El Central Vermont Railway ( marca de informe CV ) fue un ferrocarril que operó en los estados estadounidenses de Connecticut , Massachusetts , New Hampshire , Nueva York y Vermont , así como en la provincia canadiense de Quebec .
Conectaba Montreal , Quebec, con New London, Connecticut , utilizando una ruta a lo largo de las orillas del lago Champlain , a través de las Montañas Verdes y a lo largo del valle del río Connecticut . También conectaba Montreal con Boston , en el este de Massachusetts, a través de un cruce con el ferrocarril de Boston y Maine en White River Junction, Vermont .
El ferrocarril Vermont Central Railroad fue autorizado el 31 de octubre de 1843, [1] para construir una línea a través del centro de Vermont, que se extendería desde Burlington en el lago Champlain al este hasta la capital Montpelier , y luego al sureste y al sur hasta Windsor en el río Connecticut. Los planes iniciales tenían la línea principal pasando por Montpelier. Sin embargo, debido a la dificultad de construir a través del golfo de Williamstown, un valle estrecho al sur de Barre, Vermont , y a los intereses inmobiliarios de Charles Paine en Northfield, Vermont , se seleccionó un rumbo hacia el oeste. La capital del estado iba a ser servida por un ramal corto.
La construcción comenzó el 15 de diciembre de 1845, y la primera sección, desde White River Junction al oeste hasta Bethel , se inauguró el 26 de junio de 1848. [1] Las secciones posteriores se abrieron a Roxbury el 17 de septiembre de 1848, Northfield el 10 de octubre de 1848, Montpelier (incluido el ramal de Montpelier Junction) el 20 de junio de 1849, Middlesex el 30 de agosto de 1849, Waterbury el 29 de septiembre de 1849 y la distancia completa a Burlington el 31 de diciembre de 1849. [1] La parte a lo largo del río Connecticut desde Hartford al sur hasta Windsor se inauguró el 13 de febrero de 1849.
El ferrocarril Vermont and Canada fue constituido el 31 de octubre de 1845 como continuación del Vermont Central hacia el norte y el oeste hasta Rouses Point, Nueva York , dividiéndose en Essex Junction, Vermont (al este de Burlington ) y corriendo hacia el norte a través de St. Albans y Swanton . [1] Un ramal se dividió en Swanton y corrió hacia el norte hasta la frontera con Canadá . El 24 de agosto de 1849, Vermont Central arrendó el Vermont and Canada, y se completó en 1851. Sin embargo, Vermont Central incumplió los pagos del alquiler, y Vermont and Canada regresó a sus propietarios originales el 28 de junio de 1852. [1] El contrato de arrendamiento se restableció más tarde.
El ferrocarril de Montreal y Vermont Junction Railway fue fundado en 1860 y se inauguró en la década de 1860, extendiendo el ramal de Vermont y Canadá desde la frontera internacional hacia el norte hasta St. Johns, Quebec , en el Ferrocarril de Montreal y Champlain del Grand Trunk Railway . Desde su apertura, funcionó como una extensión del Vermont y Canadá. [1]
El ferrocarril del condado de Sullivan continuaba hacia el sur desde Windsor hasta Bellows Falls, Vermont , donde se encontraba con el ferrocarril de Cheshire hacia Boston . Al principio, lo operaba Central Vermont, pero más tarde el ferrocarril de Boston y Maine obtuvo el control del mismo, otorgando derechos de vía a Central Vermont. De manera similar, el ferrocarril Vermont Valley , que iba hacia el sur desde Bellows Falls hasta New London Northern Railroad en Brattleboro , fue originalmente propiedad de Rutland Railroad y más tarde de B&M. [1]
En 1867, Vermont Central arrendó el ferrocarril Stanstead, Shefford y Chambly, que iba hacia el este desde St. Johns hasta Waterloo, Quebec . El ferrocarril Waterloo y Magog se construyó más tarde como una extensión desde Waterloo hacia el sur hasta Magog .
El 1 de marzo de 1870, Vermont Central arrendó el ferrocarril Ogdensburg and Lake Champlain , extendiendo su línea desde Rouses Point hacia el oeste hasta Ogdensburg, Nueva York . El 1 de enero de 1871, Vermont Central arrendó el sistema ferroviario Rutland , dándole rutas desde Burlington hasta Bellows Falls, Vermont , y Chatham, Nueva York . El ferrocarril New London Northern fue arrendado el 1 de diciembre de 1871. El 2 de noviembre de 1872, el nombre se cambió a Central Vermont Railroad . [1]
Aunque el Ferrocarril Missisquoi fue constituido como entidad independiente en 1867, el Ferrocarril Central de Vermont obtuvo el control de la misma poco después. Fue arrendado formalmente en julio de 1873, proporcionando un ramal desde St. Albans al noreste hasta Richford, Vermont . Funcionó hasta el 15 de noviembre de 1877, cuando el Ferrocarril de Connecticut y Passumpsic Rivers se hizo cargo de él. La empresa se reorganizó en diciembre de 1886 como el Ferrocarril del Valle Missisquoi , y una vez más fue arrendada a Central Vermont.
El ferrocarril Montpelier y White River se inauguró en 1876 y fue arrendado a Central Vermont, y se extendía desde el final del ramal Montpelier hacia el sur hasta Barre y más allá .
El 30 de junio de 1884 se formó el Ferrocarril Consolidado para consolidar "Central Vermont" y "Vermont and Canada" y resolver los litigios entre las dos empresas. El 1 de julio de 1884 se formó un nuevo Ferrocarril Central de Vermont para reemplazar al Ferrocarril Consolidado.
En 1889, el ferrocarril Burlington and Lamoille se reorganizó como el ferrocarril Burlington and Lamoille Valley y fue arrendado por Central Vermont. Esto proporcionó un ramal desde Essex Junction hasta el ferrocarril Lamoille Valley en Cambridge Junction en Cambridge, Vermont , y una línea redundante rápidamente abandonada desde Essex Junction al oeste hasta Burlington. Esta segunda conexión cruzó el río Winooski cerca de Essex Junction y se conectó con el ferrocarril Rutland en el extremo sur de Burlington cerca de la terminal actual de la I-189 .
El Ferrocarril de Montreal y Province se formó en 1896 como una reorganización del Ferrocarril de Montreal, Portland y Boston. Originalmente planeado como una rama del Ferrocarril de Portland y Ogdensburg a Montreal , y operado por el Ferrocarril de los ríos Connecticut y Passumpsic, fue absorbido por el Central Vermont tras la reorganización. La línea principal iba desde el Ferrocarril de Montreal y Champlain del Grand Trunk Railway en Saint-Lambert , cruzando el río San Lorenzo desde Montreal, al sureste hasta Farnham en el Ferrocarril de Stanstead, Shefford y Chambly, con una extensión que continuaba al sureste hasta Frelighsburg . Un ramal iba al este desde Marieville hasta St. Cesaire .
En 1896, la Central Vermont entró en quiebra y el ferrocarril Rutland se separó. El Grand Trunk Railway compró la empresa en quiebra el 20 de marzo. El contrato de arrendamiento del ferrocarril Ogdensburg and Lake Champlain finalizó en 1898 y esa empresa fue arrendada por Rutland en 1901. El Central Vermont Railroad se vendió por ejecución hipotecaria el 21 de marzo de 1899 y se reorganizó como Central Vermont Railway el 1 de mayo. Durante este proceso, el 15 de abril de 1899, compró directamente el Missisquoi Valley Railroad . [1]
El 12 de julio de 1920, el sistema Grand Trunk en su totalidad quedó bajo el control de un "Consejo de Administración" por parte del Departamento Federal de Ferrocarriles y Canales de Canadá , después de varios años de dificultades financieras. Después de varios años de batallas legales por parte de los accionistas de Grand Trunk, con la intención de evitar que el gobierno federal nacionalizara la empresa, la empresa fue nacionalizada el 20 de enero de 1923 y se fusionó completamente con la corporación de la Corona Canadian National Railway .
El 12 de diciembre de 1927, a raíz de la gran inundación de Vermont de 1927 , el ferrocarril central de Vermont entró en quiebra nuevamente y se reorganizó el 31 de enero de 1930 para formar una nueva compañía con el mismo nombre. [1]
Si bien el ferrocarril Central Vermont ya no era independiente, mantuvo gran parte de su identidad corporativa y funcionó como un ferrocarril separado del resto del sistema de CN. A medida que se alivió el peso de la Gran Depresión, el ferrocarril se convirtió en un brazo relativamente exitoso de la red de CN hasta el período de posguerra. Transportaba una amplia gama de mercancías, desde mercancías generales y muebles hasta leche y productos agrícolas. [1]
Durante la década de 1950, comenzaron a aparecer locomotoras diésel de CN en Central Vermont, y la última locomotora de vapor finalizó su servicio en 1957. [1] La década de 1960 fue un período especialmente difícil debido a la disminución del tráfico, el aumento de los costos y la caída de los ingresos.
En el marco de la Grand Trunk y, posteriormente, de la Canadian National , el sistema Central Vermont vio abandonados muchos de sus ramales no rentables. La CN siguió operando la CV como un sistema de éxito moderado; sin embargo, en el proceso que condujo a la privatización de la CN, que tuvo lugar el 28 de noviembre de 1995, se identificaron varias rutas no esenciales para la venta, una de las cuales era la CV.
El 3 de febrero de 1995, la CN vendió la línea principal CV desde New London, Connecticut , hasta East Alburg, Vermont , a la empresa operadora de líneas cortas RailTex , que rebautizó la operación como New England Central Railroad . RailTex se fusionó con RailAmerica en 2000. Genesee & Wyoming adquirió RailAmerica a fines de 2012. Las operaciones han continuado como antes. [1]
Esta línea se formó como Missisquoi Railroad , luego se convirtió en Missisquoi Valley Railroad y luego en Missisquoi Valley Division , antes de obtener su nombre final. Las operaciones continuaron en toda la longitud de 27,48 millas (44,22 km) hasta 1984, cuando un descarrilamiento en el puente que cruza el río Missisquoi cerca de Sheldon, Vermont , obligó al desmantelamiento de uno de los tres tramos. Las operaciones continuaron en el extremo este, mientras que el Lamoille Valley Railroad operó en el extremo oeste aislado de la línea a Richford ocasionalmente después de 1989. En 1990, se retiraron las vías desde St. Albans hasta el puente.
En el ramal de oeste a este se realizaron las siguientes paradas:
