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El Missouri Pacific Railroad ( marca MP ), comúnmente abreviado como MoPac , fue uno de los primeros ferrocarriles en los Estados Unidos al oeste del río Mississippi . MoPac era un ferrocarril de Clase I que surgió de docenas de predecesores y fusiones. En 1967, el ferrocarril operaba 9,041 millas de carreteras y 13,318 millas de vías, sin incluir DK&S , NO&LC , T&P y sus subsidiarias C&EI y Missouri-Illinois .
Union Pacific Corporation , la empresa matriz de Union Pacific Railroad , acordó comprar Missouri Pacific Railroad el 8 de enero de 1980. Las demandas presentadas por los ferrocarriles competidores retrasaron la aprobación de la fusión hasta el 13 de septiembre de 1982. Después de que la Corte Suprema denegó un juicio a Southern Pacific , la fusión entró en vigor el 22 de diciembre de 1982. Sin embargo, debido a los bonos pendientes de Missouri Pacific, su fusión total con Union Pacific Railroad no se hizo oficial hasta el 1 de enero de 1997.
El 4 de julio de 1851, se inició la construcción en St. Louis del Pacific Railroad , el predecesor del Missouri Pacific Railroad. El primer tramo de vía se completó en 1852; en 1865, fue el primer ferrocarril en Kansas City , después de que la construcción fuera interrumpida por la Guerra Civil estadounidense . En 1872, nuevos inversores reorganizaron el Pacific Railroad como Missouri Pacific Railway después de una crisis de deuda ferroviaria. Debido a los vínculos corporativos que se remontan al Pacific Railroad, Missouri Pacific en un momento [ ¿ cuándo? ] se anunció como "El primer ferrocarril al oeste del Mississippi".
Otros predecesores incluyeron St. Louis, Iron Mountain y Southern Railway (SLIMS), Texas and Pacific Railway (TP), Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI), St. Louis, Brownsville and Mexico Railway (SLBM), Kansas, Oklahoma y Gulf Railway (KO&G), Midland Valley Railroad (MV), San Antonio, Uvalde y Gulf Railroad (SAU&G), Gulf Coast Lines (GC), International-Great Northern Railroad (IGN), Kansas, Nebraska y Dakota Railroad, Nueva Orleans, Texas and Mexico Railway (NOTM), Missouri-Illinois Railroad (MI), así como el pequeño Central Branch Railway (uno de los primeros predecesores de MP en Kansas y el centro-sur de Nebraska), y empresas conjuntas como Alton and Southern Railroad ( COMO).
Missouri Pacific estuvo bajo el control del financiero neoyorquino Jay Gould desde 1879 hasta su muerte en 1892. Gould desarrolló un sistema que se extendía a través de Colorado , Nebraska , Arkansas , Texas y Luisiana . Su hijo George Gould heredó el control tras la muerte de su padre, pero perdió el control de la empresa después de que se declaró en quiebra en 1915. [1] La línea se fusionó con St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS) y se reorganizó como Missouri. Pacific Railroad en 1917. Posteriormente, Missouri Pacific adquirió o obtuvo una participación mayoritaria en otras líneas de Texas, incluidas las líneas de la Costa del Golfo , el International-Great Northern Railroad y el Texas and Pacific Railway .
MoPac se declaró nuevamente en quiebra en 1933, durante la Gran Depresión , y entró en administración fiduciaria . La empresa se reorganizó y la administración fiduciaria finalizó en 1956. [1]
En la década de 1980, el sistema poseía 11.469 millas (18.458 km) de líneas ferroviarias en 11 estados delimitados por Chicago al este, Pueblo, Colorado , al oeste, al norte hasta Omaha , al sur hasta la frontera entre Estados Unidos y México en Laredo, Texas . y al sureste a lo largo de los puertos marítimos del Golfo de Luisiana y Texas . MoPac operaba una flota de más de 1.500 locomotoras diésel , casi todas compradas en los 10 años anteriores. Bajo el liderazgo de Downing B. Jenks, quien se convirtió en presidente y director ejecutivo en 1961, la empresa se convirtió en pionera en los primeros días de la tecnología ferroviaria guiada por computadora. Era un importante transportista de carbón, cereales, minerales, automóviles, productos secos y contenedores de transporte . En el momento de su megafusión en 1982, MoPac poseía más locomotoras nuevas y operaba más vías que su socio Union Pacific Railroad .
El 22 de diciembre de 1982, Union Pacific Corporation compró Missouri Pacific y lo combinó con Western Pacific Railroad y Union Pacific Railroad para formar un gran sistema ferroviario. La nueva entidad se llamó Pacific Rail Systems; aunque forman parte de Union Pacific Corporation, los tres ferrocarriles mantuvieron su propia identidad corporativa y comercial. El 1 de diciembre de 1989, Missouri Kansas Texas y Galveston, Houston & Henderson se fusionaron en Missouri Pacific después de haber sido adquiridas por Union Pacific Corporation en 1988.
En 1994, se volvió a pintar toda la fuerza motriz del Missouri Pacific y el 1 de enero de 1997, la Union Pacific Corporation fusionó oficialmente el Missouri Pacific con el Union Pacific Railroad. UP continuó utilizando el edificio de la sede de MoPac en 210 N. 13th St. en el centro de St. Louis para su centro de servicio al cliente hasta el 15 de febrero de 2005. El antiguo edificio de MoPac ha sido rehabilitado como apartamentos y ahora se conoce como Park Pacific.
En esta tabla, "MP" incluye Nueva Orleans, Texas y México y todos sus ferrocarriles subsidiarios (Beaumont Sour Lake & Western, I-GN, StLB&M, etc.) que se fusionaron oficialmente con MP en 1956. Toneladas-milla para C&EI en 1970 presumiblemente no incluya la porción L&N.
Según esa misma definición, MP operaba 10.431 millas de ruta a finales de 1929, después de que A&G, SAS y Sugar Land pasaran a formar parte de NOT&M; NO&LC operaba 60 y DK&S (no subsidiaria hasta 1931) operaba 6. A finales de 1960, MP operaba 9,362 millas de ruta, NO&LC y DK&S eran las mismas y MI operaba 172 millas.
"T&P" incluye sus carreteras filiales (A&S, D&PS, T-NM, etc.); Las millas de ruta operadas ascendieron a 2.259 a finales de 1929 (después de que C≠, PVS y TSL se convirtieran en filiales) y 2.033 a finales de 1960.
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En los primeros años del siglo XX, la mayoría de los trenes de pasajeros de Missouri Pacific y St. Louis, Iron Mountain y Southern se designaban únicamente por números, con poco énfasis en los trenes de nombres principales. Esto cambió en mayo de 1915, con la inauguración de Scenic Limited entre St. Louis, Kansas City y San Francisco . Entre Pueblo, Colorado y Salt Lake City , Scenic Limited operaba a través de Royal Gorge sobre las vías del ferrocarril de Denver y Rio Grande . Desde Salt Lake City hasta San Francisco , Scenic Limited operaba sobre el Ferrocarril del Pacífico Occidental. Un segundo tren principal, el Sunshine Special , comenzó a operar el 5 de diciembre de 1915, entre St. Louis y San Antonio vía Little Rock y Austin . Otro tren con nombre, el Rainbow Special , se puso en servicio en julio de 1921 entre Kansas City y Little Rock. El Sunshine Special pronto eclipsó a los otros trenes en volumen de viajes, convirtiéndose en el tren emblemático del Missouri Pacific Railroad. Un eslogan publicitario de 1933 proclamaba: " Hace 70 grados bajo el sol cuando hay 100 grados en la sombra ", en referencia al hecho de que el Sunshine Special fue uno de los primeros trenes con aire acondicionado en el suroeste. Cuando se entregaron nuevos trenes aerodinámicos , los nombres Scenic Limited y Rainbow Special se desvanecieron, pero Sunshine Special tuvo suficiente reconocimiento de nombre para coexistir con los nuevos trenes aerodinámicos hasta finales de la década de 1950.
En la era aerodinámica, los principales trenes de pasajeros del Pacífico de Missouri se conocían colectivamente como Eagles . Se operaron una variedad de trenes Eagle , y el primer tren de este tipo se inauguró en 1940. Estas rutas incluían el Missouri River Eagle (St. Louis-Kansas City-Omaha), el Delta Eagle ( Memphis, Tennessee - Tallulah, Luisiana ), el Colorado Eagle (St. Louis-Pueblo- Denver ), Texas Eagle (St. Louis a Texas ) y Valley Eagle ( Houston - Corpus Christi - Brownsville, Texas ).
Otros trenes MoPac notables operados incluyeron:
Missouri Pacific se ganó la reputación de descontinuar agresivamente los trenes de pasajeros después de mediados de la década de 1960. Cuando la Corporación Nacional de Pasajeros del Ferrocarril ( Amtrak ) asumió las operaciones de trenes de pasajeros el 1 de mayo de 1971, la única ruta del Pacífico de Missouri incluida como parte del sistema básico de Amtrak era su línea principal de St. Louis a Kansas City. Esta ruta ahora es servida por el Missouri River Runner de Amtrak (llamado así por el hecho de que corre mayoritariamente paralelo al río Missouri ). El 13 de marzo de 1974, Amtrak restableció el servicio de trenes de pasajeros en segmentos de la ruta original Texas Eagle de Missouri Pacific- Texas y Pacific entre St. Louis, Little Rock, Dallas, Austin, San Antonio y Laredo con la Interamericana . Este tren pasó a llamarse Texas Eagle en 1981, resucitando el nombre del famoso tren MoPac. La versión de Amtrak recorre las antiguas vías de MoPac y T&P durante gran parte de su ruta.
El 30 de julio de 2005, UP presentó una nueva locomotora EMD SD70ACe , Union Pacific 1982 , con pintura y logotipos de Missouri Pacific, como parte de un nuevo programa patrimonial.
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