El servicio de Portland a Salem comenzó en enero de 1908. [1] El ferrocarril Spokane, Portland y Seattle compró el sistema en 1910 y extendió el servicio a Eugene en 1912. Después de que la compañía solicitara y recibiera permiso de la Comisión de Comercio Interestatal para abandonar una sección de la línea en Portland debido a la disminución de pasajeros y el empeoramiento de la congestión del tráfico. [2] El servicio de pasajeros se redujo a las calles Front y Jefferson al día siguiente, y OE trasladó su oficina de venta de billetes a esa ubicación. [3] Las vías a lo largo de las calles 10th y Salmon fueron abandonadas y pronto retiradas. [4] El servicio regular de pasajeros en el valle de Willamette finalizó en mayo de 1933.
Las vías corren paralelas a la línea principal moderna de Union Pacific entre Portland y Eugene, utilizada para el servicio de carga y pasajeros. La línea OE está al oeste, siguiendo de cerca el río Willamette . [7] En la década de 2000, la línea ha sido considerada como una alternativa para las líneas de pasajeros Cascades y Coast Starlight de Amtrak . Quitar el servicio de pasajeros de la congestionada vía de Union Pacific mejoraría la puntualidad de los trenes, permitiría una mayor capacidad y permitiría viajes a mayor velocidad, alcanzando un máximo de 110 millas por hora (180 km/h). [7]
Desde entonces, el derecho de paso entre Portland y Tigard ha sido abandonado. Desde North Bank Depot , seguía la 10th Avenue, Salmon Street y West Bank del río Willamette. Algunas partes del derecho de paso entre Southwest Waterfront y Multnomah Boulevard se encuentran actualmente bajo la Interestatal 5 .
Estaciones
Depósito de trenes de Garden Home, c. 1911Depósito de ferrocarril eléctrico de Oregon en Beaverton, OregónDepósito de Beaverton, alrededor de 1911El interior de un tren de Oregon Electric Railway
Mapa de las líneas de telefonía de la empresa Oregon Electric Railway
Restos
Los trabajadores de la ciudad descubren una sección de traviesas de ferrocarril debajo de la Quinta Avenida en Eugene, a unas dos cuadras de la estación de trenes Oregon Electric. Esta vista mira hacia el oeste entre las calles High y Pearl.
La estación de Forest Grove ahora es propiedad de Friends of Historical Forest Grove, que es la sociedad histórica de la ciudad.
La antigua línea de Oregon Electric de Tigard a Eugene ahora está a cargo de Portland & Western Railroad . BN donó la vía de Tigard a Quinaby (una comunidad agrícola al norte de Keizer) al estado de Oregón y vendió la vía a Portland & Western. Al sur de Quinaby, la línea aún es propiedad de BNSF, sucesora de BN , y está arrendada a P&W para su operación.
La línea OE entre Hillsboro y Beaverton ahora es parte de la MAX Blue Line .
El servicio de pasajeros está nuevamente disponible en el segmento de Tigard a Wilsonville como parte de la línea ferroviaria de cercanías Westside Express Service (WES). El servicio WES continúa al norte de Tigard hasta Beaverton utilizando una antigua vía de Southern Pacific que la OE había utilizado desde mediados de la década de 1930, cuando se abandonó su propia ruta al norte de Tigard hasta el centro de Portland. La OE solía unirse con la antigua vía de Southern Pacific en Greton, ubicada en la parte norte de Tigard, cerca de la intersección de SW North Dakota Street y SW Tiedeman Avenue. Hoy, la vía original de OE termina y se une a la antigua línea SP al sureste de SW Hall Boulevard. El estacionamiento de la actual estación WES en el centro de Tigard es donde solían estar las vías de OE; el derecho de paso abandonado todavía es claramente visible al norte del centro de Tigard.
La antigua estación de Eugene había sido reutilizada y albergaba el restaurante Oregon Electric Station .
La estación de Multnomah estaba ubicada en el sitio actual del estacionamiento de John's Market, en la esquina noroeste de SW 35th y Multnomah Blvd. El edificio Nelson Thomas de 1913 adyacente, caracterizado por su arquitectura " comercial de la era del tranvía ", aún sigue en pie. [9]
El North Bank Depot en Portland fue la terminal norte de OE desde 1912 hasta 1931. [10] Utilizado también como almacén, el edificio (y otro similar al otro lado de la calle) se conservó y se convirtió en condominios en la década de 1990.
El sitio de la estación de Tigard ahora está ocupado por la Cámara de Comercio de Tigard.
^ "Construcción de nuevas vías en 1907". Electric Railway Review . XIX (1): 4. 4 de enero de 1908.
^ "Oregon Electric abandonará City Line: el organismo interestatal permite el abandono de las vías". The Morning Oregonian . 27 de mayo de 1931. pág. 24.
^ "Cambios en la línea eléctrica: los trenes dejan de operar en Salmon y Tenth; el servicio eléctrico de Oregon ahora termina en Jefferson Street, la oficina de venta de boletos se muda". The Morning Oregonian . 20 de junio de 1931. pág. 4.
^ "Se coloca nuevo pavimento: se mejora la franja donde se colocaron las vías en la calle Décima". The Morning Oregonian . 7 de julio de 1931. pág. 9.
^ "Oregon Electric Railway Company (cese de la condición de empleador)" (PDF) . 9 de junio de 1970. Consultado el 22 de diciembre de 2023 .
^ ab Esteve, Harry (25 de julio de 2009). "Oregón apuesta fuerte por trenes más rápidos". The Oregonian .
^ John, Finn JD (25 de marzo de 2009). "Línea eléctrica de Oregon: ¿pasado y futuro del estado?". Historia poco convencional de Oregon . Consultado el 2 de julio de 2011 .
^ "Marco's Café: Acerca de". Archivado desde el original el 4 de junio de 2008. Consultado el 25 de abril de 2008 .
^ "Cambios en la línea eléctrica: los trenes dejan de operar en Salmon y Tenth (subtítulos: El servicio eléctrico de Oregon ahora termina en Jefferson Street; la oficina de venta de boletos se muda)". (20 de junio de 1931). The Morning Oregonian , pág. 4.
Lectura adicional
"Salen los trenes de mercancías y llegan los trenes ligeros". Revista Trains , mayo de 1995, pág. 24.
Wood, Charles; Wood, Dorothy (1974). Spokane, Portland y Seattle . Seattle, Washington: Superior Press.
Schwantes, Carlos A. (1993). Señales ferroviarias en el noroeste del Pacífico . Seattle, Washington: University of Seattle Press.
Imágenes históricas del ferrocarril eléctrico de Oregón de la Biblioteca Pública de Salem
Electricidad de Oregon de www.pdxhistory.com
Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º OR-113, "Ferrocarril eléctrico de Oregón, tramo de Garden Home (poste de milla 27,8) a Wilsonville (poste de milla 43,05), Garden Home, condado de Washington, Oregón", 5 páginas de datos
HAER No. OR-113-A, "Desvío, poste de milla 41.3", 2 fotos, 1 página de pie de foto
HAER No. OR-113-B, "Cattle Pass Caballete, poste de milla 41.2", 3 fotos, 1 página de pie de foto
HAER No. OR-113-C, "Subestación Tonquin, poste de milla 39.1", 4 fotos, 1 página de pie de foto
HAER No. OR-113-D, "Caballete de Hedges Creek, poste de milla 38.7", 3 fotografías, 1 página de pie de foto
HAER No. OR-113-E, "Caballete de Hedges Creek, poste de milla 37.8", 3 fotografías, 1 página de pie de foto
HAER No. OR-113-F, "Puente del río Tualatin, poste de milla 35.3", 4 fotos, 1 página de pie de foto
HAER No. OR-113-G, "Caballete de Fanno Creek, poste de milla 34.7", 2 fotos, 1 página de pie de foto
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