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El Alabama Great Southern Railroad ( marca de informe AGS ) es un ferrocarril en los estados estadounidenses de Alabama , Georgia , Luisiana , Mississippi y Tennessee . Es una subsidiaria operativa de Norfolk Southern Corporation (NS), [2] que corre hacia el suroeste desde Chattanooga (donde se conecta con Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway, de propiedad similar ) hasta Nueva Orleans a través de Birmingham y Meridian . AGS también posee aproximadamente una participación del 30% en Meridian- Shreveport Meridian Speedway, controlado por Kansas City Southern . [3]
En 1970, AGS registró 3.854 millones de toneladas-milla netas (5.627 millones de toneladas-kilómetros netas) de transporte de mercancías y 105 millones de millas-pasajero (169 millones de millas-pasajero-kilómetro); a finales de ese año operaba 528 millas (850 km) de carreteras y 1.084 millas (1.745 km) de vías. (Esos totales no incluyen la subsidiaria Clase II Louisiana Southern ).
El predecesor más antiguo del AGS fue el Wills Valley Railroad , fletado por la Legislatura de Alabama en febrero de 1852 para extenderse desde un punto en el noreste del Alabama and Tennessee River Railroad hasta la frontera estatal de Georgia . [4] En enero y febrero de 1854, respectivamente, las legislaturas de Georgia y Tennessee autorizaron a la compañía a continuar su camino hasta un punto en el ferrocarril de Nashville y Chattanooga . [5] [6] El Ferrocarril del Noreste y Suroeste de Alabama fue fletado en Alabama en diciembre de 1853 y en Mississippi en febrero de 1854, para extenderse desde Meridian a través de Livingston , Eutaw , Tuscaloosa y Elyton ( Birmingham ) en dirección a Knoxville, Tennessee. . [7] [8] [9] Ambas compañías recibieron concesiones de tierras a través de una ley federal de junio de 1856, [10] asignadas por Alabama en enero de 1858 al noreste y suroeste desde Mississippi hasta cerca de Gadsden y al valle de Wills desde cerca de Gadsden. a Georgia. [11]
Las dos empresas comenzaron la construcción desde su terminal en las afueras de Alabama. Wills Valley abrió la línea desde Nashville y Chattanooga en Wauhatchie, Tennessee hasta Trenton, Georgia en diciembre de 1860, operando hasta Chattanooga a través de derechos de vía sobre Nashville y Chattanooga. [12] El noreste y el suroeste comenzaron su línea en Meridian, alcanzando una conexión con el ferrocarril de los ríos Alabama y Mississippi (más tarde el ferrocarril Selma y Meridian ) en York, Alabama en 1860, y fue arrendado a esta última compañía. [13] Un grupo de capitalistas de Boston encabezados por John C. Stanton obtuvo el control de las empresas después de la Guerra Civil , y la legislatura aprobó una ley en noviembre de 1868 para fusionar las dos como el Ferrocarril de Alabama y Chattanooga . (Georgia, Tennessee y Mississippi cambiaron el nombre de sus partes en marzo de 1869, febrero de 1870 y mayo de 1871, respectivamente). Toda la línea se completó en mayo de 1871, creando un enlace diagonal a través de Alabama. [14] Sin embargo, debido a la falta de pago de intereses sobre los bonos estatales, el estado de Alabama se apoderó de la propiedad a mediados de 1871, y fue operada por otras partes (incluido el presidente de la conexión Nueva Orleans y Northeastern Railroad ) hasta noviembre de 1877. cuando fue reorganizado como Alabama Great Southern Railroad por Emile Erlanger and Company . [8] [9]
Erlanger creó una corporación inglesa , Alabama Great Southern Railway Company, Limited , para poseer las acciones de AGS. En 1881, esta empresa obtuvo el control del Ferrocarril del Pacífico de Cincinnati, Nueva Orleans y Texas , que continuaba hacia el norte desde Chattanooga hasta Cincinnati . Una segunda corporación inglesa, Alabama, New Orleans, Texas and Pacific Junction Railways Company , Limited, fue creada en 1881 para aumentar los fondos disponibles para comprar líneas asociadas. Compró Alabama Great Southern Railway Company, New Orleans and Northeastern Railroad , Vicksburg and Meridian Railway, y Vicksburg, Shreveport and Pacific Railroad , pero en 1890 el control de la AGS se vendió a East Tennessee, Virginia and Georgia Railway y Richmond y Danville. Ferrocarril , que pasaron a formar parte del Ferrocarril del Sur a finales de esa década. [9] [15] En abril de 1892, la AGS adquirió Gadsden and Attalla Railroad, un ramal de Attalla a Gadsden , pero en 1905 la AGS lo vendió al sur, conservando los derechos de vía . La AGS compró la mitad de la participación en Woodstock and Blocton Railway a Louisville and Nashville Railroad en julio de 1909, dándole acceso a West Blocton . [13]
El AGS incorporó el ferrocarril de extensión de Wauhatchie en abril de 1914 para continuar la línea desde Wauhatchie hasta un cruce con la filial sureña Ferrocarril Memphis-Chattanooga al oeste de Lookout Mountain . La propiedad pasó a formar parte de AGS en febrero de 1917 y se completó ese mismo año, dándole a AGS una nueva ruta hacia Chattanooga, a través de la extensión, derechos de vía sobre Memphis-Chattanooga y un arrendamiento del Belt Railway de Chattanooga . [8]
En el verano de 1954, la AGS retiró todas sus locomotoras de vapor. En enero de 1969, al mismo tiempo que el Sur obtuvo el control total sobre el AGS, fusionó Nueva Orleans y Northeastern Railroad en el AGS. [16] [17] [18] La AGS absorbió Chattanooga Terminal Railway, Louisiana Southern Railway y New Orleans Terminal Company en agosto de 1993. [19] [20]
Los trenes del Ferrocarril del Sur circulaban por el territorio de la AGS. El Queen and Crescent funcionó en su territorio hasta su terminación en 1949. [21] El Birmingham Special funcionó en el segmento Chattanooga a Birmingham de AGS hasta su discontinuación en 1970. El Pelican también funcionó en toda su longitud, durando hasta 1970. El Southerner funcionó en su territorio al suroeste de Birmingham hasta su terminación en 1970. [22] Hoy en día, Amtrak 's Crescent opera en su territorio al suroeste de Birmingham.
