La siguiente es una breve historia del sistema ferroviario de América del Norte, principalmente a través de cambios importantes en los ferrocarriles de Clase I , la clase más grande por ingresos operativos.
- 1930
- Gulf , Mobile and Northern Railroad adquiere el control del Great Northern Railroad de Nueva Orleans. [ cita necesaria ]
- 1 de enero: Illinois Terminal Company alquila Alton and Eastern Railroad (no Clase I), una pequeña parte del antiguo ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis . [1]
- 10 de enero: Duluth, Missabe and Northern Railway arrienda Duluth and Iron Range Railroad . [2]
- 31 de enero: Central Vermont Railway, filial de Canadian National Railway, se reorganiza sin cambio de nombre después de una administración judicial que comienza el 12 de diciembre de 1927. [3]
- 1 de febrero: El Ferrocarril Central de Nueva York arrienda las filiales Cincinnati Northern Railroad , Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway , Evansville, Indianápolis y Terre Haute Railway, y Michigan Central Railroad . [4]
- 1 de abril: El Ferrocarril de Delaware y Hudson comienza a operar la antigua propiedad de Delaware and Hudson Company . [5]
- 14 de abril: La filial de Louisiana and Arkansas Railway, Louisiana Railway and Navigation Company of Texas, pasa a llamarse Louisiana, Arkansas and Texas Railway. [6]
- 30 de abril: Chesapeake and Ohio Railway adquiere la propiedad de la filial Hocking Valley Railway . [7]
- 1 de julio: Pennsylvania Railroad arrienda la filial West Jersey and Seashore Railroad . [8]
- 7 de julio: Trinity and Brazos Valley Railway , en suspensión de pagos desde el 16 de junio de 1914, y bajo control conjunto de Colorado and Southern Railway ( sistema ferroviario de Chicago, Burlington y Quincy ) y Chicago, Rock Island y Pacific Railway desde 1906, [9 ] [10] deja la suspensión de pagos y pasa a llamarse Ferrocarril Burlington-Rock Island . [11]
- 1931
- 1932
- 1933
- 1 de febrero: San Diego and Arizona Eastern Railway, filial de Southern Pacific Company, adquiere la propiedad de San Diego and Arizona Railway , mitad de propiedad de SP. [18]
- 1 de julio: El arrendador de New Gulf, Mobile y Northern Railroad, New Orleans Great Northern Railway, adquiere la propiedad de la filial de GM&N, New Orleans Great Northern Railroad. [19]
- 15 de julio: Atlantic City Railroad, filial de Reading Company , pasa a llamarse Pennsylvania-Reading Seashore Lines y arrienda West Jersey y Seashore Railroad a Pennsylvania Railroad , que adquiere 2/3 de las acciones de la nueva empresa. [8]
- Diciembre: Baltimore and Ohio Railroad adquiere la propiedad del arrendador Coal and Coke Railway . [20]
- 1934
- 1935
- 1936
- 1937
- 22 de enero: Alton and Eastern Railroad (no Clase I), una pequeña parte del antiguo Chicago, Peoria and St. Louis Railroad , se fusiona con el arrendatario Illinois Terminal Company (junto con otras subsidiarias) y, simultáneamente, la matriz pasa a llamarse Illinois. Ferrocarril Terminal . [29]
- 1 de marzo: Atchison, Topeka and Santa Fe Railway compra el Fort Worth and Rio Grande Railway al St. Louis-San Francisco Railway y lo alquila a la filial Gulf, Colorado and Santa Fe Railway . [30]
- 1 de julio: Duluth, Missabe and Northern Railway se fusiona con el arrendador Spirit Lake Transfer Railway para formar Duluth, Missabe and Iron Range Railway , que continúa arrendando Duluth and Iron Range Railroad . [2]
- 1938
- 1939
- 1940
- 1941
- 1942
- 1943
- 1944
- 1945
- Oregon Electric Railway, filial de Spokane, Portland y Seattle Railway, se deselectrifica.
- 25 de mayo: Gulf, Mobile and Ohio Railroad compra el Alton Railroad al Baltimore and Ohio Railroad . [55]
- 1 de diciembre: Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad se reorganiza sin cambio de nombre, saliendo de una quiebra en la que entró el 29 de junio de 1935. [56] en suspensión de pagos desde el 18 de marzo de 1925. [57]
- 14 de diciembre: Illinois Terminal Railroad se reorganiza bajo el mismo nombre, dejando el control de Illinois Power and Light Corporation. [29]
- 26 de diciembre: Illinois Central Railroad adquiere la propiedad de la filial Gulf and Ship Island Railroad . [58]
- 28 de diciembre: Syracuse, Binghamton and New York Railroad se fusiona con el arrendatario Delaware, Lackawanna y Western Railroad . [59]
- 31 de diciembre: Perkiomen Railroad se fusiona con el arrendatario Reading Company . [60]
- 1946
- 1 de enero: Atlanta, Birmingham and Coast Railroad se fusiona con Atlantic Coast Line Railroad , su matriz desde 1927.
- 1 de mayo: El Ferrocarril de Chicago, Indianápolis y Louisville , más conocido como Monon Railroad, en tutela desde el 1 de enero de 1934, [32] se reorganiza bajo el mismo nombre, y es liberado de su antiguo control conjunto por el Ferrocarril de Louisville y Nashville y Ferrocarril del Sur . [61]
- 1 de julio: Illinois Central Railroad adquiere la propiedad de la filial Yazoo and Mississippi Valley Railroad . [58]
- 1 de agosto: Seaboard Air Line Railroad adquiere el antiguo Seaboard Air Line Railway, [62] en suspensión de pagos desde el 23 de diciembre de 1930. [63]
- 5 de agosto: Central Railroad of Pennsylvania, filial de Central Railroad of New Jersey , rebautizada como Easton and Western Railroad a principios de 1944, comienza a operar las líneas de Pennsylvania del CNJ. [64]
- 7 de septiembre: El Ferrocarril de Missouri y Arkansas cesa sus operaciones debido a una huelga . Algunas partes pasan a manos de Helena and Northwestern Railway (en 1949) y Arkansas and Ozarks Railway (en 1950), y el resto está abandonado. [14] Ambas líneas cortas sucesoras pronto cierran, aunque Cotton Plant-Fargo Railway continúa operando una parte del antiguo H&NW hasta la década de 1970.
- 7 de noviembre: La propiedad del arrendador Connecticut y Passumpsic Rivers Railroad se transfiere al arrendatario Boston and Maine Railroad desde Wells River al sur hasta White River Junction , y al Newport and Richford Railroad (arrendado a Canadian Pacific Railway ) desde Wells River al norte hasta ese línea de la compañía en Newport (y más allá hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos [ cita necesaria ] ). [sesenta y cinco]
- 31 de diciembre: Pittsburgh y Lake Erie Railroad, filial de Pennsylvania Railroad y New York Central Railroad, compran el control conjunto de Montour Railroad [66] a Consolidated Coal Company .
- 1947
- 1 de abril: Pittsburg, Shawmut and Northern Railroad , en suspensión de pagos desde el 1 de agosto de 1905, [67] cesa sus operaciones.
- 11 de abril: Denver and Rio Grande Western Railroad sale de un fideicomiso al que entró el 1 de noviembre de 1935, libre de su antiguo control conjunto por parte de Missouri Pacific Railroad y Western Pacific Railroad Corporation, matriz de Western Pacific Railroad. Simultáneamente, el Ferrocarril de Denver y Salt Lake , que había sido controlado por la Reconstruction Finance Corporation , [68] se fusiona con el D&RGW. [69]
- Mayo: Chesapeake and Ohio Railway vende su participación minoritaria en Wheeling and Lake Erie Railway a New York, Chicago and St. Louis Railroad , lo que le da a esa empresa la mayoría de las acciones de W&LE. [70] Las tres empresas han estado afiliadas desde que los hermanos Van Sweringen compraron una minoría de acciones en la década de 1920.
- 31 de mayo: Alton Railroad se fusiona con Gulf, Mobile and Ohio Railroad , su matriz desde 1945. [55]
- 6 de junio: El ferrocarril Pere Marquette se fusiona con el ferrocarril Chesapeake y Ohio , [71] al que ha estado afiliado desde que los hermanos Van Sweringen compraron una minoría de acciones en la década de 1920.
- 18 de septiembre: El Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford se reorganiza, [72] poniendo fin a un fideicomiso que comenzó el 23 de octubre de 1935. [26]
- 31 de diciembre: Oahu Railway and Land Company abandona su línea en las afueras de Honolulu .
- 1948
- El ferrocarril Bingham y Garfield se cierra y se reemplaza por un ferrocarril privado .
- 1 de enero: Chicago, Rock Island and Pacific Railroad comienza a operar las propiedades del antiguo Chicago, Rock Island and Pacific Railway [73] y del arrendador Chicago, Rock Island and Gulf Railway , [34] en administración fiduciaria desde el 8 de junio y el 1 de noviembre. 1933, respectivamente. [74]
- 1 de julio: El Ferrocarril Central de Georgia , que ya no está bajo el control del Ferrocarril Central de Illinois , se reorganiza bajo el mismo nombre, [75] poniendo fin a una administración judicial que comenzó el 20 de diciembre de 1932. [74]
- 4 de agosto: Se incorpora Texas and Northern Railway para hacerse cargo del ferrocarril privado existente de Lone Star Steel Company . [76] Inmediatamente pasa a ser Clase I. [75]
- 28 de diciembre: El ferrocarril St. Louis-San Francisco adquiere el control de Alabama, Tennessee y Northern Railroad (aún no Clase I). [77]
- 31 de diciembre: Chicago, Terre Haute y Southeastern Railway se fusionan con el arrendatario Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad . [75]
- 31 de diciembre: Fort Worth and Rio Grande Railway se fusiona con el arrendatario Gulf, Colorado and Santa Fe Railway ( sistema ferroviario de Atchison, Topeka y Santa Fe ). [75] El Ferrocarril Pecos y el Norte de Texas, también parte del sistema AT&SF, se fusiona con el Ferrocarril Panhandle y Santa Fe , que alquila su línea al oeste de Sweetwater ; GC&SF continúa alquilando la línea, ahora propiedad de P&SF, al este de Sweetwater. [78]
- 1949
- 20 de febrero: Midland Terminal Railway (no Clase I), sucesor de los restos de Colorado Midland Railroad y Cripple Creek y Colorado Springs Railroad, cesa sus operaciones. [14]
- 1 de julio: El arrendamiento del Ferrocarril del Sur del Ferrocarril Atlántico y Danville expira, [79] y el A&D se convierte inmediatamente en Clase I. [14]
- 1 de noviembre: Duluth, South Shore and Atlantic Railroad, filial de Canadian Pacific Railway, adquiere las propiedades de Duluth, South Shore and Atlantic Railway y su filial Mineral Range Railroad (ya no Clase I), ambas controladas por CP. [80] Estas empresas entraron en tutela el 1 de enero y el 1 de junio de 1937, respectivamente. [74]
- 1 de diciembre: New York, Chicago and St. Louis Railroad arrienda la filial Wheeling and Lake Erie Railway . [70]
- 1950
- 1951
- Central of Georgia Railway adquiere el control de Savannah and Atlanta Railway (aún no Clase I).
- 1 de julio: Carolina y Northwestern Railway, subsidiaria de Southern Railway , arriendan las propiedades de otras subsidiarias: Blue Ridge Railway , Danville and Western Railway, High Point, Randleman, Asheboro and Southern Railroad y Yadkin Railroad, ninguna de las cuales se conecta entre sí ni con C&NW. . [83]
- 7 de agosto: Fort Worth and Denver City Railway, filial de Chicago, Burlington and Quincy Railroad, pasa a llamarse Fort Worth and Denver Railway. [84]
- 1952
- 1953
- 1954
- 1955
- 1956
- El Ferrocarril de Wellsville, Addison y Galeton (no Clase I) se hace cargo de las operaciones del Ferrocarril de Baltimore y Ohio de gran parte del antiguo Ferrocarril de Buffalo y Susquehanna , aislado del resto de B&O por una inundación de 1942. El WA&G será abandonado el 13 de marzo de 1979.
- 11 de enero: El ferrocarril de Chicago, Indianápolis y Louisville pasa a llamarse Ferrocarril Monon . [92]
- 1 de febrero: Sacramento Northern Railway , filial de Western Pacific Railroad , en tutela desde el 22 de diciembre de 1953, se reorganiza sin cambio de nombre. [93]
- 1 de marzo: Como parte del plan del Missouri Pacific Railroad para poner fin a una quiebra que data de 1933, absorbe 23 filiales, entre ellas algunos ferrocarriles de Clase I: New Orleans, Texas and Mexico Railway ( Gulf Coast Lines ), Beaumont, Sour Lake y Ferrocarril del Oeste , Ferrocarril de San Luis, Brownsville y México , Ferrocarril de San Antonio, Uvalde y Golfo, y Ferrocarril Internacional-Gran Norte . [94]
- 2 de abril: Pennsylvania Railroad fusiona al arrendador Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railroad en el arrendador Philadelphia, Baltimore y Washington Railroad . [8]
- 31 de mayo: Pennsylvania Railroad fusiona al arrendador Pennsylvania, Ohio y Detroit Railroad en el arrendador Connecting Railway . [8]
- 11 de junio: Canadian National Railway fusiona varias filiales, incluidas Canadian Northern Railway y Grand Trunk Pacific Railway , que había operado anteriormente. [95]
- 15 de junio: Illinois Terminal Railroad se reorganiza bajo el mismo nombre, convirtiéndose en una subsidiaria conjunta de Baltimore and Ohio Railroad , Chicago and Eastern Illinois Railroad , Chicago, Burlington and Quincy Railroad , Gulf, Mobile and Ohio Railroad , Litchfield and Madison Railway . Ferrocarril Central de Illinois , Ferrocarril de Nueva York, Chicago y St. Louis (Nickel Plate), Ferrocarril St. Louis-San Francisco y Ferrocarril Wabash . Posteriormente se agregan el Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific y el Ferrocarril Central de Nueva York , lo que eleva el total a 11. [29]
- 31 de diciembre: La ICC aumenta los ingresos operativos mínimos de $1 millón a $3 millones a partir del 1 de enero de 1956, bajando trece ferrocarriles a la Clase II:
- 1957
- El Ferrocarril St. Louis-San Francisco adquiere el control del Ferrocarril Central de Georgia . La ICC revocará su aprobación el 14 de noviembre de 1958 y en 1963 Southern Railway comprará la participación de Frisco. [ cita necesaria ]
- 1 de enero: Chicago and North Western Railway arrienda la filial Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway . [97]
- 29 de marzo: La filial de New York, New Haven and Hartford Railroad, New York, Ontario and Western Railway , que entró en administración fiduciaria el 21 de mayo de 1937, [14] cesa sus operaciones. Otros ferrocarriles compran muy poco, especialmente Fulton - Oswego por el Ferrocarril Central de Nueva York (que había operado allí a través de derechos de vía ). Esta es la última Clase I que abandona por completo sus operaciones mientras sigue siendo Clase I, sin que ninguna de sus líneas principales sea adquirida por otras empresas.
- 30 de agosto: Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway se fusiona con la matriz Louisville and Nashville Railroad . [98]
- 1958
- 1959
- 1960
- 1961
- 1962
- 1963
- 4 de febrero: Chesapeake and Ohio Railway toma el control del Baltimore and Ohio Railroad . [110]
- 4 de marzo: El ferrocarril de California, Arizona y Santa Fe se fusiona con el arrendatario Atchison, Topeka y Santa Fe Railway . [40]
- Junio: Southern Railway compra una participación mayoritaria en Central of Georgia Railway a St. Louis-San Francisco Railway . [79]
- 1 de julio: Georgia and Florida Railway, filial de Southern Railway (controlada indirectamente a través de Carolina and Northwestern Railway , Live Oak, Perry and Gulf Railroad y South Georgia Railway) comienza a operar el antiguo Georgia and Florida Railroad , [83] [111] en suspensión de pagos desde el 20 de octubre de 1929. [112]
- 31 de agosto: Wabash Railroad , filial de Pennsylvania Railroad, vende Ann Arbor Railroad a Detroit, Toledo and Ironton Railroad , también controlado por Pennsylvania, en preparación para el arrendamiento de Wabash a Norfolk and Western Railway . [113]
- 1964
- 1 de enero: El ferrocarril St. Louis, San Francisco y Texas se fusiona con el ferrocarril matriz St. Louis-San Francisco . [114]
- Abril: Fort Worth and Denver Railway ( sistema ferroviario de Chicago, Burlington y Quincy ) y Chicago, Rock Island y Pacific Railroad compran cada uno la mitad de las acciones de la propiedad del Burlington-Rock Island Railroad , arrendado conjuntamente , y continúan operándolo como la División Conjunta de Texas. [11]
- 1 de mayo: Boston and Maine Railroad se fusiona con Boston and Maine Corporation , que se convierte en la nueva empresa operativa. [115]
- Septiembre: The Muskogee Company vende sus subsidiarias ferroviarias, incluidas Kansas, Oklahoma and Gulf Railway , Midland Valley Railroad y Oklahoma City-Ada-Atoka Railway , solo la primera todavía Clase I, a Texas and Pacific Railway, subsidiaria de Missouri Pacific Railroad . [116] [117] T&P revende el OCAA al Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . [40]
- 16 de octubre: Norfolk and Western Railway absorbe el ferrocarril de Nueva York, Chicago y St. Louis (Nickel Plate) y continúa el arrendamiento del ferrocarril Wheeling and Lake Erie , alquila el ferrocarril Wabash y el ferrocarril de Pittsburgh y Virginia Occidental , y obtiene el control de el ferrocarril de Akron, Canton y Youngstown . [8]
- 1965
- 1966
- 1967
- 1968
- 1 de febrero: El Ferrocarril Central de Nueva York y el Ferrocarril de Pensilvania se fusionan para formar la Compañía de Transporte Central de Nueva York de Pensilvania . [124]
- 1 de abril: El ferrocarril Erie-Lackawanna se fusiona con el nuevo ferrocarril Erie Lackawanna , que se convierte en una empresa operativa, propiedad de Dereco, Inc., filial de Norfolk y Western Railway. [106]
- 8 de mayo: La Compañía de Transporte Central de Nueva York de Pensilvania pasa a llamarse Penn Central Company . [124]
- 1 de julio: El Chicago Great Western Railway se fusiona con el Chicago and North Western Railway . [97]
- 1 de julio: Delaware and Hudson Railway , propiedad de Dereco, Inc., filial de Norfolk and Western Railway , comienza a operar el antiguo Delaware and Hudson Railroad . [5]
- 31 de agosto: El Ferrocarril Central de Tennessee (ya no Clase I) cesa sus operaciones. Toda la línea principal es adquirida por Illinois Central Railroad ( Hopkinsville - Nashville ), Louisville and Nashville Railroad (Nashville- Crossville ) y la filial de Southern Railway, Harriman and Northeastern Railroad (Crossville- Harriman ). Desde entonces, estas empresas y sus sucesores han abandonado partes importantes, dejando a Nashville and Western Railroad y Nashville and Eastern Railroad como los operadores principales.
- 1969
- 1970
- 2 de marzo: Great Northern Railway , Northern Pacific Railway , Chicago, Burlington y Quincy Railroad (propiedad conjunta de GN y NP) y Pacific Coast Railroad (no Clase I, propiedad de GN) se fusionan en Burlington Northern Inc. , que se convierte en un ferrocarril en funcionamiento. Otras filiales de GN y NP, incluidas Colorado and Southern Railway , Fort Worth and Denver Railway , Spokane, Portland and Seattle Railway y Oregon Electric Railway , aún no están consolidadas, [128] aunque SP&S se alquila inmediatamente.
- 1 de abril: Kansas, Oklahoma and Gulf Railway (ya no Clase I) se fusiona con la matriz Texas and Pacific Railway , una subsidiaria de Missouri Pacific Railroad . [117]
- 1971
- 1 de enero: Alabama, Tennessee y Northern Railroad se fusionan con el ferrocarril St. Louis-San Francisco . [77]
- 1 de mayo: La Corporación Nacional de Pasajeros del Ferrocarril (más tarde Amtrak ), catalogada como Clase I hasta aproximadamente 1980, se hace cargo de la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los EE. UU. Las excepciones notables son el Ferrocarril del Sur y el Ferrocarril Occidental de Denver y Río Grande , que se unieron a Amtrak en 1979 y 1983 respectivamente, y Chicago, Rock Island and Pacific Railroad , Georgia Railroad y Reading Company , que posteriormente interrumpieron todo servicio.
- 1 de junio: Southern Railway fusiona las subsidiarias Central of Georgia Railway , Georgia and Florida Railway (ya no Clase I), Savannah and Atlanta Railway (ya no Clase I) y Wrightsville and Tennille Railroad (ya no Clase I) para formar la nueva Central. del Ferrocarril de Georgia . [129]
- 1 de julio: Staten Island Rapid Transit Railway, filial de Baltimore and Ohio Railroad (ya no Clase I), vende sus operaciones de pasajeros a la Autoridad Operativa de Staten Island Rapid Transit . [130]
- 3 de julio: Canadian Pacific Railway pasa a llamarse Canadian Pacific Ltd. [131]
- 31 de julio: Monon Railroad se fusiona con Louisville y Nashville Railroad . [132]
- 1 de julio: Staten Island Rapid Transit Railway, filial de Baltimore and Ohio Railroad (ya no Clase I), pasa a llamarse Staten Island Railroad . [130]
- 6 de diciembre: Auto-Train Corporation comienza a operar trenes de pasajeros en las vías del ferrocarril Seaboard Coast Line y del ferrocarril Richmond, Fredericksburg y Potomac . Estará catalogado como Clase I hasta aproximadamente 1980.
- 20 de diciembre: Canadian National Railway transfiere su propiedad de Central Vermont Railway , Duluth, Winnipeg and Pacific Railway y Grand Trunk Western Railroad al nuevo holding subsidiario Grand Trunk Corporation . [133]
- 1972
- 1973
- 1974
- 1975
- 1976
- 1 de abril: Consolidated Rail Corporation, de propiedad gubernamental, comienza a operar, reemplazando varios ferrocarriles del noreste en quiebra y sus subsidiarias. Esto incluye muchos ferrocarriles Clase I existentes y antiguos: [8]
- Erie Lackawanna Railway (subsidiaria de Norfolk and Western Railway ), en quiebra desde el 26 de junio de 1972
- Penn Central Transportation Company , en quiebra desde el 21 de junio de 1970
- Ann Arbor Railroad (subsidiaria), en quiebra desde el 15 de octubre de 1973; propiedad adquirida por el estado de Michigan . [113] Conrail lo opera hasta el 1 de octubre de 1977.
- Baltimore and Eastern Railroad (subsidiaria, ya no Clase I)
- Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (arrendador), en quiebra desde el 14 de julio de 1973
- Connecting Railway (arrendador), en quiebra desde el 14 de julio de 1973
- Lehigh Valley Railroad (subsidiaria), en quiebra desde el 24 de julio de 1970
- Michigan Central Railroad (arrendador), en quiebra desde el 14 de julio de 1973
- Ferrocarril de conexión de Nueva York (arrendador)
- Ferrocarril Central del Norte (arrendador), en quiebra desde el 14 de julio de 1973
- Penndel Company (arrendador), en quiebra desde el 14 de julio de 1973
- Peoria y Eastern Railway (arrendador)
- Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad (arrendador), en quiebra desde el 14 de julio de 1973
- Lehigh and Hudson River Railway (subsidiaria conjunta de Central of New Jersey, Erie Lackawanna, Lehigh Valley y Penn Central; ya no Clase I), en quiebra desde el 19 de abril de 1972
- Reading Company , en quiebra desde el 23 de noviembre de 1971
- Pennsylvania-Reading Seashore Lines (subsidiaria conjunta de Penn Central y Reading)
- Las subsidiarias de Penn Central , Detroit, Toledo e Ironton Railroad , y Pittsburgh y Lake Erie Railroad, permanecen fuera de Conrail, y a Delaware and Hudson Railway se le asignan derechos de vía en todo el noreste para competir con Conrail. Toledo , Peoria and Western Railroad compra la línea del antiguo ferrocarril Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis entre Effner y Logansport, Indiana , y Michigan Northern Railway se hace cargo del antiguo ferrocarril Grand Rapids e Indiana al norte de Grand Rapids, Michigan. .
- 15 de octubre: El Ferrocarril de Chicago y el Este de Illinois y el Ferrocarril de Texas y el Pacífico se fusionan en la matriz Missouri Pacific Railroad . [94]
- 31 de diciembre: La ICC aumenta los ingresos operativos mínimos de $5 millones a $10 millones a partir del 1 de enero de 1976, bajando nueve ferrocarriles a la Clase II:
Referencias
- ^ CPI (1932), pág. 219
- ^ abc Moody's (1990), pág. 286
- ^ Moody's (1992), pág. 234
- ^ ab Moody's (1976), pág. 274
- ^ ab Moody's (1990), pág. 277
- ^ ab CPI (1931)
- ^ CPI (1930)
- ^ abcdefghijkl Christopher T. Baer, PRR Chronology (Sociedad histórica y técnica del ferrocarril de Pensilvania), consultado en abril de 2009
- ^ George C. Werner: Rock Island System del Handbook of Texas Online . Consultado en abril de 2009.
- ^ CPI (1920), pág. 437
- ^ abc George C. Werner: Ferrocarril Burlington-Rock Island del Handbook of Texas Online . Consultado en abril de 2009.
- ^ El poder adquisitivo de los ferrocarriles de Oliphant, 1946, pág. 160
- ^ CPI (1922)
- ^ abcdef CPI (1949)
- ^ El poder adquisitivo de los ferrocarriles de Oliphant, 1946, págs. 191-192
- ^ Moody's (1970), pág. xli
- ^ Moody's (1976), pág. 755
- ^ Moody's (1992), pág. 257
- ^ Moody's (1982), pág. 83
- ^ ab CPI (1933)
- ^ El poder adquisitivo de los ferrocarriles de Oliphant, 1946, págs. 361-362
- ^ abc CPI (1934)
- ^ Howard C. Williams: Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans del Handbook of Texas Online . Consultado en abril de 2009.
- ^ Moody's (1984), pág. 647
- ^ Moody's (1976), pág. 261
- ^ abc CPI (1935)
- ^ abc CPI (1937)
- ^ Moody's (1992), pág. 111
- ^ abc Paul Stringham, Terminal de Illinois, los años eléctricos, ISBN 0-916374-82-3 , págs.98, 251
- ^ Patricia L. Duncan: Ferrocarril de Fort Worth y Rio Grande del Handbook of Texas Online . Consultado en abril de 2009.
- ^ CPI (1938)
- ^ abcde CPI (1939)
- ^ Moody's (1986), pág. 670
- ^ ab Nancy Beck Young: Chicago, Rock Island y Gulf Railway del Handbook of Texas Online . Consultado en abril de 2009.
- ^ Moody's (1992), pág. 79
- ^ ab Moody's (1972), pág. 295
- ^ Moody's (1976), pág. 644
- ^ ab H. Allen Anderson: Wichita Falls y Southern Railroad del Handbook of Texas Online . Consultado en abril de 2009.
- ^ El poder adquisitivo de los ferrocarriles de Oliphant, 1946, p. 251
- ^ abcdef Moody's (1992), pág. 403
- ^ ab Moody's (1976), pág. 407
- ^ Moody's (1969), pág. 684
- ^ CPI (1941)
- ^ Moody's (1990), pág. 63
- ^ Moody's (1971), pág. 55
- ^ CPI (1940)
- ^ Moody's (1976), pág. 310
- ^ abc CPI (1943)
- ^ CPI (1923)
- ^ Moody's (1989), pág. 296
- ^ El poder adquisitivo de los ferrocarriles de Oliphant, 1946, p. 154
- ^ El poder adquisitivo de los ferrocarriles de Oliphant, 1946, pág. 118
- ^ CPI (1942)
- ^ Moody's (1986), pág. 677
- ^ ab Moody's (1986), pág. 662
- ^ Moody's (1982), pág. 1260
- ^ CPI (1926)
- ^ ab Moody's (1972), pág. 278
- ^ Moody's (1976), pág. 604
- ^ Moody's (1975), pág. 131
- ^ Moody's (1971), pág. 357
- ^ ab Moody's (1988), pág. 251
- ^ CPI (1945)
- ^ Moody's (1975), pág. 141
- ^ Moody's (1990), pág. 205, 231
- ^ Junta Directiva de Pennsylvania Railroad , Inspección de propiedad física, noviembre de 1948, págs. 122-128
- ^ CPI (1920), pág. 422
- ^ ab CPI (1946)
- ^ RA LeMassena (1974). Río Grande... ¡al Pacífico! . Publicaciones de Sundance. ISBN 0-913582-09-3., págs. 139, 149, 163
- ^ ab Moody's (1986), pág. 89
- ^ Moody's (1986), pág. 647
- ^ Moody's (1976), pág. 110
- ^ Moody's (1985), pág. 883
- ^ abc CPI (1947)
- ^ abcd CPI (1948)
- ^ Moody's (1976), pág. 116
- ^ ab Moody's (1980), pág. 788
- ^ George C. Werner: Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe del Handbook of Texas Online . Consultado en abril de 2009.
- ^ abc Moody's (1984), pág. 96
- ^ ab Moody's (1988), pág. 237
- ^ ab CPI (1950)
- ^ CPI (1936)
- ^ abc Moody's (1984), págs.97, 142
- ^ Moody's (1982), pág. 33
- ^ Chris Cravens: Wichita Valley Railway del Handbook of Texas Online . Consultado en abril de 2009.
- ^ Moody's (1982), pág. 845
- ^ Moody's (1975), pág. 567
- ^ Moody's (1976), pág. 764
- ^ CPI (1946, 1956)
- ^ Moody's (1984), pág. 664
- ^ Moody's (1992), págs.257-258
- ^ Moody's (1972), pág. 37
- ^ Moody's (1972), pág. 98
- ^ abcd Moody's (1992), pág. 122
- ^ ab Moody's (1976), pág. 1203
- ^ CPI (1955, 1956)
- ^ abc Moody's (1984), pág. 28
- ^ Moody's (1985), pág. 701
- ^ ab Moody's (1989), pág. 30
- ^ Moody's (1971), pág. 102
- ^ Moody's (1989), pág. 71
- ^ Moody's (1969), pág. 535
- ^ Moody's (1976), pág. 111
- ^ CPI (1929, 1930)
- ^ Moody's (1986), pág. 746
- ^ ab Moody's (1972), pág. 837
- ^ Moody's (1976), pág. 209
- ^ Moody's (1989), pág. 330
- ^ Moody's (1988), pág. 72
- ^ ab Moody's (1986), pág. 663
- ^ CPI (1963), pág. 498
- ^ CPI (1952), pág. 152
- ^ ab Moody's (1982), pág. 852
- ^ David Minor: Ferrocarril de St. Louis, San Francisco y Texas del Handbook of Texas Online . Consultado en abril de 2009.
- ^ Moody's (1992), pág. 407
- ^ Moody's (1969), pág. xxxvii
- ^ abc Moody's (1976), pág. 656
- ^ ab CPI (1966)
- ^ Moody's (1992), pág. 258
- ^ CPI (1964, 1965)
- ^ Moody's (1975), pág. xxx
- ^ Moody's (1992), pág. 97
- ^ Moody's (1975), pág. 566
- ^ abc Moody's (1976), pág. 224
- ^ Moody's (1992), pág. 423
- ^ Moody's (1990), pág. 335
- ^ Moody's (1980), pág. 752
- ^ Moody's (1992), pág. 12
- ^ Moody's (1984), pág. 125
- ^ ab Moody's (1992), pág. 539
- ^ Moody's (1992), pág. 203
- ^ Moody's (1982), pág. 711
- ^ Moody's (1988), pág. 298
- ^ Moody's (1992), pág. 415
- ^ Moody's (1992), pág. 32
- ^ Lewis, pág. 257
- ^ Moody's (1986), pág. 649
- ^ CPI (1975, 1976)
