El Tata Tigor es un sedán subcompacto fabricado por Tata Motors en India basado en el hatchback Tata Tiago . Se lanzó en India en marzo de 2017.
El Tata Tigor nace directamente del mismo proyecto que dio origen al Tata Tiago [4] (llamado internamente Kite 5) ya que representa la versión sedán de cuatro puertas con un tercer volumen trasero. El proyecto Kite nació en 2013 con el objetivo de desarrollar dos nuevos coches compactos, modernos y económicos para ofrecer en el mercado indio en sustitución de los modelos Tata Zest y Bolt que no tuvieron el éxito deseado ya que no eran más que el profundo restyling de los anteriores Indica Vista e Indigo Manza . En concreto, el Tigor sustituye al Tata Zest. [5]
En comparación con el Zest, el Tata Tigor es ligeramente más corto que el Zest, y el ancho de vía es solo dos milímetros menor, con una longitud total de 3,994 metros, ya que en la India los coches que se encuentran dentro del límite de 4 metros disfrutan de exenciones fiscales. Los defectos que manifestaban el antiguo Zest eran el maletero bastante pequeño con una capacidad de solo 370 litros y la apertura limitada debido a los faros traseros demasiado intrusivos. El Tigor ofrece en cambio un maletero de 419 litros y el tamaño de los faros traseros se ha reducido, además de estar dividido en dos elementos (en el Zest el faro era de una sola pieza). Este maletero de gran tamaño ha sido posible gracias a la presencia de bisagras cerca de la abertura del maletero. Además, el Tigor tiene un estilo tipo fastback y, como resultado, la abertura del maletero se ha hecho mucho más grande.
La presentación oficial de Tigor tuvo lugar en Auto Expo 2016 en una versión de preproducción con el nombre de diseño Kite 5, mientras que solo en 2017 se anunció el nombre oficial de Tigor para el modelo y, en consecuencia, la producción oficial comenzó con las ventas en lugar de comenzar en marzo del mismo año en el mercado indio.
Al igual que el Tata Tiago, también el Tigor utiliza la plataforma Tata X1, rediseñada respecto a la antigua versión de plataforma utilizada por Indica y posteriormente por Bolt. [6] La distancia entre ejes respecto al Tiago se alarga 5 centímetros para aumentar la habitabilidad trasera. El Tigor es de tracción delantera, la suspensión utiliza un esquema muy clásico: tren delantero MacPherson con barra estabilizadora, eje trasero rodante con puente de torsión. Frenos de disco delanteros y de tambor traseros.
La gama de motores se compone del gasolina Revotron 1.2 litros de tres cilindros 12 V que entrega 85 caballos de potencia y 114 N⋅m de par máximo con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 5 velocidades y un diésel Revotorq 1.1 litros de tres cilindros common rail de 70 caballos de potencia 12 V que entrega 140 N⋅m de par máximo, combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. [7] Al igual que el Tiago, el Tigor se produce solo con volante a la derecha y no se espera que se importe a Europa.
En octubre de 2018, Tata lanzó un deportivo Tigor JTP junto con el Tata Tiago JTP . El motor de gasolina Revotron turboalimentado de 1,2 litros está ajustado para ofrecer 112 caballos de fuerza y 150 N⋅m de par máximo. Tata afirma que acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos. [8]
Tata también lanzó la versión CNG denominada Tigor i-CNG, y en febrero de 2024 se lanzó AMT CNG [9]
En octubre de 2018, Tata Motors lanzó la versión renovada del Tigor. Los principales cambios se refieren a los faros delanteros y la parrilla, así como a nuevos cromados, nuevos colores para los asientos y llantas de aleación. En el interior, equipa un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. [10]
En octubre de 2019, Tata Motors lanzó el Tigor EV (estilizado como Tigor.ev) para propietarios de taxis. Ha ampliado la autonomía de 142 km a 213 km con una sola carga según la certificación ARAI. Se informa que el Tigor EV será el coche eléctrico más barato disponible para compradores comerciales. En 2021, el Tata Tigor EV pasó a llamarse XPRES-T. [11] [12] El 31 de agosto de 2021, Tata Motors lanzó el nuevo Tigor EV en India con 4 variantes XE, XM, XZ+ y XZ+ (O), con una autonomía declarada por ARAI de 306 km con una sola carga, que adopta el tren motriz ZipTron de la marca compartido con el Nexon EV. [13] El 23 de noviembre de 2022, Tata Motors lanzó el nuevo Tigor.ev con una autonomía declarada por ARAI ampliada de 315 km. Esta versión actualizada incorpora nueva tecnología y características al coche. [14]
La prueba de choque del vehículo eléctrico Tata Tigor obtuvo 4 estrellas en Global NCAP en 2021 (similar a Latin NCAP 2013).
En 2020, el Tigor/Tiago se sometió a pruebas de choque en Global NCAP (similar a Latin NCAP 2013) y obtuvo cuatro estrellas en protección de ocupantes adultos y tres estrellas en protección de ocupantes infantiles. El Tiago/Tigor ofrece airbags dobles de serie en todas las variantes. Sin embargo, la integridad de la carrocería y el área del espacio para los pies se califican como inestables. La protección de la cabeza y el cuello de los ocupantes adultos fue buena. La protección del pecho del pasajero fue adecuada y marginal para el conductor. El fémur y las rodillas mostraron una protección marginal, ya que existe el riesgo de contraer estructuras peligrosas detrás de la fascia. El asiento infantil para el niño de 3 años se instaló FWF con el cinturón de seguridad para adultos y la pierna de apoyo y pudo evitar un movimiento excesivo hacia adelante durante el impacto, protegiendo la cabeza y ofreciendo una protección justa al pecho. El CRS de 18 meses se instaló utilizando el cinturón de seguridad para adultos y la pierna de apoyo orientada hacia atrás y la protección ofrecida al maniquí de 1,5 años fue buena. El Tigor/Tiago no ofrece cinturón de tres puntos en todas las posiciones del asiento y no ofrece anclajes ISOFIX. El vehículo no ofrece la posibilidad de desconectar el airbag del pasajero en caso de que sea necesario instalar un SRI orientado hacia atrás en el asiento del pasajero delantero. Obtuvo una puntuación máxima de 12,52 puntos en una escala de 17 para la seguridad de los ocupantes adultos y 34,15 puntos en una escala de 49 para la seguridad de los ocupantes infantiles. [16]
