Monorraíl de Chennai

Sistema de tránsito rápido en la ciudad de Chennai, India

Chennai Monorail fue una propuesta para varias líneas como parte del sistema de transporte masivo para la ciudad india de Chennai . Originalmente, la ciudad planeó utilizar monorraíl en todas las líneas, pero muchas se cambiaron posteriormente a ferrocarriles como parte del Metro de Chennai .

En 2006 , la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai (CMDA) propuso un sistema en el Plan de Transporte Urbano a Largo Plazo del Segundo Plan Maestro . El gobierno estatal anunció planes para introducir el monorraíl en toda la ciudad para reducir la congestión del tráfico y aumentar la proporción del transporte público en la red de transporte urbano. El objetivo es aumentar la proporción del transporte público en Chennai del 27% al 46% para 2026. ^[1]

La primera licitación se solicitó en 2011, pero las condiciones se suavizaron varias veces. Las licitaciones han caducado tres veces al no lograr atraer postores. En el plan de 2014 quedaban tres corredores de monorraíl restantes. A partir de enero de 2015, solo quedan dos postores después del proceso de Solicitud de Calificación del intento de licitación en curso. ^[2]

En 2018, el gobierno aprobó el primer corredor que utiliza monorraíl. ^{[3] Sin embargo, en 2020, una línea originalmente designada como monorraíl se convirtió en ferrocarril y el} Metro de Chennai la dejó licitarse . ^[4] En 2020, el Metro de Chennai solicitó licitaciones para que la línea Porur a Poonamallee se construyera como metro ferroviario . ^[5]

Historia

El Gobierno de Tamil Nadu invitó a licitar el proyecto de monorraíl 'Sistema de tránsito rápido masivo de monorraíl elevado' (EMMRTS), que cubrirá más de 300 km y se implementará en una sola fase. ^[6] Poco después de que se presentara un litigio de interés público ante el Tribunal Superior de Chennai contra la adjudicación del contrato y el tribunal ordenó al gobierno no adjudicar el contrato final sin su permiso previo. Dado que las posibilidades de que el metro obtuviera la aprobación del gobierno central, formado por su archirrival DMK, eran remotas, se prefirió el monorraíl menos costoso. Se habían propuesto un total de 18 corredores. ^[7] Si el proyecto se hubiera ejecutado, habría sido el proyecto de monorraíl más grande del planeta, eclipsando a cualquier otro monorraíl del mundo. Sin embargo, pronto fue expulsada del poder y el proyecto del monorraíl fue archivado. Una vez más, cuando el nuevo gobierno de AIADMK llegó al poder en 2011, el Ministro Principal Jayalalithaa , a través del discurso del Gobernador Surjit Singh Barnala ante la asamblea, declaró que el proyecto del monorraíl de Chennai de unos 300 km se reactivaría y complementaría el metro existente. sistemas ferroviarios que se implementaron con la ayuda de préstamos japoneses y financiación del gobierno central. ^{[ cita necesaria ]}

Corredores propuestos en 2006

Se propuso construir completamente los siguientes 18 corredores en 18 meses. ^{[ cita necesaria ]}

Longitud total de la ruta: 333,1 km
Longitud común: 32,9 km
Longitud de la ruta: 300,2 km

Corredores propuestos en segundo plan maestro

CMDA ha propuesto dos corredores en el Segundo Plan Maestro. ^{[8] [9]} Estos corredores se han propuesto como servicio alimentador para Chennai MRTS , Chennai Metro , Chennai Suburban Railway y Metropolitan Transport Corporation .

Corredor 1: Cruce de Dams Road - Royapettah - Thiruvanmayur - Adyar - Guindy (cruce de Halda)
Corredor 2: Estación MRTS Lighthouse - Paso elevado de Anna - Kilpauk - Perambur

Corredores planificados (Fase I)

Los cuatro corredores se han identificado basándose en un estudio de viabilidad preparado por Pallavan Transport Consultancy Services Ltd. El gobierno estatal está planificando una red entrecruzada de corredores de monorraíl, con una longitud total de 111 km con cuatro corredores, y planea completarla. la primera fase del proyecto del monorraíl en dos años. ^[10] La red incluye un enlace de 54 km entre Vandalur y Puzhal, que una vez completado sería el más largo del mundo. El desarrollador será responsable de (DBFOT) diseñar, construir, financiar, poseer, mantener y transferir el proyecto después de un período de 30 años. Las estaciones del monorraíl estarían diseñadas estéticamente, con un uso mínimo de hormigón. Inicialmente, se espera que un tren monorraíl de cuatro vagones circule a lo largo de una vía guía estrecha y elevada que llegaría a la mediana de la carretera. La capacidad de un tren sería de unos 560 pasajeros, lo que se traduce en una capacidad de unos 10.000 pasajeros por hora y en cada dirección. ^[11]

Corredores revisados ​​(Fase I)

El gobierno estatal ha decidido cancelar una de las cuatro líneas de monorraíl que debían construirse en la ciudad. Aunque originalmente se propuso construir una ambiciosa red de Fase I de 111 km de longitud, el objetivo revisado significa que la red del monorraíl tendría sólo 57 km. El corredor de Vandalur a Puzhal vía Avadi (54 km) ha sido eliminado porque discurre por "zonas no urbanizadas sin tráfico preexistente en el trazado", lo que lo hace "financieramente inviable". Si se hubiera construido, habría sido el corredor de monorraíl más largo del mundo. ^[12]

Se estima que la Fase I revisada del monorraíl de Chennai, de 57 km de longitud, costará 80.500 millones de rupias . Se propone constituir una red de tres corredores elevados: Vandalur a Velachery vía Tambaram East (23 km); Poonamallee a Kathipara vía Porur (16 km); y Poonamallee a Vadapalani vía Valasarawakkam (18 km). La cuarta línea podrá considerarse en las siguientes fases del proyecto. Dijo que varios fabricantes de monorraíles habían expresado la inviabilidad de construir una línea de monorraíl de 54 km (Vandalur a Puzhal) utilizando tecnologías existentes incluso durante el proceso de licitación anterior. En la segunda fase, se ocuparía el corredor de monorraíl más largo de Asia, desde Vandalur hasta Puzhal.

Se espera que el tan esperado monorraíl tenga casi tres docenas de estaciones en Chennai y sus suburbios. Las estaciones aparecerán en lugares que sean buenos puntos de generación de multitudes. Los lugares considerados tendrán espacio suficiente para albergar una estación. También se tiene en cuenta la accesibilidad a estas estaciones. Se formó un equipo de expertos para buscar sitios para estaciones de monorraíl. El equipo, compuesto por personal de MTC , PTCS y una empresa de consultoría privada, tuvo un período de diez días para estudiar y encontrar sitios donde se pudieran instalar estaciones de monorraíl. ^{[13] Se espera que las estaciones} de Poonamallee y Vadapalani tengan depósitos de monorraíl, donde los monorraíles podrían atracar y mantenerse. La estación Kathipara contará con un sistema de transporte multimodal con el monorraíl integrado con el servicio MRTS, Metro Rail y EMU.

Estaciones

(por actualizar; anuncio pendiente para la alineación actualizada del corredor 2)

Un total de 37 estaciones en el papel, en realidad serán 34, ya que los monorraíles que corren entre Poonamallee y Kathipara y Poonamallee a Vadapalani se detendrán en dos estaciones comunes (Karayanchavadi y Kumananchavadi además de la estación de origen Poonamallee). El primer corredor, de Vandalur a Velachery (23 km), tendrá 14 estaciones, 12 estaciones se ubicarán a lo largo del corredor Poonamallee - Vadapalani (18 km) y 11 a lo largo del tercer corredor, de Poonamallee a Kathipara (16 km). ^[14]

Proceso de licitación

• 15 de agosto de 2011: La Corporación de Transporte Metropolitano ( MTC ), la agencia nodal para implementar el proyecto, ha solicitado la presentación de una Solicitud de Calificación (RFQ) para el sistema de transporte rápido masivo monorraíl de Chennai propuesto sobre diseño, construcción, financiación, operación y transferencia ( DBFOT) Base. ^[15] El papel del gobierno del estado de Tamil Nadu se limitará a fijar tarifas basándose en un acuerdo de concesión.
• 8 de septiembre de 2011: Conferencia previa a la licitación para el proyecto de monorraíl. Fue una oportunidad para que los posibles licitadores buscaran aclaraciones sobre el alcance del proyecto y el proceso de licitación. ^[16] Más de 10 entidades asistieron a la reunión previa a la oferta, sólo tres ( L&T - Hitachi y empresas de Malasia y el Reino Unido) aprobaron los criterios técnicos establecidos por el gobierno. La etapa de precalificación del proceso de licitación iniciado por el gobierno del estado finalizaría el 28 de septiembre.
• 1 de diciembre de 2011: El gobierno estatal tomó la decisión de reactivar la licitación para la construcción de una red de monorraíl de 111 kilómetros de longitud en la ciudad. El Ministro Principal Jayalalithaa expresó su descontento por el ritmo al que avanzaba el proyecto del monorraíl en una reunión de revisión. Hubo una sugerencia de volver a lanzar la licitación para ver si habría más participación, pero a principios de esta semana tomó forma una decisión final. ^[17] Una empresa con sede en Mumbai , Fortress Financial Service, ha sido nombrada consultora oficial para el proyecto.
• 25 de enero de 2012: Se celebró una conferencia previa a la solicitud en la sede de Metropolitan Transport Corporation, Chennai . Este es el primer paso del nuevo proceso de licitación global que se inició el 1 de diciembre después de que la licitación anterior fuera anulada debido a la participación limitada. Todos los solicitantes tendrían que presentar su propuesta antes del 20 de febrero, tras lo cual el Comité de Monorraíl Autorizado del gobierno precalificaría y seleccionaría a los solicitantes adecuados. Los solicitantes "calificados" participarían en una ronda de licitación financiera. Se estima que se dará un plazo de dos meses para preparar un Informe Detallado del Proyecto para la implementación de un sistema de monorraíl a lo largo de cuatro corredores elevados, con un total de 111 kilómetros. ^[18]
• 22 de febrero de 2012: Capital Fortunes Private Limited (CFPL), con sede en Hyderabad, ayudará a la célula del monorriel a identificar la agencia implementadora del proyecto del monorriel. La agencia implementadora también estará lista pronto, ya que los funcionarios están listos para abrir los documentos de licitación financiera el 19 de marzo. ^[19] Aparte de esto, los funcionarios negaron los informes de que una de las cuatro líneas propuestas de Vandalur a Puzhal sería eliminada. "Aunque se ha decidido optar por tres corredores, el tramo de Vandalur a Puzhal todavía está en el cálculo. Las ofertas para el corredor se presentarán por separado. La alineación se dividirá en dos partes".
• 19 de marzo de 2012: El gobierno abrió las ofertas financieras recibidas para el tan esperado proyecto de monorraíl de 80.500 millones de rupias . Recibió ofertas financieras de ocho desarrolladores de renombre de todo el mundo que serían analizadas por la consultora con sede en Hyderabad. Se sabe que se necesitarían al menos dos semanas para finalizar el desarrollador. El comité del monorraíl autorizado, encabezado por el secretario jefe, está autorizado a tomar una decisión final. Algunos participantes son la empresa malasia Scomi International, jugadores de España (Kafe India), Japón ( Hitachi ) y China han participado en el proceso de licitación. ^[20]
• 5 de junio de 2012: El gobierno ultima a cinco desarrolladores de proyectos para la segunda y última etapa, mientras rechaza las ofertas de tres empresas en la fase inicial, después de una discusión de alto nivel "De los ocho consorcios de empresas que habían participado en la etapa inicial de licitación En el proceso (solicitud de calificación), tres empresas, incluidas Met-rail y M-rail, han sido descalificadas, mientras que otras cinco empresas, incluidas Scomi International Private Limited, Hitachi y Bombardier , L&T , y Gammon e IL&FS, han calificado para la etapa final. - solicitud de propuestas,". Los promotores del proyecto para la siguiente etapa se determinaron después de una reunión del comité autorizado encabezado por el secretario jefe y los secretarios de algunos otros departamentos. ^{[21] [22]}
• 25 de agosto de 2014 El gobierno estatal ha relajado ciertas normas en respuesta a las consultas de los solicitantes y, según el cronograma revisado, los documentos de solicitud de cotizaciones deben presentarse antes del 9 de septiembre de 2014. El gobierno planea adjudicar el contrato antes del 10 de noviembre de 2014. ^[23]
• 17 de agosto de 2015 Los dos postores que siguen en liza han estado planteando preguntas poco realistas, lo que hace que la seriedad de sus ofertas sea sospechosa a ojos de los funcionarios de transporte. ^[24]

Costo del proyecto

La primera fase del proyecto Chennai Monorail, de 111 km de longitud, se propone a un costo de 166,50 mil millones de rupias . ^[25] El coste por kilómetro del monorraíl de Chennai rondará los 1.500 millones de rupias . Se estima que la fase I revisada del monorraíl, de 54 km de longitud, costará 80,50 mil millones de rupias .

Instalaciones de tránsito intermodal

• Red ferroviaria suburbana de Chennai : Tambaram, Velacherry, Arakkonam
• Terminales de autobuses Chennai MTC : terminal de autobuses satélite Mofussil prevista en Tambaram, Velachery.
• Ferrocarril del Sur : Tambaram.
• TNSTC : Cruce de Tambaram, Vadapalani y Kathipara.

Ver también

• Transporte en Chennai
• Tránsito rápido en la India
• Chennai MRTS , un sistema de metro de primera generación en Chennai.
• Metro de Chennai , un sistema de metro en construcción.

Referencias

1. "Monorraíl para acelerar los viajes desde los suburbios". Los tiempos de la India . 5 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .
2. "El monorriel de Chennai estancado en el proceso de licitación". Archivado desde el original el 30 de julio de 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .
3. "Tren urbano en la India, 2019-2025: nuevos modos como tranvías, trenes rápidos y trenes ligeros están ganando terreno". noticias cableadas. 16 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 9 de julio de 2021 . Consultado el 3 de julio de 2021 .
4. "Verificación del estado del TNM: promesas de AIADMK de 2016 sobre agua e infraestructura". El minuto de noticias. 12 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 9 de julio de 2021 . Consultado el 3 de julio de 2021 .
5. "Verificación del estado del TNM: promesas de AIADMK de 2016 sobre agua e infraestructura". El minuto de noticias. 12 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 9 de julio de 2021 . Consultado el 3 de julio de 2021 .
6. "Monorraíl de Chennai en controversias". Expreso Financiero. Archivado desde el original el 7 de junio de 2009 . Consultado el 11 de abril de 2009 .
7. "Proyecto Monorraíl: Recorrerá 300 km en 18 corredores". La línea empresarial hindú. 3 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 20 de julio de 2010 . Consultado el 31 de agosto de 2010 .
8. http://www.cmdachennai.gov.in/Volume1_English_PDF/Vol1_Chapter04_Transport.pdf Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine ^{[ URL simple PDF ]}
9. M Gunasekaran, TNN (3 de septiembre de 2008). "Plan de infraestructura de varios millones de rupias - Chennai - Ciudad". Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2010 .
10. "Cuatro líneas de monorraíl en la Fase I". El hindú . 18 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
11. "Monorraíl de Chennai (சென்னை மோனோரெயில்)". pnr.meramaal.com . 13 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2018 . Consultado el 15 de octubre de 2018 .
12. "Una de las cuatro líneas de monorraíl eliminada". El hindú . Chennai, India. 23 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
13. "Casi tres docenas de estaciones de monorraíl en la ciudad y los suburbios". El hindú . Chennai, India. 16 de junio de 2011. Archivado desde el original el 17 de junio de 2012 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
14. "Monorraíl por vía rápida". crónica del decán . Chennai, India. 17 de junio de 2011. Archivado desde el original el 2 de julio de 2012 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
15. "Comienza el proceso de licitación global para el monorraíl de Chennai". El hindú . Chennai, India. 18 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
16. "Realizada conferencia previa a la licitación del proyecto de monorraíl". El hindú . Chennai, India. 8 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
17. "Nueva licitación para monorriel". El hindú . Chennai, India. 2 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2011 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
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19. "TN elige consultor asesor de monorraíl". Crónica de Deccán . Chennai, India. 24 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
20. "Ocho empresas pujan por el proyecto del monorraíl de la ciudad". Crónica de Deccán . Chennai, India. 20 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2012 .
21. "Proyecto monorraíl: el panel se centra en posibles promotores". El hindú . Chennai, India. 6 de junio de 2012. Archivado desde el original el 9 de junio de 2012 . Consultado el 16 de junio de 2012 .
22. "Señal verde a 5 postores de monorraíl". Crónica de Deccán . Chennai, India. 16 de junio de 2012. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2023 . Consultado el 16 de junio de 2012 .
23. Ramakrishnan, T. (25 de agosto de 2014). "El estado relaja las normas para los proveedores de tecnología de monorraíl". El hindú . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
24. "¿Es el fin del monorraíl?". El hindú . 17 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2017 . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
25. "TN pone en marcha el proyecto de monorraíl de 16.650 cr de rupias". El hindú . Chennai, India. 18 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2011 . Consultado el 23 de agosto de 2011 .