El Maruti Suzuki Gypsy es un vehículo con tracción en las cuatro ruedas basado en la serie Suzuki Jimny SJ40/410 de batalla larga. Se estaba construyendo en la planta de Maruti Suzuki en Gurgaon, India, desde 1985. Se construyó principalmente como un vehículo todoterreno y todos los modelos se construyeron con 4WD seleccionable. Fue extremadamente popular entre las Fuerzas Armadas y la Policía y las autoridades de la India. La producción oficial llegó a su fin en 2018 debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones y accidentes. Sin embargo, Maruti no ha desmantelado la línea de producción y todavía produce el Gypsy en lotes específicos para las fuerzas armadas indias. Maruti también se compromete a proporcionar repuestos y servicio debido a un número significativo de vehículos que aún están en servicio con las Fuerzas Armadas y las Fuerzas del Orden.
Maruti Gypsy se introdujo en el mercado indio en diciembre de 1985 con el motor Suzuki F10A de 970 cc y, aunque las ventas nunca fueron muy altas, se hizo muy popular entre las autoridades. Tenía el nombre en código MG410, que significaba "motor Maruti Gypsy de 4 cilindros y 1,0 litros". Inicialmente, sólo estaba disponible con techo blando; pero más tarde se presentó al público un techo rígido atornillado después de que los techos rígidos del mercado de accesorios se hicieran populares. Reemplazó instantáneamente al Premier Padmini como el auto de rally indio por excelencia debido a su rendimiento, confiabilidad, capacidad de ajuste y capacidad para ir a cualquier parte. [1] El motor F10A con carburador generaba 45 CV (34 kW; 46 CV) y estaba acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. La caja de transferencia 4WD tenía dos velocidades. Tenía un mecanismo de rueda libre [2] en los ejes delanteros fabricado por Aisin para desbloquear los ejes delanteros del buje cuando no se utiliza 4WD; Redujo la resistencia a la rodadura, mejorando así la eficiencia del combustible . Sin embargo, muchos propietarios del Gypsy, que constantemente se quejaban del bajo consumo de combustible, nunca conocieron esta novedosa característica.
Las dos principales quejas del vehículo en el mercado civil fueron el bajo consumo de combustible y la mala calidad de marcha, especialmente en los asientos traseros. La suspensión era realmente dura, con ejes vivos y ballestas por todas partes. Casi no cuenta con comodidades, como ventanas eléctricas y dirección asistida.
En julio de 1993, Maruti Suzuki presentó el "widetrack Gypsy" con nombre en código "MG410W", que reemplazó al MG410. Tanto la vía delantera como la trasera de las ruedas aumentan en 90 mm (de 1210 mm (47,6 pulgadas) a 1300 mm (51,2 pulgadas) para las ruedas delanteras y de 1220 mm (48,0 pulgadas) a 1310 mm (51,6 pulgadas) para las ruedas traseras) y Estos Gypsys son reconocibles al instante por los pronunciados guardabarros pintados. Esto es para mitigar una acusación internacional de que los SUV Suzuki son muy susceptibles a volcarse. Maruti eliminó el buje de rueda libre Aisin en este modelo, ya que los propietarios de MG410 lo usaban con moderación. En abril de 1995, se instaló un convertidor catalítico en los Gypsys vendidos en las ciudades metropolitanas para cumplir con las normas de emisiones recientemente introducidas.
En junio de 1996, Maruti Suzuki añadió el motor del Esteem. El nuevo motor era el G13BA de ocho válvulas totalmente de aluminio, con una cilindrada de 1,3 litros y 60 CV (45 kW; 61 CV). Este motor tenía carburador a diferencia del motor G13BA del mercado estadounidense. Estaba acoplado a una nueva caja de cambios de cinco velocidades. Tenía el nombre en código "MG413W" y se llamaba "Rey Gitano". El MG410W de 4 velocidades con motor F10A continuó en producción como modelo base hasta el año 2000. Las diferencias visuales del Gypsy King en comparación con el MG410W son el pronunciado bulto en el capó y un diseño de parrilla completamente diferente con listones horizontales al estilo del 1.3L. Suzuki Jimny/Samurai JA51. [3] Los asientos delanteros recibieron reposacabezas y tapizados de tela.
En marzo de 2000, Maruti Suzuki presentó el motor MPFI G13BB de 16 válvulas y la potencia se incrementó a 80 CV (60 kW; 81 CV). El MPFI Gypsy King también recibió un servofreno. [4]
La Gitana se exportó a países como Chile y Kenia. Dentro de Europa, se encuentra con mayor frecuencia en Malta . A diferencia del Suzuki Jimny , el Gypsy está disponible con cuatro asientos envolventes o con banquetas traseras y un maletero de gran tamaño. Actualmente, el Gypsy está disponible como "capota blanda", "capota rígida" y como " ambulancia ". En la India, es ampliamente utilizado por la policía y las fuerzas militares. De hecho, el modelo MG413W es ahora el pilar del ejército indio. En uso civil, el Gypsy es una opción popular como SUV de bajo costo y es común verlo en eventos de rally y autocross.
Como lo cita Autocar India, "No hay nada que pueda sacar a un gitano de la carretera, excepto tal vez un tanque de batalla Arjun . El problema es que todo lo demás funciona mejor en la carretera: el viaje debido a las arcaicas ballestas en todos los sentidos es terriblemente accidentado. Y el interior también es utilitario. El Gypsy cargado (>200 kg de carga) es más cómodo y está disponible con sólo dos puertas, lo que también resulta incómodo". El precio de un Maruti Gypsy nuevo, si se compra en la India , es de 11.250 dólares estadounidenses (6.00.000 INR en 2012). Como 4x4 a este precio, sus únicos competidores indios son Mahindra Thar y Force Gurkha . A partir de 2010, el Gypsy sólo está disponible contra pedido con pago por adelantado y un período de espera de más de 3 meses. Esto ha llevado a la creación de un mercado fuerte para Maruti Gypsys usados.
Además de lo anterior, en algunas partes de la India también se encuentran disponibles Gypsies reacondicionados con motores diésel Nissan o Isuzu, aunque esta práctica todavía se limita al mercado no organizado y existen algunos problemas con el registro de RTO con motores modernizados. La producción del Maruti Gypsy para civiles se detuvo en marzo de 2019. Sin embargo, el Gypsy todavía está en producción para defensa. [5] Las reservas de civiles se tomaron hasta diciembre de 2018 y se entregaron en marzo de 2019.
En 2013, Suzuki Nueva Zelanda introdujo el Gypsy King en Nueva Zelanda con el distintivo de Suzuki Farm Worker 4x4. [6] Aunque se vende como Suzuki, con insignias con la inscripción Suzuki en el capó y el portón trasero, el logotipo de Maruti Suzuki se puede ver claramente en el centro de la parrilla del radiador. El vehículo está propulsado por el motor G13BB de 1.3 litros y 16 válvulas que produce 80 hp (60 kW) a 6000 rpm y 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm, y está acoplado a una transmisión totalmente sincronizada de cinco velocidades. caja de cambios y una caja de transferencia de tracción alta/baja en dos ruedas/4x4. El Farm Worker está disponible en cuatro estilos ligeramente diferentes, todos basados en la plataforma de techo blando lwb con una carga útil máxima de 500 kg: dos con ventana trasera y mamparo de fibra de vidrio, y dos con techos de lona con parabrisas delanteros plegables. No hay versiones con techo rígido disponibles. Como sugiere su nombre, el Farm Worker está destinado únicamente a trabajos agrícolas y no puede registrarse en la carretera y, por lo tanto, no puede circular por vías públicas, debido a que el vehículo no cumple con las normas vigentes de protección contra accidentes de Nueva Zelanda.
Suzuki New Zealand dejó de incluir al Farm Worker en su sitio web en agosto de 2016.
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Maruti Suzuki MG413W "Rey Gitano"
Dimensiones
Motor
Frenos con refuerzo
Capacidades