Pakistan Railways ( marca informativa PR ) ( urdu : پاکستان ریلویز ) es la compañía ferroviaria nacional estatal de Pakistán con sede en Lahore. Fundada en 1861 como Ferrocarril Estatal del Noroeste y con sede en Lahore , posee 7.789 kilómetros (4.840 millas) de vías operativas en todo Pakistán, que se extienden desde Peshawar hasta Karachi , y ofrece servicios tanto de carga como de pasajeros, cubriendo 488 estaciones operativas en todo Pakistán.
En 2014, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó Pakistan Railways Vision 2026 , que busca aumentar la participación de PR en el sector de transporte de Pakistán del 4% al 20%, utilizando las Rs. 886,68 mil millones (USD 3,1 mil millones) Mejora ferroviaria del Corredor Económico China-Pakistán . El plan incluye la construcción de nuevas locomotoras , el desarrollo y mejora de la infraestructura ferroviaria actual, un aumento de la velocidad media de los trenes, una mejora de la puntualidad y la ampliación de los servicios de pasajeros. La primera fase del proyecto se completó en 2017 y la segunda fase está prevista para 2021. Entre ellos se encuentra el proyecto ML-1 , que se completará en tres fases a un costo de Rs. 1,11 billones (3.800 millones de dólares EE.UU.). [4] Hasta octubre de 2022, estos proyectos no han iniciado su construcción ni licitación.
Pakistan Railways es un miembro activo de la Unión Internacional de Ferrocarriles . En el año fiscal 2018/19, Pakistan Railways transportó 70 millones de pasajeros. Actualmente sufre un mal mantenimiento. [5] [6]
En 1855, durante el Raj británico , varias compañías ferroviarias comenzaron a tender vías y operar en Sindh y Punjab . El sistema ferroviario del país era originalmente un mosaico de líneas ferroviarias locales operadas por pequeñas empresas privadas, incluidas Scinde Railway , Punjab Railway , Delhi Railway e Indus Flotilla. En 1870, las cuatro compañías se combinaron para formar Scinde, Punjab & Delhi Railway . Pronto se construyeron varias otras líneas ferroviarias, incluido el Ferrocarril Estatal del Valle del Indo , el Ferrocarril Estatal del Norte de Punjab , el Ferrocarril Estatal Sind-Sagar , el Ferrocarril Estatal Sind-Pishin , el Ferrocarril Trans-Baluchistán y el Ferrocarril Estatal de Kandahar . Estas seis empresas se fusionaron con Scinde, Punjab y Delhi Railway para formar North Western State Railway en 1880. Entre 1880 y 1947, North Western State Railway se expandió por todo Punjab y Sindh.
Tras la partición de la India británica y la independencia de Pakistán en 1947, la mayor parte de la infraestructura del Ferrocarril Estatal del Noroeste estaba en territorio paquistaní y pasó a llamarse Ferrocarril Occidental de Pakistán . En Bengala Oriental , la parte del Ferrocarril Assam Bengala en territorio paquistaní pasó a llamarse Ferrocarril Oriental de Pakistán . El país adoptó 8.122 km (5.047 millas) del Ferrocarril Estatal Noroeste; 6.880 km (4.280 millas) eran 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), 506 kilómetros (314 millas) eran 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho de metros , y 736 kilómetros (457 millas) eran de 762 mm (2 pies 6 pulgadas)de ancho de vía estrecha.
En 1954, se amplió un ramal desde la línea ferroviaria Karachi-Peshawar hasta Mardan y Charsada . Dos años más tarde, la línea de vía métrica Jacobabad-Kashmore se convirtió a una vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . La sección Kot Adu - Kashmore de la línea ferroviaria Kotri-Attock se construyó entre 1969 y 1973, proporcionando una ruta alternativa desde Karachi al norte de Pakistán. En 1974, Pakistan Western Railways pasó a llamarse Pakistan Railways. En febrero de 2006, el ramal Hyderabad-Khokhrapar de 126 kilómetros (78 millas) se convirtió a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). Todas las vías de vía estrecha del país se convirtieron a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) o se desmantelaron durante la década de 2000. El 8 de enero de 2016, se completó el proyecto de doble carril del ramal Lodhran-Raiwind .
Pakistan Railways es una empresa estatal dependiente del Ministerio de Ferrocarriles (MoR) del gobierno de Pakistán , encargada y principalmente responsable de planificar, administrar y establecer servicios ferroviarios de pasajeros y regular las empresas e industrias ferroviarias. La política y el desarrollo de los ferrocarriles de Pakistán son administrados por el ministerio. [7] De 1947 a 1959, el Ferrocarril Occidental de Pakistán y el Ferrocarril Oriental de Pakistán fueron administrados por la División de Ferrocarriles del Ministerio de Comunicaciones , encabezada por el Director General de Ferrocarriles (DG Ferrocarriles) del ministerio. En 1959, el Parlamento aprobó una ordenanza que destacaba la necesidad de una junta ferroviaria semiautónoma. La junta fue concebida de acuerdo con los principales poderes del gobierno central según lo estipulado en la Ley de Ferrocarriles IX de 1890. Después de la primera sesión de la tercera asamblea nacional , el presidente Muhammad Ayub Khan emitió la Orden Presidencial 33 el 9 de junio de 1962. La orden dirigió la transferencia del control de ambos ferrocarriles (PWR y PER) del gobierno central a los gobiernos provinciales de Pakistán Occidental y Pakistán Oriental, respectivamente. [8] Cuando la PO 33 entró en vigor el 1 de julio de 1962, ambas provincias establecieron juntas ferroviarias (derogando la Ordenanza sobre juntas ferroviarias de 1959). [9]
La orden presidencial también restableció la convención de separación por la cual las finanzas ferroviarias se separaron de las finanzas generales a partir del año fiscal 1961-62, dando a cada junta una mayor autonomía. En 1974, se creó el Ministerio de Ferrocarriles para administrar la planificación, la formulación de políticas, el asesoramiento técnico y la gestión del ferrocarril. En 1982, por orden presidencial, el Ministerio de Ferrocarriles se fusionó con la Junta de Ferrocarriles, dando lugar al Ministerio Federal.
La Junta de Ferrocarriles, existente de 1959 a 2000, fue modificada con un comité ejecutivo de 2000 y 2014. La Junta de Ferrocarriles fue reconstituida el 20 de febrero de 2015. Los miembros de la Junta son:
Pakistan Railways tiene tres unidades funcionales: operaciones, fabricación y bienestar e iniciativas especiales. La unidad de operaciones se divide en tres departamentos principales. El Departamento de Infraestructura supervisa la ingeniería civil, la señalización, las telecomunicaciones, el diseño y la dirección de propiedad. El Departamento de Ingeniería Mecánica supervisa la ingeniería mecánica, las compras, los almacenes y la ingeniería eléctrica, y el Departamento de Tráfico supervisa las instalaciones para pasajeros, las operaciones, el marketing y la dirección de tecnología de la información. Varios departamentos más pequeños, incluidos personal, policía ferroviaria, planificación, asuntos legales, relaciones públicas y la Academia de Ferrocarriles de Pakistán , también forman parte de la unidad de operaciones. El ferrocarril tiene ocho divisiones operativas territoriales: Karachi, Lahore, Multan , Peshawar , Quetta , Rawalpindi , Sukkur y Gwadar . La División Gawadar aún no está operativa. Además de estas 8 divisiones, una división no operativa es la División Mughulpura, Lahore. Esta división se ocupa principalmente del mantenimiento del material rodante.
Los ferrocarriles tienen 8 divisiones operativas regionales y 1 división no operativa:
Pakistan Railways tiene 190 locomotoras diesel-eléctricas en funcionamiento . La vida media de la flota es de 25 años y su mantenimiento se realiza en la Pakistan Locomotive Factory . [10]
En enero de 2016, el ferrocarril encargó 800 vagones tolva a Jinan Railway Vehicles Equipment . Los primeros 205 vagones se construirán en China y los 595 vagones restantes se ensamblarán en los talleres ferroviarios de Moghalpura en Pakistán. Los vagones transportarán carbón a las centrales eléctricas de Karachi y Qadirabad . [11]
La fábrica de locomotoras de Pakistán se construyó en Risalpur en 1993 a un costo de Rs. 228,4 millones (790.000 dólares estadounidenses). La capacidad de la fábrica es de 150 autocares al año en un solo turno. [12]
Los talleres ferroviarios de Moghalpura, en el ramal Lahore-Wagah en la estación de tren Moghalpura Junction (MGPR) en Lahore , son uno de varios sitios de reparación de material rodante. El complejo de talleres surgió en su ubicación actual en 1904 para fabricar, reparar y revisar vagones de pasajeros y vagones de mercancías para el Ferrocarril Estatal del Noroeste . En 1947, era el único taller de última generación de Pakistan Railways. [13]
El ferrocarril posee cinco fábricas de traviesas de hormigón en Sukkur , Khanewal , Kohat , Shahinabad y Kotri . La primera fábrica se estableció en Sukkur en 1967 y las otras cuatro fábricas se abrieron entre 1979 y 1981. [ cita necesaria ]
En 2017, se agregaron a la flota de Ferrocarriles de Pakistán 55 locomotoras adicionales (4000 caballos de fuerza) fabricadas en los Estados Unidos. [14]
La red de Ferrocarriles de Pakistán se divide en líneas principales y ramales. La línea Karachi-Peshawar es la línea principal de norte a sur y la línea Rohri-Chaman es la línea principal de este a oeste.
La red de Ferrocarriles de Pakistán comprende 7.791 kilómetros de ruta (7.346 km de vía ancha y 445 km de vía métrica ). Hay 1.043 km de tramos de doble vía (en total). [15]
El límite de carga por eje de vía ancha es de 22,86 toneladas, excepto para la línea Rohri-Chaman (límite de 17,78 toneladas) y la línea Quetta-Taftan (límite de 17,27 toneladas). La velocidad máxima en la mayoría de las líneas es de 105 kilómetros por hora (65 mph), pero las secciones mejoradas de la línea Karachi-Peshawar permiten velocidades de hasta 120 kilómetros por hora (75 mph). En el futuro, Pakistan Railways pretende mejorar todas las líneas principales a 160 kilómetros por hora (99 mph). [dieciséis]
La línea Lahore - Khanewal estaba electrificada a 25 kV CA , pero el servicio eléctrico había cesado en 2011. Se citó como motivo el robo del cable aéreo . [17] [18] La electrificación futura con 25 kV CA que requiere una altura mínima del cableado aéreo debe ser de 7,45 m (24 pies 5 pulgadas) por encima de la parte superior del riel y el espacio mínimo entre los centros de las vías debe ser de 5,3 m (17 pies 5 pulgadas), y la plataforma La altura no debe ser superior a 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, para evitar robos de catenaria.
El tráfico de pasajeros representa el 50 por ciento de los ingresos anuales totales; en 1999-2000, esto ascendió a Rs. 4,8 mil millones (US$ 17 millones). Pakistan Railways transportó 52,2 millones de pasajeros en 2016 y opera 28 trenes postales, expresos y de pasajeros. El ferrocarril transporta una media diaria de 178.000 personas y ofrece trenes especiales para Eid al-Fitr , Eid al-Adha , el Día de la Independencia y Raiwind Ijtema . Creó un sitio web a principios de la década de 2000 para brindar a los viajeros información actualizada sobre la disponibilidad de asientos, salidas y llegadas. En 2016 se añadió a la web la compra de entradas online, con reservas confirmadas por SMS . El servicio de Wi-Fi está incluido en la Línea Verde Express .
Pakistan Railways tiene varias clases de viaje. Dependiendo de la ruta, algunos trenes tienen una clase. Las tarifas de las clases varían, siendo los asientos sin reserva los más baratos. La siguiente tabla enumera las clases y códigos: [27]
El Sr. Aamir Ali Baloch, actual alto funcionario de Ferrocarriles de Pakistán, es el director ejecutivo y gerente general senior de Ferrocarriles de Pakistán desde octubre de 2022, y Shahid Ashraf Tarar es el actual Ministro interino de Ferrocarriles. Actualmente cuenta con 6 departamentos y 1 filial.
Pakistan Railways Vision 2026, que también fue presentada por el Ministerio de Ferrocarriles, promete ampliar el porcentaje de PR en el transporte de Pakistán del 4% al 20%. Este plan requiere nuevos desarrollos, locomotoras y renovaciones. Es un miembro importante y comprometido de la organización ferroviaria. [28]
Los ferrocarriles de Pakistán eran el modo predominante de transporte de mercancías desde los puertos costeros hasta el interior. En su apogeo, entre 1955 y 1960, PR manejó el 73 por ciento del tráfico de carga del país (en comparación con menos del cuatro por ciento en 2015). La Unidad de Negocios de Carga opera más de 200 estaciones de carga, incluidos el puerto de Karachi y el puerto de Bin Qasim , y varios puertos secos en las cuatro provincias de Pakistán. Con 12.000 empleados, la unidad genera ingresos del movimiento de productos agrícolas, industriales e importados como aceite de petróleo y lubricantes, trigo, carbón, fertilizantes, roca fosfórica , cemento y azúcar desde los puertos hacia el interior.
El 14 de agosto de 2009, el primer ministro Yusuf Raza Gilani puso en marcha un tren de mercancías entre Islamabad y Estambul vía Teherán . El primer tren transportaba 20 contenedores con una capacidad de 750 t (738 toneladas largas ; 827 toneladas cortas ), [22] y realizó el viaje de 6.500 km (4.000 millas) desde Islamabad a Teherán y Estambul en dos semanas. [23] [26] [29] En 2015, la carga transportada por Pakistan Railways aumentó significativamente a 3,3 millones de toneladas.
El 22 de febrero de 2020, el primer tren de carga con destino a Afganistán salió de la Terminal Internacional de Contenedores de Pakistán en Karachi, con una carga de 35 contenedores. Las mercancías fueron transportadas a la ciudad de Chaman, vecina de Afganistán, y cruzaron la frontera por carretera. [30]
En Ghangha Pur , está operativo un tranvía tirado por caballos de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) . [32] Se abrió por primera vez en 1898, se cerró en 1998 y se volvió a abrir en 2010, y pronto se abandonó nuevamente. [33]
El safari en tren Khyber es un tren operado a vapor entre Peshawar y Attock Khurd. Se inauguró por primera vez en 1925, se suspendió en 1982, se reabrió en 1996 como safari a vapor Khyber, se suspendió nuevamente en 2006 y finalmente se reabrió en 2015 con el nombre actual y pronto se abandonó nuevamente. [34] [35] Nick Lera realizó un documental del ferrocarril con sus locomotoras de vapor en 1997 con el título Pakistán - Rails to the North West Frontier.
Los accidentes de tren son comunes en Pakistán. [36]
Pakistan Railways ha propuesto nuevas líneas ferroviarias para conectar el puerto de Gwadar con Asia Central, que incluyen:
Se han duplicado más de 1.409 kilómetros (876 millas) de vías desde que comenzó el proyecto de duplicación de vías en la década de 1990. Primero se duplicaron los tramos de la línea Karachi-Peshawar , ya que era la línea más larga y transitada del país.
En marzo de 2010, el gobierno paquistaní anunció planes para privatizar Pakistan Railways y dividirlo en cuatro negocios centrados en operaciones de pasajeros, transporte de mercancías, infraestructura y fabricación. [50] En febrero de 2010, el mes anterior se propuso la "separación", subcontratando, privatizando o operando por separado las actividades. Sin embargo, se descarta una privatización total. [51]
Pakistan Railways se ha enfrentado a una crisis financiera y de gestión y se ha reunido con operadores privados. Varios trenes son una asociación público-privada. El tren Pakistan Business Express hizo su primer recorrido el 3 de febrero de 2012 y el Shalimar Express reanudó sus operaciones el 25 de febrero de ese año.
China participa en el desarrollo de los ferrocarriles de Pakistán y ha ido aumentando su participación en el sector de comunicaciones de Pakistán. El servicio de mercancías y pasajeros representa el 50 por ciento de los ingresos totales del ferrocarril. Pakistan Railways transporta 65 millones de pasajeros al año y opera 228 trenes postales, expresos y de pasajeros diariamente. Introdujo nuevos trenes postales y expresos entre las principales terminales de 2003 a 2005. El ferrocarril ha firmado acuerdos de desarrollo con empresas ferroviarias chinas. En 2001, Pakistan Railways firmó un contrato de 91,89 millones de dólares con la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China para fabricar 175 vagones de pasajeros de alta velocidad. El proyecto fue financiado por el Exim Bank de China mediante crédito de proveedores. Se han recibido cuarenta vagones de pasajeros y estaba previsto montar 105 en la fábrica de vagones de Pakistan Railways. Los vagones se utilizan en los trenes expresos y de correo Rawalpindi – Lahore – Karachi, Lahore – Faisalabad y Rawalpindi – Quetta de Pakistan Railways. Se han recibido los kits de fabricación de los 30 autocares restantes y se encuentran montados 12. La transferencia de tecnología para los autocares se obtuvo de la Changchun Car Company de China .
Pakistan Railways compró 69 locomotoras, 15 de las cuales están en uso por el ferrocarril, como parte de un acuerdo de 2003 con China. Está previsto que las 54 restantes se construyan en la fábrica de locomotoras de Pakistan Railways. Las locomotoras chinas son un 37 por ciento más baratas que las europeas. [ cita necesaria ] Aunque algunos observadores paquistaníes han criticado las locomotoras defectuosas compradas por Pakistan Railways a Dongfang Electric de China, el ferrocarril decidió comprar 45 locomotoras más de 2000 a 3000 caballos de fuerza de Dongfang. La empresa está dispuesta a rediseñar las 30 locomotoras entregadas, reforzando sus bastidores y reduciendo su peso por debajo de las 140 toneladas cada una. El Instituto de Investigación y Diseño de Beijing se ha comprometido a proporcionar 300 vagones a Pakistan Railways. [ cita necesaria ]
Según un acuerdo de 2004 con China National Machinery and Equipment Group, la empresa china comenzaría la construcción del Corredor 1 de un sistema de transporte público de tren ligero en Karachi que está destinado a dar servicio a cuatro millones de viajeros. El proyecto, que costará alrededor de 568 millones de dólares, tardaría cuatro años y medio en completarse. El contrato, adjudicado sobre la base de construcción, operación y transferencia , consta de cinco corredores. Pakistán firmó una serie de acuerdos con China para ampliar la capacidad de su sistema ferroviario. Según un acuerdo con China Railway , una empresa china proporcionaría 1.300 vagones de carga a Pakistan Railways; 420 se fabricarían en China y los 880 restantes se producirían en los talleres ferroviarios de Moghalpura en Lahore . En otro proyecto, se rehabilitarían 450 vagones de pasajeros a un costo estimado de 2.140 millones de rupias. Esto incluiría climatizar 40 autocares, convertir 10 furgonetas a motor y proporcionar 100 bogies de alta velocidad; 30 se importarían de China y 70 se fabricarían en el país mediante transferencia de tecnología. En otro acuerdo se comprarán 175 nuevos autocares de pasajeros en China.
Como parte de un acuerdo de 100 millones de dólares firmado por Pakistán y China en noviembre de 2001, China exportará 69 locomotoras a Pakistán para modernizar la flota ferroviaria del país. Los nuevos motores consumen menos combustible que los modelos más antiguos y su mantenimiento cuesta menos. Los primeros 15 motores se fabricarían en China y el resto se ensamblaría en Pakistán con piezas y tecnología chinas. Para un proyecto de 7.200 millones de rupias que Sindh colocó 78.000 toneladas de rieles, China entregó 64.000 toneladas a Pakistan Railways. En el caso de Pakistán, el CPEC ha sido objeto de debate continuo desde su anuncio en 2015, a pesar de que no ha habido ningún avance importante en años. [52]
El proyecto de la línea ferroviaria ML-1 es uno de los proyectos más grandes no sólo de la Fase II del CPEC ($6.8 mil millones) sino de la historia reciente de Pakistán en términos de logística y comunicaciones. Desde la partición de la India británica en India y Pakistán, esta es la mayor expansión del sistema ferroviario. Abarca una distancia total de 1.872 km desde Karachi hasta Peshawar. Cubre 184 estaciones de ferrocarril y transporta más del 75% de la carga y los pasajeros del país. [53]
Será una especie de revolución en términos de comunicaciones e industria. Después de ser mejorada, la línea ferroviaria contará con un sistema de control y señalización por computadora, lo que reducirá la epidemia de accidentes ferroviarios que se ha observado en todo Pakistán. Sigue todos los procedimientos y protocolos de seguridad internacionales para garantizar operaciones seguras de Pakistan Railway. [54]
Pakistán otorgó un contrato de 72 millones de rupias (1,2 millones de dólares estadounidenses) a un consorcio internacional para realizar un estudio de viabilidad para establecer un enlace ferroviario con China para mejorar el comercio entre los países. El estudio cubrirá una sección de 750 kilómetros (470 millas) entre Havellian y el paso Khunjerab de 4.730 metros de altura (15.520 pies) sobre el distrito de Mansehra y la autopista Karakoram . Havellian ya está conectada con la red ferroviaria paquistaní; China colocaría unos 350 kilómetros (220 millas) de vías en China desde Kashgar hasta el paso de Khunjerab, uniendo Pakistán con la red ferroviaria de China (en gran parte a lo largo de la autopista Karakoram). Al ampliar su participación en el sector ferroviario de Pakistán, China puede aprovechar la ventajosa posición geográfica del país en la confluencia de Asia meridional , central y occidental . Durante la primera semana de febrero de 2007, Pakistan Railways y Dongfang Electric firmaron un acuerdo para establecer un enlace ferroviario entre Havellian y Khunjerab. La ruta desde Havellian y Khunjerab probablemente incluirá túneles. [55] El estudio de prefactibilidad se completó en julio de 2011. [56]
Como parte del plan de desarrollo de su red de transporte y comunicaciones, Pakistan Railways ha completado un estudio de viabilidad del tramo Chaman-Kandahar para el tendido de vías entre Pakistán y Turkmenistán a través de Afganistán. Se ha finalizado un estudio de viabilidad de costes, ingeniería y diseño para la construcción de un enlace ferroviario desde Gwadar a la red ferroviaria existente en el distrito de Mastung en Baluchistán . El enlace con el puerto de Gwadar abrirá al desarrollo zonas subdesarrolladas de Baluchistán. El objetivo principal de la empresa es conectar las repúblicas de Asia Central con la red de Ferrocarriles de Pakistán a través de Afganistán.
China se beneficiará de las accesibles rutas comerciales internacionales de Gwadar hacia las repúblicas de Asia Central y la región fronteriza china de Xinjiang . Al extender su ferrocarril este-oeste desde la ciudad fronteriza china de Kashgar hasta Peshawar en el noroeste de Pakistán, Beijing puede comercializar carga hacia y desde Gwadar a lo largo de la ruta más corta (de Karachi a Peshawar). La red ferroviaria de Pakistán también podría suministrar petróleo desde el Golfo Pérsico a Xinjiang y dar a China acceso ferroviario a Irán.
Pakistan Railways ha firmado un acuerdo con dos empresas chinas para lanzar una nueva aplicación llamada Railway Automated Booking and Travel Assistance (RABTA). La aplicación tiene como objetivo proporcionar a los pasajeros una forma cómoda de gestionar sus billetes, asientos, reservas, comida, hotel y asuntos relacionados con el taxi. El Ministro de Ferrocarriles considera que la iniciativa es beneficiosa para el departamento, ya que la aplicación también ayudará a mantener su récord de ingresos. [57]