Las colisiones de tráfico en Tamil Nadu , un estado del sur de la India , se encuentran entre las más altas de la India. En 2013, el estado registró 15.563 muertes en las 14.504 colisiones registradas, la cifra más alta de cualquier estado de la India. El estado también encabezó la lista de la mayor cantidad de colisiones en un estado durante los 18 años anteriores, de 2002 a 2020. Según el informe de dos expertos publicado en el International Journal of Research in Management and Technology, conducir bajo los efectos del alcohol representa el 82 por ciento de las muertes por colisión en la India. Algunos líderes políticos se han opuesto vehementemente a las tiendas estatales TASMAC que venden alcohol y han pedido una prohibición total del alcohol en el estado, pero los gobiernos opositores han mantenido que la prohibición conduciría al licor ilegal, que en el pasado se ha cobrado cientos de vidas. También se cree que el aumento en el número de vehículos de 82 lakh (8,8 millones) en 2007 a 1,6 crore (16 millones) en 2012 sin cambios apreciables en la infraestructura vial es la causa de la mayoría de las colisiones.
Según un informe publicado por la policía de Tamil Nadu en 2013, hubo un total de 15.563 muertes en 14.504 colisiones registradas. El número correspondiente de personas que sufrieron lesiones graves en 4.715 colisiones fue de 6.513, y el número de personas que sufrieron lesiones leves fue de 69.168 en 44.158 colisiones. Un total de 2.861 personas escaparon ilesas. [5] El estado también encabezó la lista de la mayor cantidad de colisiones entre todos los estados durante los diez años anteriores de 2002 a 2012. Se estimó que hubo alrededor de ocho colisiones cada hora y un total del 15 por ciento de todas las colisiones en el país ocurrieron en el estado. Los datos de la Oficina Nacional de Registro Criminal indicaron que la capital del estado, Chennai , tuvo 9.663 colisiones, la mayor cantidad de cualquier ciudad en la India en 2012. [6] Durante 1990, el estado ocupó el segundo lugar detrás de Uttar Pradesh en el país con 6.693 colisiones registradas. [7]
Según el informe publicado por la autoridad de transporte estatal en 2013, de 66.238 colisiones, los vehículos de dos ruedas estuvieron involucrados en 22.496 colisiones, los automóviles, jeeps, taxis y tempos en 18.658, los camiones en 9.192, los autobuses gubernamentales en 3.765, los autobuses privados en 3.564, los vehículos de tres ruedas en 2.983 y otros en 5.580. [8] Según el mismo informe, 20.686 colisiones ocurrieron en carreteras nacionales, 20.984 en carreteras estatales, 17.401 en carreteras de distrito y las 7.167 restantes en carreteras de aldea. [9]
El informe de la Comisión Nacional de Policía indica que el número de colisiones es directamente proporcional a la densidad de población, la longitud de las carreteras y el volumen de tráfico. Un informe de la Universidad Nacional de Ciencias Jurídicas de Bengala Occidental indicó en 1999 que no había suficientes policías de tráfico en el estado para controlar y gestionar las colisiones. [10] Durante 1999, el número de colisiones en las que estaban implicados vehículos de dos y tres ruedas se duplicó en el estado en comparación con 1998, debido al aumento del número de auto rickshaws y carros de pesca motorizados. [11]
En 2011-2012, se presentaron un total de 19.436 casos en el estado, mientras que la capital, Chennai , representó 3.855 casos. El aumento en el número de tiendas TASMAC administradas por el gobierno (que tienen el monopolio sobre la venta al por mayor y al por menor de bebidas alcohólicas) y un aumento correspondiente en el número de conductores ebrios se citaron como las principales razones de las colisiones causadas por conductores ebrios. [12] Según el informe de dos expertos publicado en el International Journal of Research in Management and Technology , conducir bajo la influencia del alcohol representa el 70 por ciento de las muertes por colisión en la India. [12] El estado registró el mayor aumento en el número de vehículos de 82 lakh en 2007 a 1,6 crore en 2012 entre todos los estados del país. También se cree que el aumento en el número de vehículos sin un cambio apreciable en la infraestructura vial es la razón de la mayoría de las colisiones. [13]
Según la policía de Tamil Nadu, la otra causa principal de las colisiones es el aumento del número de vehículos en comparación con la longitud de la carretera. Algunos expertos creen que la vigilancia de la policía de tráfico es parcial y que la aplicación de las normas por sí sola no es suficiente. Algunas organizaciones no gubernamentales han afirmado que la planificación urbana no ha seguido el ritmo del aumento del número de vehículos. Los autobuses estatales también se citan como una de las principales causas de las colisiones, con un total de 1.300 colisiones durante 2012. [6]
Según el informe publicado por la autoridad estatal de transporte en 2013, 63.658 fueron causados por culpa de los conductores, 779 por pasajeros distintos del conductor, 1.007 por peatones, 206 por defectos mecánicos, 140 por el estado de la carretera, 97 por mal tiempo y 351 por otras razones. [14]
"Conducir en estado de ebriedad es la amenaza más grave en lo que se refiere a accidentes de tráfico".
~ Karunasagar, Comisionado adicional (Tráfico), ¿Existe un vínculo simbiótico entre el alcohol y el delito?, 21 de enero de 2013 [12]
El conductor involucrado en una colisión está sujeto a una prueba de alcoholemia para detectar el alcohol en su sangre. Si se determina que el conductor está borracho, la policía incauta el vehículo y le impone una multa para reclamarlo al tribunal bajo la jurisdicción del lugar de la colisión. En caso de víctimas, se presenta una demanda contra el conductor en virtud del artículo 304(a) del Código Penal de la India (IPC) por "homicidio culposo que no equivale a asesinato". La licencia de conducir se suspende o cancela según la gravedad de la colisión. [12]
A partir de febrero de 2012, la policía del distrito recibió la facultad de imponer multas a los conductores ebrios, una práctica que hasta ese momento sólo había seguido la policía de la ciudad. [12]
Algunos grupos de interés público sostienen que en Tamil Nadu no se denuncian las colisiones que causan víctimas mortales para facilitar la tramitación de las reclamaciones de seguros. También afirman que los casos se presentan en virtud del artículo 304(a) del Código Penal de la India (IPC) y que la mayoría de los casos se resuelven fuera de los tribunales. En 2011, el Tribunal Supremo de la India ordenó que la policía estatal registrara los casos de colisiones mortales causadas por conductores ebrios en virtud del artículo 304(2) del Código Penal (homicidio culposo, no equivalente a asesinato), eliminando así la posibilidad de libertad bajo fianza para los infractores. [15]
El estado es el primero de los estados de la India en introducir una política de seguridad vial en 2007. El estado también introdujo un plan de acción de seguridad vial en 2009 que implicaba el seguimiento de los registros de colisiones a través de una tecnología llamada Sistemas de Información Geográfica (GIS). El sistema GIS estaba disponible para la policía en las 1.400 comisarías del estado, que introdujeron los datos de las colisiones. Las tendencias proporcionadas por los datos se utilizaron para identificar 3.000 posibles puntos de colisión, el número de personas implicadas, los antecedentes de las personas implicadas, el momento de las colisiones y también el tipo de colisión. La célula de planificación del tráfico estatal y el director general adicional de policía encabezan el plan de acción. Colocar carteles, construir barreras y mejorar el alumbrado público son algunas de las acciones adoptadas en función de los datos aportados por el software. [13] [16]
S. Ramadoss , el líder de Pattali Makkal Katchi , y Vaiko , el líder de Marumalarchi Dravida Munnetra Kazhagam , son dos líderes prominentes en Tamil Nadu que se han opuesto vehementemente a las tiendas TASMAC administradas por el estado en varios foros y han pedido la prohibición del alcohol en el estado. [12] [17] [18] La mayoría de los foros de consumidores alegan que el gobierno estatal no está avanzando hacia la prohibición total, ya que los ingresos de las tiendas TASMAC forman una quinta parte de los ingresos totales del gobierno a partir de 2013. [19] [20] Tanto los gobiernos estatales opositores bajo Dravida Munnetra Kazhagam (DMK) como All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK) están en contra del cierre de las tiendas, afirmando que la prohibición vendría con un gran riesgo de licor ilícito, que en el pasado se ha cobrado varios cientos de vidas. [21] Según la policía de Tamil Nadu, aunque el consumo de alcohol da lugar a delitos graves y colisiones, la prohibición total puede dar lugar a otros problemas potenciales, como el comercio en el mercado negro . La policía ha recomendado leyes de tráfico más estrictas y la introducción de tarjetas inteligentes para registrar electrónicamente el historial delictivo de los conductores. [12] La policía estatal declaró durante 2012 que se había creado conciencia pública y se había formado a los agentes para mejorar el tiempo de reacción ante emergencias. [6]