Motor delantero y tracción delantera
En contraste con el diseño del motor delantero y tracción trasera (DT), el diseño DD elimina la necesidad de un túnel central o un mayor espacio libre en el chasis para acomodar el eje de transmisión utilizado para proporcionar potencia a las ruedas traseras.
Dado que las ruedas de dirección son también las ruedas motrices, los coches DD se consideran generalmente superiores a los DT en condiciones en las que hay poca tracción, como nieve, barro, grava o asfalto mojado.
Al subir pendientes en condiciones de baja tracción, la configuración TT se considera el mejor diseño con dos ruedas tractoras, principalmente debido al desplazamiento del peso a las ruedas traseras cuando se sube una rampa, lo que incrementa la capacidad de tracción del vehículo.
[2] Sin embargo, como las ruedas motrices tienen las exigencias adicionales de la dirección, si un vehículo acelera rápidamente, hay menos agarre disponible en las curvas, lo que puede resultar en subviraje.
[3] Los vehículos de alto rendimiento rara vez usan el diseño DD porque el peso se transfiere a las ruedas traseras al acelerar, mientras que descargan las ruedas delanteras y reducen drásticamente su agarre, poniendo un límite a la cantidad de potencia que podría utilizarse en la práctica.
Con el motor tan atrás, la distribución del peso de coches como el Cord L-29 no era la ideal; las ruedas motrices no soportaban una proporción de peso suficientemente grande para una buena tracción y conducción.
El Panhard Dyna X de 1946, diseñado por Jean-Albert Grégoire, tenía el motor situado longitudinalmente por delante de las ruedas delanteras, con la transmisión detrás del motor y el diferencial en la parte trasera del conjunto.
En 1979, Toyota presentó y lanzó su primer automóvil con tracción delantera, el Tercel, que tenía el motor montado longitudinalmente, a diferencia de la mayoría de los otros automóviles con tracción delantera en el mercado en ese momento.
Otros modelos de Toyota con tracción delantera, como el Camry y el Corolla, tenían motores montados transversalmente desde el principio.
El Eagle Premier usó una disposición de tren motriz similar, que también se encuentra en el Renault 21 y en el Renault 25, y que luego se convirtió en la base de los sedán Chrysler LH producidos hasta el modelo del año 2004.
En 1957, el Trabant también sería uno de los pocos coches que tenía un motor montado transversalmente, siendo una especie de sucesor del DKW, y convirtiéndose en una novedad especialmente significativa para un automóvil que se fabricaba en un país comunista.
La transmisión estaba ubicada en el cárter debajo del cigüeñal, con la potencia transmitida por engranajes de transferencia.
Los vehículos con tracción delantera tienden a sufrir de torsión en la dirección bajo una fuerte aceleración.
Esta disposición permite absorber los cambios en la longitud del eje y en su ángulo horizontal.
Normalmente es del tipo de bola y jaula, con una pista interior acanalada en el eje intermedio.
En este caso, se suele instalar un amortiguador dinámico de goma para absorber las vibraciones.
