Motor trasero y tracción trasera

Aunque es una disposición muy común en autobuses urbanos y autocares debido a la eliminación del eje de transmisión en los vehículos de suelo bajo, este diseño se ha vuelto cada vez más raro en los turismos.

Un sobrepeso en el eje trasero permite equilibrar la acción de los frenos delanteros y los traseros, puesto que la carga se distribuye de manera más uniforme entre las cuatro ruedas al frenar.

Bajo una fuerte aceleración, la disminución del peso sobre las ruedas delanteras significa menos tracción y capacidad de guiado en el eje delantero, lo que a veces produce una tendencia al subviraje en curva de los coches con motor trasero.

Por lo tanto, la relativa simplicidad y el menor peso en comparación con los vehículos 4x4 a veces pueden superar la desventaja de tener solo dos ruedas motrices.

Para los vehículos refrigerados por líquido, sin embargo, este diseño presenta una desventaja, ya que requiere una mayor longitud de los conductos del refrigerante desde un radiador montado en la parte delantera (lo que significa más peso y complejidad), o reubicar el radiador(es) a los costados o a la parte trasera, y agregar conductos de aire para compensar el flujo de aire más bajo en la parte trasera del automóvil.

Sin embargo, los modelos orientados a las carreras como el GT3 y el GT2 de doble turbo siguen siendo únicamente TT.

Algunos de los primeros coches que usaron el diseño TT son el Tucker Torpedo, el Volkswagen Tipo 1, el Porsche 356, el Chevrolet Corvair, el NSU Prinz y el Hino Contessa.

Muchos automóviles eléctricos modernos, como Mitsubishi i-MiEV, BMW i3, Volkswagen ID.3, Smart Forfour y Tesla Model 3 (solo la versión de tracción trasera) utilizan un diseño TT debido al bajo peso y los requisitos de refrigeración del motor eléctrico.

El Tesla Cybertruck y el GMC Hummer EV también utilizarán este diseño para sus variantes básicas.

En 2014, el Renault Twingo III y el Smart Forfour de segunda generación revivieron el formato TT para automóviles urbanos pequeños.