[2] Se considera que la baja inercia polar es crucial en la selección de este diseño.El diseño del motor central también ocupa parte del espacio disponible entre los ejes, lo que lo hace poco práctico para cualquier automóvil deportivo que no sea de dos plazas.El Benz Tropfenwagen fue diseñado por Ferdinand Porsche junto con Willy Walb y Hans Nibel.Cooper no regresó, pero a partir de 1963, los autos británicos con motor central de constructores como Brabham, Lotus y Lola compitieron regularmente y en 1965 Lotus ganó en Indianápolis con su Type 38.Los motores centrales traseros se utilizaron ampliamente en algunos microcoches, como el Isetta o el Zündapp Janus.Más adelante, el primer De Tomaso, el Vallelunga, que combinó un motor Ford Cortina 1500 Kent preparado con un transeje VW con engranajes Hewland.[3] Se convirtió en un automóvil deportivo extremadamente innovador, en un momento en que todos sus competidores (excepto los Porsche con motor trasero), desde Ferrari hasta Aston Martin, eran grandes turismo tradicionales con motor delantero y tracción trasera.
Diseño TCT; el motor está situado delante del eje trasero
Motor trasero central montado transversalmente y propulsión trasera (TCT)
