Cambria and Indiana Railroad ( C&I ) ( señal CI ) es una empresa ferroviaria ubicada en la parte sureste del condado de Indiana, Pensilvania, en los Estados Unidos . Fue fundada en 1904 y construida en 1910 con la intención de transportar madera . Poco después de su construcción, se descubrió carbón en la zona y, posteriormente, la fortuna de C&I se entrelazó estrechamente con la industria del carbón.
C&I se convirtió en el "ferrocarril más rico del país", generando la mayor cantidad de ingresos por milla de vía, durante las décadas de 1930 y 1940. [1] Sin embargo, el uso creciente de electricidad para calefacción asestó un duro golpe a C&I y en 1995, C&I se deshizo de casi todos sus activos.
El ferrocarril Cambria and Indiana, originalmente llamado Blacklick and Yellow Creek Railroad (B&YC) , fue fundado en 1904 por Vinton Lumber Company como una empresa subsidiaria para transportar su madera. Poco después de su construcción, se encontró carbón en la zona y la subsidiaria fue posteriormente comprada por John Heisley Weaver y B. Dawson Coleman por 100.000 dólares estadounidenses en 1910 para atender sus intereses carboníferos en los condados de Cambria e Indiana . [1]
En el momento de la compra, la línea B&YC tenía solo diez millas de largo, pero el ferrocarril se amplió considerablemente poco después de su adquisición para cumplir mejor con su nuevo propósito. La construcción comenzó en febrero de 1911 y el nombre de la compañía se cambió oficialmente el 20 de abril de 1911 para reflejar el nombre de los dos condados a los que prestaba servicio. En 1919, C&I también prestaba servicio a otras 23 minas de la zona. [1] El servicio de pasajeros programado comenzó en 1914 hasta el 1 de diciembre de 1931, después de lo cual, solo funcionó cuando fue necesario hasta fines de la década de 1930. [1]
La primera locomotora de la C&I fue una Baldwin Steam Locomotive #3, que se vendió posteriormente en enero de 1930. [2] La C&I se convirtió en el "ferrocarril más rico del país", generando la mayor cantidad de ingresos por milla de vía, durante las décadas de 1930 y 1940. Sin embargo, todo esto cambiaría como resultado de la disminución del uso de carbón para calentar los hogares en lugar de la electricidad. En 1962, solo quedaban cuatro minas en la línea, lo que supuso la aparente desaparición de la C&I.
Bethlehem Steel se convirtió en el propietario mayoritario del ferrocarril en 1950. [1] El negocio se recuperó cuando la subsidiaria BethEnergy abrió la Mina 33 cerca de Ebensburg en 1963, y Barnes & Tucker abrió una gran mina en Stiles en 1965, lo que sostuvo a C&I durante otros treinta años. [1] Sin embargo, en el verano de 1994, Bethlehem cerró la Mina 33, lo que significó la aparente desaparición de C&I. Un año después, C&I vendió casi todas sus vías como chatarra y donó la mayor parte de su derecho de paso abandonado a la Autoridad de Conservación y Recreación del Condado de Cambria para que se convirtiera en parte del Ghost Town Trail para su uso por parte de ciclistas y caminantes. Las locomotoras de C&I se enviaron a otros ferrocarriles subsidiarios de Bethlehem. Conrail conservó una pequeña parte de las vías y otra parte se vendió a un propietario privado. En 1998, el propietario privado vendió 9,6 millas de la vía abandonada a C&I. [1] Bethlehem Steel fue adquirida por ISG en 2003.
En 2004, casi 10 años después del cierre de la Mina 33 y del fin de las operaciones comerciales e industriales, ISG informó sobre sus planes de reabrir la Mina 33 para producir coque, principalmente para la fabricación de acero, en 2006, y también para generar electricidad. Este proyecto se suspendió a fines de 2006 debido a las condiciones económicas. [1]
