Las líneas de Canadian Pacific Railway (CP) que operaban en el estado de Vermont se crearon como una empresa independiente para cumplir con las normas de la Comisión de Comercio Interestatal y se consideraban un ferrocarril estadounidense de clase I (en 1950, ferrocarriles con ingresos operativos superiores a un millón de dólares). La empresa operaba 90 millas (140 km) de vías férreas en Vermont.
Las líneas de CP en Vermont estaban compuestas por el antiguo ferrocarril Newport and Richford, arrendado a Canadian Pacific en 1881, junto con 64 millas (103 km) de vías antiguas de Boston and Maine desde Newport hasta Wells River. Una parte de la ruta de la subdivisión de Newport entre Newport y Richford sigue el río Mississquoi a través de Highwater y Glen Sutton en la provincia canadiense de Quebec . El río Newport-Wells, en conjunto con Boston and Maine, sirvió como ruta de paso entre Montreal , Quebec, y Boston, Massachusetts . CP, junto con B&M, operaba un tren de pasajeros diurno, el Alouette , y un tren de pasajeros nocturno, el Red Wing , sobre esta ruta. Las líneas de Vermont no se conectaban con otra subsidiaria de CP en los Estados Unidos, Canadian Pacific Lines en Maine .
A finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, la empresa registró pérdidas financieras durante algunos años, a diferencia de otras líneas de propiedad canadiense en los EE. UU. [1] [2]
En 1950, los ingresos por transporte de mercancías de esta línea fueron de 1,9 millones de dólares, a los que se suman 162.000 dólares adicionales en ingresos por pasajeros, lo que la calificó como un ferrocarril de clase I en los Estados Unidos.
El servicio se detuvo temporalmente el viernes 27 de agosto de 1966, cuando dieciséis sindicatos en Canadá dejaron de trabajar en una huelga nacional para exigir salarios más altos. [3] [4] [5] El Parlamento presentó un proyecto de ley de regreso al trabajo el lunes siguiente, [6] y los líderes sindicales optaron por honrar la solicitud del Parlamento, poniendo fin oficialmente a la huelga el 2 de septiembre (aunque algunos trabajadores ferroviarios dispersos todavía se negaron a regresar al trabajo, y muchos capítulos sindicales locales promulgaron una acción de desaceleración del trabajo). [7] [8]
Vermont presentó una oposición a la venta de B&M a Guilford Transportation en 1981, citando el potencial de competencia depredadora para CP y Lamoille Valley Railroad. [9]
