El Ferrocarril Minnesota e Internacional era una subsidiaria del Ferrocarril del Pacífico Norte ( señal de notificación NP ), un ferrocarril que operaba en el oeste de los Estados Unidos a lo largo de la frontera entre Canadá y los Estados Unidos . En 1970, el Ferrocarril del Pacífico Norte se fusionó con otras líneas para formar el Ferrocarril del Norte de Burlington .
Esta carretera comenzó como una conglomeración de líneas madereras en el centro norte de Minnesota , junto con la naciente Brainerd y Northern del propio Northern Pacific, que comenzó alrededor de 1892 para construirse hacia el norte hasta la frontera con Canadá.
El 17 de julio de 1900, la Northern Pacific formó la Minnesota and International para controlar estas líneas como una ruta de paso entre su terminal en Brainerd, Minnesota , y la frontera con Canadá en International Falls, Minnesota . La línea formó una ruta de norte a sur de 200 millas a través de Bemidji, Minnesota . Un descarrilamiento de tren a principios del siglo XX a dos millas al norte de Nisswa, Minnesota, dejó varios vagones de carga hundidos en el suelo que permanecen enterrados hoy a una profundidad de aproximadamente 15 pies debajo de lo que ahora es el Paul Bunyan State Trail.
La entidad corporativa se fusionó con su empresa matriz el 22 de octubre de 1941 y funcionó como la Octava Subdivisión de la División del Lago Superior del Pacífico Norte. La sede de la división estaba en Duluth, Minnesota .
En 1950, la revista Northern Pacific publicó un resumen de las ganancias de las líneas secundarias del sistema, el Formulario 7251. Para la División del Lago Superior, estos totales fueron:
División del Lago Superior
267.684 dólares Ashland
$834,643 Cuyuna
$3,045,802 Cloquet
$82,035 Grantsburg
$1,380,797 Cataratas Internacionales
$5,610,961 Total del Lago Superior