente que los vehículos tradicionales de gasolina. Sin embargo, la autonomía de un BEV está limitada por el tamaño de su batería, por lo que puede no ser adecuado para viajes de larga distancia.
Vehículos eléctricos híbridos enchufables
Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV o PHV), también conocido como híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden restablecer a carga completa conectando un enchufe a una fuente de energía eléctrica externa . [7] [33] Un híbrido enchufable comparte las características de un vehículo eléctrico híbrido convencional y de un vehículo totalmente eléctrico : utiliza un motor de gasolina y un motor eléctrico para la propulsión, pero un PHEV tiene un paquete de baterías más grande que puede recargarse, lo que permite el funcionamiento en modo totalmente eléctrico hasta que se agote la batería. [33] [34] [35]
Los PHEV son un híbrido entre un vehículo tradicional de gasolina y un vehículo totalmente eléctrico. Tienen un motor de combustión interna y un motor eléctrico alimentado por una batería recargable. Los PHEV funcionan como vehículos totalmente eléctricos cuando la batería tiene suficiente carga y cambian a gasolina cuando la batería se agota.
Esto proporciona una autonomía de conducción más larga en comparación con un vehículo eléctrico puro, ya que el motor de gasolina actúa como extensor de autonomía. Los PHEV se pueden cargar conectándolos a una estación de carga o utilizando un sistema de carga doméstico. Son una buena opción para quienes desean los beneficios de la conducción eléctrica, pero también necesitan la mayor autonomía y la comodidad de repostar combustible de un vehículo de gasolina.
Hay varias empresas en EE. UU. que ofrecen conversiones. Las conversiones más comunes han sido de automóviles eléctricos híbridos a híbridos enchufables, pero debido a la diferente tecnología utilizada en los híbridos por cada fabricante de automóviles, las conversiones más fáciles son para el Toyota Prius 2004-2009 y el Ford Escape/Mercury Mariner Hybrid . [38]
Ventajas frente a los vehículos ICE
Los PEV tienen varias ventajas. Estos incluyen una mejor calidad del aire, una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, una reducción del ruido y beneficios para la seguridad nacional. Según el Center for American Progress , los PEV son una parte importante del grupo de tecnologías que ayudarán a Estados Unidos a cumplir su objetivo en virtud del Acuerdo de París , que es una reducción del 26 al 28 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero para el año 2025. [41 ]
Los vehículos eléctricos enchufables que funcionan en modo totalmente eléctrico no emiten gases de efecto invernadero debido a la fuente de energía a bordo, pero desde el punto de vista de una evaluación del bienestar de las ruedas , el alcance del beneficio también depende del combustible y la tecnología. utilizado para la generación de electricidad . A este hecho se le ha denominado el largo tubo de escape de los vehículos eléctricos enchufables. Desde la perspectiva de un análisis del ciclo de vida completo , la electricidad utilizada para recargar las baterías debe generarse a partir de fuentes renovables o limpias como la energía eólica , solar , hidroeléctrica o nuclear para que los PEV tengan casi ninguna o ninguna emisión desde el pozo hasta la rueda. . [6] [43] En el caso de los vehículos eléctricos híbridos enchufables que funcionan en modo híbrido con asistencia del motor de combustión interna, las emisiones del tubo de escape y de efecto invernadero son menores en comparación con los automóviles convencionales debido a su mayor economía de combustible . [6]
La magnitud de la ventaja potencial depende de la combinación de fuentes de generación y, por lo tanto, varía según el país y la región. Por ejemplo, Francia puede obtener importantes beneficios en materia de emisiones gracias a los híbridos eléctricos y enchufables porque la mayor parte de su electricidad se genera en centrales nucleares ; de manera similar, la mayoría de las regiones de Canadá se alimentan principalmente de energía hidroeléctrica, nuclear o gas natural que tienen emisiones muy bajas o nulas en el punto de generación; y el estado de California , donde la mayor parte de la energía proviene del gas natural, las plantas hidroeléctricas y nucleares también pueden garantizar beneficios sustanciales en materia de emisiones. El Reino Unido también tiene un potencial significativo para beneficiarse de los PEV, ya que las fuentes bajas en carbono, como las turbinas eólicas, dominan la combinación de generación. Sin embargo, la ubicación de las plantas no es relevante al considerar las emisiones de gases de efecto invernadero porque su efecto es global. [43]
Las emisiones de GEI durante el ciclo de vida son complejas de calcular, pero en comparación con los automóviles ICE, en general, aunque la batería de los vehículos eléctricos genera mayores emisiones durante la fabricación del vehículo, este exceso de deuda de carbono se paga después de varios meses de conducción. [44]
Menores costos de operación y mantenimiento.
Los motores de combustión interna son relativamente ineficientes a la hora de convertir la energía del combustible a bordo en propulsión, ya que la mayor parte de la energía se desperdicia en forma de calor y el resto mientras el motor está en ralentí. Los motores eléctricos , por otro lado, son más eficientes a la hora de convertir la energía almacenada en energía para impulsar un vehículo. Los vehículos de propulsión eléctrica no consumen energía mientras están en reposo o en inercia, y los automóviles enchufables modernos pueden capturar y reutilizar hasta una quinta parte de la energía que normalmente se pierde durante el frenado mediante el frenado regenerativo . [45] [43] Por lo general, los motores de gasolina convencionales utilizan efectivamente sólo el 15% del contenido de energía del combustible para mover el vehículo o para alimentar accesorios, y los motores diésel pueden alcanzar eficiencias a bordo del 20%, mientras que los vehículos con propulsión eléctrica generalmente tienen una eficiencia a bordo del 20%. -Eficiencias de la placa de alrededor del 80%. [45]
Los vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables también tienen costos de mantenimiento más bajos en comparación con los vehículos de combustión interna, ya que los sistemas electrónicos se estropean con mucha menos frecuencia que los sistemas mecánicos en los vehículos convencionales, y cuantos menos sistemas mecánicos a bordo duran más debido a un mejor uso. del motor eléctrico. Los PEV no requieren cambios de aceite ni otras revisiones de mantenimiento de rutina. [45] [43]
Para muchos países en desarrollo , y particularmente para los países africanos más pobres, las importaciones de petróleo tienen un impacto adverso en el presupuesto gubernamental y deterioran sus términos de intercambio, poniendo en peligro su balanza de pagos , todo lo cual conduce a un menor crecimiento económico. [47] [48]
Los vehículos eléctricos enchufables ofrecen a los usuarios la oportunidad de vender la electricidad almacenada en sus baterías a la red eléctrica , ayudando así a las empresas de servicios públicos a operar de manera más eficiente en la gestión de sus picos de demanda. [52] Un sistema de vehículo a red (V2G) aprovecharía el hecho de que la mayoría de los vehículos están estacionados un promedio del 95 por ciento del tiempo. Durante esos tiempos de inactividad, la electricidad almacenada en las baterías podría transferirse del PEV a las líneas eléctricas y de regreso a la red. En Estados Unidos, esta transferencia de vuelta a la red tiene un valor estimado para las empresas de servicios públicos de hasta 4.000 dólares al año por coche. [53] En un sistema V2G también se esperaría que los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) tuvieran la capacidad de comunicarse automáticamente con la red eléctrica para vender servicios de respuesta a la demanda , ya sea entregando electricidad a la red o limitando su tasa de carga. [52] [54] [55]
A partir de 2020 [actualizar], los vehículos eléctricos enchufables son significativamente más caros en comparación con los vehículos convencionales con motor de combustión interna y los vehículos eléctricos híbridos debido al costo adicional de su paquete de baterías de iones de litio . Las reducciones de costos mediante avances en la tecnología de baterías y mayores volúmenes de producción permitirán que los vehículos eléctricos enchufables sean más competitivos con los vehículos convencionales con motor de combustión interna. [56]
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) concluye que los costos de las baterías están en camino de hacer que los vehículos eléctricos sin subsidios gubernamentales sean tan asequibles como los autos con motor de combustión interna en la mayoría de los países para 2022. BNEF proyecta que para 2040, los autos eléctricos de largo alcance costarán menos que US$ 22.000 expresados en dólares de 2016. BNEF espera que los costos de las baterías de los automóviles eléctricos estén muy por debajo de los 120 dólares por kWh para 2030, y que caigan aún más a partir de entonces a medida que haya nuevas sustancias químicas disponibles. [57]
A pesar de la suposición generalizada de que la recarga de enchufes se realizará durante la noche en casa, los residentes de ciudades, apartamentos, dormitorios y casas adosadas no tienen garajes o entradas con tomas de corriente disponibles, y es menos probable que compren vehículos eléctricos enchufables. a menos que se desarrolle una infraestructura de recarga. [58] [59] Se requieren tomas de corriente o estaciones de carga cerca de sus lugares de residencia, en estacionamientos , calles y lugares de trabajo comerciales o públicos para que estos usuarios potenciales obtengan el máximo beneficio de los PHEV y, en el caso de los EV, para evitar el miedo a que las baterías se agoten antes de llegar a su destino, comúnmente llamada ansiedad de autonomía . [59] [60] Incluso los habitantes de una casa podrían necesitar cargar en la oficina o aprovechar la carga de oportunidad en los centros comerciales. [61] Sin embargo, esta infraestructura no existe y requerirá inversiones tanto del sector público como del privado. [60]
Better Place desarrolló un enfoque diferente para resolver los problemas de ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos , pero no tuvo éxito en los Estados Unidos en la década de 2010. A partir de 2020, el cambio de batería está disponible en China y está previsto para otros países. [62][actualizar]
Posible sobrecarga de las redes eléctricas locales.
Es posible que la red de bajo voltaje existente , y los transformadores locales en particular, no tengan suficiente capacidad para manejar la carga de energía adicional que podría ser necesaria en ciertas áreas con altas concentraciones de automóviles eléctricos enchufables. Como recargar un solo coche eléctrico podría consumir tres veces más electricidad que una casa típica, pueden surgir problemas de sobrecarga cuando varios vehículos en el mismo barrio recargan al mismo tiempo, o durante los picos de carga normales del verano. Para evitar tales problemas, los ejecutivos de servicios públicos recomiendan a los propietarios cargar sus vehículos durante la noche cuando la carga de la red es menor o utilizar medidores eléctricos más inteligentes que ayuden a controlar la demanda. Cuando la penetración en el mercado de los vehículos eléctricos enchufables comience a alcanzar niveles significativos, las empresas de servicios públicos tendrán que invertir en mejoras para las redes eléctricas locales con el fin de manejar las cargas adicionales relacionadas con la recarga para evitar apagones debido a la sobrecarga de la red. Además, algunos expertos han sugerido que al implementar tarifas variables según la hora del día, las empresas de servicios públicos pueden proporcionar un incentivo para que los propietarios de enchufes recarguen principalmente durante la noche, cuando las tarifas son más bajas. [60] [63] [64]
En los cinco años transcurridos entre 2014 y 2019, los vehículos eléctricos aumentaron en número y alcance, y duplicaron el consumo de energía y la energía por sesión. La carga aumentó después de la medianoche y disminuyó en las horas pico de las primeras horas de la tarde. [65] [66]
Riesgos asociados a la reducción de ruido
El Nissan Leaf 2011 tenía un interruptor para apagar manualmente su sistema de sonido de advertencia eléctrico.
Los automóviles eléctricos y los híbridos enchufables, cuando funcionan en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades, producen menos ruido en la carretera en comparación con los vehículos propulsados por un motor de combustión interna , lo que reduce los efectos nocivos del ruido para la salud . Sin embargo, las personas ciegas o con discapacidad visual consideran que el ruido de los motores de combustión es una ayuda útil al cruzar las calles, por lo que los coches eléctricos enchufables y los híbridos convencionales podrían suponer un peligro inesperado al circular a bajas velocidades. [67] [68] Varias pruebas realizadas en los EE. UU. han demostrado que esta es una preocupación válida, ya que los vehículos que operan en modo eléctrico pueden ser particularmente difíciles de escuchar por debajo de 20 mph (30 km/h) para todo tipo de usuarios de la carretera y no sólo las personas con discapacidad visual. [69] [70] [71] A velocidades más altas, el sonido creado por la fricción de los neumáticos y el aire desplazado por el vehículo comienzan a hacer suficiente ruido audible. [68] Por lo tanto, en la década de 2010 se aprobaron leyes en muchos países que exigían sonidos de advertencia a bajas velocidades.
Riesgos de incendio de la batería
Prueba de choque frontal de un Volvo C30 DRIVe Electric para evaluar la seguridad del paquete de baterías
Las baterías de iones de litio pueden sufrir descontrol térmico y ruptura de celda si se sobrecalientan o sobrecargan y, en casos extremos, esto puede provocar una combustión. [72] La nueva ignición puede ocurrir días o meses después de que se haya extinguido el incendio original. [73] Para reducir estos riesgos, los paquetes de baterías de iones de litio contienen circuitos a prueba de fallas que apagan la batería cuando su voltaje está fuera del rango seguro. [74] [75]
La renuencia de los concesionarios de automóviles a vender
Con la excepción de Tesla Motors , casi todos los automóviles nuevos en Estados Unidos se venden a través de concesionarios, por lo que desempeñan un papel crucial en las ventas de vehículos eléctricos, y las actitudes negativas pueden obstaculizar la adopción temprana de vehículos eléctricos enchufables. [78] [79] Los concesionarios deciden qué automóviles quieren tener en stock, y un vendedor puede tener un gran impacto en cómo se siente alguien acerca de una posible compra. Los vendedores tienen un amplio conocimiento de los automóviles de combustión interna, pero no tienen tiempo para aprender sobre una tecnología que representa una fracción de las ventas totales. [78] Al igual que con cualquier nueva tecnología, y en el caso particular de los vehículos de tecnología avanzada, los minoristas son fundamentales para garantizar que los compradores, especialmente aquellos que cambian a una nueva tecnología, tengan la información y el apoyo que necesitan para obtener todos los beneficios de adoptar esta nueva tecnología. [79]
Los concesionarios de automóviles pueden desempeñar un papel en las ventas de vehículos eléctricos enchufables. Se muestra un concesionario exhibiendo Chevrolet Volts de primera generación .
Hay varias razones que explican la reticencia de algunos concesionarios a vender vehículos eléctricos enchufables. Los PEV no ofrecen a los concesionarios de automóviles los mismos beneficios que los coches de gasolina. Los vehículos eléctricos enchufables tardan más en venderse debido a las explicaciones que requieren, lo que perjudica las comisiones generales de ventas y del personal de ventas. Los vehículos eléctricos también pueden requerir menos mantenimiento, lo que resulta en una pérdida de ingresos por servicios y, por lo tanto, socava la mayor fuente de ganancias de los concesionarios: sus departamentos de servicio. Según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADS), los concesionarios obtienen en promedio tres veces más ganancias con el servicio que con la venta de automóviles nuevos. [78]
Varios gobiernos nacionales, provinciales y locales de todo el mundo han introducido políticas para apoyar la adopción masiva de vehículos eléctricos enchufables en el mercado. Se han establecido una variedad de políticas para brindar apoyo financiero directo a consumidores y fabricantes; incentivos no monetarios; subvenciones para el despliegue de infraestructuras de recarga; adquisición de vehículos eléctricos para flotas gubernamentales; y regulaciones a largo plazo con objetivos específicos. [16] [84]
Coche totalmente eléctrico en un carril bus en Oslo
Los incentivos financieros para los consumidores tienen como objetivo hacer que el precio de compra de los coches eléctricos enchufables sea competitivo con el de los coches convencionales debido al coste inicial aún mayor de los vehículos eléctricos. Entre los incentivos financieros se encuentran incentivos de compra únicos, como créditos fiscales , subvenciones para compras, exenciones de derechos de importación y otros incentivos fiscales; exenciones de peajes de carreteras , puentes y túneles , y de tasas de congestión ; y exención de tasas de matriculación y uso anual de vehículos. Algunos países, como Francia, también introdujeron un sistema fiscal de bonificación-malus basado en CO 2 que penaliza las ventas de vehículos que utilizan combustibles fósiles. [16] [84] [85]
A partir de 2020 [actualizar], los incentivos monetarios para vehículos eléctricamente recargables están disponibles, entre otros, en varios estados miembros de la Unión Europea , China, Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Noruega, algunas provincias de Canadá, Corea del Sur, India, Israel, Colombia, y Costa Rica. [16] [86] [87]
Entre los incentivos no monetarios hay varias ventajas como permitir el acceso de vehículos enchufables a los carriles bus y a los carriles para vehículos de alta ocupación , aparcamiento gratuito y carga gratuita. [84] Además, en algunos países o ciudades que restringen la propiedad de automóviles privados (sistema de cuotas de compra para vehículos nuevos), o han implementado restricciones de conducción permanentes (días sin conducción), los esquemas a menudo excluyen a los vehículos eléctricos de las restricciones para promover su adopción. [85] [89] [86] [90]
Por ejemplo, en Beijing , el sistema de lotería de matrículas especifica un número fijo de permisos de compra de vehículos cada año, pero para promover la electrificación de su flota, el gobierno de la ciudad dividió el número de permisos de compra en dos lotes, uno para vehículos convencionales y otro para vehículos convencionales. otro dedicado a los solicitantes de vehículos totalmente eléctricos. [85] En el caso de ciudades con días alternos de conducción según el número de placa, como San José, Costa Rica , desde 2012, São Paulo y Bogotá desde 2014, y Ciudad de México desde 2015, se excluyeron los vehículos totalmente eléctricos. de las restricciones de circulación. [86] [90] [91] [92]
Además, algunas ciudades están planeando establecer zonas de cero emisiones (ZEZ) que restringen el acceso del tráfico a un área de cordón urbano o al centro de la ciudad donde solo se permite el acceso a vehículos de cero emisiones (ZEV). En dichas zonas están prohibidos todos los vehículos con motor de combustión interna. [95] [96]
A partir de junio de 2020 [actualizar], está previsto que Oxford sea la primera ciudad en implementar un esquema ZEZ, comenzando con una pequeña área que entrará en vigor a mediados de 2021. El plan es expandir la zona de aire limpio gradualmente a una zona mucho más grande, hasta la ZEZ abarcará la mayor parte del centro de la ciudad para 2035. [97] [98]
A partir de mayo de 2020 [actualizar], otras ciudades que planean introducir gradualmente ZEZ, o prohibir parcial o totalmente los vehículos propulsados por combustibles fósiles, incluyen, entre otras, Ámsterdam (2030), [99] Atenas (2025), [100] Barcelona (2030), [100 ] Bruselas (2030/2035), [95] Copenhague (2030), [100] Londres (2020/2025), [95] Los Ángeles (2030), [100] Madrid (2025), [101] Ciudad de México (2025 ), [101] Milán (2030), [100] Oslo (2024/2030), [95] París (2024/2030), [95] Quito (2030), [100] Río de Janeiro (2030), [100 ] Roma (2024/2030), [95] [102] Seattle (2030), [100] y Vancouver (2030). [100]
Vehículos eléctricos enchufables de producción disponibles
Durante la década de 1990 se produjeron en cantidades limitadas varios coches eléctricos enchufables con capacidad para autopistas, todos ellos vehículos eléctricos de batería . PSA Peugeot Citroën lanzó varias versiones eléctricas "Électrique" de sus modelos a partir de 1991. Otros modelos estaban disponibles mediante leasing principalmente en California . Los modelos populares incluían el General Motors EV1 y el Toyota RAV4 EV . Algunos de estos últimos se vendieron al público y todavía estaban en uso a principios de la década de 2010. [103]
A finales de la década de 2000 comenzó una nueva ola de producción en masa de automóviles, motocicletas y camionetas eléctricas enchufables. Sin embargo, a partir de 2011 [actualizar], la mayoría de los vehículos eléctricos en las carreteras del mundo eran vehículos eléctricos de vecindario (NEV) de baja velocidad y rango bajo o cuatriciclos eléctricos . [104] Las ventas de vehículos eléctricos de baja velocidad experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2016, con un stock estimado de NEV de entre 3 y 4 millones de unidades, la mayoría de las cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . [105]
En diciembre de 2019 [actualizar], según la Agencia Internacional de Energía , había alrededor de 250 modelos de turismos eléctricos enchufables con capacidad para autopistas disponibles para la venta en el mundo, frente a 70 en 2014. [16] También hay disponibles varios modelos comerciales de vehículos comerciales ligeros eléctricos, motocicletas enchufables, autobuses totalmente eléctricos y camiones pesados enchufables.
El Tesla Model 3 fue el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2018. [106]
La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi es el principal fabricante mundial de vehículos eléctricos ligeros. Desde 2010, las ventas mundiales de vehículos totalmente eléctricos de la Alianza ascendieron a casi 725.000 unidades, incluidas las fabricadas por Mitsubishi Motors hasta diciembre de 2018, ahora parte de la Alianza. [107] Su Nissan Leaf totalmente eléctrico más vendido fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2013 y 2014. [108] Tesla es el segundo mayor fabricante de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables del mundo con ventas globales desde 2012 de más de 532.000 unidades a diciembre de 2018 [actualizar]. [109] Su Model S fue el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2015 y 2016, [108] [110] y su Model 3 fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2018. [106]
El BYD Qin es el modelo más vendido de todos los tiempos de la compañía china.
El siguiente clasificado es BYD Auto con más de 529.000 turismos enchufables entregados en China hasta diciembre de 2018. [111] [112] [113] [114] Su híbrido enchufable Qin es el modelo más vendido de la compañía con casi 137.000 unidades vendidas. en China hasta diciembre de 2018. [108] [115] [114] En diciembre de 2018 [actualizar], BMW Group había vendido más de 356.000 automóviles enchufables desde el inicio del BMW i3, lo que representa las ventas globales de sus automóviles BMW i , BMW iPerformance. modelos híbridos enchufables y enchufables de la marca MINI . [116]
BYD Auto finalizó 2015 como el fabricante más vendido del mundo de vehículos eléctricos ligeros enchufables legales para carreteras, con 61.722 unidades vendidas, seguido de Tesla, con 50.580 unidades. [117] [118] [119] BYD volvió a ser el fabricante de automóviles enchufables más vendido del mundo en 2016, con 101,183 unidades entregadas, seguido una vez más por Tesla con 76,243 unidades. [111] [120] En 2017, BYD se ubicó por tercer año consecutivo como el principal fabricante mundial de automóviles enchufables con 113,669 unidades entregadas. BAIC ocupó el segundo lugar con 104.520 unidades. [113] [115] El automóvil urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series se clasificó como el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017 con 78,079 unidades vendidas en China. [121]
Tras 10 años en el mercado, Tesla fue el fabricante de turismos enchufables más vendido del mundo en 2018, tanto como marca como por grupo automovilístico , con 245.240 unidades entregadas y una cuota de mercado del 12% de todos los coches enchufables vendidos a nivel mundial. en 2018. [106] [122] [123] BYD Auto ocupó el segundo lugar con 227,152 turismos enchufables vendidos en todo el mundo, lo que representa una participación de mercado del 11%. [123] [124]
Ventas y principales mercados.
Carga del automóvil Detroit Electric en 1919. Durante la Edad de Oro del automóvil eléctrico, a principios del siglo XX, el parque de vehículos eléctricos alcanzó un máximo de unos 30.000 vehículos. [125]
El stock mundial de vehículos eléctricos enchufables entre 2005 y 2009 consistió exclusivamente en automóviles totalmente eléctricos, con un total de unas 1.700 unidades en 2005 y casi 6.000 en 2009. El stock de vehículos enchufables aumentó a unas 12.500 unidades en 2010, de las cuales, Sólo 350 vehículos eran híbridos enchufables. [126] [127] En comparación, durante la Edad de Oro del automóvil eléctrico a principios del siglo XX, el stock de vehículos eléctricos alcanzó un máximo de aproximadamente 30.000 vehículos. [125]
Después de la introducción de los primeros coches enchufables de producción en masa por parte de los principales fabricantes de automóviles a finales de 2010, las ventas mundiales de coches enchufables pasaron de unas 50.000 unidades en 2011 a 125.000 en 2012, casi 213.000 en 2013 y más de 315.000 unidades en 2014. [128] A mediados de septiembre de 2015, el stock mundial de turismos y furgonetas utilitarias eléctricas enchufables legales en carretera alcanzó el hito del millón de ventas, [ 9] [129] casi el doble de rápido que los vehículos eléctricos híbridos (HEV). [9] [129]
Ventas anuales de turismos enchufables en los principales mercados del mundo entre 2011 y 2022 [16] [128] [130] [131] [132] [133] [134] [135]
Las ventas de vehículos eléctricos enchufables ligeros en 2015 aumentaron a más de 565.000 unidades en 2015, alrededor del 80% con respecto a 2014, impulsadas principalmente por China y Europa. [128] Ambos mercados superaron en 2015 a los EE. UU. como los mayores mercados de automóviles eléctricos enchufables en términos de ventas anuales totales, y China se ubicó como el mercado nacional de automóviles eléctricos de pasajeros enchufables más vendido del mundo en 2015. [ 136] [ 137] En 2016 se vendieron alrededor de 775.000 automóviles y furgonetas enchufables, y las ventas mundiales acumuladas superaron el hito de los 2 millones a finales de 2016. [111] La cuota de mercado mundial del segmento de vehículos ligeros enchufables alcanzó un récord 0,86% del total de ventas de automóviles nuevos en 2016, frente al 0,62% en 2015 y el 0,38% en 2014. [138]
Las ventas mundiales acumuladas de vehículos ligeros enchufables superaron la marca de los 3 millones en noviembre de 2017. [139] En 2017 se vendieron alrededor de 1,2 millones de automóviles y furgonetas enchufables en todo el mundo, y China representó aproximadamente la mitad de las ventas mundiales. El segmento de coches enchufables alcanzó una cuota de mercado del 1,3%. [121] [140] Las ventas de automóviles de pasajeros enchufables ascendieron a poco más de 2 millones en 2018, con una participación de mercado del 2,1%. [106] El stock mundial alcanzó los 5,3 millones de vehículos ligeros enchufables en diciembre de 2018. [10] [130]
A finales de 2019, el parque de vehículos ligeros enchufables ascendía a 7,55 millones de unidades, de los cuales 4,79 millones de coches totalmente eléctricos, 2,38 millones de coches híbridos enchufables y 377.970 vehículos comerciales ligeros eléctricos. Los turismos enchufables todavía representan menos del 1% del parque automovilístico mundial en uso. [16] Además, había alrededor de medio millón de autobuses eléctricos en circulación en 2019, la mayoría de ellos en China. [16] En 2020, las ventas acumuladas mundiales de vehículos ligeros enchufables superaron el hito de los 10 millones de unidades. [11]
A pesar del rápido crecimiento experimentado, el segmento de los coches eléctricos enchufables representaba aproximadamente 1 de cada 250 vehículos en las carreteras del mundo a finales de 2018 (0,4%), [141] aumentó a 1 de cada 200 vehículos de motor (0,48%). %) en 2019, [142] y, a finales de 2020, la proporción de vehículos enchufables en las carreteras del mundo era del 1%. [12]
Evolución de la ratio entre las ventas globales de BEV y PHEV entre 2011 y 2022 [106] [143] [144] [145] [146]
Los coches totalmente eléctricos han superado en ventas a los híbridos enchufables durante varios años y, a finales de 2019, continuaba el cambio hacia los coches eléctricos de batería . La proporción global entre vehículos totalmente eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) pasó de 56:44 en 2012 a 60:40 en 2015, aumentó a 66:34 en 2017 y aumentó a 69:31 en 2018. y alcanzó 74:26 en 2019. [106] [143] [144] De los 7,2 millones de turismos enchufables en uso a finales de 2019, dos tercios eran coches totalmente eléctricos (4,8 millones). [dieciséis]
Desde 2016, China cuenta con la mayor flota de vehículos eléctricos ligeros enchufables del mundo, tras haber superado durante 2016 tanto a Estados Unidos como a Europa en términos de ventas acumuladas. [111] [147] [148] La flota de turismos enchufables chinos representaba el 46,7% del stock mundial de coches enchufables a finales de 2019. Europa figuraba a continuación con un 24,8%, seguida de EE. UU. con un 20,2%. del stock mundial en uso. [dieciséis]
En diciembre de 2017 [actualizar], 25 ciudades representaban el 44% del stock mundial de automóviles eléctricos enchufables, mientras que representaban solo el 12% de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros. Shanghai lideró el mundo con ventas acumuladas de más de 162.000 vehículos eléctricos desde 2011, seguida de Beijing con 147.000 y Los Ángeles con 143.000. Entre estas ciudades, Bergen tiene la mayor cuota de mercado del segmento enchufable, con aproximadamente el 50% de las ventas de coches nuevos en 2017, seguida de Oslo con el 40%. [149]
Porcelana
Ventas acumuladas de vehículos de nuevas energías en China entre 2011 y 2021 [147] [150] [151] [152] [153] [154] [155]
En diciembre de 2021 [actualizar], China tenía el stock más grande del mundo de automóviles enchufables legales para carreteras con 7,84 millones de unidades, lo que corresponde a aproximadamente el 46% de la flota mundial de automóviles enchufables en uso. De ellos, los coches totalmente eléctricos representaron el 81,6% de los turismos de nuevas energías en circulación. [15] Los turismos enchufables representan el 2,6% de todos los automóviles que circulan por las carreteras chinas a finales de 2021. [15] Los automóviles de producción nacional dominan las ventas de automóviles de nuevas energías en China y representaron alrededor del 96% de las ventas en 2017. [121] [156] Otra característica particular del mercado chino de pasajeros enchufables es el predominio de los vehículos pequeños de nivel básico. [157]
China también domina el despliegue de vehículos comerciales ligeros enchufables y autobuses eléctricos , con un parque que alcanzó más de 500.000 autobuses en 2019, el 98% del parque mundial, y 247.500 vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 65% de la flota mundial. Además, el país también lidera las ventas de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado, con más de 12.000 camiones vendidos, y casi todos eléctricos de batería. [16] Desde 2011, las ventas combinadas de todas las clases de vehículos de nueva energía (NEV) ascendieron a casi 5,5 millones a finales de 2020. [154] [147] [150] [151] [152] [153]
El automóvil urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2017 y 2018, y también el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017. BYD Auto fue el fabricante de automóviles más vendido del mundo en 2016 y 2017. [158] [113] [115] [121] [159] En 2020, el Tesla Model 3 figuraba como el coche enchufable más vendido con 137.459 unidades . [160]
Europa
Evolución de las matriculaciones anuales de turismos eléctricos enchufables en Europa, 2011-2021
Europa tenía alrededor de 5,67 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos enchufables en circulación a finales de 2021, de los cuales 2,9 millones de turismos totalmente eléctricos, 2,5 millones de coches híbridos enchufables y alrededor de 220.000 vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. [16] [17] [18] El stock europeo de pasajeros enchufables es el segundo mercado más grande del mundo después de China, representando el 30% del stock mundial de automóviles en 2020. [16] Europa también tiene el segundo mayor mercado comercial de luz eléctrica. Stock de vehículos, 33% del stock mundial en 2019. [16]
En 2020, y a pesar del fuerte descenso de las ventas mundiales de automóviles provocado por la pandemia de COVID-19 , las ventas anuales de turismos enchufables en Europa superaron por primera vez la marca del millón. [161] [162] Además, Europa vendió más que China en 2020 como el mercado de automóviles de pasajeros enchufables más grande del mundo por primera vez desde 2015. [163] [164]
El segmento de automóviles enchufables tuvo una cuota de mercado del 1,3% de las matriculaciones de automóviles nuevos en 2016, aumentó al 3,6% en 2019 y alcanzó el 11,4% en 2020. [165] [166] [167] Los mercados nacionales más grandes de la Unión Europea La región en términos de stock de vehículos eléctricos y ventas anuales son Alemania, Noruega, Francia, el Reino Unido, los Países Bajos y Suecia. [16] Alemania superó a Noruega en 2019 como el mercado de enchufes más vendido, liderando tanto el segmento totalmente eléctrico como el de híbrido enchufable en Europa. [167] y en 2020 figura como el mercado de países europeos con mayores ventas por segundo año consecutivo. [16] [162]
Alemania
Matrícula anual de coches eléctricos enchufables en Alemania por tipo de propulsión entre 2010 y 2021
El stock de coches eléctricos enchufables en Alemania es el mayor de Europa: el 1 de enero de 2022 había 1.184.416 coches enchufables en circulación, lo que representa el 2,5% de todos los turismos que circulan por las carreteras alemanas, frente al 1,2% del año anterior. [168] [169] A diciembre de 2021 [actualizar], las ventas acumuladas ascendieron a 1,38 millones de turismos enchufables desde 2010. [170] [171] Alemania tenía un stock de 21.890 vehículos comerciales eléctricos ligeros en 2019, el segundo más grande de Europa. después de Francia. [dieciséis]
Alemania figura como el mercado de coches enchufables más vendido en el continente europeo en 2019 y alcanzó una cuota de mercado del 3,10%. [134] [172] A pesar de la disminución mundial de las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , la cuota de mercado del segmento alcanzó un récord del 13,6% en 2020. [173] con un volumen récord de 394.632 turismos enchufables matriculados en 2020 , un aumento del 263% respecto a 2019, lo que permite a Alemania figurar por segundo año consecutivo como el mercado europeo de complementos más vendido. [174] [173] Ambos años, el mercado alemán lideró los segmentos totalmente eléctrico e híbrido enchufable. [174]
A pesar de la continua caída mundial de las ventas de automóviles provocada por la escasez relacionada con la pandemia de COVID-19 , y de chips de computadora en particular, en 2021 se matricularon en Alemania un récord de 681.410 turismos eléctricos enchufables, de los cuales 325.449 híbridos enchufables. y 355.961 coches totalmente eléctricos, lo que permitió que la cuota de mercado del segmento aumentara hasta el 26,0%. [170]
Francia
El Renault Zoe es el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con más de 100.000 unidades entregadas desde su inicio hasta junio de 2020. [175]
En diciembre de 2021 [actualizar], desde 2010 se han matriculado en Francia un total de 786 274 vehículos eléctricos ligeros enchufables, de los cuales 512 178 turismos y furgonetas comerciales totalmente eléctricos y 274 096 híbridos enchufables. [176] De ellos, más de 60.000 eran vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. [16] [177]
La cuota de mercado de los turismos totalmente eléctricos aumentó del 0,30% de los vehículos nuevos matriculados en 2012 al 0,59% en 2014. [178] [179] Tras la introducción de la superbonificación por el desguace de vehículos viejos con motor diésel en En 2015, las ventas tanto de automóviles eléctricos puros como de híbridos enchufables aumentaron, aumentando la participación de mercado al 1,17 % en 2015, [180] [136] subieron al 2,11 % en 2018 y alcanzaron el 2,8 % en 2019. [16] [181 ]
A pesar de la fuerte caída mundial de las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 y la escasez mundial de chips de computadora relacionada, las ventas de automóviles eléctricos enchufables en Francia aumentaron a un récord de 315.978 vehículos ligeros enchufables en 2021, un aumento de 62 % a partir de 2020. [176] La cuota de mercado de los turismos eléctricos enchufables aumentó al 11,2 % en 2020 y alcanzó una cuota de mercado récord del 18,3 % en 2021. [182] El segmento combinado de vehículos ligeros enchufables (automóviles y furgonetas utilitarias) alcanzaron una cuota de mercado del 15,1% en 2021. [176]
En diciembre de 2019 [actualizar], Francia se situaba como el país con el segundo mayor stock de vehículos comerciales eléctricos ligeros del mundo después de China, con 49.340 furgonetas utilitarias en uso. [16] La cuota de mercado de las furgonetas utilitarias totalmente eléctricas alcanzó una cuota de mercado del 1,22% en 2014 y del 1,77% en 2018. [181] [183]
Reino Unido
Matrícula de coches eléctricos enchufables en el Reino Unido entre 2011 y 2021
Hasta diciembre de 2021 se habían matriculado en el Reino Unido alrededor de 745.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros, de los cuales 395.000 vehículos totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables. [184]
A partir de 2014 se produjo un aumento en las ventas de automóviles enchufables en Gran Bretaña. Las matriculaciones totales pasaron de 3.586 en 2013 a 37.092 en 2016 y aumentaron a 59.911 en 2018. [185] [186] [187] Nuevamente las ventas aumentaron a 175.339 unidades en 2020, a pesar de la fuerte caída global en las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , y logró ventas récord de 305,281 unidades en 2021. [188]
La cuota de mercado del segmento de complementos pasó del 0,16% en 2013 al 0,59% en 2014, y alcanzó el 2,6% en 2018. [185] [189] [187] La cuota de mercado del segmento fue del 3,1% en 2019, aumentó al 10,7 % en 2020, [190] y alcanzó un récord del 18,6% en 2021. [184]
En junio de 2020 [actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV es el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido con más de 46,400 unidades registradas, seguido por el Nissan Leaf con más de 31,400 unidades. [191]
Noruega
Evolución histórica de la cuota de mercado noruego del segmento de coches eléctricos enchufables en ventas de coches nuevos y récords mensuales, 2011-2023
A 31 de diciembre de 2021 [actualizar], el parque de vehículos eléctricos enchufables ligeros en Noruega ascendía a 647 000 unidades en uso, de las cuales 470 309 turismos y furgonetas totalmente eléctricos (incluidas las importadas usadas) y 176 691 híbridos enchufables . [192] Noruega fue el mercado de países enchufables con mayores ventas en Europa durante tres años consecutivos, de 2016 a 2018. [22] [193] Hasta 2019, Noruega figuraba como el país europeo con el mayor stock de automóviles enchufables y furgonetas y el tercero más grande del mundo. [dieciséis]
La cuota de mercado del segmento de automóviles enchufables de Noruega ha sido la más alta del mundo durante varios años, alcanzando el 39,2% en 2017, frente al 29,1% en 2016, [194] [195] 49,1% en 2018, [196] aumentó a 55,9 % en 2019, [197] y alcanzó el 74,7% en 2020, lo que significa que tres de cada cuatro turismos nuevos vendidos en Noruega en 2020 eran eléctricos enchufables. [198] En septiembre de 2021, la cuota de mercado combinada del segmento de automóviles enchufables alcanzó un nuevo récord del 91,5% de las matriculaciones de turismos nuevos, el 77,5% de los automóviles totalmente eléctricos y el 13,9% de los híbridos enchufables, convirtiéndose en el mayor segmento del mundo. La cuota de mercado mensual de coches enchufables más alta jamás alcanzada por cualquier país. [199] [200] La cuota de mercado del segmento de complementos aumentó al 86,2% en 2021. [23]
En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país en el que 1 de cada 10 turismos en uso era un vehículo eléctrico enchufable. [201] [202] y a finales de 2021, los coches eléctricos enchufables representaban el 22,1% de todos los turismos en las carreteras noruegas. [203]
La flota de automóviles eléctricos enchufables del país es una de las más limpias del mundo porque el 98% de la electricidad generada en el país proviene de energía hidroeléctrica . [204] [205] Noruega es el país con mayor propiedad de vehículos eléctricos per cápita en el mundo. [206] [207] [208]
Países Bajos
El Volkswagen ID.3 fue el coche enchufable más vendido en los Países Bajos en 2020. [209]
Al 31 de diciembre de 2021 [actualizar], había 390.454 vehículos eléctricos enchufables ligeros legales para circular en uso en los Países Bajos, de los cuales 137.663 coches totalmente eléctricos, 243.664 coches híbridos enchufables y 9.127 vehículos comerciales ligeros enchufables. [210] Los turismos enchufables representaban el 4,33% de todos los automóviles que circulaban por las carreteras holandesas a finales de 2021. [210]
En julio de 2016 [actualizar], los Países Bajos tenían la segunda mayor propiedad de complementos per cápita del mundo después de Noruega. [211] Las ventas de complementos cayeron drásticamente en 2016 debido a cambios en las normas fiscales y, como resultado del cambio en los incentivos gubernamentales, la participación de mercado de los complementos disminuyó del 9,9% en 2015 al 6,7% en 2016, y cayó al 2,6% en 2017. [212] [213] La tasa de admisión aumentó al 6,5% en 2018 en anticipación de otro cambio en las normas tributarias que entró en vigor en enero de 2019, [212] y aumentó al 14,9% en 2019, y aumentó 24,6% en 2020 y alcanzó un récord de 29,8% en 2021. [210]
Estados Unidos
Comparación de las cuotas de mercado de automóviles enchufables en California frente al mercado estadounidense (2011-2023)
En diciembre de 2023 [actualizar], las ventas acumuladas de turismos eléctricos enchufables legales en las carreteras en los EE. UU. ascendieron a 4.684.128 unidades desde 2010. [214] Los EE. UU. tienen el tercer mayor stock de turismos enchufables del mundo, después de haber sido superados por Europa en 2015 y China durante 2016. [147] [148] California es el mercado regional de complementos más grande del país, con 1 millón de automóviles enchufables vendidos en California en noviembre de 2021. [215]
El automóvil eléctrico Tesla Model 3 ha sido el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. durante dos años consecutivos, 2018 y 2019. [216] [217] Las ventas acumuladas del Model 3 superaron en 2019 al híbrido enchufable Chevrolet Volt , descontinuado. para convertirse en el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con un estimado de 300,471 unidades entregadas desde su inicio, seguido por el automóvil totalmente eléctrico Tesla Model S con aproximadamente 157,992 y el Chevrolet Volt con 157,054. [218]
Japón
En abril de 2018 [actualizar], el Nissan Leaf figuraba como el coche enchufable más vendido de todos los tiempos en Japón, con 100.000 unidades entregadas. [219]
En diciembre de 2020 [actualizar], Japón tenía un stock de turismos enchufables de 293.081 unidades en circulación, de los cuales 156.381 coches totalmente eléctricos y 136.700 híbridos enchufables. [220] La flota de vehículos comerciales ligeros eléctricos en uso ascendió a 9.904 unidades en 2019. [220]
Las ventas de complementos ascendieron a 24.660 unidades en 2015 y 24.851 unidades en 2016. [16] La tasa de crecimiento del segmento de complementos japonés se desaceleró a partir de 2013, y las ventas anuales quedaron detrás de Europa, Estados Unidos y China durante 2014 y 2015. [136] [221] La participación de mercado del segmento cayó del 0,68% en 2014 al 0,59% en 2016. [105] Las ventas se recuperaron en 2017, con casi 56.000 automóviles enchufables vendidos, y la participación de mercado del segmento alcanzó el 1,1%. [222] Las ventas cayeron ligeramente en 2018 a 52.000 unidades con una cuota de mercado del 1,0%. [223] La cuota de mercado siguió disminuyendo hasta el 0,7% en 2019 y el 0,6% en 2020. [220]
La caída en las ventas de automóviles enchufables refleja la decisión del gobierno japonés y de los principales fabricantes de automóviles nacionales de adoptar y promover vehículos con pila de combustible de hidrógeno en lugar de vehículos eléctricos enchufables. [224] [225]
Modelos PEV más vendidos
Coches y furgonetas totalmente eléctricos
El Tesla Model 3 es el coche eléctrico enchufable legal en carretera más vendido de todos los tiempos en el mundo, con unas ventas globales de alrededor de 1,3 millones de unidades. [1] [2]
El Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf a principios de 2020 para convertirse en el automóvil eléctrico más vendido de todos los tiempos en el mundo [13] y, en junio de 2021, se convirtió en el primer automóvil eléctrico en vender 1 millón de unidades en todo el mundo. [14] El Model 3 ha sido el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo durante cuatro años consecutivos, de 2018 a 2021. [1] [226] [106] [143] Estados Unidos es el mercado líder con un estimado de 395.000 unidades vendidas, [218] [227] seguido del mercado europeo con más de 180.000 unidades entregadas, ambas hasta diciembre de 2020. [228] [229] El Modelo 3 fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2020, con 137.459 unidades vendidas. [160]
En segundo lugar se encuentra el Nissan Leaf con ventas globales acumuladas desde su inicio de 577.000 unidades hasta febrero de 2022. [3] En septiembre de 2021 [actualizar], Europa figuraba como el mercado más grande con más de 208.000 unidades vendidas, [230] de las cuales, 72.620 unidades han sido vendidas. registrado en Noruega, el principal mercado nacional europeo. [231] A diciembre de 2021 [actualizar], las ventas en EE. UU. ascendieron a 165,710 unidades hasta diciembre de 2021, [232] y 157,059 unidades en Japón. [233]
El Wuling Hongguang Mini EV dominó las ventas en el mercado chino en 2021, vendiendo más de 550.000 unidades desde su lanzamiento en julio de 2020. [234]
El vehículo utilitario ligero totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en Europa es el Renault Kangoo ZE , con ventas globales de más de 57.500 unidades hasta noviembre de 2020. [235]
La siguiente tabla presenta las ventas globales de los automóviles eléctricos y vehículos utilitarios ligeros con capacidad para autopistas más vendidos producidos desde la introducción del primer automóvil totalmente eléctrico de producción moderna, el Tesla Roadster , en 2008 y diciembre de 2021. La tabla incluye vehículos de pasajeros totalmente eléctricos. automóviles y furgonetas utilitarias con ventas acumuladas de aproximadamente 200.000 unidades o más.
Híbridos enchufables
El Mitsubishi Outlander P-HEV es el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos, con alrededor de 300.000 unidades vendidas en todo el mundo hasta enero de 2022. [5]
El Mitsubishi Outlander P-HEV es el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos según JATO Dynamics . [247] Las ventas globales alcanzaron el hito de 250 000 unidades en mayo de 2020, [248] y la marca de 300 000 en enero de 2022. [5] Europa es el mercado líder del Outlander P-HEV con 126 617 unidades vendidas hasta enero de 2019, [249] seguido de Japón con 42.451 unidades hasta marzo de 2018. [250] Las ventas europeas están lideradas por el Reino Unido con 36.237 unidades entregadas, seguido de los Países Bajos con 25.489 unidades, ambos hasta marzo de 2018. [250]
En segundo lugar se encuentra el Toyota Prius híbrido enchufable ( Toyota Prius Prime ), con alrededor de 225.000 unidades vendidas en todo el mundo de ambas generaciones hasta diciembre de 2020. [240] [251] Estados Unidos es el líder del mercado con más de 93.000 unidades entregadas hasta diciembre de 2018. [252] Japón ocupa el siguiente lugar con alrededor de 61.200 unidades hasta diciembre de 2018, [223] [251] seguido de Europa con casi 14.800 unidades hasta junio de 2018. [251] [253]
Las ventas globales combinadas del Chevrolet Volt y sus modelos rebautizados totalizaron alrededor de 186.000 unidades a finales de 2018, [252] [254] [255] [256] [257] , incluidas alrededor de 10.000 Opel/Vauxhall Amperas vendidos en Europa hasta junio de 2016. [258] Las ventas de Volt están lideradas por Estados Unidos con 157,054 unidades entregadas hasta diciembre de 2019, [218] seguido de Canadá con 17,311 unidades hasta noviembre de 2018. [255] [256] Hasta finales de 2018, la familia Chevrolet Volt figuraba como el híbrido enchufable más vendido del mundo, cuando fue superado por el Mitsubishi Outlander P-HEV. [247]
La siguiente tabla presenta los modelos híbridos enchufables con ventas globales acumuladas de alrededor o más de 100.000 unidades desde la introducción del primer automóvil híbrido enchufable de producción moderno, el BYD F3DM , en 2008 hasta diciembre de 2021:
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enlaces externos
Sitio web del Proyecto de reembolso de vehículos limpios
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