El Tata Nano es un automóvil / microcoche urbano fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles indio Tata Motors durante una sola generación entre 2008 y 2018, principalmente en India, como un hatchback económico con motor trasero para conductores de motocicletas y scooters, con un precio de lanzamiento de ₹ 100.000. ( 2.500 dólares estadounidenses ) el 10 de enero de 2008. [5]
Tata Motors proyectó cifras de producción de 250.000 unidades anuales en el momento del lanzamiento. Esto no se logró, y varios factores llevaron a una disminución en el volumen de ventas, incluidos retrasos durante la reubicación de la fábrica de Singur a Sanand , los primeros casos en los que el Nano se incendió y la percepción de que el Nano era inseguro y carecía de calidad debido a su agresivo recorte de costos. . Las ventas reales alcanzaron 7591 para el año modelo 2016-2017. El proyecto perdió dinero, como lo confirmaron el ex presidente de Tata Sons, Cyrus Mistry , y la dirección de Tata Motors en 2017. [6] [7]
En 2017, Tata Motors dijo que la fabricación continuaría debido al compromiso emocional de la compañía con el proyecto. [8] [9] La producción finalmente se detuvo en mayo de 2018. [10] Posteriormente, la planta de Sanand fabricó otros hatchbacks, incluidos el Tiago y el Tigor . [11]
Después de lanzar con éxito la camioneta Tata Ace de bajo costo en 2005, Tata Motors comenzó a desarrollar un automóvil de pasajeros asequible que atraería a muchos indios que conducen motocicletas. [12] El precio de compra de este automóvil sencillo se redujo al prescindir de la mayoría de las características no esenciales, reduciendo la cantidad de acero utilizado en su construcción y confiando en mano de obra india de bajo costo. [ cita necesaria ] . El diseño presentaba solo un espejo retrovisor del lado del conductor, una escobilla de limpiaparabrisas, solo tres tuercas por rueda y un tanque de combustible sin tapón de llenado. [13] Tata dijo que era la primera vez que se utilizaba un motor de gasolina de 2 cilindros en un automóvil con un solo eje equilibrador.
En su presentación, el Nano llamó la atención debido a su bajo precio de 1 lakh de rupias (100.000 rupias). [14] Algunos materiales promocionales etiquetaban el vehículo como "El coche del pueblo". [15]
Las expectativas creadas para el automóvil durante el período previo a su producción estaban desproporcionadas con las ventas realizadas. Un estudio de 2008 realizado por la agencia de calificación india CRISIL proyectó que el Nano expandiría el mercado automovilístico del país en un 65%, [16] pero, a finales de 2012, los informes de noticias detallaron la decepcionante respuesta del consumidor indio a la oferta; Las ventas en los dos primeros años fiscales después de la presentación del automóvil se mantuvieron estables en alrededor de 70.000 unidades. Tata tenía la intención de mantener una capacidad para producir el automóvil en cantidades mucho mayores, unas 250.000 por año, en caso de que surgiera la necesidad. [17]
Se anticipó que su debut en 2009 afectaría en gran medida al mercado de automóviles usados, y los precios cayeron entre un 25% y un 30% antes del lanzamiento. [18] Las ventas del competidor más cercano del Nano, el Maruti 800 , cayeron un 20% inmediatamente después de la presentación del Nano. [19] Se desconoce si el Nano ha tenido un efecto duradero en los precios y la demanda de sustitutos cercanos . En julio de 2012, el presidente del Grupo Tata, Ratan Tata, que se jubiló ese mismo año, dijo que el automóvil tenía un inmenso potencial en el mundo en desarrollo, aunque admitió que las primeras oportunidades se desperdiciaron debido a problemas iniciales. [20] Debido a la caída de las ventas, solo se produjo una unidad en junio de 2018. La planta de Sanand ahora produce otros hatchbacks como Tiago y Tigor . [21]
Tata Motors anunció en 2006 que el Nano se fabricaría en Singur , Bengala Occidental. [22] Los agricultores locales pronto comenzaron a protestar por la "supuesta" adquisición forzosa de sus tierras que implicaba la nueva fábrica. [22] Tata primero retrasó el lanzamiento del Nano y luego decidió construir el automóvil en un estado diferente, Gujarat . [23]
Anunciado como el automóvil de producción más asequible del mundo, Tata apuntaba a un precio de un lakh de rupias , o 100.000 rupias , que era aproximadamente 1.334,48 dólares estadounidenses en ese momento. [24] Solo los primeros clientes pudieron comprar el automóvil a ese precio y, a partir de 2017, el precio del Nano básico comenzó alrededor de ₹ 215 000. [25] El aumento de los costes de los materiales puede ser el culpable de este rápido aumento de los precios. [26]
Comparado con el Volkswagen Beetle, tenía un precio relativamente bajo, aunque todavía alto en términos del salario medio de un trabajador industrial o un agricultor indio. En 1990, un Escarabajo fabricado en fábricas mexicanas tenía un precio de 5.300 dólares, [27] unos 12.360 dólares en 2022. El precio inicial del Ford Modelo T era de unos 850 dólares, equivalente a 28.824 dólares en 2022. El precio del Nano era sólo un poco más alto [28 ] que el precio corregido del Briggs & Stratton Flyer de la década de 1910, donde el Flyer costaba 125 dólares (1.767 dólares en 2016), mientras que el Flyer podría clasificarse más como un kart que como un automóvil.
El diseño del Nano implementa muchas medidas para reducir los costos de fabricación. Comparación con el Hyundai Eon , el competidor más cercano del Tata Nano:
El Nano (2012) era un automóvil de 38 CV (28 kW; 37 hp) con un motor de dos cilindros y 624 cc montado en la parte trasera del automóvil. El coche cumplía con las normas de emisiones indias Bharat Stage 4 , que equivalen aproximadamente a Euro 4.
El desarrollo del Nano dio lugar a la presentación de 31 patentes de diseño y 37 patentes de tecnología.
En mayo de 2015, para reactivar las ventas del modelo, Tata Motors introdujo una serie de mejoras tanto en el interior como en el exterior del coche. El nombre se cambió a GenX Nano para subrayar los cambios, la gama se ofreció en 21 versiones diferentes, entre ellas una transmisión manual automatizada de 5 velocidades. [37] La dirección asistida eléctrica, el aire acondicionado y la radio Bluetooth estaban disponibles en los modelos superiores, además de nuevos colores y llantas de aleación. Se reforzó la carrocería y se cambiaron los paragolpes delantero y trasero, lo que aumentó ligeramente la longitud hasta los 3.164 milímetros. El interior también fue rediseñado con nuevos tejidos y una mejor insonorización. Se introdujo el hatchback trasero y la homologación de 5 plazas. El motor siguió siendo el de 2 cilindros de 624 cc (38,1 pulgadas cúbicas ) con 38 CV. [38] [39]
El Nano estaba propulsado por un motor de gasolina. Aunque se propusieron varias variantes, ninguna se puso en producción. Una versión de lujo se mostró en un salón del automóvil.
Tata Motors firmó un acuerdo en 2007 con una empresa francesa, Motor Development International , para producir un coche de aire comprimido Nano. [40] Si bien se suponía que el vehículo podía viajar aproximadamente 200 kilómetros (120 millas) con 3 dólares estadounidenses de electricidad para comprimir el aire, el vicepresidente de Sistemas de Ingeniería de Tata confirmó a finales de 2009 que la autonomía del vehículo seguía siendo un problema. [40] [41]
Tata discutió la posibilidad de producir una versión eléctrica, [42] y aunque presentó un vehículo eléctrico Nano en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 , [43] ningún automóvil de ese tipo salió al mercado.
Si se hubiera producido un EV Nano, las expectativas eran que habría sido un automóvil eléctrico muy asequible [44] que utilizaría baterías de iones de litio y tendría una autonomía de 80 millas (130 km). [45] Un especialista noruego en automóviles eléctricos, Miljøbil Grenland AS , fue nombrado socio propuesto en el proyecto. [42]
El Nano CNG emax se lanzó en octubre de 2013. Podía funcionar con gasolina o gas natural comprimido. Inicialmente, se vendería en Delhi y partes de Maharashtra y Lucknow, donde el GNC estaba disponible en las gasolineras. [46] El motor bicombustible funcionaba tanto con GNC como con gasolina. En funcionamiento con gas natural, el motor entregaba una potencia máxima de 33 caballos y 45 Nm de par máximo. El tanque tenía una capacidad de 32 litros (8 US Gal/7 UK Gal) de GNC. [47]
En diciembre de 2014, JA Motorsport, con sede en Coimbatore, presentó una versión del Nano con motor de 1.3 litros y 230 hp llamada 'Super Nano' en el Autocar Performance Show. Con un kit de carrocería completo, neumáticos lisos, una jaula antivuelco atornillada y luces delanteras y traseras ahumadas, el Super Nano presentaba componentes de fibra de carbono, asientos Recaro y levas de cambio montadas en el volante. [48]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 se mostró un concept car Nano de lujo llamado Nano Europa . [49] Sin embargo, no hubo avances hacia la producción o comercialización de esta especificación de lujo.
Hubo informes de varios incidentes de incendio que involucraron al Nano. [50] La compañía negó que estuvieran relacionados con el diseño del automóvil o sus piezas y culpó a "equipos eléctricos extranjeros" encontrados en la parte superior del sistema de escape. [50] La empresa se ofreció a modernizar los sistemas eléctricos y de escape, pero se negó a retirar los coches. [50] Tata extendió la garantía del automóvil, incluidos los ya vendidos, de 18 meses a cuatro años a principios de diciembre de 2010. [50]
El Nano recibió una recepción mixta por parte de los consumidores indios; Las razones dadas incluyeron que todavía era demasiado cara en comparación con una motocicleta y el largo tiempo de espera para la entrega (unos meses). [51] Aunque fue identificado como el automóvil más asequible, [52] un automóvil de segunda mano que era más caro cuando era nuevo otorgaba más estatus social; El Nano era considerado un vehículo de "pobres", lo que hacía que algunas personas se alejaran. [53] Los incendios y otras cuestiones de seguridad también fueron motivo de preocupación. [51]
Tata Motors finalizó el año fiscal 2016 vendiendo 21.012 Nano, frente a 16.901 en el año fiscal 2015. [54]
En 2014, Global NCAP realizó una prueba de choque de un Tata Nano del mercado indio en las instalaciones de ADAC en Alemania en su ronda piloto de pruebas de choque con barrera deformable con desplazamiento frontal de 64 km/h para su proyecto Safer Cars for India (similar a Latin NCAP 2013). También estrellaron el Nano en la configuración para la prueba R94 de la ONU. Tata había hecho público que una versión del Nano diseñada para exportar a Europa había superado el R94 y también esperaban un resultado Euro NCAP de cuatro estrellas. [55] Por el contrario, el automóvil indio no pasó la prueba R94 y obtuvo cero estrellas en protección de ocupantes adultos y niños en las pruebas de Global NCAP . El Nano no estaba equipado con airbags, ni siquiera uno para el conductor, ni ABS . Durante la prueba NCAP a 64 km/h, el habitáculo no sólo se volvió inestable sino que también mostró niveles extremadamente altos de intrusión en la columna de dirección y en el pilar A a la altura de la cintura, lo que muestra un alto riesgo de lesiones potencialmente mortales en la cabeza del conductor. cuello y pecho, y también indicaba que era poco probable que regiones corporales menos críticas, como las rodillas, las tibias y los pies, fueran recuperables. El Nano sólo tenía cinturones de seguridad estáticos de dos puntos para los asientos traseros y ningún asiento para niños disponible a la venta en la India pudo pasar la verificación de instalación, lo que significa que el Nano no era apto para transportar niños de forma segura. Obtuvo cero estrellas en protección de ocupantes infantiles y no obtuvo puntos en todas las áreas de evaluación. [56] [57]
En el momento del lanzamiento, Tata Motors tenía previsto vender 250.000 unidades al año. Las ventas máximas jamás alcanzadas fueron 74.527 unidades durante el año fiscal 2011-2012 y luego las ventas disminuyeron rápidamente año tras año, lo que llevó a una participación de mercado insignificante del automóvil en el segmento "A". Se esperaba que el producto se eliminara gradualmente cuando los distribuidores dejaran de realizar pedidos. [58] [59]
Año fiscal 2009-2010 30.000 aproximadamente [60]
Año fiscal 2010-2011 70.432 [60]
Año fiscal 2011-2012 74.527 [60]
Año fiscal 2012-2013 53.848 [61]
Año fiscal 2013-2014 21.129 [62]
Año fiscal 2014-2015 16.903 [63]
Año fiscal 2016-2017 7.591 [64]
Año fiscal 2017-2018 abril - octubre 1.502
Debido a las bajas ventas del modelo (solo se montó un Nano en junio de 2018 frente a los 275 ensamblados en junio de 2017), Tata Motors anunció el fin de la producción sin ningún sucesor directo. El Nano no fue aceptado por los compradores potenciales y las ventas siempre fueron inferiores a las proyectadas. [65] La planta de Sanand ahora produce otros hatchbacks como Tiago y Tigor . [66]
Sir Ratan Tata es un hombre con una misión: hacer que las carreteras de la India sean más seguras sacando a la gente de las motocicletas y subiéndolas al coche más barato del mundo: el Tata Nano. En la India es común ver a una familia de cuatro personas viajando juntos en motocicleta. En carreteras en mal estado bajo la lluvia monzónica, esa es una forma letal de viajar. Tata concibe el Nano como un "automóvil para el pueblo", la respuesta de la India al Modelo T. Pero para acercar su automóvil a la gente debe superar algunos desafíos formidables. Los problemas de diseño y los costos disparados amenazan con hacer estallar el precio de 2200 dólares del automóvil, y violentas protestas lo obligan a desmantelar y trasladar su megafábrica de 3 mil millones de dólares de 2100 kilómetros por toda la India.
