Una mina naval es un artefacto explosivo autónomo colocado en el agua para dañar o destruir barcos de superficie o submarinos . A diferencia de las cargas de profundidad , las minas se depositan y se dejan esperar hasta que se activan por la aproximación o el contacto de cualquier buque o tipo de buque en particular, similar a las minas antiinfantería o antivehículo. Las minas navales pueden usarse de manera ofensiva, para obstaculizar los movimientos de los barcos enemigos o encerrar los buques en un puerto ; o defensivamente, para proteger a los buques amigos y crear zonas "seguras". Las minas permiten al comandante de la fuerza minadora concentrar buques de guerra o activos defensivos en áreas libres de minas, dándole al adversario tres opciones: emprender un esfuerzo de barrido de minas costoso y que requiere mucho tiempo, aceptar las bajas de desafiar el campo minado o utilizar las aguas no minadas donde se concentra la mayor concentración. de potencia de fuego enemiga se encontrará. [1]
Aunque el derecho internacional exige que los países signatarios declaren áreas minadas, los lugares precisos siguen siendo secretos y las personas que no cumplen pueden no revelar la colocación de minas. Si bien las minas amenazan sólo a quienes deciden atravesar aguas que pueden estar minadas, la posibilidad de activar una mina es un poderoso desincentivo para el transporte marítimo. En ausencia de medidas efectivas para limitar la vida útil de cada mina, el peligro para el transporte marítimo puede persistir mucho después de que termine la guerra en la que se colocaron las minas. A menos que sean detonadas por una espoleta de tiempo paralelo al final de su vida útil, las minas navales deben ser encontradas y desmanteladas una vez finalizadas las hostilidades; una tarea a menudo prolongada, costosa y peligrosa.
Las minas modernas que contienen explosivos de gran potencia detonados mediante complejos mecanismos de espoleta electrónica son mucho más efectivas que las primeras minas de pólvora que requerían ignición física. Las minas pueden ser colocadas por aviones, barcos, submarinos o nadadores y barqueros individuales. El barrido de minas es la práctica de eliminar minas navales explosivas, generalmente mediante un barco especialmente diseñado llamado dragaminas que utiliza diversas medidas para capturar o detonar las minas, pero a veces también con un avión fabricado para ese propósito. También hay minas que liberan un torpedo guiado en lugar de explotar.
Las minas se pueden colocar de muchas maneras: mediante minadores especialmente construidos , barcos, submarinos o aviones reacondicionados , e incluso arrojándolos manualmente en un puerto. Pueden ser económicas: algunas variantes pueden costar tan solo 2.000 dólares estadounidenses, aunque las minas más sofisticadas pueden costar millones de dólares, estar equipadas con varios tipos de sensores y lanzar una ojiva mediante cohete o torpedo .
Su flexibilidad y rentabilidad hacen que las minas sean atractivas para los beligerantes menos poderosos en una guerra asimétrica . El costo de producir y colocar una mina suele oscilar entre el 0,5% y el 10% del costo de retirarla, y puede llevar hasta 200 veces más tiempo limpiar un campo minado que colocarlo. Partes de algunos campos minados navales de la Segunda Guerra Mundial todavía existen porque su limpieza es demasiado extensa y costosa. [2] Algunas minas de la década de 1940 pueden seguir siendo peligrosas durante muchos años. [3]
Las minas se han empleado como armas ofensivas o defensivas en ríos, lagos, estuarios, mares y océanos, pero también pueden utilizarse como herramientas de guerra psicológica . Se colocan minas ofensivas en aguas enemigas, fuera de los puertos y a lo largo de importantes rutas marítimas para hundir buques mercantes y militares. Los campos minados defensivos protegen tramos clave de la costa de los barcos y submarinos enemigos, obligándolos a desplazarse a zonas más fácilmente defendibles o manteniéndolos alejados de zonas sensibles.
Los armadores se muestran reacios a enviar sus barcos a través de campos minados conocidos. Las autoridades portuarias pueden intentar despejar una zona minada, pero quienes no cuenten con un equipo eficaz de barrido de minas pueden dejar de utilizarla. Sólo se intentará el tránsito por una zona minada cuando los intereses estratégicos superen las pérdidas potenciales. La percepción que tienen los responsables de tomar decisiones sobre el campo minado es un factor crítico. Los campos minados diseñados para lograr un efecto psicológico generalmente se colocan en rutas comerciales para evitar que los barcos lleguen a una nación enemiga. A menudo están dispersos, para crear la impresión de que existen campos minados en grandes áreas. Una sola mina insertada estratégicamente en una ruta marítima puede detener los movimientos marítimos durante días mientras se barre toda la zona. La capacidad de una mina para hundir barcos la convierte en una amenaza creíble, pero los campos minados afectan más la mente que los barcos. [4]
El derecho internacional , específicamente el Octavo Convenio de La Haya de 1907 , exige que las naciones declaren cuándo minan un área, para facilitar que la navegación civil evite las minas. Las advertencias no tienen por qué ser específicas; por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña simplemente declaró que había minado el Canal de la Mancha, el Mar del Norte y la costa francesa.
Las minas navales fueron inventadas por primera vez por innovadores chinos de la China imperial y fueron descritas con todo detalle por el oficial de artillería de principios de la dinastía Ming, Jiao Yu , en su tratado militar del siglo XIV conocido como Huolongjing . [5] Los registros chinos hablan de explosivos navales en el siglo XVI, utilizados para luchar contra los piratas japoneses ( wokou ). Este tipo de mina naval se cargaba en una caja de madera, sellada con masilla . El general Qi Jiguang fabricó varios explosivos a la deriva sincronizados para hostigar a los barcos piratas japoneses. [6] El tratado Tiangong Kaiwu ( La explotación de las obras de la naturaleza ), escrito por Song Yingxing en 1637, describe minas navales con una cuerda tirada por emboscadores ocultos ubicados en la costa cercana que hacían girar un mecanismo de pedernal con rueda de acero para producir chispas y Enciende la mecha de la mina naval. [7] Aunque este es el primer uso de la rueda giratoria de acero en minas navales, Jiao Yu describió su uso para minas terrestres en el siglo XIV. [8]
El primer plan para una mina marina en Occidente fue el de Ralph Rabbards, quien presentó su diseño a la reina Isabel I de Inglaterra en 1574. [7] El inventor holandés Cornelius Drebbel fue empleado en la Oficina de Artillería por el rey Carlos I de Inglaterra para fabricar armas, incluido el fallido "petardo flotante". [9] Al parecer, los ingleses probaron armas de este tipo en el asedio de La Rochelle en 1627. [10]
El estadounidense David Bushnell desarrolló la primera mina naval estadounidense, para usarla contra los británicos en la Guerra de Independencia de Estados Unidos . [11] Era un barril hermético lleno de pólvora que flotaba hacia el enemigo y detonaba mediante un mecanismo de chispas si golpeaba un barco. Se utilizó en el río Delaware como mina a la deriva, destruyendo un pequeño barco cerca de su objetivo previsto, un buque de guerra británico. [12]
El ataque a Boulogne de 1804 hizo un uso extensivo de artefactos explosivos diseñados por el inventor Robert Fulton . El "torpedo-catamarán" era un dispositivo parecido a un cofre en equilibrio sobre dos flotadores de madera y conducido por un hombre con un remo. El operador, cargado con plomo para poder navegar a poca profundidad en el agua, estaba disfrazado con ropa oscura y una gorra negra. [13] Su tarea era acercarse al barco francés, enganchar el torpedo al cable del ancla y, habiendo activado el dispositivo quitando un pasador, quitar las paletas y escapar antes de que el torpedo detonara. [14] También se desplegaron grandes cantidades de barriles llenos de pólvora, lastre y bolas combustibles. Flotarían con la marea y, al chocar contra el casco de un enemigo, explotarían. [14] También se incluyeron en la fuerza varios brulotes , que transportaban 40 barriles de pólvora y estaban preparados para explotar mediante un mecanismo de relojería. [14]
En 1812, el ingeniero ruso Pavel Shilling hizo explotar una mina submarina mediante un circuito eléctrico . En 1842, Samuel Colt utilizó un detonador eléctrico para destruir un barco en movimiento y demostrar así una mina submarina de su propio diseño a la Marina de los Estados Unidos y al presidente John Tyler . Sin embargo, la oposición del ex presidente John Quincy Adams , hundió el proyecto por considerarlo "una guerra no justa y honesta". [15] En 1854, durante el fallido intento de la flota anglo-francesa (101 buques de guerra) de apoderarse de la fortaleza de Kronstadt , los vapores británicos HMS Merlin (9 de junio de 1855, la primera minería exitosa de la historia), HMS Vulture y HMS Firefly sufrieron daños. debido a las explosiones submarinas de minas navales rusas. Los especialistas navales rusos colocaron más de 1.500 minas navales, o máquinas infernales , diseñadas por Moritz von Jacobi y Immanuel Nobel , [16] en el Golfo de Finlandia durante la Guerra de Crimea de 1853-1856. La explotación minera de Vulcan dio lugar a la primera operación de barrido de minas del mundo . [17] [18] Durante las siguientes 72 horas, se barrieron 33 minas. [19]
La mina Jacobi fue diseñada por el ingeniero ruso Jacobi, nacido en Alemania, en 1853. La mina estaba atada al fondo del mar mediante un ancla. Un cable lo conectaba a una celda galvánica que lo alimentaba desde la orilla, la potencia de su carga explosiva era igual a 14 kg (31 lb) de pólvora negra . En el verano de 1853, la producción de la mina fue aprobada por el Comité de Minas del Ministerio de Guerra del Imperio Ruso . En 1854, se colocaron 60 minas Jacobi en las proximidades de los fuertes Pavel y Alexander ( Kronstadt ), para disuadir a la flota británica del Báltico de atacarlos. Poco a poco fue eliminando a su competidor directo, la mina Nobel, ante la insistencia del almirante Fyodor Litke . Las minas Nobel fueron compradas al industrial sueco Immanuel Nobel , que había entrado en connivencia con el jefe de la marina rusa, Alexander Sergeyevich Menshikov . A pesar de su elevado coste (100 rublos rusos ), las minas Nobel resultaron defectuosas: explotaron durante su colocación, no explotaron o se separaron de sus cables y quedaron a la deriva sin control; al menos 70 de ellas fueron posteriormente desarmadas por los británicos. En 1855 se colocaron 301 minas Jacobi más alrededor de Krostadt y Lisy Nos . Los barcos británicos no se atrevieron a acercarse a ellos. [20]
En el siglo XIX, las minas se llamaban torpedos , nombre probablemente conferido por Robert Fulton en honor al pez torpedo , que produce potentes descargas eléctricas . Un torpedo de mástil era una mina unida a un poste largo y detonada cuando el barco que lo transportaba chocó contra otro y se retiró a una distancia segura. El submarino HL Hunley utilizó uno para hundir el USS Housatonic el 17 de febrero de 1864. Un torpedo Harvey era un tipo de mina flotante remolcada junto a un barco y estuvo brevemente en servicio en la Royal Navy en la década de 1870. Otros "torpedos" se fijaban a los barcos o se propulsaban solos. Una de esas armas, llamada torpedo Whitehead en honor a su inventor, hizo que la palabra "torpedo" se aplicara a misiles submarinos autopropulsados, así como a dispositivos estáticos. Estos dispositivos móviles también eran conocidos como "torpedos de peces".
La Guerra Civil estadounidense de 1861-1865 también vio el uso exitoso de minas. El primer barco hundido por una mina, el USS Cairo , se hundió en 1862 en el río Yazoo . La famosa orden apócrifa del contralmirante David Farragut durante la batalla de Mobile Bay en 1864: " ¡Malditos torpedos, a toda velocidad! " se refiere a un campo minado en Mobile, Alabama .
Después de 1865, Estados Unidos adoptó la mina como arma principal para la defensa costera . En la década siguiente a 1868, el mayor Henry Larcom Abbot llevó a cabo una larga serie de experimentos para diseñar y probar minas amarradas que pudieran explotar al contacto o detonarse a voluntad cuando un barco enemigo pasara cerca de ellas. Este desarrollo inicial de las minas en los Estados Unidos tuvo lugar bajo la supervisión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU ., que capacitó a oficiales y hombres en su uso en la Escuela de Ingeniería de Aplicación en Willets Point, Nueva York (más tarde llamada Fort Totten ). En 1901, los campos minados submarinos pasaron a ser responsabilidad del Cuerpo de Artillería del Ejército de los EE. UU., y en 1907 esta fue una responsabilidad fundadora del Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los Estados Unidos . [21]
La Armada Imperial Rusa , pionera en la guerra contra minas, desplegó con éxito minas contra la Armada Otomana tanto durante la Guerra de Crimea como durante la Guerra Ruso-Turca (1877-1878) . [22]
Durante la Guerra del Pacífico (1879-1883), la Armada del Perú , en momentos en que la escuadra chilena bloqueaba los puertos peruanos, formó una brigada de torpederos al mando del capitán de fragata Leopoldo Sánchez Calderón y el ingeniero peruano Manuel Cuadros, quien perfeccionó el sistema naval de torpedos o minas para que se activaran eléctricamente al levantar el peso de la carga. Así es como, el 3 de julio de 1880, frente al puerto del Callao , vuela el transporte artillado Loa al capturar una balandra minada por los peruanos. Similar suerte ocurrió con la goleta cañonera Covadonga frente al puerto de Chancay , el 13 de septiembre de 1880, que habiendo apresado y revisado una hermosa embarcación, explotó al izarla de costado. [23]
Durante la Batalla de Tamsui (1884), en la Campaña Keelung de la Guerra Sino-Francesa , las fuerzas chinas en Taiwán bajo el mando de Liu Mingchuan tomaron medidas para reforzar Tamsui contra los franceses; Colocaron nueve minas torpedo en el río y bloquearon la entrada. [24]
Durante la Rebelión de los Bóxers , las fuerzas imperiales chinas desplegaron un campo minado detonado por comando en la desembocadura del río Hai , antes de los fuertes de Dagu , para evitar que las fuerzas aliadas occidentales enviaran barcos a atacar. [25] [26]
El siguiente uso importante de las minas fue durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. Dos minas explotaron cuando el Petropavlovsk las golpeó cerca de Port Arthur , enviando el barco agujereado al fondo y matando al comandante de la flota, el almirante Stepan Makarov , y a la mayor parte de su tripulación en el proceso. Sin embargo, el número de víctimas causadas por las minas no se limitó a los rusos. La Armada japonesa perdió dos acorazados, cuatro cruceros, dos destructores y un torpedero debido a minas colocadas ofensivamente durante la guerra. El más famoso fue el 15 de mayo de 1904, el minador ruso Amur colocó un campo minado de 50 minas frente a Port Arthur y logró hundir los acorazados japoneses Hatsuse y Yashima .
Tras el final de la guerra ruso-japonesa, varias naciones intentaron prohibir las minas como armas de guerra en la Conferencia de Paz de La Haya (1907) . [22]
Muchas de las primeras minas eran frágiles y peligrosas de manipular, ya que contenían recipientes de vidrio llenos de nitroglicerina o dispositivos mecánicos que activaban una explosión al volcarse. Varios barcos minadores quedaron destruidos cuando explotó su carga. [27]
A principios del siglo XX, las minas submarinas desempeñaron un papel importante en la defensa de los puertos estadounidenses contra ataques enemigos como parte de los programas Endicott y Taft . Las minas empleadas eran minas controladas, ancladas al fondo de los puertos y detonadas bajo control desde grandes casamatas mineras en tierra.
Durante la Primera Guerra Mundial , las minas se utilizaron ampliamente para defender costas, transporte marítimo de cabotaje, puertos y bases navales en todo el mundo. Los alemanes colocaron minas en las rutas marítimas para hundir buques mercantes y navales que servían a Gran Bretaña. Los aliados atacaron los submarinos alemanes en el estrecho de Dover y las Hébridas. En un intento de sellar las salidas septentrionales del Mar del Norte, los aliados desarrollaron la presa de minas del Mar del Norte . Durante un período de cinco meses a partir de junio de 1918, se colocaron casi 70.000 minas en las salidas septentrionales del Mar del Norte. El número total de minas colocadas en el Mar del Norte, la costa este británica, el estrecho de Dover y Heligoland Bight se estima en 190.000 y el número total durante toda la Primera Guerra Mundial fue de 235.000 minas marinas. [28] Limpiar el bombardeo después de la guerra requirió 82 barcos y cinco meses, trabajando las 24 horas del día. [29] También fue durante la Primera Guerra Mundial, que el barco hospital británico , HMHS Britannic , se convirtió en el barco más grande jamás hundido por una mina naval [ cita requerida ] . El Britannic era el barco hermano del RMS Titanic y del RMS Olympic . [30]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la flota de submarinos , que dominó gran parte de la batalla del Atlántico, era pequeña al comienzo de la guerra y gran parte de las primeras acciones de las fuerzas alemanas involucraron minas en rutas de convoyes y puertos alrededor de Gran Bretaña. Los submarinos alemanes también operaron en el mar Mediterráneo , en el mar Caribe y a lo largo de la costa estadounidense.
Inicialmente, se empleaban minas de contacto (que requerían que un barco golpeara físicamente una mina para detonarla), generalmente atadas al extremo de un cable justo debajo de la superficie del agua. Las minas de contacto normalmente provocaban agujeros en los cascos de los barcos. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las naciones habían desarrollado minas que podían lanzarse desde aviones, algunas de las cuales flotaban en la superficie, lo que hacía posible colocarlas en puertos enemigos. El uso de dragado y redes fue eficaz contra este tipo de minas, pero consumió tiempo y recursos valiosos y requirió el cierre de puertos.
Más tarde, algunos barcos sobrevivieron a las explosiones de las minas y llegaron cojeando a puerto con placas dobladas y lomos rotos. Esto parecía deberse a un nuevo tipo de mina, que detectaba los barcos por su proximidad a la mina (una mina de influencia) y detonaba a distancia, causando daños con la onda expansiva de la explosión. Los barcos que habían superado con éxito la travesía del Atlántico a veces eran destruidos al entrar en puertos británicos recién despejados. Se estaban perdiendo más barcos de los que se podían reemplazar, y Churchill ordenó que la recuperación intacta de una de estas nuevas minas fuera la máxima prioridad.
Los británicos experimentaron un golpe de suerte en noviembre de 1939, cuando una mina alemana fue arrojada desde un avión a las marismas de Shoeburyness durante la marea baja. Además, el terreno pertenecía al ejército y se encontraba a la mano una base con hombres y talleres. Se enviaron expertos desde el HMS Vernon para investigar la mina. La Royal Navy sabía que las minas podían usar sensores magnéticos, ya que Gran Bretaña había desarrollado minas magnéticas en la Primera Guerra Mundial, por lo que todos quitaron todo el metal, incluidos los botones, y fabricaron herramientas de latón no magnético . [31] Desarmaron la mina y la llevaron rápidamente a los laboratorios del HMS Vernon, donde los científicos descubrieron que la mina tenía un mecanismo de armado magnético. Un objeto ferroso de gran tamaño que pase a través del campo magnético de la Tierra concentrará el campo a través de él, debido a su permeabilidad magnética; El detector de la mina fue diseñado para activarse cuando un barco pasaba cuando el campo magnético de la Tierra estaba concentrado en el barco y lejos de la mina. La mina detectó esta pérdida del campo magnético que provocó su detonación. El mecanismo tenía una sensibilidad ajustable, calibrada en miligauss .
A partir de estos datos, se utilizaron métodos conocidos para limpiar estas minas. Los primeros métodos incluían el uso de grandes electroimanes arrastrados detrás de barcos o debajo de aviones que volaban a baja altura ( para esto se utilizaron varios bombarderos más antiguos como el Vickers Wellington ). Ambos métodos tenían la desventaja de "barrer" sólo una pequeña franja. Se encontró una mejor solución en el "Barrido Doble L" [32] utilizando cables eléctricos arrastrados detrás de barcos que hacían pasar grandes pulsos de corriente a través del agua de mar. Esto creó un gran campo magnético y barrió toda el área entre los dos barcos. Los métodos más antiguos continuaron utilizándose en áreas más pequeñas. Por ejemplo, el Canal de Suez siguió siendo barrido por aviones.
Si bien estos métodos fueron útiles para limpiar las minas de los puertos locales, fueron de poca o ninguna utilidad para las áreas controladas por el enemigo. Por lo general, estos eran visitados por buques de guerra, y la mayoría de la flota luego se sometió a un proceso de desmagnetización masiva , donde sus cascos tenían una ligera inclinación "sur" inducida en ellos que compensó el efecto de concentración casi a cero.
Inicialmente, los grandes buques de guerra y de tropas tenían una bobina desmagnetizadora de cobre instalada alrededor del perímetro del casco, energizada por el sistema eléctrico del barco siempre que se encontraba en aguas sospechosas de tener minas magnéticas. Algunos de los primeros en instalarlo fueron el portaaviones HMS Ark Royal y los transatlánticos RMS Queen Mary y RMS Queen Elizabeth . Era una fotografía de uno de estos transatlánticos en el puerto de Nueva York, que mostraba la bobina desmagnetizadora, lo que reveló a la inteligencia naval alemana el hecho de que los británicos estaban utilizando métodos de desmagnetización para combatir sus minas magnéticas. [33] Esto se consideró poco práctico para buques de guerra y buques mercantes más pequeños, principalmente porque los barcos carecían de la capacidad de generación para energizar dicha bobina. Se descubrió que "limpiar" un cable que transporta corriente arriba y abajo del casco de un barco [34] cancelaba temporalmente la firma magnética de los barcos lo suficiente como para anular la amenaza. Esto comenzó a finales de 1939, y en 1940 los buques mercantes y los buques de guerra británicos más pequeños eran en gran medida inmunes durante unos meses seguidos hasta que una vez más construyeron un campo.
El crucero HMS Belfast es sólo un ejemplo de un barco que fue alcanzado por una mina magnética durante este tiempo. El 21 de noviembre de 1939, una mina rompió su quilla, lo que dañó las salas de máquinas y calderas, además de herir a 46 hombres, y uno de ellos murió más tarde a causa de sus heridas. La remolcaron a Rosyth para su reparación. Incidentes como este dieron como resultado que muchos de los barcos que navegaban a Dunkerque fueran desmagnetizados en un esfuerzo maratónico de cuatro días mediante estaciones desmagnetizadoras. [35]
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Los Aliados y Alemania desplegaron minas acústicas en la Segunda Guerra Mundial, contra las cuales incluso los barcos con casco de madera (en particular los dragaminas ) seguían siendo vulnerables. [36] Japón desarrolló generadores sónicos para barrerlos; el equipo no estaba listo al final de la guerra. [36] El método principal que utilizó Japón fueron pequeñas bombas lanzadas desde el aire. Esto fue derrochador e ineficaz; Utilizado contra las minas acústicas en Penang , se necesitaron 200 bombas para detonar sólo 13 minas. [36]
Los alemanes desarrollaron una mina activada por presión y planearon desplegarla también, pero la guardaron para usarla más adelante cuando quedó claro que los británicos habían derrotado el sistema magnético. Estados Unidos también los desplegó, añadiendo "contadores" que permitirían a un número variable de barcos pasar ilesos antes de detonarlos. [36] Esto los hizo mucho más difíciles de barrer. [36]
Las campañas mineras podrían tener consecuencias devastadoras. El esfuerzo de Estados Unidos contra Japón, por ejemplo, cerró puertos importantes, como el de Hiroshima , durante días [37] y, al final de la Guerra del Pacífico, había reducido en un 90% la cantidad de carga que pasaba entre Kobe y Yokohama . [37]
Cuando terminó la guerra, más de 25.000 minas colocadas por Estados Unidos todavía estaban en su lugar y la Marina resultó incapaz de eliminarlas todas, lo que limitó los esfuerzos a áreas críticas. [38] Después de barrer durante casi un año, en mayo de 1946, la Armada abandonó el esfuerzo con 13.000 minas aún sin barrer. [38] Durante los siguientes treinta años, más de 500 dragaminas (de diversos tipos) resultaron dañados o hundidos al limpiarlos. [38]
Estados Unidos comenzó a añadir contadores de retraso a sus minas magnéticas en junio de 1945. [39]
Desde la Segunda Guerra Mundial , las minas han dañado 14 barcos de la Armada de los Estados Unidos , mientras que los ataques aéreos y con misiles han dañado cuatro. Durante la Guerra de Corea , las minas colocadas por las fuerzas norcoreanas provocaron el 70% de las bajas sufridas por los buques de guerra estadounidenses y provocaron 4 hundimientos. [40]
Durante la guerra entre Irán e Irak de 1980 a 1988, los beligerantes minaron varias zonas del golfo Pérsico y aguas cercanas. El 24 de julio de 1987, el superpetrolero SS Bridgeton fue minado por Irán cerca de la isla Farsi. El 14 de abril de 1988, el USS Samuel B. Roberts chocó contra una mina iraní en la ruta marítima central del Golfo Pérsico , hiriendo a 10 marineros.
En el verano de 1984, las minas marinas magnéticas dañaron al menos 19 barcos en el Mar Rojo . Estados Unidos concluyó que Libia era probablemente responsable de la colocación de minas. [41] En respuesta, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y otras tres naciones [42] lanzaron la Operación Mirada Intensa , una operación de barrido de minas en el Mar Rojo en la que participaron más de 46 barcos. [43]
Por orden de la administración Reagan , la CIA minó el puerto Sandino de Nicaragua en 1984 en apoyo al grupo terrorista Contra . [44] Un petrolero soviético se encontraba entre los barcos dañados por estas minas. [45] En 1986, en el caso Nicaragua vs. Estados Unidos , la Corte Internacional de Justicia dictaminó que esta minería constituía una violación del derecho internacional.
Durante la Guerra del Golfo , las minas navales iraquíes dañaron gravemente al USS Princeton y al USS Trípoli . [46] Cuando concluyó la guerra, ocho países llevaron a cabo operaciones de limpieza. [42]
Las fuerzas hutíes en la Guerra Civil Yemení han hecho uso frecuente de minas navales, colocando más de 150 en el Mar Rojo durante todo el conflicto. [47]
En el primer mes de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , Ucrania acusó a Rusia de emplear deliberadamente minas a la deriva en la zona del Mar Negro. Casi al mismo tiempo, equipos de buceo militares turcos y rumanos participaron en operaciones de desactivación cuando se detectaron minas perdidas cerca de las costas de estos países. El London P&I Club emitió una advertencia a los buques de carga en el área, aconsejándoles que "mantengan vigilancia en busca de minas y presten especial atención a las advertencias de navegación locales". [48] Las fuerzas ucranianas han minado "desde el Mar de Azov hasta el Mar Negro, que bordea la crítica ciudad de Odesa". [49]
Las minas navales pueden clasificarse en tres grupos principales; Minas de contacto, remotas y de influencia.
Las primeras minas solían ser de este tipo. Todavía se utilizan hoy en día, ya que tienen un coste extremadamente bajo en comparación con cualquier otra arma antibuque y son eficaces, tanto como arma psicológica como método para hundir barcos enemigos. Las minas de contacto deben ser tocadas por el objetivo antes de detonar, lo que limita el daño a los efectos directos de la explosión y generalmente afecta solo al recipiente que las activa.
Las primeras minas tenían mecanismos mecánicos para detonarlas, pero fueron reemplazados en la década de 1870 por el "bocina de Hertz" (o "bocina química"), que funcionó de manera confiable incluso después de que la mina había estado en el mar durante varios años. La mitad superior de la mina está tachonada de protuberancias huecas de plomo, cada una de las cuales contiene un vial de vidrio lleno de ácido sulfúrico . Cuando el casco de un barco aplasta la bocina de metal, rompe el vial en su interior, lo que permite que el ácido corra por un tubo hasta una batería de plomo-ácido que hasta entonces no contenía electrolito ácido. Esto energiza la batería, que detona el explosivo. [50]
Las formas anteriores de detonador empleaban un vial de ácido sulfúrico rodeado por una mezcla de perclorato de potasio y azúcar. Cuando se trituró el vial, el ácido encendió la mezcla de perclorato y azúcar y la llama resultante encendió la carga de pólvora. [51]
Durante el período inicial de la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy utilizó minas de contacto en el Canal de la Mancha y más tarde en amplias zonas del Mar del Norte para obstaculizar las patrullas de los submarinos alemanes. Más tarde, la mina de antena estadounidense se utilizó ampliamente porque los submarinos podían estar a cualquier profundidad desde la superficie hasta el fondo del mar. Este tipo de mina tenía un alambre de cobre sujeto a una boya que flotaba sobre la carga explosiva que estaba fijada al fondo del mar con un cable de acero. Si el casco de acero de un submarino tocaba el cable de cobre, el ligero cambio de voltaje causado por el contacto entre dos metales diferentes se amplificaba [ se necesita aclaración ] y detonaba los explosivos. [50]
Las minas lapa son una forma especial de mina de contacto que se fijan manualmente al objetivo mediante imanes y permanecen en su lugar. Reciben su nombre por el parecido con la lapa , un molusco .
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Generalmente, este tipo de mina flota justo debajo de la superficie del agua o a una profundidad de hasta cinco metros. Un cable de acero que conecta la mina a un ancla en el fondo del mar evita que se desvíe. El mecanismo explosivo y detonante está contenido en una carcasa flotante de metal o plástico. La profundidad bajo la superficie a la que flota la mina se puede establecer de modo que sólo los buques de gran calado, como portaaviones, acorazados o grandes buques de carga, estén en riesgo, evitando que la mina se utilice en un objetivo menos valioso. En aguas litorales es importante asegurarse de que la mina no se haga visible cuando el nivel del mar baja durante la marea baja, por lo que la longitud del cable se ajusta en función de las mareas. Durante la Segunda Guerra Mundial había minas que podían anclarse en aguas de 300 m (980 pies) de profundidad.
Las minas flotantes suelen tener una masa de alrededor de 200 kg (440 lb), incluidos 80 kg (180 lb) de explosivos, por ejemplo, TNT , minol o amatol . [52]
Una forma especial de minas de contacto amarradas son las equipadas con una plomada. Cuando se lanza la mina (1), la mina con el ancla flota primero y la plomada de plomo se hunde (2). Al hacerlo, la plomada desenrolla un cable, el cable profundo, con el que se fija la profundidad de la mina bajo la superficie del agua antes de su lanzamiento (3). Cuando la línea profunda se ha desenrollado hasta una longitud determinada, el ancla se inunda y la mina se suelta del ancla (4). El ancla comienza a hundirse y el cable de amarre se va desenrollando hasta que la plomada llega al fondo del mar (5). Debido a la disminución de la tensión en la línea profunda, el cable de amarre se sujeta. El ancla continúa hundiéndose hasta el fondo del mar, arrastrando la mina por debajo de la superficie del agua hasta una profundidad igual a la longitud de la línea profunda (6). Así, incluso sin conocer la profundidad exacta del fondo marino, se puede establecer una profundidad exacta de la mina debajo de la superficie del agua, limitada únicamente por la longitud máxima del cable de amarre.
Las minas a la deriva se utilizaron ocasionalmente durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, fueron más temidos que efectivos. A veces las minas flotantes se desprenden de sus amarres y se convierten en minas a la deriva; Las minas modernas están diseñadas para desactivarse en este evento. Después de varios años en el mar, es posible que el mecanismo de desactivación no funcione según lo previsto y que las minas sigan activas. La flota británica del almirante Jellicoe no persiguió ni destruyó a la flota alemana de alta mar, superada en número, cuando se dio la vuelta en la batalla de Jutlandia porque pensó que lo estaban llevando a una trampa: creía posible que los alemanes estuvieran dejando minas flotantes en su estela, o lo arrastraban hacia los submarinos, aunque ninguno de los dos era el caso.
Después de la Primera Guerra Mundial, se prohibió la mina de contacto a la deriva, pero se utilizó ocasionalmente durante la Segunda Guerra Mundial. Las minas a la deriva fueron mucho más difíciles de eliminar que las minas atadas después de la guerra y causaron aproximadamente el mismo daño a ambos bandos. [53]
Churchill promovió la " Operación Royal Marine " en 1940 y nuevamente en 1944, donde se colocaron minas flotantes en el Rin en Francia para que flotaran río abajo, activándose después de un tiempo calculado como suficiente para llegar a territorio alemán.
Utilizadas frecuentemente en combinación con artillería costera e hidrófonos, las minas controladas (o minas de detonación controlada) pueden colocarse en tiempos de paz, lo que supone una gran ventaja a la hora de bloquear importantes rutas marítimas. Por lo general, las minas pueden convertirse en minas "normales" con un interruptor (que evita que el enemigo simplemente capture la estación de control y desactive las minas), detonar con una señal o permitir que detonen por sí solas. Los primeros fueron desarrollados alrededor de 1812 por Robert Fulton . Las primeras minas controladas remotamente fueron minas amarradas utilizadas en la Guerra Civil estadounidense, detonadas eléctricamente desde la costa. Se las consideraba superiores a las minas de contacto porque no ponían en riesgo a los barcos amigos. [54] El extenso programa de fortificaciones estadounidense iniciado por la Junta de Fortificaciones en 1885 incluía minas controladas remotamente , que estuvieron emplazadas o en reserva desde la década de 1890 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. [55]
Los ejemplares modernos suelen pesar 200 kg (440 lb), incluidos 80 kg (180 lb) de explosivos ( TNT o torpex ). [ cita necesaria ]
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Estas minas se activan por la influencia de un barco o submarino, más que por contacto directo. Estas minas incorporan sensores electrónicos diseñados para detectar la presencia de una embarcación y detonar cuando se encuentra dentro del alcance de explosión de la ojiva . Las espoletas de este tipo de minas pueden incorporar uno o más de los siguientes sensores: magnético , acústico pasivo o de desplazamiento de presión del agua provocado por la proximidad de un buque. [56]
Utilizados por primera vez durante la Primera Guerra Mundial, su uso se generalizó en la Segunda Guerra Mundial. La sofisticación de los fusibles para minas de influencia ha aumentado considerablemente a lo largo de los años a medida que se incorporaron a los diseños primero transistores y luego microprocesadores . Los sensores magnéticos simples han sido reemplazados por magnetómetros de campo total . Mientras que las primeras espoletas magnéticas para minas responderían sólo a cambios en un único componente del campo magnético de un buque objetivo, un magnetómetro de campo total responde a cambios en la magnitud del campo de fondo total (lo que le permite detectar mejor incluso los buques desmagnetizados). De manera similar, los hidrófonos de banda ancha originales de las minas acústicas de la década de 1940 (que funcionan con el volumen integrado de todas las frecuencias) han sido reemplazados por sensores de banda estrecha que son mucho más sensibles y selectivos. Las minas ahora pueden programarse para escuchar señales acústicas muy específicas (por ejemplo, los sonidos de una turbina de gas o los sonidos de cavitación de un diseño particular de hélice ) e ignorar todos los demás. La sofisticación de las espoletas electrónicas modernas para minas que incorporan estas capacidades de procesamiento de señales digitales hace que sea mucho más difícil detonar la mina con contramedidas electrónicas porque varios sensores que trabajan juntos (por ejemplo, magnéticos, acústicos pasivos y de presión de agua) le permiten ignorar señales que no son reconocidas como siendo la firma única de la embarcación objetivo prevista. [57]
Las minas de influencia modernas, como la BAE Stonefish, están informatizadas , con toda la programabilidad que esto implica, como la capacidad de cargar rápidamente nuevas firmas acústicas en mechas o programarlas para detectar una firma objetivo única y altamente distintiva. De esta manera, una mina con una espoleta acústica pasiva puede programarse para ignorar todas las embarcaciones amigas y pequeñas embarcaciones enemigas, y solo detona cuando un objetivo enemigo muy grande pasa sobre ella. Alternativamente, la mina se puede programar específicamente para ignorar todos los buques de superficie independientemente de su tamaño y apuntar exclusivamente a los submarinos.
Ya en la Segunda Guerra Mundial era posible incorporar una función de "contador de barcos" en las espoletas de minas. Esto podría hacer que la mina ignore los dos primeros barcos que pasan sobre ella (que podrían ser dragaminas que intentan deliberadamente activar minas) pero detona cuando el tercer barco pasa por encima, que podría ser un objetivo de alto valor, como un portaaviones o un petrolero. . Aunque las minas modernas generalmente funcionan con una batería de litio de larga duración , es importante conservar la energía porque es posible que deban permanecer activas durante meses o incluso años. Por esta razón, la mayoría de las minas de influencia están diseñadas para permanecer en un estado semi-inactivo hasta que un sensor sin energía (por ejemplo, la desviación de una aguja de mu-metal ) o de baja potencia detecta la posible presencia de una embarcación, momento en el cual la espoleta de la mina se enciende. completamente y los sensores acústicos pasivos comenzarán a funcionar durante unos minutos. Es posible programar minas computarizadas para retrasar la activación durante días o semanas después de su colocación. De manera similar, pueden programarse para autodestruirse o ponerse a salvo después de un período de tiempo preestablecido. Generalmente, cuanto más sofisticado es el diseño de la mina, más probable es que tenga algún tipo de dispositivo antimanipulación para dificultar la limpieza por parte de buzos o sumergibles pilotados a distancia. [57] [58]
La mina amarrada es la columna vertebral de los sistemas mineros modernos. Se despliegan donde el agua es demasiado profunda para las minas de fondo. Pueden utilizar varios tipos de instrumentos para detectar un enemigo, normalmente una combinación de sensores acústicos, magnéticos y de presión, o sensores ópticos de sombras o de potencial eléctrico más sofisticados. Cuestan muchas veces más que las minas de contacto. Las minas amarradas son efectivas contra la mayoría de los tipos de barcos. Como son más baratas que otras armas antibuque, pueden desplegarse en grandes cantidades, lo que las convierte en armas útiles para negar áreas o "canalizar". Las minas amarradas suelen tener una vida útil de más de 10 años y algunas casi ilimitadas. Estas minas suelen pesar 200 kg (440 lb), incluidos 80 kg (180 lb) de explosivos ( RDX ). Con más de 150 kg (330 lb) de explosivos, la mina se vuelve ineficiente, ya que se vuelve demasiado grande para manejarla y los explosivos adicionales añaden poco a la efectividad de la mina. [ cita necesaria ]
Las minas de fondo (a veces llamadas minas terrestres) se utilizan cuando el agua no tiene más de 60 metros (200 pies) de profundidad o cuando se extraen submarinos de hasta unos 200 metros (660 pies). Son mucho más difíciles de detectar y barrer, y pueden transportar una ojiva mucho más grande que una mina amarrada. Las minas de fondo suelen utilizar varios tipos de sensores, que son menos sensibles al barrido. [58] [59]
Estas minas suelen pesar entre 150 y 1500 kg (330 y 3310 lb), incluidos entre 125 y 1400 kg (276 y 3086 lb) de explosivos. [60]
Se han desarrollado varias minas especializadas para fines distintos del campo minado común.
La mina bouquet es un ancla única unida a varias minas flotantes. Está diseñado para que cuando una mina sea barrida o detonada, otra ocupe su lugar. Es una construcción muy delicada y carece de fiabilidad.
La mina anti-barrido es una mina muy pequeña (ojiva de 40 kg (88 lb)) con un dispositivo flotante lo más pequeño posible. Cuando el cable de un barrido de minas golpea el cable de anclaje de la mina, arrastra el cable de anclaje junto con él, tirando de la mina hacia abajo para que entre en contacto con el cable de barrido. Eso detona la mina y corta el alambre de barrido. Son muy baratas y normalmente se utilizan en combinación con otras minas en un campo minado para dificultar el barrido. Un tipo es el Mark 23 utilizado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
La mina está controlada hidrostáticamente para mantener una profundidad preestablecida debajo de la superficie del agua independientemente de la subida y bajada de la marea.
La mina ascendente es una mina flotante a distancia que puede cortar su amarre o de alguna otra manera flotar más alto cuando detecta un objetivo. Permite que una sola mina flotante cubra un rango de profundidad mucho mayor.
Se trata de minas que contienen un arma en movimiento a modo de ojiva, ya sea un torpedo o un cohete .
La mina cohete, un invento ruso, es una mina de fondo que dispara un cohete guiado de alta velocidad (no un torpedo) hacia el objetivo. Su objetivo es permitir que una mina de fondo ataque a barcos de superficie y submarinos desde una mayor profundidad. Un tipo es la mina propulsada por cohetes Te-1 .
Una mina torpedo es una variedad autopropulsada, capaz de esperar un objetivo y luego perseguirlo, por ejemplo, el Mark 60 CAPTOR . Generalmente, las minas torpedo incorporan espoletas acústicas y magnéticas computarizadas . La "mina" estadounidense Mark 24 , cuyo nombre en código es Fido, era en realidad un torpedo autoguiado ASW . La designación de mina era desinformación para ocultar su función.
La mina es impulsada a su posición prevista mediante un equipo de propulsión como un torpedo. Después de llegar a su destino, se hunde en el fondo del mar y funciona como una mina estándar. Se diferencia de la mina guiadora en que su escenario móvil se coloca antes de que esté al acecho, en lugar de como parte de la fase de ataque.
Uno de esos diseños es la mina móvil lanzada desde un submarino Mk 67 [61] (que se basa en un torpedo Mark 37 ), capaz de viajar hasta 16 km (10 millas) a través o dentro de un canal, puerto, zona de aguas poco profundas, y otras zonas que normalmente serían inaccesibles para las embarcaciones que colocaran el dispositivo. Una vez alcanzado el objetivo, se hunden hasta el fondo del mar y actúan como minas de influencia colocadas convencionalmente.
Durante la Guerra Fría, se llevó a cabo una prueba con una mina naval equipada con ojivas nucleares tácticas para el disparo "Baker" de la Operación Crossroads . Esta arma fue experimental y nunca entró en producción. [62] Ha habido algunos informes de que Corea del Norte puede estar desarrollando una mina nuclear. [63] El Tratado de Control de Armas de los Fondos Marinos prohíbe la colocación de armas nucleares en el fondo marino más allá de una zona costera de 12 millas.
Se trata de dos minas de contacto flotantes amarradas que están unidas entre sí por un trozo de cable o cadena de acero. Normalmente, cada mina está situada aproximadamente a 18 m (60 pies) de distancia de su vecina y cada una flota unos pocos metros por debajo de la superficie del océano. Cuando el barco objetivo golpea el cable de acero, las minas de ambos lados caen por el costado del casco del barco y explotan al contacto. De esta manera, es casi imposible que los barcos objetivo pasen con seguridad entre dos minas amarradas individualmente. Las minas encadenadas son un concepto muy simple que se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial. El primer prototipo de mina encadenada y su primer uso en combate se produjo en Finlandia en 1939. [64]
Periódicamente se hacen rodar bidones de plástico llenos de arena u hormigón desde los costados de los barcos, al igual que se colocan minas reales en grandes campos minados. Estos objetivos falsos y económicos (diseñados con una forma y un tamaño similares a los de las minas auténticas) tienen como objetivo ralentizar el proceso de remoción de minas: un cazador de minas se ve obligado a investigar cada contacto sospechoso del sonar en el fondo del mar, si es real O no. A menudo, un fabricante de minas navales proporcionará versiones simuladas y de entrenamiento de sus minas. [sesenta y cinco]
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Históricamente se utilizaron varios métodos para colocar minas. Durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, los alemanes utilizaron submarinos para colocar minas en todo el Reino Unido. En la Segunda Guerra Mundial, los aviones se hicieron populares para la colocación de minas, siendo uno de los ejemplos más importantes la minería de las rutas marítimas japonesas en la Operación Hambre .
Colocar un campo minado es un proceso relativamente rápido con barcos especializados, que es el método más común hoy en día. Estos minadores pueden transportar varios miles de minas [ cita necesaria ] y maniobrar con gran precisión. Las minas se arrojan al agua detrás del barco a intervalos predefinidos. Cada mina se registra para su posterior limpieza, pero no es inusual que estos registros se pierdan junto con los barcos. Por lo tanto, muchos países exigen que todas las operaciones mineras se planifiquen en tierra y se lleven registros para que las minas puedan recuperarse más fácilmente. [66]
Otros métodos para colocar campos minados incluyen:
En algunos casos, las minas se activan automáticamente al entrar en contacto con el agua. En otros, se tira de un cordón de seguridad (un extremo sujeto a la barandilla de un barco, avión o tubo lanzatorpedos) que inicia una cuenta regresiva automática antes de que se complete el proceso de armado. Normalmente, el proceso de activación automática del seguro tarda algunos minutos en completarse. Esto permite a las personas que colocan las minas tiempo suficiente para salir de sus zonas de activación y explosión. [67]
En la década de 1930, Alemania había experimentado con la colocación de minas mediante aviones. Se convirtió en un elemento crucial en su estrategia minera general. Los aviones tenían la ventaja de la velocidad y nunca quedarían atrapados en sus propios campos minados. Las minas alemanas contenían una gran carga explosiva de 450 kg (1000 lb). De abril a junio de 1940, la Luftwaffe colocó 1.000 minas en aguas británicas. Los puertos soviéticos fueron minados, al igual que la ruta de los convoyes del Ártico a Murmansk . [68] El Heinkel He 115 podía transportar dos minas medianas o una grande, mientras que el Heinkel He 59 , el Dornier Do 18 , el Junkers Ju 88 y el Heinkel He 111 podían transportar más.
La URSS fue relativamente ineficaz en el uso de minas navales en la Segunda Guerra Mundial en comparación con su historial en guerras anteriores. [69] Se desarrollaron pequeñas minas para su uso en ríos y lagos, y minas especiales para aguas poco profundas. Se diseñó una mina química muy grande para hundirse a través del hielo con la ayuda de un compuesto derretido. Finalmente llegaron diseños especiales de minas aéreas en 1943-1944, el AMD-500 y el AMD-1000. [70] Varios torpederos de la aviación naval soviética fueron presionados para desempeñar el papel de minería aérea en el Mar Báltico y el Mar Negro , incluidos los Ilyushin DB-3 , Il-4 y Lend-Lease Douglas Boston III . [71]
En septiembre de 1939, el Reino Unido anunció la colocación de extensos campos minados defensivos en las aguas que rodean las Islas de Origen. Las operaciones mineras aéreas ofensivas comenzaron en abril de 1940, cuando se colocaron 38 minas en cada uno de estos lugares: el río Elba , el puerto de Lübeck y la base naval alemana de Kiel . En los siguientes 20 meses, las minas lanzadas por aviones hundieron o dañaron 164 barcos del Eje con la pérdida de 94 aviones. En comparación, los ataques aéreos directos contra el transporte marítimo del Eje habían hundido o dañado 105 buques a un costo de 373 aviones perdidos. La ventaja de la minería aérea quedó clara y el Reino Unido se preparó para ello. La Royal Air Force (RAF) colocó un total de 48.000 minas aéreas en el teatro europeo durante la Segunda Guerra Mundial. [72]
Ya en 1942, los expertos en minería estadounidenses, como el Dr. Ellis A. Johnson, científico del Laboratorio de Artillería Naval, CDR USNR, sugirieron operaciones mineras aéreas masivas contra la "zona exterior" de Japón (Corea y el norte de China), así como la "zona interior". sus islas de origen . En primer lugar, habría que desarrollar más las minas aéreas y fabricarlas en grandes cantidades. En segundo lugar, colocar las minas requeriría un grupo aéreo considerable. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. tenían la capacidad de carga, pero consideraban que la minería era tarea de la marina. La Armada estadounidense carecía de aviones adecuados. Johnson se propuso convencer al general Curtis LeMay de la eficacia de los bombarderos pesados que colocaban minas aéreas. [73]
Los B-24 Liberators , PBY Catalinas y otros aviones bombarderos participaron en operaciones mineras localizadas en el suroeste del Pacífico y en los teatros de China Birmania India (CBI) , comenzando con un ataque exitoso en el río Yangon en febrero de 1943. Las operaciones de colocación de minas aéreas involucraron una coalición de tripulaciones aéreas británicas, australianas y estadounidenses, con la RAF y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) llevando a cabo el 60% de las incursiones y la USAAF y la Marina de los EE.UU. cubriendo el 40%. Se utilizaron minas tanto británicas como estadounidenses. La marina mercante japonesa sufrió enormes pérdidas, mientras que las fuerzas japonesas de barrido de minas se dispersaron demasiado para atender puertos remotos y extensas costas. El almirante Thomas C. Kinkaid , que dirigió casi todas las operaciones mineras de la RAAF en CBI, apoyó de todo corazón la minería aérea y escribió en julio de 1944 que "las operaciones mineras aéreas eran del orden de 100 veces más destructivas para el enemigo que un número igual de misiones de bombardeo contra objetivos terrestres." [74]
Un solo B-24 arrojó tres minas en el puerto de Haiphong en octubre de 1943. Una de esas minas hundió un carguero japonés. Otro B-24 arrojó tres minas más en el puerto en noviembre, y una mina hundió un segundo carguero. La amenaza de las minas restantes impidió que un convoy de diez barcos entrara en Haiphong, y seis de esos barcos fueron hundidos por los ataques antes de llegar a un puerto seguro. Los japoneses cerraron Haiphong a todos los barcos con casco de acero durante el resto de la guerra después de que una de las minas restantes hundiera otro barco pequeño, aunque es posible que no se dieran cuenta de que no quedaban más de tres minas. [4]
Utilizando torpederos Grumman TBF Avenger , la Marina de los EE. UU. montó un ataque minero aéreo directo contra barcos enemigos en Palau el 30 de marzo de 1944 junto con bombardeos convencionales y ataques de ametrallamiento simultáneos. El lanzamiento de 78 minas disuadió a 32 barcos japoneses de escapar del puerto de Koror , y 23 de esos barcos inmovilizados fueron hundidos en un bombardeo posterior. [4] La operación combinada hundió o dañó 36 barcos. [75] Dos Vengadores se perdieron y sus tripulaciones fueron recuperadas. [76] Las minas paralizaron el uso del puerto durante 20 días. El barrido de minas japonés no tuvo éxito; y los japoneses abandonaron Palau como base [74] cuando su primer barco que intentaba atravesar el canal barrido fue dañado por la detonación de una mina. [4]
En marzo de 1945, la Operación Hambre comenzó en serio, utilizando 160 bombarderos B-29 Superfortress de LeMay para atacar la zona interior de Japón. Casi la mitad de las minas eran del modelo Mark 25 construido en Estados Unidos, que transportaban 570 kg (1250 lb) de explosivos y pesaban alrededor de 900 kg (2000 lb). Otras minas utilizadas incluyeron la más pequeña Mark 26, de 500 kg (1000 lb). [74] Se perdieron quince B-29, mientras que 293 buques mercantes japoneses fueron hundidos o dañados. [77] Se colocaron doce mil minas aéreas, una barrera importante para el acceso de Japón a recursos externos. El príncipe Fumimaro Konoe dijo después de la guerra que la minería aérea por parte de los B-29 había sido "igualmente efectiva que los ataques de los B-29 a la industria japonesa en las etapas finales de la guerra, cuando se impidió que todos los suministros de alimentos y materiales críticos llegaran a los japoneses". islas de origen." [78] El Estudio sobre Bombardeo Estratégico de los Estados Unidos (Guerra del Pacífico) concluyó que habría sido más eficiente combinar el eficaz esfuerzo submarino antibuque de los Estados Unidos con el poder aéreo terrestre y de portaaviones para atacar con más fuerza a la marina mercante y comenzar una campaña de minería aérea más extensa al principio de la guerra. Los analistas de la encuesta proyectaron que esto habría matado de hambre a Japón, lo que habría obligado a un fin más temprano de la guerra. [79] Después de la guerra, el Dr. Johnson examinó los resultados de envío de la zona interior de Japón, comparando el costo económico total de las minas lanzadas desde submarinos versus las minas lanzadas desde el aire y encontró que, aunque 1 de cada 12 minas submarinas conectaba con el enemigo en lugar de Frente a 1 de cada 21 para las minas aéreas, la operación de minería aérea era aproximadamente diez veces menos costosa por tonelada enemiga hundida. [80]
Durante la Segunda Guerra Mundial se colocaron entre 600.000 y 1.000.000 de minas navales de todo tipo. Las fuerzas militares que avanzaban trabajaron para limpiar las minas de las zonas recién tomadas, pero después de la guerra quedaron extensos campos minados. Las minas lanzadas desde el aire tenían un problema adicional para las operaciones de barrido de minas: no estaban meticulosamente registradas. En Japón, gran parte del trabajo de colocación de minas B-29 se había realizado a gran altura, y la deriva con el viento de las minas transportadas en paracaídas añadía un factor de aleatorización a su colocación. Se identificaron zonas de peligro generalizado y sólo se proporcionó en detalle la cantidad de minas. Se suponía que las minas utilizadas en la Operación Hambre eran autoesterilizantes, pero el circuito no siempre funcionaba. La limpieza de las minas de las aguas japonesas llevó tantos años que finalmente la tarea se encomendó a la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . [81]
Con el fin de limpiar todo tipo de minas navales, la Royal Navy empleó tripulaciones y dragaminas alemanes desde junio de 1945 hasta enero de 1948, [82] organizados en la Administración Alemana de Barrido de Minas (GMSA), que estaba formada por 27.000 miembros de la antigua Kriegsmarine y 300 embarcaciones. [83] La limpieza de minas no siempre fue exitosa: varios barcos resultaron dañados o hundidos por las minas después de la guerra. Dos ejemplos de ello fueron los barcos de la libertad Pierre Gibault , que fue desguazado después de chocar con una mina en una zona previamente despejada frente a la isla griega de Kythira en junio de 1945, [84] y Nathaniel Bacon , que chocó contra un campo minado frente a Civitavecchia , Italia, en diciembre de 1945, capturado incendio, quedó varado y se partió en dos. [85]
El daño que puede causar una mina depende del " valor del factor de impacto ", una combinación de la fuerza inicial de la explosión y de la distancia entre el objetivo y la detonación. Cuando se hace referencia al revestimiento del casco de un barco, se utiliza el término "factor de choque del casco" (HSF), mientras que el daño a la quilla se denomina "factor de choque de la quilla" (KSF). Si la explosión ocurre directamente debajo de la quilla, entonces HSF es igual a KSF, pero las explosiones que no están directamente debajo del barco tendrán un valor menor de KSF. [86]
Por lo general, solo se produce por minas de contacto, el daño directo es un agujero en el barco. Entre la tripulación, las heridas por fragmentación son la forma de daño más común. Las inundaciones suelen producirse en uno o dos compartimentos estancos principales, lo que puede hundir barcos más pequeños o inutilizar los más grandes. El daño de las minas de contacto a menudo ocurre en o cerca de la línea de flotación cerca de la proa, [86] pero dependiendo de las circunstancias, un barco podría ser impactado en cualquier parte de la superficie exterior del casco (el ataque de la mina USS Samuel B. Roberts es un buen ejemplo de una mina de contacto). detonando en el centro y debajo del barco).
El efecto de chorro de burbujas se produce cuando una mina o un torpedo detona en el agua a poca distancia del barco objetivo. La explosión crea una burbuja en el agua y, debido a la diferencia de presión, la burbuja colapsará desde el fondo. La burbuja flota y por eso asciende hacia la superficie. Si la burbuja alcanza la superficie mientras colapsa, puede crear una columna de agua que puede elevarse más de cien metros en el aire (una "penacho columnar"). Si las condiciones son adecuadas y la burbuja colapsa sobre el casco del barco, el daño al barco puede ser extremadamente grave; La burbuja que colapsa forma un chorro de alta energía similar a una carga con forma que puede abrir un agujero de un metro de ancho a través del barco, inundando uno o más compartimentos, y es capaz de destrozar barcos más pequeños. La tripulación en las zonas afectadas por el pilar suele morir instantáneamente. Otros daños suelen ser limitados. [86]
El incidente de Baengnyeong , en el que el ROKS Cheonan se partió por la mitad y se hundió frente a las costas de Corea del Sur en 2010, fue causado por el efecto del chorro de burbujas, según una investigación internacional. [87] [88]
Si la mina detona a cierta distancia del barco, el cambio en la presión del agua hace que el barco resuene. Este suele ser el tipo de explosión más mortal, si es lo suficientemente fuerte. [ cita necesaria ] Todo el barco se sacude peligrosamente y todo lo que hay a bordo se sacude. Los motores se arrancan de sus bases, los cables de sus soportes, etc. [ se necesita aclaración ] Un barco muy sacudido generalmente se hunde rápidamente, con cientos o incluso miles [ se necesita ejemplo ] de pequeñas fugas por todo el barco y sin forma de alimentar las bombas. A la tripulación no le va mejor, ya que los violentos temblores los sacuden. [86] Esta sacudida es lo suficientemente potente como para causar lesiones incapacitantes en las rodillas y otras articulaciones del cuerpo, especialmente si la persona afectada se encuentra sobre superficies conectadas directamente al casco (como cubiertas de acero).
La cavitación de gas resultante y el diferencial de frente de choque a lo ancho del cuerpo humano son suficientes para aturdir o matar a los buceadores . [89]
Las armas suelen ir unos pasos por delante de las contramedidas, y las minas no son una excepción. En este campo, los británicos, con su gran armada marítima, han tenido la mayor parte de la experiencia mundial, y la mayoría de los avances antiminas, como la desmagnetización y el barrido doble L, fueron invenciones británicas. Cuando se encuentran en misiones operativas, como la invasión de Irak, Estados Unidos todavía depende de los servicios de búsqueda de minas británicos y canadienses. Estados Unidos ha trabajado en algunas contramedidas innovadoras para la caza de minas, como el uso de delfines militares para detectar y señalar minas. Sin embargo, su eficacia es cuestionable. [ cita necesaria ] Las minas en entornos cercanos a la costa siguen siendo un desafío particular. Son pequeños y, a medida que ha ido evolucionando la tecnología, pueden tener revestimientos anecoicos, no ser metálicos y tener formas extrañas para resistir la detección. [90] : 18 Además, las condiciones oceánicas y los fondos marinos del área de operaciones pueden degradar los esfuerzos de barrido y caza. [90] : 18 Las contramedidas mineras son mucho más costosas y requieren más tiempo que las operaciones mineras, y esa brecha solo está creciendo con las nuevas tecnologías. [90] : 18
Los barcos pueden diseñarse para que sean difíciles de detectar para las minas, a fin de evitar su detonación. Esto es especialmente cierto para los dragaminas y cazadores de minas que trabajan en campos minados, donde una firma mínima supera la necesidad de armadura y velocidad. Estos barcos tienen cascos de fibra de vidrio o madera en lugar de acero para evitar firmas magnéticas. Estos barcos podrán utilizar sistemas de propulsión especiales, con motores eléctricos de baja magnetismo , para reducir la firma magnética, y hélices Voith-Schneider , para limitar la firma acústica . Están construidos con cascos que producen una firma de presión mínima. Estas medidas crean otros problemas. Son caros, lentos y vulnerables al fuego enemigo. Muchos barcos modernos tienen un sonar de advertencia de minas , un sonar simple que mira hacia adelante y advierte a la tripulación si detecta posibles minas más adelante. Sólo es efectivo cuando el barco se mueve lentamente.
(Ver también Sonar para cazaminas SQQ-32 )
Un barco con casco de acero se puede desmagnetizar (más correctamente, desmagnetizar o desmagnetizar ) utilizando una estación de desmagnetización especial que contiene muchas bobinas grandes e induce un campo magnético en el casco con corriente alterna para desmagnetizar el casco. Esta es una solución bastante problemática, ya que las brújulas magnéticas necesitan recalibrarse y todos los objetos metálicos deben mantenerse exactamente en el mismo lugar. Los barcos recuperan lentamente su campo magnético a medida que viajan a través del campo magnético de la Tierra, por lo que el proceso debe repetirse cada seis meses. [91]
Charles F. Goodeve desarrolló una variación más simple de esta técnica llamada limpieza , que ahorró tiempo y recursos.
Entre 1941 y 1943, la fábrica de armas navales de EE. UU. (una división del Laboratorio de Artillería Naval) en Washington, DC, construyó modelos físicos de todos los buques de guerra estadounidenses. En la construcción naval se utilizaban tres tipos de acero: acero dulce para los mamparos, una mezcla de acero dulce y acero de alta resistencia para el casco, y acero con tratamiento especial para las placas de blindaje. Los modelos se colocaron dentro de bobinas que podían simular el campo magnético de la Tierra en cualquier lugar. Las firmas magnéticas se midieron con bobinas desmagnetizadoras. El objetivo era reducir la componente vertical de la combinación del campo terrestre y el campo del barco a la profundidad habitual de las minas alemanas. A partir de las mediciones, se colocaron bobinas y se determinaron sus corrientes para minimizar la posibilidad de detonación de cualquier barco en cualquier rumbo y cualquier latitud. [92]
Algunos barcos están construidos con inductores magnéticos , grandes bobinas colocadas a lo largo del barco para contrarrestar el campo magnético del barco. Utilizando sondas magnéticas en partes estratégicas del barco, se puede ajustar la intensidad de la corriente en las bobinas para minimizar el campo magnético total. Se trata de una solución pesada y torpe, adecuada sólo para barcos de tamaño pequeño y mediano. Los barcos normalmente carecen de generadores y espacio para la solución, mientras que la cantidad de energía necesaria para superar el campo magnético de un barco grande no es práctica. [92]
Las contramedidas activas son formas de despejar un camino a través de un campo minado o eliminarlo por completo. Esta es una de las tareas más importantes de cualquier flotilla de guerra contra minas.
Un barrido es un barrido de contacto, un cable arrastrado a través del agua por uno o dos barcos para cortar el cable de amarre de las minas flotantes, o un barrido a distancia que imita a un barco para detonar las minas. Los barridos son arrastrados por dragaminas , ya sean barcos militares especialmente construidos o arrastreros reconvertidos . Cada recorrido cubre entre cien y doscientos metros (330 y 660 pies), y los barcos deben moverse lentamente en línea recta, lo que los hace vulnerables al fuego enemigo. Esto fue aprovechado por el ejército turco en la batalla de Gallipoli en 1915, cuando las baterías de obuses móviles impidieron a los británicos y franceses despejar un camino a través de los campos minados.
Si un barrido de contacto golpea una mina, el cable del barrido roza contra el cable de amarre hasta que se corta. A veces se utilizan "cortadores", dispositivos explosivos para cortar el alambre de la mina, para disminuir la tensión sobre el alambre de barrido. Las minas liberadas se registran y recolectan para investigación o se disparan con un cañón de cubierta. [93]
Los dragaminas se protegen con una oropesa o paraván en lugar de un segundo dragaminas. Se trata de cuerpos remolcados con forma de torpedo, similar en forma a un torpedo Harvey , que se lanzan desde el buque de barrido manteniendo así el barrido a una profundidad y posición determinadas. Algunos buques de guerra grandes estaban equipados habitualmente con barridos de paraván cerca de la proa en caso de que inadvertidamente entraran en campos minados; la mina sería desviada hacia el paraván por el cable en lugar de hacia el barco por su estela. Más recientemente, helicópteros de carga pesada han arrastrado trineos detectores de minas, como en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. [94]
El barrido de distancia imita el sonido y el magnetismo de un barco y se arrastra detrás de la barredora. Tiene bobinas flotantes y grandes tambores submarinos . Es el único barrido eficaz contra las minas de fondo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Comando Costero de la RAF utilizó bombarderos Vickers Wellington Wellington DW.Mk I equipados con bobinas desmagnetizadoras para activar minas magnéticas. [95] En un desarrollo paralelo, la Luftwaffe adaptó algunos aviones Junkers 52/3m para que también llevaran una bobina operada por electricidad suministrada desde un generador a bordo. La Luftwaffe llamó a esta adaptación Minensuch(e) (literalmente búsqueda de minas). [96] En ambos casos, los pilotos debían volar a baja altitud (hasta unos 200 pies sobre el mar) y a velocidades bastante bajas para ser efectivos.
Las minas de influencia modernas están diseñadas para discriminar las entradas falsas y, por lo tanto, son mucho más difíciles de eliminar. A menudo contienen mecanismos anti-barrido inherentes. Por ejemplo, pueden programarse para responder al ruido único de un tipo de barco en particular, su firma magnética asociada y el desplazamiento de presión típico de dicho barco. Como resultado, un dragaminas debe imitar con precisión la firma del objetivo requerida para desencadenar la detonación. La tarea se complica por el hecho de que una mina de influencia puede tener programadas una o más de cien firmas de objetivos potenciales diferentes. [97]
Otro mecanismo anti-barrido es un contador de barcos en la espoleta de la mina. Cuando está habilitado, esto permite la detonación solo después de que la espoleta de la mina se haya activado un número preestablecido de veces. Para complicar aún más las cosas, las minas de influencia pueden programarse para armarse (o desarmarse automáticamente, lo que se conoce como autoesterilización ) después de un tiempo preestablecido. Durante el retraso preestablecido en el armado (que podría durar días o incluso semanas), la mina permanecería inactiva e ignoraría cualquier estímulo objetivo, ya fuera genuino o falso. [97]
Cuando se colocan minas de influencia en un campo minado oceánico, es posible que tengan configuradas varias combinaciones de configuraciones de espoleta. Por ejemplo, algunas minas (con el sensor acústico habilitado) pueden activarse dentro de las tres horas posteriores a su colocación, otras (con los sensores acústicos y magnéticos habilitados) pueden activarse después de dos semanas pero tienen el mecanismo de contador de barcos configurado para ignorar la primera. dos eventos desencadenantes, y otros más en el mismo campo minado (con los sensores magnéticos y de presión habilitados) pueden no armarse hasta que hayan pasado tres semanas. Los grupos de minas dentro de este campo minado pueden tener diferentes marcas de objetivos que pueden superponerse o no. Las espoletas de las minas de influencia permiten muchas permutaciones diferentes, lo que complica el proceso de limpieza. [97]
Las minas con contadores de barcos, retrasos en el armado y firmas de objetivos muy específicos en las espoletas de las minas pueden convencer falsamente a un beligerante de que un área particular está libre de minas o ha sido barrida eficazmente porque una sucesión de barcos ya ha pasado por ella de manera segura.
A medida que las minas navales se han vuelto más sofisticadas y capaces de discriminar entre objetivos, se ha vuelto más difícil combatirlas mediante barrido convencional. Esto ha dado lugar a la práctica de la caza de minas. La caza de minas es muy diferente del barrido, aunque algunos cazadores de minas pueden realizar ambas tareas. La caza de minas presta poca atención a la naturaleza de la mina misma. El método tampoco cambia mucho. En el estado actual de la técnica, la caza de minas sigue siendo la mejor manera de lidiar con las minas de influencia, demostrando ser más segura y efectiva que el barrido. Para la localización de minas se utilizan sonares especializados de alta frecuencia y sonares de barrido lateral de alta fidelidad. [90] : 18 Las minas se cazan mediante sonar, luego son inspeccionadas y destruidas por buzos o ROV (minisubmarinos no tripulados controlados a distancia). Es una forma lenta, pero también la más fiable, de eliminar minas. La caza de minas comenzó durante la Segunda Guerra Mundial, pero sólo después de la guerra se volvió verdaderamente efectiva.
Los mamíferos marinos (principalmente el delfín mular ) han sido entrenados para cazar y marcar minas, el más famoso por el Programa de Mamíferos Marinos de la Marina de los EE. UU . Se desplegaron delfines para limpieza de minas en el Golfo Pérsico durante la guerra de Irak en 2003. La Marina de los EE. UU. afirma que estos delfines fueron eficaces para ayudar a limpiar más de 100 minas antibuque y trampas explosivas submarinas del puerto de Umm Qasr . [98]
El Grupo de Investigación Submarina del oficial naval francés Jacques Yves Cousteau estuvo alguna vez involucrado en operaciones de caza de minas: retiraron o detonaron una variedad de minas alemanas, pero un lote particularmente resistente a la defusión, equipado con sensores de presión, magnéticos y acústicos extremadamente sensibles y conectados entre sí. para que una explosión desencadenara el resto—simplemente se dejó intacta durante años hasta que la corrosión (con suerte) inutilizaría las minas. [99]
Un método más drástico es simplemente hacer pasar un barco a través del campo minado, dejando que otros barcos sigan con seguridad el mismo camino. Un ejemplo temprano de esto fueron las acciones de Farragut en Mobile Bay durante la Guerra Civil estadounidense . Sin embargo, a medida que la guerra contra las minas se desarrolló más, este método se volvió antieconómico. Este método fue revivido por la Armada Imperial Alemana durante la Primera Guerra Mundial . Al quedar con un exceso de barcos inactivos debido al bloqueo aliado , los alemanes introdujeron un barco conocido como Sperrbrecher ("rompebloques"). El tipo también se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial . El Sperrbrecher , que suele ser un viejo carguero cargado con cargamentos que lo hacían menos vulnerable a hundirse (madera, por ejemplo), iba delante del barco para protegerlo, detonando cualquier mina que pudiera encontrar en su camino. El uso de Sperrbrecher evitó la necesidad de un barrido continuo y minucioso, pero el coste fue elevado. Más de la mitad de los aproximadamente 100 barcos utilizados como Sperrbrecher en la Segunda Guerra Mundial fueron hundidos durante la guerra. Alternativamente, se puede hacer avanzar un buque de poco calado a través del campo minado a alta velocidad para generar una onda de presión suficiente para activar las minas, con el dragaminas moviéndose lo suficientemente rápido como para estar lo suficientemente alejado de la onda de presión para que las minas activadas no destruyan el barco en sí. Estas técnicas son la única manera de barrer minas a presión que se sabe públicamente que se emplea. La técnica puede contrarrestarse simplemente mediante el uso de un contador de barcos, configurado para permitir un cierto número de pases antes de que la mina se active. La doctrina moderna exige que las minas terrestres sean buscadas en lugar de barridas. Se está introduciendo un nuevo sistema para barrer minas a presión, pero los contadores seguirán siendo un problema. [100] [101]
Una forma actualizada de este método es el uso de pequeños ROV no tripulados (como el dron Seehund ) que simulan las firmas acústicas y magnéticas de barcos más grandes y están construidos para sobrevivir a la explosión de minas. Se requerirían barridos repetidos en caso de que una o más minas tuvieran habilitada su función de "contador de barcos", es decir, estuvieran programadas para ignorar las primeras 2, 3 o incluso 6 activaciones de objetivos.
Otro recurso para retirar las minas, especialmente con prisa, es la contraminería. Mediante este método se detona un explosivo en el área de un campo minado conocido o sospechoso y la explosión dispara las mechas o el explosivo real contenido dentro de la mina o las minas. Esto último se conoce como detonación simpática . La contraminería se utiliza normalmente como último recurso o si no se dispone de otros equipos. Un ejemplo fue en la entrada de Grand Harbour , La Valeta, Malta, en la Segunda Guerra Mundial, cuando los británicos arrojaron cargas de profundidad en la entrada del puerto para detonar minas sospechosas antes de la llegada de un convoy importante. Es especialmente útil contra minas acústicas o de presión debido a su activación por sonido o aumentos de presión del agua.
La mina ASW MK56 de la Armada de los Estados Unidos (la más antigua que aún se utiliza en los Estados Unidos) se desarrolló en 1966. Las minas más avanzadas incluyen la MK60 CAPTOR (abreviatura de "torpedo encapsulado"), la MK62 y MK63 Quickstrike y la MK67 SLMM (Submarine Lanzamiento de mina móvil). Hoy en día, la mayoría de las minas navales estadounidenses se lanzan por avión.
Mina móvil lanzada desde submarino MK67 SLMM
La SLMM fue desarrollada por los Estados Unidos como una mina desplegada desde submarinos para su uso en áreas inaccesibles para otras técnicas de despliegue de minas o para minería encubierta en entornos hostiles. El SLMM es una mina de aguas poco profundas y es básicamente un torpedo Mark 37 modificado .
Características generales
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MK65 Quickstrike
El Quickstrike [102] es una familia de minas colocadas desde aviones en aguas poco profundas utilizadas por los Estados Unidos, principalmente contra embarcaciones de superficie. La MK65 es una mina especialmente diseñada y dedicada de 910 kg (2000 lb). Sin embargo, otras versiones de Quickstrike (MK62, MK63 y MK64) son bombas convertidas de uso general. Estas últimas tres minas son en realidad un solo tipo de espoleta electrónica instalada enlas bombas lanzadas desde el aire Mk82 , Mk83 y Mk84 . Debido a que este último tipo de espoleta Quickstrike solo ocupa una pequeña cantidad de espacio de almacenamiento en comparación con una mina marina dedicada, los casquillos de las bombas lanzadas desde el aire tienen un doble propósito, es decir, pueden equiparse con espoletas de contacto convencionales y lanzarse sobre objetivos terrestres, o tener una espoleta Quickstrike. Se les coloca una espoleta que las convierte en minas marinas.
Características generales
MK56
Características generales
Según una declaración hecha ante el Parlamento del Reino Unido en 2002: [103]
...la Royal Navy no tiene reservas de minas y no las ha tenido desde 1992. A pesar de esto, el Reino Unido conserva la capacidad de colocar minas y continúa investigando sobre la explotación de minas. Se siguen colocando minas de práctica utilizadas para los ejercicios para conservar las habilidades necesarias.
Sin embargo, una empresa británica ( BAE Systems ) fabrica la mina de influencia Stonefish para exportarla a países amigos como Australia, que tiene versiones tanto de guerra como de entrenamiento de Stonefish, [104] [ ¿ fuente poco confiable? ] además de existencias de minas italianas MN103 Manta más pequeñas. [65] La espoleta computarizada de una mina Stonefish contiene sensores de detección de objetivos acústicos, magnéticos y de desplazamiento de presión de agua. El pez piedra se puede desplegar mediante aviones, helicópteros, embarcaciones de superficie y submarinos. Hay disponible un kit opcional para permitir el lanzamiento desde el aire de Stonefish, que comprende una sección aerodinámica de aleta trasera y un paquete de paracaídas para retardar el descenso del arma. La profundidad operativa de Stonefish oscila entre 30 y 200 metros. La mina pesa 990 kilogramos y contiene una ojiva explosiva PBX aluminizada de 600 kilogramos .
La guerra con minas sigue siendo la forma más rentable de guerra naval asimétrica. Las minas son relativamente baratas y su tamaño permite desplegarlas fácilmente. De hecho, con algunos tipos de minas, camiones y balsas serán suficientes. En la actualidad hay más de 300 minas diferentes disponibles. Unos 50 países tienen actualmente capacidad minera. El número de países productores de minas navales ha aumentado en un 75% desde 1988. También se observa que estas minas son cada vez más sofisticadas, mientras que incluso las minas más antiguas presentan un problema importante. Se ha observado que la guerra con minas puede convertirse en un problema para las organizaciones terroristas. La explotación minera de estrechos marítimos muy transitados y de puertos marítimos mineros siguen siendo algunas de las amenazas más graves. [90] : 9
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )La Guerra de Crimea (1854-1856) fue la primera guerra en la que se utilizaron con éxito minas terrestres y marinas, ambas obra de Immanuel Nobel.
Mientras husmeaba en las defensas frente a Kronstadt el 9 de junio de 1855, el barco de vapor británico Merlin chocó primero con una mina y luego con otra, lo que le otorgó la dudosa distinción de ser el primer buque de guerra dañado por minas enemigas. El HMS Firefly acudió en su ayuda después de la primera explosión, pero él mismo chocó contra una mina. [...] Cuando el HMS Vulcan chocó contra una mina el 20 de junio, la Royal Navy se cansó y al día siguiente comenzó a llevar a cabo la primera operación de barrido de minas de la historia, recuperando treinta y tres 'máquinas infernales', el término estándar británico para referirse a el día de las minas marinas.
El 9 de junio , Merlin , Dragon , Firefly y D'Assas llevaron a Penaud y a varios capitanes británicos a examinar Cronstadt. Cuando todavía estaban a 2 millas de distancia, los dos barcos de reconocimiento fueron alcanzados por "infernales". [...] La flota salió de Seskar el día 20. Buitre , casi el último en llegar, fue alcanzado por un infernal. Al día siguiente, los barcos pescaron varias de las minas primitivas y tanto Dundas como Seymour las inspeccionaron a bordo de sus buques insignia.
El 15 de junio se supo que la desembocadura del río estaba protegida por minas eléctricas, al igual que los fuertes de Taku.(Número 143 del documento (Estados Unidos. Departamento de Guerra)) (Original de la Biblioteca Pública de Nueva York)
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Este artículo incorpora texto de la publicación, documento número 33 (Estados Unidos. Departamento de Guerra) , de Estados Unidos. Oficina del Ayudante General. División de Información Militar, una publicación de 1901, ahora de dominio público en los Estados Unidos. Este artículo incorpora texto de Informes sobre operaciones militares en Sudáfrica y China. Julio de 1901 , por Estados Unidos. Oficina del Ayudante General. División de Información Militar, Stephen L'H. Slocum, Carl Reichmann, Adna Romanga Chaffee, una publicación de 1901, ahora de dominio público en los Estados Unidos. Este artículo incorpora texto de Informes sobre operaciones militares en Sudáfrica y China , de Stephan L'H. Slocum, Carl Reichmann, Adna Romanza Chaffee, Estados Unidos. Oficina del Ayudante General. División de Información Militar, una publicación de 1901, ahora de dominio público en los Estados Unidos.