El ferrocarril Portland & Ogdensburg fue un ferrocarril planificado para conectar Portland , Maine con Ogdensburg, Nueva York . El plan fracasó y en 1880 la sección de Vermont fue reorganizada y arrendada por el ferrocarril Boston & Lowell . En 1886, la sección de Maine y New Hampshire fue reorganizada como el ferrocarril Portland & Ogdensburg . Esa parte fue arrendada al ferrocarril Maine Central en 1888, y en 1912, Maine Central arrendó la parte oriental de la sección de Vermont al ferrocarril Boston & Maine , el sucesor del B&L.
Con el crecimiento del Medio Oeste de Estados Unidos y el Alto Canadá , el transporte entre esas áreas y el mundo exterior se convirtió en un problema. El conector natural eran los Grandes Lagos y el río San Lorenzo, pero el río tenía rápidos en algunas áreas y se congelaba en el invierno. El transporte alternativo a un puerto libre de hielo por ferrocarril era posible, y Boston aumentó en importancia como resultado, pero la posición de monopolio de Boston resultó molesta para los intereses de los Grandes Lagos y especialmente de Montreal, que comenzaron a buscar alternativas. Portland, Maine, era el puerto libre de hielo más al norte de la costa este de América del Norte y atrajo la atención como salida. El problema era construir un ferrocarril desde un puerto lacustre o fluvial hasta Portland. La solución de Montreal fue el Ferrocarril del Atlántico y el San Lorenzo , pero esto dejó fuera los intereses de los Grandes Lagos.
El ferrocarril Portland & Ogdensburg fue constituido el 11 de febrero de 1867 para operar desde Portland hasta Fabyan, un cruce en Carroll, New Hampshire en las Montañas Blancas , donde el ferrocarril Boston, Concord & Montreal continuaría hacia el oeste. En el verano de ese año, John Neal y otros representantes comerciales de Portland viajaron a Oswego, Nueva York para determinar la viabilidad de la ruta y así lo determinaron. [1] [2] Las vías de las dos compañías se unieron en una ceremonia en la cima de Crawford Notch el 7 de agosto de 1875, y luego se inauguraron el 16 de agosto de 1875. [3]
En 1864, el ferrocarril del condado de Essex recibió la carta constitutiva para operar desde St. Johnsbury, Vermont , en el ferrocarril de los ríos Connecticut y Passumpsic, al este hasta Lunenburg en la frontera con New Hampshire. El ferrocarril Montpelier y St. Johnsbury recibió la carta constitutiva en 1866 para operar hacia el oeste desde St. Johnsbury hasta Montpelier . El ferrocarril del valle de Lamoille recibió la carta constitutiva en 1867 para operar desde West Danville en el planificado M&SJ al noroeste hasta Swanton . Las tres compañías se consolidaron el 7 de agosto de 1875 para formar la División de Vermont del ferrocarril Portland y Ogdensburg, y la construcción que había comenzado continuó, excepto que la parte del M&SJ al oeste de West Danville nunca se construyó.
La construcción de la División de Vermont comenzó en 1871 y se completó en 1877. Para conectar las dos divisiones, la compañía utilizó primero los derechos de vía sobre el ferrocarril Boston, Concord y Montreal desde Fabyan hasta Dalton, New Hampshire , pero pronto construyó su propio trazado. Al oeste de Swanton, la P&O estaba aliada con el ferrocarril Ogdensburgh & Lake Champlain , que iba hacia el oeste desde Rouses Point, Nueva York hasta Ogdensburg , y utilizaba el ferrocarril Vermont & Canada para acceder a él.
El ferrocarril Montreal, Portland y Boston se inauguró en 1876 desde Montreal , Quebec , hasta la frontera nacional, y estaba previsto que continuara hasta Vermont como una rama del P&O.
Poco después de completarse la División de Vermont, la empresa se declaró en quiebra y el síndico se hizo cargo de ella el 19 de octubre de 1877. La División de Vermont se reorganizó como St. Johnsbury & Lake Champlain Railroad el 31 de enero de 1880. El 9 de agosto de 1882, el ferrocarril de Montreal, Portland y Boston la arrendó, pero pronto fue absorbida por el ferrocarril de Boston y Lowell.
La división principal se reorganizó el 8 de junio de 1884 como Portland & Ogdensburg Railway , y el 20 de agosto de 1888, Maine Central Railroad la arrendó como su División de Montaña (parte de la cual sobrevive como Conway Scenic Railroad , un ferrocarril patrimonial ). En julio de 1912, Maine Central Railroad arrendó la antigua División de Vermont, pero el 1 de agosto de 1927 se rescindió el contrato de arrendamiento y se hizo un nuevo contrato de arrendamiento solo en la parte al este de St. Johnsbury . El resto de la División de Vermont funcionó como St. Johnsbury & Lake Champlain Railroad hasta que se reorganizó como St. Johnsbury & Lamoille County Railroad en 1948.
