[3]​ Grégoire también colaboró con la Compagnie générale d’électricité y su amigo del Stanislas College, Pierre Quoirez,[d]​ para producir un automóvil eléctrico que en 1942 logró recorrer 225 km a más de 40 km/h de promedio.

Pero las dificultades del fabricante, los numerosos problemas técnicos relacionados con los detalles de este proyecto y su costo demasiado alto hicieron que se interrumpieera su producción en 1953, con aproximadamente 250 unidades fabricadas.

Una colaboración similar para un coche denominado Frégate-Grégoire, esta vez con Renault, desafortunadamente no llegó a la etapa de producción.

[3]​ Grégoire también trabajó con SOCEMA (la empresa de construcción mecánica y equipos para aviación), una subsidiaria de la CEM, que deseaba equipar un automóvil con la turbina ligera que había desarrollado.

Intentó nuevamente producir un vehículo (el Grégoire-Sport), esta vez con la compañía Tracta, donde coincidió con su amigo Pierre Fenaille, presidente de la compañía desde 1951, pero resultó ser un nuevo fracaso comercial y decidió abandonar este tipo de proyectos para limitarse a elementos técnicos del automóvil: primero la suspensión Grégoire que equipó a Citroën hasta 1954; y después la suspensión llamada "Aérostable", con la que se equipó un millón y medio de Renault Dauphine.

[3]​ Grégoire también había sido crítico literario, novelista, ensayista e historiador del automóvil.

[9]​ En 1937, diseñó el Amilcar Compound, producido por Hotchkiss et Cie desde 1938 hasta la Segunda Guerra Mundial, del que se fabricaron 681 unidades.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Grégoire trabajó en secreto con su equipo de ingenieros de Asnières-sur-Seine en un automóvil pequeño, el French Aluminium-Grégoire (en asociación con la empresa "Aluminum français", una empresa que luego se convertiría en Aluminium Péchiney).

Tenía un chasis de aleación ligera, tracción delantera, un motor bóxer bicilíndrico plano refrigerado por aire y suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Este pequeño automóvil de cuatro plazas pesaba solo 400 kg y podía alcanzar 100 km/h.

Simca no llegó a producirlo, pero finalmente Panhard desarrolló el proyecto.

Nada más finalizar la Segunda Guerra Mundial, esta marca se interesó por el prototipo de Grégoire.

Los acuerdos se firmaron en 1943 cuando Grégoire estaba colaborando con Simca, y este vehículo se utilizó como base para la construcción masiva del Panhard Dyna X de 1948.

[11]​ En 1945 fundó la marca "Grégoire" y presentó patentes que atrajeron la curiosidad de la firma australiana Hartnett, que quería construir un coche pequeña con tracción delantera, cuyo diseño le encomendaría.

El diseño del vehículo fue desarrollado por el propio Grégoire en tres prototipos distintos, utilizando la misma ingeniería básica, pero con diferentes estilos de carrocería.

La versión Kendall, nombrada en referencia a Denis Kendall, miembro del Parlamento del Reino Unido, fue adoptada en Inglaterra por Grantham Productions Limited de Grantham (Lincolnshire),[12]​ pero el desarrollo de esta versión, que comenzó en 1946, tuvo que suspenderse debido a que dificultades financieras.

Los activos de Grantham, incluidos toda la maquinaría, medidores, plantillas, accesorios y modelos, fueron comprados por Hartnett a un buen precio solo por 30.000 libras, mientras que dos años antes, Grantham tuvo que pagar 186.000 libras esterlinas por su adquisición.

En mayo de 1950, la compañía anunció que cinco prototipos, fabricados enteramente en Inglaterra, llegarían a Australia.

The Hartnett Motor Company Limited se disolvió en una reunión de acreedores en 1956.

[17]​ Se produjeron menos de diez unidades (¿cinco cabriolets y un cupé?

Los prototipos, denominados 1 y 2, presentaban el problema de una transmisión por correa dentada insatisfactoria.

Kit de montaje que utilizaba un sistema de triple muelle para localizar longitudinalmente la trompeta evitando modificaciones en la convergencia Modificación ofrecida por la propia Renault en los Dauphine y Floride para evitar la tendencia al "acuñamiento" característico de las suspensiones por ejes oscilantes.