El ferrocarril Cincinnati Northern Railroad era una línea ferroviaria que se extendía desde Franklin, Ohio (cerca de Cincinnati ), hacia el norte hasta Jackson, Michigan , una distancia de aproximadamente 186 millas (299 km). Fue adquirida por el ferrocarril Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis en 1901 y por el ferrocarril New York Central varios años después. La mayor parte de la línea ha sido abandonada desde entonces.
En la década de 1850, se inspeccionó y niveló parcialmente una línea desde Cincinnati hacia el norte hasta Van Wert , pero la construcción se detuvo por el Pánico de 1857. [ 1] [2] La construcción de una línea norte-sur a través del nivel occidental de condados de Ohio no comenzó de nuevo hasta la década de 1870. El ferrocarril Van Wert, Paulding y Michigan se constituyó en diciembre de 1874 para construir un ramal corto desde el ferrocarril Toledo, Wabash y Western (en Cecil ) hasta Paulding . [3] Sin embargo, el ferrocarril Paulding y Cecil se constituyó con el mismo propósito en diciembre de 1879, [4] y se inauguró en septiembre de 1880. [1]
Otro segmento corto del futuro Cincinnati Northern fue construido por Celina, Van Wert and State Line Extension del Columbus and North–Western Railway , incorporado en mayo de 1878 con el propósito de construir una línea desde Celina hacia el norte hasta la línea estatal en el condado de Williams. [5] Cerca de la línea estatal se encontraría con Columbus and North–Western Railway, que se había incorporado en 1872 para construir desde Columbus hasta la línea estatal en ese mismo condado, [6] [7] pero nunca se construyó. [ cita requerida ] La línea se construyó con un ancho de vía estrecho de 3 pies ( 914 mm ) para conectarse con el creciente Toledo, Delphos and Burlington Railroad (TD&B), y se abrió desde Van Wert hacia el sur hasta Ohio City en el TD&B en agosto de 1879, hasta la línea del condado de Mercer en enero de 1880 y hasta Rockford en septiembre de 1880, para un total de 13 millas (21 km). [8] En Rockford, se conectó a otra rama de TD&B, que se había completado desde Delphos en diciembre de 1878; TD&B terminó una línea (más tarde parte de la línea principal a Dayton ) desde esa rama en Mercer al sur hasta Celina en noviembre de 1880. Por lo tanto, Celina, Van Wert y State Line habían ayudado a formar una línea al sur hasta Celina, pero terminaba en Van Wert en el norte. [9]
El ferrocarril Cincinnati, Van Wert and Michigan Railroad (CVW&M) se constituyó en enero de 1881 para completar la línea de 3 pies ( 914 mm ) y pronto arrendó la línea Celina, Van Wert and State y la Van Wert, Paulding and Michigan. La primera se convirtió en una línea de 4 pies y 8 pulgadas .+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho de vía estándar el 4 de junio de 1881,[10]y esta última construyó una línea ese año desde Van Wert al norte hasta la línea del condado enScott. La propia CVW&M, que compró la propiedad de sus dos arrendadores más tarde ese año, construyó desde Scott al norte hasta Paulding y Rockford al sur hastaWest Manchesterantes de fusionarse con una corporación de Michigan,Jackson and Ohio Railroad(incorporada en enero de 1884), en marzo de 1886, para formarCincinnati, Jackson and Mackinaw Railroad(CJ&M). Esa compañía compró Paulding and Cecil en mayo de 1887, y ese año completó la línea completa desdeAddison, Michiganal sur hastaCarlisle, Ohio.[11] Los derechos de víase obtuvieron inicialmente sobre elferrocarril Cincinnati, Hamilton y Dayton(CH&D) desde Carlisle hastaCincinnatien 1888, pero el CJ&M también extendió su línea desde Carlisle hastaFranklinen 1888,[12]y en enero de 1896 cambió su acceso a Cincinnati alferrocarril Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis(Big Four) desde Franklin hastaMiddletown, el recientemente inauguradoferrocarril Middletown y CincinnatihastaHageman, y el recientemente inauguradoferrocarril Cincinnati, Lebanon y Northern Railway(CL&N) hasta Cincinnati.[13]
En marzo de 1887, la CJ&M compró una segunda línea al ferrocarril Michigan and Ohio Railroad , que se extendía desde Allegan, pasando por el extremo norte de la línea principal en Addison, hasta Dundee, Michigan . Sin embargo, esta línea se vendió en ejecución hipotecaria al ferrocarril Toledo and Milwaukee Railroad en 1897, poco después de que el ferrocarril Jackson and Cincinnati (constituido en sociedad en 1895, vendido en 1898) construyera una extensión hacia el norte hasta Jackson . [11] [14]
La CJ&M no era una empresa rentable y pasó por una reorganización en 1892 como Cincinnati and Michigan Railroad , fusionándose inmediatamente con Michigan and Mackinaw Railroad (que había adquirido la línea Allegan-Dundee) para formar Cincinnati, Jackson and Michigan Railway . A lo largo de este período, la CJ&M intentó convencer a la CH&D para que la adquiriera amenazando con comprar la CL&N y así obtener su propia línea hasta Cincinnati. Pero cuando la CH&D intentó comprar la CJ&M a principios de la década de 1890, la CL&N protestó y obtuvo una orden judicial debido a una ley estatal que prohibía las fusiones anticompetitivas . La CJ&M continuó mejorando su valor para un potencial comprador, organizando la Dayton and Cincinnati Terminal Railroad en mayo de 1894 para construir una línea Cincinnati- Dayton que incluyera un largo túnel bajo Walnut Hills de Cincinnati . Al descubrir que la antigua Cincinnati Railway Tunnel Company poseía una franquicia de ese tipo y un túnel incompleto, la CJ&M compró los bonos de primera hipoteca de esa empresa y forzó una ejecución hipotecaria , adquiriendo el túnel en mayo de 1896. La nueva compañía de terminales pasó a llamarse Cincinnati Northern Railroad en diciembre de 1894 y compró la CJ&M en su ejecución hipotecaria final en julio de 1897. Posteriormente, las Big Four adquirieron Cincinnati Northern en 1901 y vendieron la propiedad del túnel sin usar, así como aproximadamente 10 acres (4,0 ha) de tierra que había adquirido para una terminal de Cincinnati, a CL&N, ahora propiedad de Pennsylvania Railroad , en 1902. [11] [15]
La Cincinnati Northern se fusionó formalmente con las Big Four a partir del 30 de junio de 1938. [16] Desde entonces, la mayor parte de la línea ha sido abandonada, con solo unos pocos tramos cortos aún en su lugar, en su mayoría operados por líneas cortas : Germantown Rail Siding desde Carlisle a Germantown , RJ Corman Railroad/Western Ohio Lines (que es propiedad de la compañía ferroviaria de línea corta RJ Corman ) desde Greenville a Ansonia , Chicago, Ft. Wayne y Eastern Railroad en Van Wert , y Norfolk Southern Railway en Jackson, MI y Bryan, OH , y Pioneer Railcorp en Cecil, Ohio .
