Pittsburg , Shawmut & Northern Railroad ( señal de notificación PSN ), también conocida como Shawmut Line , era una compañía ferroviaria de clase I que operaba servicios de pasajeros y mercancías en vías de ancho estándar en el centro de Pensilvania y el oeste de Nueva York . La línea atravesó problemas financieros durante toda su vida útil y se declaró en quiebra tras solo seis años de funcionamiento. Pasaría los 42 años restantes de su existencia bajo administración judicial o fiduciaria : uno de los procedimientos de quiebra más largos en la historia ferroviaria estadounidense.
El ferrocarril Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad suele confundirse con el ferrocarril Pittsburg and Shawmut Railroad, que tiene un nombre similar y que era una empresa derivada de PS&N. Para aumentar la confusión, ambas tenían el apodo de Shawmut Line , operaban prácticamente en la misma zona geográfica y utilizaban logotipos casi idénticos durante su historia. De hecho, las dos eran empresas completamente independientes después de su separación en 1916.
La línea principal constaba de aproximadamente 190 millas (306 km) de vías que se extendían desde Brockway, Pensilvania , hasta Wayland, Nueva York, con varios ramales, en particular de Olean, Nueva York , a Prosser, Nueva York (una ubicación en el borde sureste de South Valley, Nueva York ) y de Moraine, Nueva York (una ubicación en el borde este de Canaseraga, Nueva York ) a Hornell, Nueva York . Los talleres principales estaban divididos entre Angelica, Nueva York (taller de automóviles, taller de pintura, mantenimiento de la vía) y St. Marys, Pensilvania (taller de fuerza motriz). Cada taller se quemó y fue reconstruido.
El ferrocarril Pittsburg, Shawmut & Northern comenzó a operar el 2 de agosto de 1899, como la fusión de cinco pequeños ferrocarriles en Nueva York y Pensilvania. 60 millas (97 km) de lo que finalmente se convirtió en el PS&N eran originalmente líneas de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ), aunque en el momento de la incorporación de PS&N solo 18 millas (29 km) permanecían como vía estrecha. En el momento de su incorporación, PS&N operaba cuatro divisiones físicamente desconectadas. El gasto de conectar las divisiones y modernizar la planta física para manejar trenes de carbón, junto con el fracaso del principal suscriptor de bonos de PS&N, obligó a la empresa a declararse en quiebra en 1905. La empresa continuaría operando en quiebra hasta 1946, cuando la quiebra se convirtió en una administración fiduciaria.
La ortografía de Pittsburgh como Pittsburg en el nombre de la empresa se deriva de los estatutos originales de la empresa de 1899. En ese momento, el nombre de Pittsburgh, Pensilvania, se escribía comúnmente sin la h . La Junta de Nombres Geográficos de los Estados Unidos abogó por la ortografía sin h desde 1891 hasta 1911 como parte de un esfuerzo por estandarizar la ortografía de los nombres de lugares en los Estados Unidos.
La ruta más lucrativa de Brockway a Freeport se construyó a partir de 1903 como Brookville & Mahoning . La confusión con Boston & Maine hizo que se cambiara el nombre a Pittsburg & Shawmut Railroad. El P&S fue arrendado (pero nunca fue de su propiedad) por PS&N desde 1906 hasta 1916. Después de 1916, el contrato de arrendamiento se rescindió y las dos compañías operaron por separado. Durante el período del contrato de arrendamiento, los trenes 2-8-2 más grandes de la "clase 200" del P&S operaron en los sistemas combinados.
El carbón ( bituminoso ) fue el principal producto de la línea durante toda su existencia, aunque los trenes de pasajeros y, después de finales de la década de 1920, los vagones de motor autopropulsados a gas (conocidos en PS&N como " Hoodlebugs ") también funcionaron en la ruta hasta que se discontinuaron en 1935. A principios de la década de 1930, los últimos años de servicio, el servicio de pasajeros del ferrocarril en su ruta principal completa se segmentó. El tren 9 en dirección sur (10 en dirección norte) viajó como tren de pasajeros desde Wayland, Nueva York a Prosser, Nueva York. En Prosser, los pasajeros que viajaban la ruta completa hacia el sur cambiaban a un vagón de motor en el tren 11 en dirección sur (12 en dirección norte) que comenzaba su viaje en un ramal lateral desde Olean. Este tren de vagones de motor continuaría hacia el sur hasta St. Marys, donde los viajeros en dirección sur se transferirían al tren 1, otro tren de vagones de motor, para el viaje final a Brockway. Este viaje implicaría una escala nocturna en St. Marys entre la llegada a las 6:45 p. m. y la salida del tren n.° 1 a las 8:00 a. m. Los viajeros que se dirigieran al norte tendrían que hacer una escala nocturna en Prosser, ya que el tren n.° 12 que venía de Brockway llegaría a Prosser a la 1:30 p. m. y el tren n.° 10 con destino a Wayland partiría de Prosser a las 6:39 a. m. [1]
Las operaciones de PS&N finalizaron el 1 de abril de 1947. Pennsylvania Railroad adquirió partes de la línea que daba servicio a Olean, Brandy Camp y Farmers Valley (la parte de Farmers Valley es hoy propiedad de Norfolk Southern Railway y operada por Western New York and Pennsylvania Railroad ). Erie Railroad adquirió las terminales Hornell de PS&N en una transacción compleja de la Cruz Roja Nacional Estadounidense , a la que se le había otorgado la propiedad de Rochester, Hornellsville & Lackawanna Railroad, un ferrocarril de 11 millas de largo arrendado y operado por PS&N y sus predecesores antes de 1946.
Se han eliminado las vías de la mayoría de las rutas. Los únicos segmentos restantes son el de West Creek Westlands Learning Center a St. Marys y el de Brockway Golf Course a Brockway. [2]
