El ferrocarril suburbano de Chennai es un sistema ferroviario de cercanías en la ciudad de Chennai , Tamil Nadu , India, operado por la rama Southern Railways de Indian Railways . Es la segunda red ferroviaria suburbana más grande en términos de longitud de ruta y la tercera más grande en términos de pasajeros en India. Alrededor de 1000 servicios operan diariamente entre las 4:00 am y la medianoche. Es la ruta circular suburbana más larga en India con una extensión de 235,5 km (146,3 mi).
Chennai tiene una red ferroviaria compleja. Es el tercer sistema ferroviario suburbano más concurrido de la India después de Mumbai y Calcuta . Tiene vías separadas para trenes locales y expresos. El sistema utiliza ampliamente unidades eléctricas múltiples (EMU) que funcionan con corriente alterna (CA) extraída de cables aéreos a través del sistema de catenaria. El sistema total se extiende alrededor de 1.211,81 kilómetros (752,98 millas), de los cuales solo 509,71 kilómetros (316,72 millas) tienen vías duales dedicadas para EMU suburbanas; el resto comparte vías con otros trenes y se denominan EMU de línea principal (MEMU). A partir de 2013, el sector suburbano tiene 1.000 servicios, incluidos 250 en la sección Beach - Chengalpattu , 240 servicios en la sección Chennai Central - Arakkonam y 90 en la sección Chennai Central - Gummidipoondi . [2] A partir de 2020, 2,5 millones de personas utilizan los servicios de trenes suburbanos a diario y 401,72 millones de pasajeros cada año. [2] Esto incluye 820 000 en la sección Beach-Tambaram, 550 000 en la sección Central-Pattabhiram, 200 000 en la sección Central-Gummidipoondi y 200 000 en la sección MRTS . [2] Esto es un aumento del 13,2 por ciento con respecto al año anterior. Un total de 65 estaciones en la sección suburbana tienen estacionamientos para bicicletas. [3]
Chennai tiene un servicio suburbano de unidades múltiples eléctricas (EMU) bastante extenso. Fue en la década de 1920 cuando el gobierno británico de entonces sintió la necesidad de conectar la parte norte de la ciudad, que era principalmente comercial, con las partes del suroeste, principalmente residenciales. En 1928, comenzaron los trabajos de construcción de líneas de ancho de vía de dos metros (MG) que conectaran el puerto con el suburbio sur de Tambaram para operar servicios utilizando locomotoras de vapor . [4] Sin embargo, a principios de 1930, el gobierno decidió electrificar las líneas, incluida la línea principal que partía de Egmore . [4] El plan para electrificar las líneas ferroviarias en Madrás fue iniciado por primera vez en 1923 por Sir Percy Rothera, un agente de los Ferrocarriles del Sur de la India. Esto se debió a la rápida expansión de la ciudad, con áreas principalmente agrícolas como Saidapet , St. Thomas Mount y Tambaram convirtiéndose en barrios residenciales. El plan para construir una nueva línea entre Beach y Egmore y dos líneas entre Egmore y Tambaram se anunció como parte de la iniciativa de remodelación suburbana de South Indian Railways. [5] El material rodante, que consta de vagones rígidos con carrocería de madera, fue construido por Metro-Cammell . [6] El 27 de diciembre de 1930, el ferrocarril recibió el primer envío de 25 vagones eléctricos de Inglaterra . Los trenes estaban pintados de verde opaco con una distancia entre ejes negra y presentaban puertas corredizas anchas, una disposición de asientos mejor diseñada y frentes de vidrio grueso. Los nuevos vagones estaban estacionados en la estación de Tambaram. [5] En marzo de 1931, se completaron las obras de construcción, [4] y el primer servicio ferroviario operado eléctricamente en Madrás comenzó el 2 de abril de 1931 entre Madras Beach y Tambaram , que se convirtió en el primer ancho de vía métrico en ser electrificado en el país. Fue inaugurado por Sir George Frederick Stanley , el entonces gobernador de Madrás, quien en la ceremonia inaugural habría dicho que los nuevos servicios de tren transformarían "el desolado sur de Madrás en florecientes ciudades-jardín". [5]
Sin embargo, los servicios suburbanos se abrieron al público solo un mes después, el 11 de mayo de 1931. [4] La sección se electrificó el 15 de noviembre de 1931, con los primeros servicios MG EMU funcionando con 1,5 kV CC. [4] La Madras Electricity Supply Corporation, que alimentaba las líneas ferroviarias, recibió la ayuda de subestaciones en Egmore y Meenambakkam. Pronto, el número de trenes que transportaban pasajeros aumentó a 45 por día, con una frecuencia de 10 minutos en las horas punta y de 30 minutos en el resto de las horas. El tiempo de funcionamiento entre las estaciones de Madras Beach y Tambaram, que hasta entonces era de 2 horas, se redujo a 49 minutos. El servicio de trenes estuvo disponible desde las 4:00 de la mañana hasta las 12:00 de la noche. [5]
Ese mismo año, se introdujeron las locomotoras de corriente continua de línea principal (YCG) para transportar mercancías desde el puerto. [6] El sistema contaba con locomotoras eléctricas de ancho de vía métrico (MG) (serie YAU) hasta la conversión del ancho de vía. Desde entonces, el sistema solo cuenta con locomotoras eléctricas de ancho de vía amplio (BG) en funcionamiento. [7]
En la década de 1960, la línea de Madras Beach a Villupuram se convirtió a tracción de 25 kV CA. [6] Esto comenzó con la conversión de la sección Madras Beach-Tambaram el 15 de enero de 1967. [8] El material rodante se cambió a EMU con motores y componentes eléctricos de Toshiba o Hitachi . Estos fueron construidos por la Integral Coach Factory con sede en la ciudad. Los servicios también se extendieron a Chengleput con dos servicios diarios. A fines de 1967, se introdujo una locomotora combinada Toshiba/Hitachi/ Mitsubishi modelo YAM-1 21904, que se convirtió en la primera locomotora MG de 25 kV CA. El trabajo en la vía MG adicional entre Tambaram y Chengleput comenzó en 1969 y se completó en enero de 1971. [6]
En 1986 o 1987, los servicios suburbanos a las partes norte y oeste de la ciudad comenzaron desde la nueva terminal del mercado Moore construida exclusivamente para servicios suburbanos, que anteriormente operaban desde la terminal de la estación central (First BG Suburban Services en Chennai). Con el crecimiento del tráfico suburbano y la falta de capacidad de transporte del ancho de vía existente, Indian Railway decidió convertir toda la sección entre Beach y Tambaram, que para entonces tenía tres líneas MG, a BG a principios de 1991, con una empresa conjunta 50:50 con el gobierno estatal . La primera línea BG se colocó en la sección en 1992 paralela a las líneas MG existentes. El trabajo se completó en febrero de 1993. De las tres líneas MG existentes, dos se utilizaron exclusivamente para el servicio suburbano y la tercera se utilizó para trenes expresos y de pasajeros de línea principal. La línea BG recién colocada comenzó a manejar trenes suburbanos que complementan las líneas suburbanas MG. [6]
En 1998, a raíz del proyecto de conversión de ancho de vía Chengleput–Villupuram–Tiruchirapalli, el ferrocarril decidió convertir una de las líneas MG en la sección entre Tambaram y Chengleput. Sin embargo, la decisión se modificó pronto debido a las protestas a gran escala de los viajeros suburbanos. Esto dio como resultado la conversión de la línea MG "de abajo" (la línea más oriental que sale de Tambaram) a BG, además de tender una nueva línea MG paralela. En el plazo de un año, se completó el trabajo en la nueva BG. A fines de 1999, había dos líneas MG y una línea BG entre Tambaram y Chengleput, y la nueva línea BG se electrificó a fines de 2000. [6] La conversión de la línea principal MG entre Egmore y Tambaram comenzó en 2000, lo que dio como resultado que la estación de Tambaram actuara temporalmente como punto terminal para los trenes expresos y de pasajeros de la línea principal que originalmente se originaban y terminaban en Egmore. Esto dio lugar a un aumento del tráfico en la estación de Tambaram, donde se construyeron dos líneas MG adicionales. En marzo de 2001, se completó el proyecto de conversión de ancho de vía en el tramo Madrás-Madurai y comenzaron los servicios de pasajeros de BG, y el tramo Beach-Tambaram contó con dos líneas MG y dos BG. En diciembre de 2001, comenzaron los trabajos de electrificación de la línea BG Chengleput-Villupuram. Los trabajos de conversión de ancho de vía de dos líneas MG entre Beach y Egmore comenzaron en diciembre de 2002 y se completaron en febrero de 2003. Esto dio lugar a un aumento de los servicios EMU BG entre Beach y Tambaram y de los servicios MG desde Tambaram que terminaban en Egmore. Se desmantelaron las líneas MG de derivación en el tramo Beach-Washermanpet. [6]
En febrero de 2003, una de las líneas MG entre Tambaram y Chengalpet fue puesta en servicio para su conversión y se completó en diciembre de 2003, que se utilizó para los servicios de la línea BG EMU y para los trenes expresos de la línea principal. Esto dio como resultado 2 líneas BG y 1 línea MG en la sección Tambaram-Chengleput a finales de 2003. Los últimos servicios de la línea MG EMU entre la sección de 30 kilómetros (19 millas) Egmore-Tambaram se pusieron en funcionamiento el 1 de julio de 2004, lo que marcó el final del servicio regular de las locomotoras YAM-1 y comenzó el trabajo de conversión de ancho de vía en esta sección. Todos los trenes de la línea principal MG se cambiaron a tracción diésel. [6]
El 1 de noviembre de 2004, con la finalización de los trabajos de conversión de ancho de vía en esta sección, se inauguraron los servicios de BG EMU en la sección Beach-Chengalpattu con la incorporación de 15 nuevos rastrillos de ICF . [6]
En septiembre de 2020, se completó y abrió al tráfico la conversión a ancho de vía amplio de la línea de tercer metro de ancho entre Singaperumal Koil y Guduvancherry en el tramo Tambaram-Chengalpattu. [ cita requerida ]
En febrero de 2021, con la apertura de cuatro líneas entre Chennai Beach y Attipattu con un costo de ₹ 2.9 mil millones, las ocho rutas en la sección de Chennai tienen cuatro líneas cada una. [9]
Básicamente, Chennai tiene cuatro líneas ferroviarias suburbanas, a saber, la línea Norte, la línea Oeste, la línea Sur y la línea MRTS . [10] La línea Suroeste, la línea Oeste Norte y la línea Oeste Sur son simplemente extensiones o modificaciones menores de las líneas suburbanas mencionadas anteriormente. El MRTS es una línea ferroviaria suburbana que corre principalmente sobre una vía elevada que se utiliza exclusivamente para el funcionamiento de EMU locales o trenes locales suburbanos. No circulan trenes expresos ni trenes de pasajeros por la línea MRTS.
Esta línea va desde la ciudad hacia el norte, de ahí el nombre.
Estaciones de la región de la ciudad de Chennai: Chennai Beach – Royapuram – Washingmenpet – Chennai Central MMC – Basin Bridge – Korukkupet – Tondiarpet – Tondiarpet Yard – Tiruvottiyur – Wimco Nagar – Kathivakkam – Ennore – Athipattu Pudhunagar – Athipattu – Nandiambakkam .
Estaciones de regiones fuera de la ciudad: Minjur – Anupambattu – Ponneri – Kavaraipettai – Gummidipoondi – Elavur – Arambakkam – Tada ( Andhra Pradesh ) – Akkamapet – Sullurpeta .
Algunos servicios de trenes parten de Chennai Beach en lugar de Chennai Central . Los trenes que parten de Chennai Beach pasan por Royapuram y Washermanpet para llegar a Korukkupet . Desde Korukkupet, la ruta es la misma que se indica más arriba.
(por la carretera GST desde St. Thomas Mount hasta Chengalpattu)
Citaciones de la región de la ciudad de Chennai: Chennai Beach – Chennai Fort – Chennai Park – Chennai Egmore – Chetpet – Nungambakkam – Kodambakkam – Mambalam – Saidapet – Guindy – St. Thomas Mount – Pazhavanthangal – Meenambakkam – Tirisulam – Pallavaram – Chromepet – Tambaram Sanatorium – Tambaram – Perungalathur –Vandalur .
Estaciones fuera de las regiones de la ciudad de Chennai a continuación:
Urapakkam – Guduvancheri – Potheri – Kattangulathur – Maraimalai Nagar – Singaperumal Koil – Paranur – Chengalpattu
Estaciones de la línea Sur después de Chengalpattu a continuación:
Madurantakam , Melmaruvathur , Tindivanam , Mailman, Vikravandi, Mundiyampakkam, Villupuram Junction, Valavanur, Chinna Babu Samudram, Villianur y termina en Puducherry (territorio de la unión)
Estaciones de la línea suroeste después de Chengalpattu a continuación:
Reddipalayam – Villiambakkam – Palur – Palayaseevaram – Walajabad – Nathapettai – Kanchipuram – Tirumalpur – Takkolam- Arakkonam.
Playa de Chennai – Royapuram- Lavandermenpet – Chennai Central MMC – Basin Bridge – Vyasarpadi Jeeva – Perambur – Perambur Carriage Works – Perambur Loco Works – Villivakkam – Padi (desaparecida) – Anna Nagar (desaparecida) – Korattur – Pattaravakkam – Ambattur – Thirumullaivoyal – Annanur – Avadi – Hindu College – Pattabiram – Pattabiram Military Siding – Pattabiram East Depot – Nemilichery – Thiruninravur – Veppampattu – Sevvapet Road – Putlur – Tiruvallur – Egattur – Kadambattur – Senjipanambakkam – Manavur – Thiruvalangadu – Mosur – Puliyamangalam – Cruce de Arakkonam – Tiruttani .
La línea MRTS es una línea exclusiva del ferrocarril suburbano de Chennai, ya que discurre elevada en la mayor parte de su sección. Además, la ruta es única, ya que se utiliza exclusivamente para el funcionamiento de trenes EMU suburbanos. No circulan trenes expresos, trenes MEMU ni trenes de pasajeros por la ruta MRTS.
Actualmente, el MRTS va desde Chennai Beach hasta Velachery. Sin embargo, la línea MRTS se está ampliando desde Velachery hasta St Thomas Mount (como extensión de la fase 2), donde se cruzará con la línea Sur y la línea Metro (Koyambedu – St Thomas Mount). La estación St Thomas Mount albergará trenes suburbanos de la línea Sur a nivel del suelo, trenes MRTS a nivel 1 y trenes Metro a nivel 2.
Entre Chennai Beach y Park Town, la línea MRTS corre paralela a la línea South Suburban. Más allá de esto, el MRTS sube en una pendiente para llegar a la estación Chindadripet, que está elevada. La línea permanece elevada hasta Perungudi, más allá de donde desciende para llegar a la estación Velachery, que está a nivel del suelo. Sin embargo, la línea en construcción entre Velachery y St. Thomas Mount se elevará nuevamente. Las estaciones en Chennai MRTS incluyen Chennai Beach , Chennai Fort , Park Town , Chintadripet , Chepauk , Triplicane , Light House , Mundakanniamman Koil , Thirumayilai , Mandaveli , Greenways Road , Kottupuram , Kasturbai Nagar , Indira Nagar , Tiruvanmiyur , Taramani , Perungudi , Velachery , Puzhuthivakkam (en construcción) , Adambakkam (en construcción) y St. Thomas Mount .
Con 232,5 kilómetros (144,5 millas), el ferrocarril suburbano de Chennai tiene la ruta ferroviaria circular más larga de la India. La línea ferroviaria circular fue propuesta en el CMDA SMP. [13]
Las estaciones en esta ruta incluyen Chennai Beach , Egmore , Tambaram , Chengalpattu Junction , Kanchipuram , Arakkonam Junction , Kadambathur , Tiruvallur , Avadi , Vyasarpadi Jeeva , Lavandermanpet , Royapuram y Chennai Beach .
Después de completar el último tramo del proyecto de electrificación, el tramo Takkolam-Arakkonam, Chennai Beach – Chennai Egmore —Tambaram — Chengalpattu – Kanchipuram – Arakkonam – Tiruvallur – Avadi-vysarpadi Jeeva — washermanpet — Royapuram -Chennai Beach se convirtió en la ruta circular más larga de la India.
La línea electrificada recién instalada fue inspeccionada por el Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CRS) el 25 de enero de 2019.
El primer tren del recorrido circular circuló el 23 de abril de 2019.
Inicialmente se pondrán en funcionamiento dos trenes:
Esta línea es uno de los dos ramales de la línea occidental (la otra es la línea del depósito este de Pattabiram, que todavía está operativa) y se divide desde el cruce de Villivakkam.
Esta es una de las dos líneas que terminan dentro de los límites de la ciudad de Chennai (la otra es el corredor MRTS, que todavía está operativo).
La longitud total de esta línea desde el cruce de Villivakkam hasta la estación de tren Anna Nagar West es de 5 km. Esta línea consta de dos estaciones, a saber:
Esta línea ferroviaria es propiedad de la ICF para realizar pruebas de vagones y recorridos de prueba. Más tarde se convirtió en un servicio para el transporte de pasajeros. Esta línea comenzó a prestar servicio en 2003 desde Chennai Beach hasta Anna Nagar West pasando por Royapuram, Villivakkam y Padi. Sin embargo, el servicio de trenes se suspendió en 2007 debido a diversas razones y nunca se restableció hasta la fecha.
Algunas de las razones son:
Actualmente esta línea es utilizada por el ICF para recorridos de prueba y también se utiliza como estacionamiento para trenes vacíos de trenes expresos.
.jpg/1280px-Split_of_suburban_train_services_in_Chennai_(2013).jpg)
En 2006, el sistema suburbano transportaba alrededor de 500.000 viajeros diariamente, [14] cifra que aumentó a unos 700.000 en 2009. [15] En 2011, esta cifra aumentó a 960.000 pasajeros al día. [15]
A partir de 2006, 24 rastrillos, cada uno con 9 vehículos, funcionan todos los días entre Tambaram y Chennai Beach, con un plan para aumentar la flota a 30 rastrillos. [14]
Se esperaba que para fines de 2013, todos los servicios de EMU de 9 unidades en el tramo Chennai Beach–Tambaram–Chengalpattu se convirtieran en servicios de 12 unidades. Con esto, la capacidad de transporte de los servicios suburbanos se incrementaría en otro 25 por ciento. [16]
En 2017, un total de 1.180.000 pasajeros utilizan los servicios suburbanos cada día, incluidos 400.000 en la ruta occidental, 560.000 en la ruta sur, 120.000 en la ruta norte y 100.000 en la ruta MRTS. [17]
Chennai Central vía Vysarpadi Junction y Avadi (destinado a cualquiera de Pattabiram, Tiruvallur, Kadambattur, Arakkonam, Tirutani y Tirupathi): 90 servicios de los cuales solo hay tres locales suburbanos rápidos en esta ruta.
Las siguientes nuevas líneas han sido propuestas en el Segundo Plan Maestro por la CMDA como un esquema de transporte urbano a largo plazo. [13]
La línea Avadi-Sriperumbudur cubrirá una distancia de 26,65 kilómetros (16,56 millas) a un costo de ₹ 2.550 millones. Los ferrocarriles también planean tender una línea ferroviaria Perungudi-Cuddalore de 179 kilómetros (111 millas) a través de Mahabalipuram. [18]
Las siguientes nuevas líneas se han propuesto en el Estudio Integral de Transporte de la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai. [19] Estas líneas proporcionarán una red de viajes circunferencial para la ciudad.
Según el Presupuesto de Ferrocarriles de 2013 , el ferrocarril aumentó la tarifa de los boletos suburbanos de Chennai en ocho paise por kilómetro, aunque el Ministerio de Ferrocarriles la aumentó en dos paise por kilómetro. El número de tablas de tarifas también se redujo a cuatro: ₹ 5 (6,0¢ USD), ₹ 10 (12¢ USD), ₹ 15 (18¢ USD) y ₹ 20 (24¢ USD) de las ocho tablas anteriores. También se redondearon las denominaciones de los boletos a múltiplos de ₹ 5 (6,0¢ USD). Según las tarifas revisadas, una persona que viaje hasta 20 kilómetros (12 millas) tendrá que pagar ₹ 5 (6,0¢ dólares estadounidenses), entre 21 y 45 kilómetros (13 y 28 millas) ₹ 10 (12¢ dólares estadounidenses), entre 46 y 70 kilómetros (29 y 43 millas) ₹ 15 (18¢ dólares estadounidenses) y entre 71 y 100 kilómetros (44 y 62 millas) ₹ 20 (24¢ dólares estadounidenses). [20]
En 2012 (enero-diciembre), la división Chennai de la zona ferroviaria del sur generó ₹ 142,9 millones (US$ 1,7 millones) a través de sanciones impuestas a viajeros sin billete o irregulares, lo que es marginalmente superior a los ₹ 136 millones (US$ 1,6 millones) generados durante el ejercicio fiscal anterior (abril de 2011-marzo de 2012). [21]
El material rodante actual es el WAU-4 de ancho de vía ancho construido en la Integral Coach Factory de Chennai, para reemplazar a los EMU de ancho métrico de la serie YAU-x (x=1, 2, 3, 4) que funcionaron hasta 2004 (en la Línea Sur; también fueron construidos por la ICF ), que a su vez se hicieron para reemplazar los rastrillos con carrocería de madera construidos por el fabricante británico Metro-Cammell . El equipo eléctrico y los motores fueron proporcionados por los fabricantes japoneses Toshiba e Hitachi . Todos los trenes tienen una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph) y generalmente circulan en formaciones de nueve o doce vagones. Originalmente se entregaban con una librea de color crema y marrón, aunque se han modernizado en los últimos años. Lo más notable es que la franja marrón se ha cambiado a verde y el diseño de la parte delantera ha cambiado en algunos trenes, así como la adición de pantallas electrónicas de destino. Como la mayoría de los trenes suburbanos de la India, tienen puertas corredizas operadas manualmente que a menudo se dejan abiertas. Al igual que ocurre con la mayoría de los ferrocarriles suburbanos de la India, los trenes cuentan con vagones y compartimentos exclusivos para mujeres. También ha habido trenes exclusivos para mujeres que circulan ocasionalmente. Los trenes no tienen pasillos ni vestíbulos entre los vagones. Las versiones modernizadas de la serie WAU-4 también circulan en los sistemas ferroviarios suburbanos de otras ciudades importantes como Bombay , Delhi , Calcuta , Pune e Hyderabad .
El material rodante actual de la WAU-4 incluye rastrillos ICF, rastrillos BEML y rastrillos Siemens (similares a los MRVC). [22] Sin embargo, también se han introducido nuevas unidades electromecánicas Medha trifásicas para circular por las rutas. [23] [24]
La red suburbana cuenta con depósitos para vagones de EMU en Avadi, Tambaram y Velachery, donde se realiza el mantenimiento de los EMU. Los depósitos para locomotoras eléctricas del Ferrocarril del Sur se encuentran en Royapuram, Arakkonam y Erode, donde se realiza el mantenimiento de las locomotoras eléctricas. También cuenta con talleres en Perambur Carriage Works y Perambur Loco Works, donde se realiza la revisión periódica del material rodante. La revisión periódica del material rodante eléctrico se realiza en Perambur Loco Works y en los depósitos para vagones de EMU en Avadi y Tambaram. [25]
El 29 de abril de 2009, un tren EMU suburbano de la terminal suburbana de Chennai Central fue secuestrado por un hombre no identificado, que lo embistió con un tren de mercancías parado en la estación de trenes de Vyasarpadi Jeeva , matando a cuatro pasajeros e hiriendo a otros 11. Una gran parte del andén de la estación, una pasarela y la vía del tren resultaron dañados por la colisión. [26] El tren estaba programado para partir a las 5:15 am, pero el autor del accidente lo hizo a las 4:50 am. [27] La velocidad del tren EMU en el momento de la colisión se estimó en 92 kilómetros por hora (57 mph). Había aproximadamente 35 pasajeros a bordo en el momento del accidente. [28]
De todo el tramo de la línea Sur, el tramo suburbano Guindy - Chengalpet , que comprende 17 estaciones, sufre más accidentes mortales con unas 30 personas al mes, [29] con un pico en el tramo Chromepet - Tambaram con al menos 15 accidentes al mes en 2011. [30] De las 181 personas que murieron en las vías entre Guindy y Chengalpet en 2011, una cuarta parte murió en las vías entre las estaciones Chromepet y Tambaram. Casi todos estos accidentes tuvieron lugar en cruces de vías . Se están tomando medidas para prevenir estos accidentes. Ya están en marcha varios proyectos para convertir todos los cruces de vías en subterráneos o pasos elevados. [31]
En 2013, siete estaciones importantes, incluidas MGR Chennai Central , Chennai Egmore , Chennai Beach , Tambaram , Mambalam , Tiruvallur y Basin Bridge Junction , en la sección suburbana, fueron puestas bajo el Sistema de Seguridad Integrado (ISS) del Ferrocarril del Sur. [32] [33]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )