Un autobús de dos pisos es un autobús que tiene dos pisos o cubiertas . Los de dos pisos se utilizan principalmente para el transporte de viajeros, pero los modelos de techo abierto se utilizan como autobuses turísticos para turistas, y también hay autocares para viajes de larga distancia. Aparecen en muchos lugares del mundo, pero actualmente se utilizan más comúnmente como transporte masivo en ciudades de Gran Bretaña , Irlanda , Hong Kong , Berlín y Singapur . [1] [2]
El primer ómnibus de dos pisos tirado por caballos apareció en París en 1853 y dichos vehículos se motorizaron en la década de 1900. [3] Los autobuses de dos pisos se popularizaron en Gran Bretaña a principios del siglo XX [4] y hoy en día el ejemplo más conocido es el autobús rojo de Londres , concretamente el AEC Routemaster . [5] Los autobuses de dos pisos en el transporte urbano también eran de uso común en otros lugares, como las principales ciudades de la India [6] , pero se redujeron o eliminaron gradualmente a fines del siglo XX. Sin embargo, se ha mantenido y sigue siendo común en Gran Bretaña, así como en Irlanda y Hong Kong, mientras que en Singapur y Dacca se introdujeron y se expandieron en gran número después del dominio colonial británico .
Hay varios tipos de autobuses de dos pisos como se muestra en el cuadro de imagen a continuación:
Los primeros autobuses de dos pisos tenían al conductor en una cabina separada. El acceso de los pasajeros se hacía a través de una plataforma abierta en la parte trasera y un revisor de autobús cobraba las tarifas. Los autobuses de dos pisos modernos tienen una puerta de entrada principal en la parte delantera y el conductor cobra las tarifas, lo que reduce a la mitad el número de trabajadores a bordo, pero ralentiza el proceso de embarque. La plataforma trasera abierta, popular entre los pasajeros, se abandonó por razones de seguridad, ya que existía el riesgo de que los pasajeros se cayeran al correr y saltar al autobús.
Las ciudades que figuran en esta lista cuentan con autobuses de dos pisos como parte de su flota de transporte público habitual. Se excluyen las ciudades que solo cuentan con autobuses de dos pisos para turistas y visitas turísticas.
En la Unión Europea , la altura máxima de cualquier vehículo es de 4 metros, para los vehículos de motor de las categorías M2 y M3 y sus remolques de la categoría 0 y los vehículos de motor de las categorías N2 y N3 y sus remolques de las categorías 03 y 04, en el tráfico nacional e internacional según la Directiva 96/53/CE del Consejo, de 25 de julio de 1996, y en continuidad de la Directiva 85/3/CEE del Consejo.
El Reino Unido tiene un triple estándar para los autobuses de dos pisos: autobús de puente alto (Gran Bretaña urbana), autobús de puente bajo (Gran Bretaña rural) y autocar de 4 metros de altura como el Neoplan Skyliner que puede atravesar Europa. [7]
Fuera de las Islas Británicas, en Europa, los autobuses de dos pisos son más habituales en Skopje y Berlín.
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Los primeros ómnibuses comerciales de dos pisos tirados por caballos fueron introducidos en Inglaterra en 1847 por Adams & Co. de Fairfield, Bow ; luego fueron mejorados por John Greenwood, quien introdujo un nuevo autobús de dos pisos en 1852. [8] William Gladstone , hablando de los ómnibuses de dos pisos tirados por caballos de Londres , observó una vez que "...la mejor manera de ver Londres es desde lo alto de un autobús". [9]
Los autobuses de dos pisos son de uso común en todo el Reino Unido y muchos operadores los han preferido a los autobuses articulados debido a la menor longitud de los de dos pisos y la mayor capacidad de asientos ; también pueden ser más seguros para operar en calles estrechas y curvas cerradas. La mayoría de los autobuses de dos pisos en el Reino Unido tienen entre 9,5 metros (31 pies 2 pulgadas) y 11,1 metros (36 pies 5 pulgadas) de largo, siendo este último más común desde mediados de la década de 1990, aunque hay modelos de tres ejes de 12 metros (39 pies 4 pulgadas) en servicio con algunos operadores. Los autocares de dos pisos en el Reino Unido han tenido tradicionalmente 12 metros (39 pies 4 pulgadas) de largo, aunque muchos modelos más nuevos tienen alrededor de 13,75 metros (45 pies 1 pulgada).
La longitud máxima permitida de un autobús o autocar rígido de dos pisos en el Reino Unido es de 15 metros (49 pies 3 pulgadas) con 3 ejes y de 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) con dos. [10] Sin embargo, las dimensiones máximas totales, incluido el remolque o la sección articulada, en circunstancias normales son:
Los autocares suelen tener una altura de 4,38 metros (14 pies 4 pulgadas), mientras que los autobuses de "puente alto" suelen tener unos 20 centímetros (8 pulgadas) más. También se permiten los autobuses articulados de dos pisos con una longitud máxima de 18,65 metros (61 pies 2 pulgadas).
En 1941, Phyllis Thompson se convirtió en la primera mujer con licencia para conducir un vehículo de dos pisos en el Reino Unido. Conducía para la empresa de autobuses Felix Bus Services , que entonces operaba en Hatfield, cerca de Doncaster . [11] [12]
Los autobuses rojos de dos pisos de Londres se han convertido en un símbolo nacional de Inglaterra. La mayoría de los autobuses de Londres, como en el resto del Reino Unido, son de dos pisos. Un ejemplo particular fue el autobús AEC Routemaster , que había sido un elemento básico de la red de transporte público de Londres durante casi medio siglo tras su introducción en 1956. Los Routemasters restantes en uso finalmente se retiraron del servicio general en 2005 debido a las dificultades citadas para acomodar a los pasajeros discapacitados. Transport for London mantuvo estos autobuses antiguos en funcionamiento en la ruta patrimonial 15H hasta 2020, cuando se interrumpió debido a la pandemia de COVID-19 . El contrato expiró en noviembre de 2020 y no se renovó; en 2021 se anunció que el servicio ya no continuaría. [13] [14] Anteriormente había una segunda ruta patrimonial ( 9H ), pero esta dejó de funcionar en 2014 debido al bajo patrocinio y al aumento de los costos de operación. [15]
En 2007, un autobús de dos pisos con motor híbrido entró en servicio en la ruta 141 de London Buses . A finales de 2008, entraron en servicio en Londres más autobuses híbridos de dos pisos de tres fabricantes. Ese año se desarrolló un nuevo Routemaster que entró en servicio el 20 de febrero de 2012. En octubre de 2015, Londres incorporó cinco autobuses de dos pisos totalmente eléctricos (los primeros del mundo) fabricados por la firma china BYD . [16]
En Jersey funcionan los autobuses de dos pisos. [ cita requerida ]
En el territorio de Gibraltar , Calypso Transport opera con autobuses de dos pisos de color rojo. Cabe destacar que este es el único territorio británico en Europa en el que se conduce por la derecha y, por lo tanto, los autobuses tienen el volante a la izquierda. [17]
Bus Vannin opera alrededor de 24 autobuses de dos pisos en rutas por toda la isla. [18]
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En la República de Irlanda , la mayoría de los autobuses que operan en el área metropolitana de Dublín y sus alrededores son de dos pisos, operados por Dublin Bus . Hay 1000 autobuses de dos pisos (el segundo más grande de Europa después de Londres [19] ) en la flota de 1008 de la empresa (octubre de 2019). El operador privado Go-Ahead Ireland también opera una flota mixta que consta de vehículos de dos y de un piso.
Bus Éireann también utiliza autobuses de dos pisos en algunas de sus rutas de cercanías, como el servicio de Dublín a Wicklow . Los autobuses de dos pisos también son habituales en algunas de las rutas urbanas de la empresa en Cork , Galway y Limerick . Los autobuses de dos pisos más lujosos se utilizan en las rutas interurbanas, como las rutas X1 Dublín-Belfast o X3/X4 Dublín-Derry. [ cita requerida ]
Los autobuses de dos pisos se utilizaron en los servicios urbanos de Viena entre 1960 y 1991. [20] Se utilizan en los servicios entre Viena y su aeropuerto, y también son operados por Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) bajo contrato con ÖBB-Postbus en el servicio 4420 entre Innsbruck y Lienz . [21]
Desde 2020 circulan por las líneas de transporte público de Ostrava dos autobuses Scania UNVI Urbis DD CNG : los días laborables en la línea 78 y los fines de semana y festivos en la temporada de verano en la línea 88. [ cita requerida ]
Desde 1970, varios operadores de transporte urbano de Copenhague utilizaban autobuses de dos pisos: originalmente Leyland , en las décadas de 1980 y 1990 MAN y en la década de 2000 Volvo , derivados del modelo B7. [22]
Los autobuses de dos pisos son relativamente raros en Finlandia, pero se sabe que hay al menos cuatro Routemasters en Finlandia: uno en Helsinki , uno en Heinola , uno en el tráfico turístico de verano en Espoo y uno en el tráfico turístico de verano en Kuopio . En el otoño de 2019, el transporte público de Turku , también conocido como Föli , fue la primera ciudad en incorporar oficialmente autobuses de dos pisos al tráfico local. [23] [24]
El primer autobús francés de dos pisos entró en servicio en París en 1853; era un ómnibus tirado por caballos . El piso superior era más barato y a menudo estaba descubierto.
El primer autobús de dos pisos de París, el Schneider Brillié P2, apareció en 1906. Fue diseñado para transportar más pasajeros y sustituir a los ómnibus de dos pisos tirados por caballos. Al igual que los tranvías y los ómnibus, los autobuses de dos pisos incluían dos clases de viaje: primera clase en el interior del vagón y segunda clase en el exterior, en la parte superior. Pero este tipo de vehículo fue retirado del mercado en 1911 porque uno de ellos volcó en la plaza de l'Étoile ; tras este incidente, los P2 perdieron su piso superior y pasaron a llamarse P3.
No fue hasta 1966 cuando la RATP volvió a probar autobuses de dos pisos en dos líneas de París. En 1966 se puso en servicio un prototipo construido por Berliet (tipo E-PCMR), del que se hicieron pedidos 25 unidades. El primer coche de serie se puso en servicio el 19 de junio de 1968 para la línea 94, Gare Montparnasse - Levallois. El 17 de febrero de 1969, la línea 53, Opera - Porte d'Asnières, se equipó a su vez con este modelo. Pero los problemas de tráfico hicieron que la RATP abandonara definitivamente este vehículo en 1977, ya que este tipo de autobús se consideraba poco adecuado para la estructura de la red parisina, ya que las paradas estaban demasiado próximas entre sí, lo que impedía el acceso a las escaleras. Por consiguiente, no existen líneas de autobuses parisinas que utilicen autobuses de dos pisos.
SITAC opera un servicio 5 entre Calais y Sangatte utilizando un autobús de dos pisos. [ cita requerida ]
En Alemania , los autobuses de dos pisos en Berlín son operados por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Berlín ha tenido la flota de dos pisos más grande de Europa continental con 197 vehículos en funcionamiento en 2023 (en comparación con 484 de un piso y 928 autobuses articulados). [25] Sin embargo, solía ser más alto: 1.000 en 1992, reducido a 450 en 2002. [26] La ciudad originalmente tenía autobuses de dos pisos al menos desde la década de 1920. [27]
Los modelos que estaban en funcionamiento en 2004 tenían 13,5 metros de largo y capacidad para 95 pasajeros. Los sustitutos, que son suministrados por Neoman Bus , son 1,8 metros más largos. Los nuevos autobuses pueden albergar a 128 pasajeros. [26]
Durante las décadas de 1960 y 1970, grandes ciudades como Turín, Milán, Roma, Florencia, Verona, Bolonia, Rímini, Nápoles, Bari y Palermo adoptaron los autobuses de dos pisos Fiat.
El modelo más común fue el Fiat 412 Aerfer , y en 1961 fue reemplazado por el Fiat 413 Viberti Monotral CV61. [ cita requerida ]
Liemobil opera cuatro autobuses MAN A39 de dos pisos en el servicio 11 entre Sargans , Suiza y Feldkirch, Vorarlberg , Austria y en otros servicios 12, 13 y 14 en el país. [28]
Los autobuses de dos pisos se empezaron a utilizar en los Países Bajos hace muy poco tiempo. El 10 de diciembre de 2017, Connexxion puso en servicio 18 autobuses de dos pisos y tres ejes en la ruta 346 entre Haarlem y Amsterdam Zuid , una ruta de cercanías muy utilizada que no cuenta con servicio ferroviario. Son Futura FDD2 construidos por VDL Bus & Coach en Valkenswaard , tienen 14,1 metros (46 pies) de largo y llevan 86 pasajeros sentados. [29] Su introducción no estuvo completamente exenta de problemas, ya que inicialmente tuvieron que desviar su ruta para evitar pasar por debajo de un cable aéreo de tranvía peligrosamente bajo cerca de la parada del Centro Médico VU. [30]
También en diciembre de 2017, Qbuzz introdujo cinco trenes de dos pisos en su ruta 300 entre Groningen y Emmen . Se trata de los Van Hool TDX27 Astromegas, también de 14,1 metros (46 pies) de largo y con capacidad para 85 pasajeros. [31]
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El gobierno macedonio compró 217 autobuses urbanos de dos pisos Yutong City Master para el transporte local en Skopje , la capital, construidos en la fábrica china Zhengzhou Yutong . Los autobuses se pusieron en funcionamiento el 8 de septiembre de 2011, coincidiendo con el día de la independencia de Macedonia. Este modelo de autobús tiene capacidad para 80 pasajeros. [32] Representan la mayor parte de los 312 autobuses que actualmente tiene en funcionamiento la empresa de transporte público de Skopje. [33]
En junio de 2008, Boreal Transport, en virtud de un contrato con Kolumbus, introdujo tres autobuses de dos pisos para proporcionar más asientos para ciertas salidas de alto tráfico en Stavanger . [34]
PKS Szczecin desde 2021. [35]
Los autobuses de dos pisos se introdujeron en Portugal durante la década de 1950, cuando los autobuses en general comenzaron a usarse en las principales ciudades como Lisboa, Oporto, Coímbra y Setúbal. Los modelos utilizados fueron el AEC Regent y más tarde el Daimler Fleetline y el Leyland Atlantean, con carrocerías de fabricación portuguesa. También hubo un Leyland Olympian como vehículo de demostración en Lisboa. En Oporto, hubo trolebuses de dos pisos, producidos por Lancia y con carrocería Dalfa, en uso desde mediados de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1990. Los autobuses de dos pisos no se usaron ampliamente para el servicio normal, sino que se utilizaron principalmente para fines turísticos. Eran vehículos de producción portuguesa, incluidos vehículos reconstruidos de autobuses de servicio regular (por ejemplo, el Volvo B10R de Carristur), así como algunos de empresas anteriores, como el MAN SD202 de BVG Berlin, muchos de ellos todavía en circulación.
La ausencia de autobuses de dos pisos en el servicio regular duró hasta 2011, cuando STCP adquirió 15 autobuses de dos pisos, del tipo MAN A39 (como el que se utiliza en Berlín). Fueron presentados en un evento organizado por la empresa, llamado "Duplex Tour", el 26 de febrero de 2011 y puestos en servicio normal el 28 de ese mes. Estos autobuses se pueden ver habitualmente en la ruta 500. [ cita requerida ]
Hasta el año 2011 en la ciudad de Barnaul funcionaban autobuses de dos pisos . La flota de autobuses de dos pisos estaba formada por siete autobuses MAN SD200 y MAN SD202 de segunda mano importados de Berlín. [36] [37] Estos autobuses se utilizaban en las rutas 3, 10 y 17.
A mediados de la década de 1990, algunos trenes de dos pisos funcionaron brevemente en San Petersburgo . [38]
Los autobuses de dos pisos fueron introducidos en Bilbao en 2014 por el operador de autobuses urbanos Bilbobus . No son los primeros vehículos de dos pisos en la ciudad, ya que los antiguos trolebuses Q1 de London Transport se vendieron a Bilbao después del final de las operaciones de trolebuses de Londres en 1962 y estuvieron en funcionamiento hasta el cierre del sistema en 1978. [39] Inicialmente, seis vehículos operan en la ruta 56 de Bilbobus. Tienen una capacidad de 132 pasajeros: 80 sentados y cincuenta de pie.
Suecia compró en 1965 50 autobuses de dos pisos Leyland Atlantean con carrocerías Park Royal . Leyland afirmó que eran los primeros autobuses de dos pisos operados por una sola persona. Tenían dos escaleras y dos pares de puertas. [40] Los Atlantean no fueron reemplazados al final de su vida útil comercial en 1974. Sin embargo, en 2011 los autobuses de dos pisos regresaron a Suecia en funciones comerciales con VDL Synergy en la línea SL 676 Stockholm Östra - Norrtälje. Norrtälje se encuentra a unos 70 km al norte de Estocolmo .
En Suiza, Postauto opera autobuses de dos pisos en la ruta entre Engelburg – St Gallen – Heiden y en la región de Obertoggenburg y en las regiones de Rorschach y Goldach . 19 Alexander Dennis ha recibido órdenes de operar en estos servicios Enviro500, que tienen capacidad para 80 pasajeros y pueden transportar 48 de pie. También operan cuatro autobuses de dos pisos en Graubünden , que se reemplazarán en los próximos dos años. [41]
En Turquía , el sistema de transporte público de Estambul ( IETT ) cuenta con 89 autobuses de dos pisos que recorren rutas de larga distancia, en particular los autobuses de cercanías que cruzan el Puente del Bósforo y unen los lados europeo y asiático de la ciudad. Los autobuses de dos pisos también se utilizan en rutas desde y hacia la Plaza Taksim hasta suburbios occidentales lejanos como Büyükçekmece y Bahcesehir. [ cita requerida ]
Varias ciudades de Egipto utilizan autobuses de dos pisos como parte de sus sistemas de transporte público, incluida El Cairo. Los autobuses MAN Lion's City , fabricados en Egipto en 2018, se introdujeron en El Cairo para abordar la cuestión de proporcionar una mayor capacidad en su red de autobuses. [42] Los autobuses rojos de dos pisos también son una característica de la red de autobuses de Alejandría .
En 2017, como parte de un pedido más grande de 850 autobuses nuevos, la ciudad de Adís Abeba adquirió una flota de 50 autobuses de dos pisos para operar rutas en su sistema de transporte público. De ellos, 25 son operados por la empresa de servicios de autobuses urbanos Anbessa y 25 son parte de la flota de la empresa de autobuses Sheger; ambos son propiedad del gobierno. [43]
En Mombasa opera una flota de autobuses de dos pisos que realizan una ruta destinada a los turistas. Los autobuses son de techo abierto y recorren una ruta turística con paradas libres por la ciudad; son fabricados por Yaxing Coach . [44] Desde 2014, un autobús de dos pisos propiedad de City Shguttle Bus Company también proporciona transporte público en Nairobi . [45]
En Malawi , varias empresas utilizan flotas de autobuses de dos pisos para servicios de autobuses interurbanos . Los modernos autobuses Marcopolo recorren rutas directas entre las dos ciudades más grandes del país, Lilongwe y Blantyre . [46] Los nuevos autobuses de dos pisos también se utilizan en rutas más regionales, incluidas las que conectan ciudades como Mangochi , Mzimba y Mzuzu . [47]
Los autobuses de dos pisos son una característica de varios sistemas de transporte en Sudáfrica . El sistema de autobuses públicos de Johannesburgo , conocido como Metrobus y operado por la ciudad, tiene 550 autobuses que circulan en 84 rutas por toda la ciudad. De estos, 150 son autobuses modernos de dos pisos fabricados por Volvo , Scania y Marcopolo . [48] La municipalidad metropolitana de la ciudad de Tshwane en la provincia de Gauteng cuenta con 113 autobuses de dos pisos entre su flota de transporte público. [49] Golden Arrow Bus Services , el principal operador de servicios de autobús en Ciudad del Cabo , es el propietario de los autobuses de dos pisos MAN Lion's City recientemente adquiridos . [50]
Al igual que en otros países del sur de África , las empresas privadas suelen utilizar autobuses de dos pisos para el transporte interurbano que conecta los principales centros de población, así como para unir las ciudades sudafricanas con centros en Botsuana , Malawi , Mozambique , Namibia y Zimbabue . [47] Varias empresas de turismo ofrecen recorridos turísticos en autobuses de dos pisos con techo descubierto por las principales ciudades de Sudáfrica.
Varias empresas privadas de Zambia utilizan autobuses de dos pisos para servicios de autobús interurbanos , tanto a nivel nacional que conectan Lusaka y otras ciudades de todo el país como a nivel internacional con ciudades como Johannesburgo . [51]
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Varias ciudades de China continental tienen autobuses de dos pisos en uso regular en ciertas líneas concurridas, mientras que algunas tienen algunos autobuses de dos pisos en uso en líneas que también usan vehículos de un piso, por ejemplo Nanning en la línea No. 704 en horas pico. Guilin es la ciudad líder que opera autobuses de dos pisos regularmente en las rutas principales; en su calle principal los autobuses de dos pisos prevalecen y pasan uno por uno casi cada minuto. Además de Guilin y Nanning, Beijing , Shanghai , Guangzhou , Shenzhen , Tianjin , Hangzhou , Wuhan , Dalian , Foshan y Kunming también tienen esos autobuses en servicio, particularmente en las rutas durante las horas pico. Las ciudades más grandes en las provincias costeras desarrolladas, incluyendo Shaoxing , provincia de Zhejiang , usan autobuses de dos pisos. [ cita requerida ]
La antigua colonia británica de Hong Kong introdujo sus primeros autobuses de dos pisos en 1949 de la mano de Kowloon Motor Bus . Desde entonces, se han vuelto muy populares y se encuentran en gran número entre las flotas de los principales operadores de autobuses del territorio. Por ley, los autobuses de dos pisos en Hong Kong están limitados a una longitud de 12,8 metros (42 pies). A partir de 2021 [update], la mayoría de los autobuses que circulan en Hong Kong son autobuses de dos pisos y todos tienen aire acondicionado.
Kowloon Motor Bus, que es el operador de autobuses más grande de Hong Kong, opera una flota de 3.752 autobuses de dos pisos en 2017, lo que representa el 96% de su flota total. [52] En 2021 [update], Citybus opera un total de 950 autobuses de dos pisos, que también es casi la totalidad de su flota. [53]
Hong Kong también cuenta con un sistema de tranvía de dos pisos , el Hong Kong Tramways , uno de los tres únicos en el mundo y la única flota compuesta íntegramente por tranvías de dos pisos.
En el antiguo territorio portugués de Macao , Fok Lei y su sucesor Transmac utilizaron ampliamente autobuses de dos pisos usados desde principios de la década de 1970 hasta finales de la década de 1980. [54]
A principios de los años 90, se evaluaron dos Leyland Olympian de tres ejes en Taipei y Taichung . La evaluación no tuvo éxito y los autobuses se vendieron a Hong Kong para repuestos. [ cita requerida ]
Según la legislación japonesa , los vehículos tienen una altura máxima de 3,8 metros (12 pies 6 pulgadas) y una longitud de 12,0 metros (39 pies 4 pulgadas). Los autobuses japoneses de dos pisos se utilizan principalmente para autobuses interurbanos (es decir, autocares), recorridos por la ciudad y autobuses chárter. En 1960, Kinki Sharyo y Hino Motors fabricaron el primer autobús de dos pisos original, el "Vista Coach", para Kinki Nippon Railway (Kintetsu).
En 1979, Chuo Kotsu, una empresa de autobuses de Osaka, importó el Neoplan Skyliner . El Skyliner y otros autobuses importados, como el Van Hool Astromega TD824, el Drögmöller E440 Meteor y algunos autobuses MAN, sirvieron de inspiración a los fabricantes de autobuses japoneses, que desarrollaron tres modelos nacionales a mediados de los años 80: el Nissan Diesel Space Dream , el Hino Grand View y el Mitsubishi Fuso Aero King . Sin embargo, no se vendieron muy bien, ya que el techo medía solo 1,7 metros de alto. No obstante, el Aero King se vendió durante 22 años, pero, al no poder cumplir con los niveles de emisiones de gases de escape y de seguridad, la producción se detuvo en 2005.
En 1982, Toei Bus operó Neoplan Skyliners en Tokio, entre Asakusa y Ueno hasta 2001. Joban Kotsu operó Skyliners en una ruta trans-Fukushima: entre Iwaki y Aizu-Wakamatsu vía Koriyama desde 1983 hasta 1996.
Desde la década de 1990, JR Buses comenzó a utilizar Aero King para un servicio de autobuses interurbanos nocturnos llamado "Dream-go". El primer Aero King en Dream-go operaba hasta "Fuku Fuku Tokyo" entre Tokio y Shimonoseki, Yamaguchi con Sanden Kotsu, que fue reemplazado por un autobús de "piso superalto" a mediados de la década de 1990, "Fuku Fuku Tokyo", y finalmente dejó de operar en 2006.
Los autobuses nocturnos japoneses están equipados principalmente con una configuración de asientos de tres filas y dos pasillos (1+1+1) con asientos reclinables. Cuando esta configuración se utiliza en un autocar normal, tiene 28, 29 o 31 asientos. Cuando esta configuración se utiliza en un autobús de dos pisos, tiene 36 o 40 asientos: el precio y la capacidad del vehículo aumentan mientras que el costo operativo disminuye. [ cita requerida ]
El grupo JR Bus utiliza principalmente Aero King, Skyliner y algunos Jonckheere Monaco (equipados con motor diésel Nissan) para las operaciones de autobuses interurbanos entre Kanto (cerca de Tokio) y Kansai (cerca de Osaka), que se denominan "Dream-go" (expreso nocturno) y "Hiru-tokkyu" (expreso diurno). Los demás operadores de autobuses, inspirados por "Dream-go", aumentaron el uso del Aero King para el servicio de autobuses interurbanos nocturnos.
JR Bus Kanto importó cuatro Neoplan Megaliner N128/4, arrendando dos de ellos a un socio operador (de 2003 a 2006, Kanto Railway , desde 2006 Nishinihon JR Bus). El Megaliner tiene 15,0 metros (49 pies 3 pulgadas) de largo y 84 asientos (con configuración 2+2), y opera en una ruta de autopista interurbana entre Tokio y Tsukuba, Ibaraki desde 2002 a 2005. El Megaliner también se ha convertido para un servicio de autobús nocturno de bajo precio entre Tokio y Osaka llamado "Seishun Mega Dream-go", con autorización especial. [ cita requerida ]
En 2015, se introdujo una flota de 20 autobuses de dos pisos para los viajeros que realizan el viaje entre la capital, Seúl , y la provincia circundante de Gyeonggi y la cercana ciudad de Incheon en 2015 como proyecto piloto. [55]
Los autobuses de dos pisos empezaron a circular por las calles de Pyongyang en la segunda mitad de la década de 2000. [ cita requerida ]
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La Corporación de Transporte por Carretera de Bangladesh opera una flota de autobuses Ashok Leyland en las calles de Dacca y Chittagong . La mayoría de los autobuses que circulan en Dacca son de dos pisos, y en 2022 había unos 445 autobuses. [56]
En 2002, se adquirieron 50 autobuses Volvo B10M / Alexander para operar en Dacca y rápidamente constituyeron la mayor parte de la flota, [57] pero debido a la falta de mantenimiento y la falta de disponibilidad de piezas de repuesto, fueron retirados lentamente de las carreteras antes de ser completamente eliminados en 2010. La BRTC ha intentado sin éxito repararlos y ponerlos nuevamente en servicio. [58] En su lugar, la empresa compró 290 vehículos de dos pisos de Ashok Leyland de India como reemplazo. [59]
En 2012, BRTC contaba con unos 399 autobuses de dos pisos. [60] En 2018, BRTC adquirió 300 autobuses de Ashok Leyland. [61]
En 2020, el fabricante de autobuses indonesio CV Laksana exportó 10 autocares de lujo de dos pisos a Bangladesh. [62] [63] Estos autobuses se construyeron sobre un chasis Scania. [64]
En la India, ciudades como Hyderabad , Bangalore , Delhi y Calcuta tuvieron autobuses de dos pisos durante un tiempo antes de discontinuarlos. En Delhi, los autobuses de dos pisos se suspendieron del servicio alrededor de 1986. [65] Hyderabad los operó hasta 2003, hasta que se restablecieron con fines estrictamente turísticos en 2023. [66] La Corporación de Transporte Metropolitano (MTC) de Chennai tenía una pequeña flota de autobuses de dos pisos, principalmente en las rutas de alta densidad y larga distancia. Operaron desde 1975 antes de ser disueltos. Se reintrodujeron brevemente en 1997 y operaron hasta 2008. [67]
Mumbai ha tenido autobuses de dos pisos desde 1937, siendo la primera ciudad india en tenerlos durante el período colonial británico, y desde entonces se han convertido en un símbolo icónico de la ciudad. [68] Alrededor de 900 autobuses de dos pisos estaban en funcionamiento en (entonces llamada) Bombay durante la década de 1960 y estos autobuses fueron modelados como los de Londres, pero los números comenzaron a disminuir en la década de 1990. [69] Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), que opera los autobuses de la ciudad, [70] eliminó gradualmente los antiguos autobuses de dos pisos en 2023 a favor de los modernos. [71]
La Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Kerala opera autobuses de dos pisos en las ciudades de Thiruvananthapuram y Kochi . [72] [73] Están inspirados en los autobuses de Londres. Los autobuses de dos pisos Ashok Leyland Titan se utilizan en todas las ciudades. Los autobuses articulados de dos pisos de Ashok Leyland se utilizaron hasta que se dejaron de utilizar a principios de los años 90 porque se pensó que no eran adecuados para el tráfico urbano.
En 2020, la Corporación de Transporte de Bengala Occidental reintrodujo los autobuses de dos pisos en Calcuta después de una ausencia de 30 años, [74] en rutas donde había amplio espacio vial disponible, es decir, sin cables aéreos, puentes bajos o pasos elevados. [75]
En 2022, la subsidiaria de Ashok Leyland, Switch Mobility, presentó su autobús eléctrico de dos pisos, el EiV22, en India. [76] Posteriormente, el autobús se incorporó a las flotas de BEST en Mumbai, TSRTC en Hyderabad y TMC en Tirupati . [77] [78] [79] A finales de 2023, BEST tiene 49 de estos vehículos en su flota en Mumbai. [80]
Algunas ciudades de Pakistán, incluidas Karachi y Peshawar, tuvieron autobuses de dos pisos en funcionamiento desde la década de 1950 hasta finales de la década de 1970. [81] En Lahore, estos eran autobuses Leyland operados por el Servicio Ómnibus de Lahore. [82] En noviembre de 2015, los autobuses de dos pisos se reintrodujeron en Pakistán, pero solo en forma de un servicio turístico para turistas, operado por la Corporación de Desarrollo Turístico del Punjab (TDCP), bajo el nombre de Sightseeing Lahore. [83] Los vehículos fueron importados de China. [84] TDCP inició un recorrido turístico en Islamabad y Rawalpindi en 2020 utilizando los mismos vehículos de dos pisos. [85]
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En la década de 1950, los autobuses de dos pisos de la South Western Bus Company circulaban por la carretera de Galle en Colombo , Sri Lanka . Estos fueron adquiridos por la Junta de Transporte de Ceilán (CTB) cuando todos los servicios de autobuses fueron nacionalizados en 1958. A partir de 1959, la CTB importó una gran cantidad de autobuses de dos pisos de segunda mano de las clases RT, RTL y RTW de London Transport, que circulaban con su librea roja original con el logotipo ovalado de la CTB pintado en los laterales. Estos autobuses se dejaron de utilizar a mediados de la década de 1970 y ninguno sigue en servicio. Más tarde, alrededor de 1985, entraron en servicio 40 ex London Routemaster. Un autobús Routemaster es operado por la estación de radio y televisión Sirasa . [ cita requerida ]
Los autobuses actuales en Sri Lanka incluyen el AEC Routemaster (actualmente descontinuado para dar paso al Volvo B9TL / East Lancs Nordic y al entrante First Western Dennis Trident 2 / Plaxton President - 2001/02), MCW Metrobus (incluidas piezas de 12 m), Leyland Atlantean y Dennis Trident 2 (1999/2000), además de algunos de los autobuses Volvo B7TL / East Lancs Vyking y Volvo B9TL/East Lancs Nordic. [ cita requerida ]
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Indonesia operó por primera vez su flota de autobuses de dos pisos en 1968, con el autobús de dos pisos Leyland Titan operando por primera vez en Yakarta . El servicio de autobuses de dos pisos unió Salemba en el centro de Yakarta con el área de Blok M en el sur de Yakarta desde 1968 hasta 1982. [86] Entre 1984 y 1996, el servicio de autobuses municipales de Yakarta, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) operó una flota de 180 autobuses de dos pisos Volvo B55 , conectando varios rincones de la ciudad.
El servicio de autobuses de dos pisos dejó de funcionar en 1996 debido al envejecimiento de la flota, la falta de piezas de repuesto y la falta de planes para renovar la flota de autobuses de dos pisos en Yakarta. En ese momento, los restos de la carrocería del autobús de dos pisos se vendieron y se reutilizaron como tienda de ropa con temática de autobuses en Blok M y restaurante en la zona de Senayan (ahora SCBD), pero ahora el establecimiento ha sido demolido. [87]
A principios de la década de 2000, el PPD cambió su flota de autobuses de dos pisos fabricados en Europa por autobuses japoneses de segunda mano más económicos y autobuses articulados importados de China. En ese momento, los autobuses de dos pisos parecían haberse perdido en favor de los autobuses articulados , que ofrecen más puntos de entrada y salida para permitir un embarque más rápido. En 2004, el sistema de tránsito rápido de autobuses TransJakarta comenzó a prestar servicio en Yakarta, pero no utiliza autobuses de dos pisos y opta por autobuses convencionales y articulados.
Desde febrero de 2014, el Gobierno de Yakarta ofrece recorridos gratuitos en autobuses de dos pisos que ofrecen visitas turísticas en el centro de Yakarta. La ruta de los autobuses cubre atracciones turísticas, como Monas , la mezquita Istiqlal , la catedral , el Museo Nacional , Sarinah y Plaza Indonesia , así como los centros comerciales Grand Indonesia . [88] [89] En 2016, hay 18 autobuses de dos pisos en Yakarta, y el servicio se ha ampliado para incluir Kota Tua y el estadio Gelora Bung Karno en el área de Senayan a través de la avenida Sudirman . [90]
Aparte de la capital, Yakarta, hay algunas ciudades en Indonesia que han operado autobuses de dos pisos, principalmente como servicio de recorridos turísticos por la ciudad. Son Bandung , Semarang [91] y Surakarta [92] . El Bandros es un autobús turístico de dos pisos que opera en Bandung desde 2014. [93]
Después de la finalización del tramo de la autopista Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar una flota de autobuses de dos pisos. [94] Esta elección se debió a una mayor capacidad y al espacio de asientos disponible para un viaje más cómodo a través de Java. Anteriormente, el problema en el funcionamiento de autobuses interurbanos de dos pisos eran las carreteras empinadas y estrechas del interior montañoso de la isla de Java. La autopista Trans-Java permite un terreno de carretera bastante recto y uniforme para un viaje sin problemas entre las principales ciudades de Java.
En Malasia, históricamente se han utilizado autobuses de dos pisos en el transporte público en distintos grados, pero su uso estaba significativamente limitado debido a los costos operativos y los espacios necesarios para conducir dichos autobuses. Los primeros autobuses municipales de dos pisos existieron principalmente en Malasia, en la zona de Kuala Lumpur de Selangor y George Town, Penang, entre fines de la década de 1940 y principios de la de 1960, cuando los autobuses de dos pisos finalmente se retiraron en favor de autobuses de un solo piso, más económicos y ágiles.
El primer uso registrado de autobuses de dos pisos por parte de las compañías de autobuses malayas fue en Selangor en 1948, cuando la Toong Fong Omnibus Company adquirió dos Guy Arab III construidos por Park Royal a un costo de M$ 40.000 cada uno; la General Transport Company (GTC) siguió adquiriendo AEC Regent III construidos por Park Royal . Si bien los autobuses estuvieron en servicio durante más de una década, todos ellos fueron retirados del servicio por diversas razones y nunca fueron reemplazados por nuevos de dos pisos; los autobuses a menudo se veían obstruidos por calles estrechas, árboles, puentes bajos y cables aéreos cada vez más elevados, mientras que los pasajeros finalmente prefirieron permanecer en el piso inferior del autobús; el costo de operación de los autobuses también era más alto debido a un impuesto vehicular local calculado en función del número de asientos de un vehículo gravado. Un Toong Fong de dos pisos fue quemado a fines de la década de 1950 por insurgentes comunistas , mientras que los restantes de dos pisos finalmente quedaron en desuso a mediados de la década de 1960 debido a su antigüedad. El sucesor del GTC, Sri Jaya , experimentó con una reintroducción de autobuses de dos pisos en 1989 alquilando un Leyland Olympian de 102 asientos ensamblado en Singapur para su uso en Kuala Lumpur durante 6 meses, [95] pero descubrió que las condiciones de las calles eran problemáticas como antes y suspendió el uso del autobús después de la prueba.
En George Town, Penang , en 1956, los tranvías municipales de George Town adquirieron cinco trolebuses de dos pisos de la clase AEC C1 retirados de la empresa London Transport como experimento para el posible uso de autobuses de dos pisos en George Town. Los malos resultados de rendimiento y la edad avanzada de los autobuses, junto con los esfuerzos por reemplazar toda la flota de trolebuses con autobuses diésel de un solo piso en la década de 1960, llevaron a la retirada de los únicos autobuses de dos pisos del transporte público de Penang.
En vista del aumento de la cantidad de pasajeros en autobús público, la apertura de más carreteras y la viabilidad de operar autobuses turísticos de dos pisos con paradas libres en Kuala Lumpur, Prasarana Malaysia compró 40 autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 (en comparación con los 111 anteriores) en 2014 para prestar servicio en las rutas de gran volumen de Rapid KL Rapid Bus ; con una capacidad de 108 pasajeros cada uno, es el doble de la de un autobús de un solo piso actual de la flota. Los primeros cinco autobuses del lote entraron en servicio en septiembre de 2015; y el resto de la flota se incorporó gradualmente al servicio en los meses siguientes. En noviembre de 2019, Prasarana ordenó otros 90 Volvo B8L con carrocería Gemilang Coachworks como parte del programa de reemplazo de la flota de autobuses de Rapid KL, [96] y el primer lote de autobuses entró en servicio en junio de 2020. Prasarana también realizó estudios de viabilidad en 2015 sobre la reintroducción de los autobuses de dos pisos en Penang a través del servicio de autobuses de Rapid Penang . [97] En agosto de 2016, se puso oficialmente en servicio una flota de tres Rapid Penang Enviro500, con un total de 33 autobuses planificados. [98] [99] Aunque en 2017 se reafirmaron los planes de ampliar la flota de dos pisos en 30, [100] los tres Enviro500 existentes se retiraron silenciosamente del servicio en 2018 debido a problemas operativos y posteriormente se transfirieron a la flota de Rapid KL.
Más allá del transporte público, los autobuses de dos pisos han sido ampliamente utilizados como autobuses de larga distancia desde fines de la década de 2000 en respuesta a la creciente demanda de viajes interurbanos, ya que las autopistas y las paradas de autobús periféricas carecen de los obstáculos físicos que afectaban a los servicios de autobuses urbanos.
Actualmente hay más de 2.000 autobuses de dos pisos en funcionamiento en Singapur . [101]
En octubre de 1953, un solo autobús de dos pisos AEC Regent III de la flota de la General Transport Company con sede en Kuala Lumpur fue enviado a Singapur para una demostración. Fue utilizado en servicio por la Singapore Traction Company durante dos semanas. Después de eso, fue inspeccionado por dos compañías de autobuses de propiedad china y luego enviado de regreso a Kuala Lupur. No se cumplieron los pedidos de autobuses de dos pisos hasta la década de 1970. [102]
Sentosa ya operaba varios autobuses de dos pisos que eran de Londres, como el AEC Regent III RT , el Leyland Titan RTL desde 1975 hasta principios de los años 1980 y, posteriormente, el Leyland Olympian de Bexleybus desde 1991 hasta 2007. A estos les siguieron los autobuses de dos pisos Volvo B7R Open Top desde 2006 hasta 2015, hasta que se modificaron y se convirtieron nuevamente en autobuses de un solo piso. La primera ruta de autobús a Sentosa, el servicio 123, también había utilizado autobuses de dos pisos desde el 30 de julio de 2017. [103]
Los autobuses normales de dos pisos se reintrodujeron en el sistema de autobuses públicos de Singapur el 13 de junio de 1977 cuando Singapore Bus Service (SBS, actual SBS Transit ) introdujo 20 autobuses Leyland Atlantean AN68 en la ruta 86, que fue lanzada por el entonces viceprimer ministro y ministro de Comunicaciones, Ong Teng Cheong , ese día. Con el éxito, SBS había comprado 500 Leyland Atlantean AN68, 200 Mercedes-Benz O305 y 200 Leyland Olympian hasta 1986 con la carrocería tipo Alexander R, mientras que también probaba varios demostradores como el Volvo B55 , Dennis Dominator , Scania BR112DH y Volvo B10MD Citybus al mismo tiempo. [104] El siguiente lote de autobuses de dos pisos se introdujo entre 1984 y 1986 y consta del Mercedes-Benz O305 y el Leyland Olympian , ambos carrozados por Walter Alexander Coachbuilders con una carrocería tipo R.
En 1993, se lanzó el primer autobús de dos pisos con aire acondicionado de 12 metros o 39 pies (en comparación con la longitud promedio de 10,5 metros o 34 pies de entonces), el Leyland Olympian de 3 ejes , como "Superbus". A los 200 "Superbuses" originales, le siguieron 471 "Superbuses" Volvo Olympian de 3 ejes adicionales y 100 autobuses Volvo Olympian sin aire acondicionado entre 1994 y 2000. El Volvo B10TL , el primer "Superbus" de piso ultrabajo sin escalones, se lanzó en 1999, mientras que 20 autobuses Dennis Trident 3 de piso bajo le siguieron en 2001. Los primeros autobuses de dos pisos accesibles para sillas de ruedas, el Volvo B9TL , se introdujeron en 2006; El monopolio de SBS Transit sobre los autobuses de dos pisos en Singapur terminó en 2014, cuando su rival SMRT Buses encargó 201 autobuses Alexander Dennis Enviro500 y le sucedieron 15 autobuses más. Le siguieron 16 autobuses MAN ND323F A95 en 2015 y, a fecha de 2023, hay 542 autobuses de dos pisos en servicio. Estos están siendo pedidos por LTA y las unidades más nuevas introducidas a partir de 2018 también cumplen con la normativa Euro VI y están equipadas con puertos de carga USB y pantallas de información visual para pasajeros .
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Algunos de los autobuses de dos pisos existentes propiedad de SMRT Buses y SBS Transit fueron transferidos a los nuevos operadores Tower Transit y Go-Ahead bajo el Modelo de Contratación de Autobuses . La Autoridad de Transporte Terrestre está realizando pedidos posteriores de autobuses B9TL y A95 , que están pintados con un color verde intenso (en lugar de los colores específicos de los operadores de SMRT y SBS Transit) y son utilizados por todos los operadores. Los autobuses de dos pisos están prohibidos en ciertos servicios debido a restricciones de altura, carreteras estrechas y restricciones de ancho.
En marzo de 2017, Tower Transit presentó en Singapur el primer autobús de dos pisos de tres puertas y dos escaleras de 12,8 m de largo con matrícula SG5999Z durante un período de prueba de seis meses. [105] Después de la prueba, el autobús fue transferido a SBS Transit. [106] La prueba fue exitosa y la Autoridad de Transporte Terrestre compró otros 100 autobuses de dos pisos de tres puertas de los modelos Alexander Dennis Enviro500 y MAN A95 en abril de 2019. [107] En abril de 2018, SBS Transit puso en servicio un solo Volvo B8L registrado como SG4003D. En 2020 se introdujeron los autobuses de dos pisos totalmente eléctricos Yutong E12DD. [108]
Además de las operaciones de autobuses públicos, Big Bus Tours también opera autobuses descapotables . El New Routemaster de Londres también visitó Singapur dos veces: una en 2014 [109] y otra en 2016. [110]
En la actualidad, los autobuses de dos pisos son utilizados por el Mall of Asia Arena ( Higer KLQ6119GSE3 B91H-series) y la Autoridad Metropolitana de la Bahía de Súbic ( King Long XMQ6110GS). Los operadores anteriores fueron Manila Motor Company (Matorco), que introdujo estos autobuses en Filipinas, y Metro Manila Transit Corporation ( Leyland Atlantean ). El primer autobús de dos pisos en décadas para dar servicio al público en la región de la capital debutó en enero de 2016, prestando servicio en la ruta SM City North EDSA - Ayala Center . También cuenta con asientos para personas mayores y personas con discapacidad, una primicia nacional. Esos eran técnicamente los autobuses Premium Point To Point.
En toda la región de Visayas y Mindanao, Pabama Transport, con sede en la provincia de Bukidnon en el norte de Mindanao, fue la primera línea de autobuses en implementar autobuses de dos pisos ( Zhongtong LCK6148H Navigator), que comenzaron a prestar servicio al público en junio de 2018. También fue la primera en el país en implementar autobuses de dos pisos para operaciones provinciales. [111]
En la actualidad, también es habitual encontrar camiones de dos pisos en Tailandia. Anteriormente, había camiones Volvo B10M con carrocería Alexander disponibles. [ cita requerida ]
Los dos primeros autobuses de dos pisos se utilizaron para la ruta 06 de Ciudad Ho Chi Minh desde el 3 de diciembre de 2005 en color verde, como muchos autobuses de Ciudad Ho Chi Minh en ese momento. Hubo rumores en mayo de 2019 de que estos dos autobuses dejarían de funcionar, pero el jefe del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh confirmó que los autobuses permanecerían en servicio. [112]
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Se utilizaron por primera vez en 1938 y continuaron hasta 2003. Se convirtieron en un icono de la ciudad de Bagdad y volvieron a utilizarse en 2012 junto con los autobuses modernos. [113] Una tarifa no puede superar los 45 centavos de dólar estadounidense o los 500 dinares iraquíes. Los autobuses de dos pisos de Bagdad fueron los primeros en entrar en Oriente Medio y el mundo árabe. [ cita requerida ]
El primer autobús de dos pisos de Irán se fabricó en 1959. Uno de los autobuses de dos pisos más populares en Irán fue el Leyland Atlantean . Hay otros ejemplos, como los autobuses turísticos de dos pisos, en ciudades metropolitanas como Teherán, Mashhad, Tabriz, la isla de Kish y más. [ cita requerida ]
En Israel, Egged operó autobuses de dos pisos entre 1984 y 2013. [114]
El primer autobús de dos pisos (construido por Neoplan ) llegó a Israel el 26 de agosto de 1984 y durante el período de prueba realizó 434 recorridos de prueba en cuatro líneas diferentes, recorrió 195.583 kilómetros y atrajo la atención e interés del público. Los autobuses de dos pisos resultaron comercialmente atractivos y en 1988 se firmó un acuerdo entre Egged y Neoplan , por el que se encargaron los primeros 20 autobuses y otros 30 al año siguiente. Los autobuses de dos pisos comenzaron a llegar en 1989 y funcionaron en las líneas Tel-Aviv - Jerusalén , Tel-Aviv- Haifa , Tel-Aviv- Be'er Sheba y en las líneas Eilat .
Sin embargo, tanto los problemas técnicos (en relación con el motor y la transmisión ) como los religiosos ( los judíos haredíes tenían problemas con las mujeres que se sentaban encima y delante de ellos) llevaron a un declive gradual en el uso de estos autobuses de dos pisos. Fueron retirados de la última gran línea que los operaba, la línea Tel-Aviv-Jerusalén (480), a finales de la década de 1990, funcionaron durante algún tiempo en líneas locales en la región de Shfela y, a principios de la década de 2000, finalmente fueron retirados del servicio. Algunos de los autobuses fueron vendidos a un concesionario de automóviles de Jordania , que a su vez los vendió a Irak y otros países del Golfo Pérsico.
En agosto de 2005, tres autobuses de dos pisos volvieron a funcionar en la línea 99 "Scenic Route" de Jerusalén. Estos tres autobuses se ensamblaron a partir de partes de siete autobuses de dos pisos que todavía estaban almacenados. El costo operativo de los autobuses de dos pisos aumentó gradualmente hasta superar el límite cuando las reparaciones aún eran atractivas, lo que llevó a que se retiraran definitivamente del servicio en 2013.
En junio de 2021, Egged comenzó a operar un autobús de dos pisos en la ruta 190 entre Rishon Lezion y Tel Aviv . El autobús está basado en un chasis Mann y un chasis de la empresa española UNVI, puede transportar a unos 90 pasajeros (73 sentados) y también es accesible con una rampa para discapacitados. Egged compró 4 autobuses de este modelo. [115]
En la década de 1980, KPTC adquirió varios autobuses Leyland Atlantean . Desde la desregulación, uno de los principales operadores de autobuses, Kuwait Citybus, volvió a introducir 56 autobuses de dos pisos fabricados por King Long en 2017. [ cita requerida ]
170 aviones de dos pisos Neoplan están en funcionamiento en Dubai . [ cita requerida ]
En 2000, las ciudades de Victoria y Kelowna , Columbia Británica, hicieron un pedido de 10 autobuses Dennis Trident 3 importados del Reino Unido, convirtiéndose en las primeras ciudades de América del Norte en utilizar autobuses modernos de dos pisos en sus sistemas de transporte público. Desde entonces se han realizado varios pedidos más, [116] y a partir de 2017 BC Transit opera 69 autobuses de dos pisos, incluidos Trident 3 y los más nuevos Alexander Dennis Enviro500 , de los cuales 62 operan en el Sistema de Tránsito Regional de Victoria y los 7 restantes con el Sistema de Tránsito Regional de Kelowna . [117] En Victoria, los autobuses se utilizan principalmente en rutas que van desde el centro de la ciudad hasta los suburbios, y hasta la terminal de ferry de Swartz Bay cerca de Sidney, BC . También se pueden encontrar en rutas que se dirigen a la Universidad de Victoria y las comunidades occidentales, y han demostrado ser muy populares entre los lugareños y los turistas.
TransLink , la autoridad de tránsito de Metro Vancouver , Columbia Británica, probó 2 autobuses Enviro500 en las líneas 301, 311, 351, 354, 555, 601 y 620 entre noviembre de 2017 y marzo de 2018. [118] Poco después se anunció que se comprarían 32 autobuses de dos pisos, que llegarían en 2019. El 30 de octubre de 2019, el primer autobús de dos pisos de TransLink realizó su primer recorrido por la ruta 620 desde la estación Bridgeport en Richmond hasta la terminal de ferry de Tsawwassen . [119] [120]
Desde marzo de 2009 hasta junio de 2012, se utilizaron tres autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 importados similares a los de Victoria en las rutas expresas de OC Transpo en la Transitway en Ottawa , Ontario. Entregados en noviembre de 2008, estos autobuses demostraron ser eficientes para reducir costos, pero su altura prohibía su uso en muchas rutas. En consecuencia, estos tres autobuses fueron retirados y vendidos a Victoria a fines de 2012 después de que una nueva serie de 75 autobuses Enviro500 con una altura más baja que cumplían con las regulaciones de MTO entrara en servicio a principios de ese año. A partir de 2018, OC Transpo tiene 133 de estos autobuses.
GO Transit , un sistema de tránsito regional que presta servicios en el área metropolitana de Toronto en Ontario, es el mayor usuario de autobuses de dos pisos en Canadá, con más de 150 de estos vehículos en servicio en 2017. [121] Su flota está compuesta por los Enviro500 de Alexander Dennis en una configuración de tipo suburbano de una sola puerta similar a su flota de autobuses de carretera . Los primeros 22 entraron en servicio entre 2008 y 2009, con su autobús de 4,3 metros (14 pies 1+La altura del techo es de 1 ⁄ 4 in, lo que limita el uso al corredor de la autopista 407. Se entregaron 105 autobuses adicionales entre 2012 y 2015 y tienen una altura de techo más baja de4,1 metros (13 pies 5 pulgadas) .+3 ⁄ 8 pulgadas ). La última serie de 253 autobuses, que actualmente se construye en una fábrica local en Vaughan , tiene una altura de techo de3,9 metros (12 pies 9 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada) y se espera que reemplace la mayor parte de la flota de autobuses de un solo piso para 2020, momento en el que se espera que el 75% de la flota activa esté compuesta por autobuses de dos pisos. [122]
En septiembre de 2010, Strathcona County Transit , en Alberta, inició un proyecto piloto [123] que exploraba el uso de diferentes tipos de autobuses de alta capacidad para transportar más pasajeros en rutas de alta demanda entre Strathcona County y Edmonton . Esto implicó un contrato de arrendamiento de un año de un Alexander Dennis Enviro500 del fabricante. [124] Después de completar un año de pruebas entre septiembre de 2010 y octubre de 2011, [125] se realizó un pedido en firme de 14 Enviro500 en 2013 para su servicio entre Sherwood Park y el centro de Edmonton, y el primero llegó a fines de agosto. [126] En 2016 se ordenaron cinco autobuses más, lo que elevó la flota de autobuses de dos pisos a 19 en 2017. Strathcona County Transit actualmente tiene 24 Enviro500 en su flota. [127]
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El sistema de tránsito rápido de autobuses Metrobús de la Ciudad de México comenzó a operar una flota de 90 Alexander Dennis Enviro500 en su nueva línea 7 , a lo largo del bulevar de la ciudad, Paseo de la Reforma , en febrero de 2018. [128]
Al menos un autobús de dos pisos. [ cita requerida ]
Con excepción de los autocares , los autobuses de dos pisos no son muy comunes en Estados Unidos. Varios operadores privados, como Megabus , dirigido por Coach USA , emplean autobuses de dos pisos en las rutas interurbanas más transitadas.
En el caso del transporte público, generalmente se prefieren los autobuses articulados . No obstante, un puñado de operadores municipales utilizan autobuses de dos pisos, principalmente en la Costa Oeste .
En Davis, California , Unitrans , la empresa de autobuses dirigida por estudiantes de la Universidad de California en Davis , opera seis autobuses de dos pisos importados de Londres. Uno de estos autobuses ha sido adaptado para funcionar con gas natural comprimido (GNC). También estaba el prototipo GX-1 Scenicruiser de Greyhound Lines , al que se accede desde el primer piso: el segundo piso contiene el compartimiento del conductor y más asientos.
Citizens Area Transit , la autoridad de tránsito del área de Las Vegas , introdujo una flota de autobuses de dos pisos para cubrir la ruta de Las Vegas Strip en octubre de 2005. La ruta se conoce como " The Deuce ". En 2009, prestaba servicio a ocho líneas.
En el condado de Snohomish, Washington , Community Transit opera 45 autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 , que se utilizan en rutas de cercanías entre el condado de Snohomish y Seattle . Un pedido inicial de 23 autobuses entró en servicio en 2011, [129] y un segundo pedido de 17 entró en servicio en 2015. [130] Sound Transit , otro operador en el área de Seattle, compró cinco autobuses de dos pisos a través de un pedido de Community Transit y comenzó a operar su propia flota en 2015. [131] En 2016, una adquisición conjunta entre tres agencias de tránsito en el estado de Washington ordenó autobuses de dos pisos adicionales a Alexander Dennis. Community Transit ordenaría 17 autobuses, con una opción para 40, Sound Transit recibiría 32 con una opción para 43, y Kitsap Transit compraría 11 propios. [132] [133] Al 1 de enero de 2020, Community Transit posee 52 y Sound Transit posee 37. Community Transit compró 23 en 2010 (10800-10822), 22 en 2015 (15800-15821) y 8 en 2019 (19850-19857). Sound Transit compró 5 en 2015 (91501-91505) y otras 32 en 2017 (91701-91732). Una de las 10800 ha sido retirada, lo que eleva el total de Community Transit de 53 a 52.
En San Luis Obispo, California , SLO Transit probó un autobús de dos pisos a finales de 2008 para ver si aliviaría el hacinamiento en la Ruta 4. El autobús prestado fue devuelto y SLO Transit compró un autobús de dos pisos propio utilizando una combinación de fondos federales, estatales y locales. El autobús entró en funcionamiento el 8 de septiembre de 2010. [134] [135]
En el condado de Los Ángeles, California , Foothill Transit utiliza autobuses eléctricos de batería de dos pisos como parte de su servicio de cercanías al área de Los Ángeles. [136]
También en Los Ángeles, SCRTD utilizó autobuses de dos pisos Neoplan AN 122/3 Skyliners desde finales de la década de 1970 hasta 1993.
New York City phased out double-decker buses in 1960. They briefly returned from 1976 to 1978, although they only ran in Manhattan.[137] In 2008 the Metropolitan Transportation Authority (MTA) briefly ran a Van Hool double-decker bus on several express routes.[138] However, that year's financial crisis meant the end of the trial period. In 2018, the MTA tested another double decker bus, an Alexander Dennis Enviro500 SuperLo, on the X17J express bus route between Manhattan and Staten Island. However, the MTA has no current plans to purchase double decker buses.
In San Francisco, California, the San Francisco Municipal Transportation Agency operated one Alexander Dennis double-decker bus as a demonstrator between 12 December 2007 and 8 January 2008.[139] The bus was running on some high capacity routes as trial.[140]
In California, AC Transit began experimental use of a double-decker bus on the commuter route between Fremont, California, and Stanford University in 2015.[141] On 3 December 2018 the company introduced double-deckers on its FS and J routes from Berkeley to San Francisco, and later added routes L and LA serving Richmond, El Sobrante, San Pablo and Albany.[142]
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Double-decker buses plied route services in Sydney from the 1920s until 1986. Popular makers included AEC, Albion and Leyland. Disputes over one-man operation of double-deckers[143] led to the phasing-out of this configuration. Double-deckers were thereafter limited to charter and tourist services.
Double-decker buses were reintroduced to the Sydney area in 2012, with Busways operating regular services from Blacktown to Rouse Hill, in Sydney's north-west. These were expanded in 2013, to traverse routes from Castle Hill and the Northern Beaches to Sydney's CBD.[144] Forest Coach Lines and Hillsbus also purchased some. The B-Line service uses an exclusive fleet of double-decker buses.[145][146][147]
Double-decker buses were also reintroduced to Melbourne by CDC Melbourne to operate between Werribee, Wyndham Vale and Tarneit railway stations in 2015 using buses made in Melbourne.[148]
Double deck coaches were built by Denning between 1988 and 1992 with AAT Kings, Australian Pacific Touring and Deluxe Coachlines the main customers.[149] The concept was revived in 2011 by Denning Manufacturing.[150] Volgren fitted double deck coach bodies to Volvo B10Ms in the 1980s for Greyhound.[151]
Until 2013–14, double decker buses were used only by tour operators and for long-distance coach services operated by Intercity Coachlines and Manabus. They were not used for public transport on urban routes.
In the 1970s a number of former London double decker buses were imported for museums, such as the Museum of Transport and Technology who used AEC Regent Low Height (RLH) buses to connect museum sites and for charters. Sydney double decker and more London buses of various models (AEC Regent III RT, AEC Routemasters etc.) were imported by charter and tourist operators and slowly became more commonplace. Bridge heights and shop verandas restricted the use of double deckers around New Zealand until congestion and high public transport use required some innovative solutions.
A single double-decker bus arrived in Auckland in early March 2013 for a trial, with more planned to arrive in 2014 if the trial proved successful. The Scania K320UD bus, operated by Ritchies Transport, began revenue service on 11 March 2013 on the well-patronised Northern Express services on the Northern Busway between Albany and Britomart in downtown Auckland.[152] In addition, NZ Bus and Howick & Eastern investigated the use of double-decker buses on the Dominion Road, Mount Eden Road, and Botany to downtown routes.[153] By May 2016, double deckers were running on the busway and on many other Auckland urban routes, operated by several companies, with more to be introduced.[154]
Four 87-seat DesignLine double deckers started on Waikato services in 2018.[155] Since 15 July 2018, double deckers, including some fully electric models, have been operating in Wellington. There are currently 51 diesel double deckers running and 10 electric ones. 34 of the diesel double deckers are euro 6, while the remaining 17 are euro 5.[156]
In Argentina, double-decker buses are the second most widely used means of transport for long-distance trips, surpassed only by aeroplanes. Double-decker buses are also used by tourists in Buenos Aires where they're used in city-tours.[citation needed]
In Bolivia, double-deck buses are a common means of transportation for long-distance trips between large cities such as department capitals. These buses also connect Bolivia with different countries. The double deck buses travel to Argentina, Brazil, Peru and Chile. The buses are equipped with toilets, and several companies offer buses with large seats called Leito (Bus Cama) that can be pulled back and be shaped into a bed.[citation needed]
Double-decker buses, built mainly by Comil or Marcopolo, are common in long-distance services interstate and international connecting whole South America. It is possible to see VIP double-decker buses also connecting cities in the same state, such as São Paulo City, São José do Rio Preto and Ribeirão Preto. Inside these buses there are one TV for each person and boarding service for example. Open double-decker are used for city tours (such as Rio de Janeiro and Bahia). In São Paulo, there was an experience of use for urban services in the 1980s, built by Thamco, but without success due to issues with the height of the vehicle. These buses are fabricated in Brazil and exported to many countries.[157][158]
Double-decker buses are used in city-tours in Quito, Cuenca and parts of the coast. They are very popular in the touristic district of the Historic District in Quito. Double-decker buses are common on long distance interurban trips.[citation needed]
The first double-decker intercity buses arrived from Germany at the end of the 1970s to serve national long-distance routes and international services, mainly to Argentina, for the Varmontt, Flota L, Chile Bus and Tas Choapa lines. Since the end of the 1990s, they have become the standard for interurban transport, due to the advantageous cost-benefit ratio for transport companies.
During the decades of 2000 and 2010, the heyday of this means of transport was experienced, which has meant that practically all Chilean intercity bus companies have these buses, this time not of European origin but with bodies in Brazil, Peru, Argentina and some of Chinese Origin. However, on several occasions, the safety and low comfort provided by these vehicles have been a strong subject of discussion; however, the increase in passenger capacity makes them quite profitable for interurban companies.
On 9 March 2017, the British Embassy in Chile reached an agreement with the Ministry of Public Transport in Santiago to test double-decker buses for public transport. That day the first bus, an Alexander Dennis Enviro500 was tested on the streets of Santiago for six weeks.[159]
On 26 February 2019, it was announced that another double-decker bus, a Wrightbus Streetdeck will start to be used in a particular route in Central Santiago. On that day the first bus was tested on Santiago roads.[160]
On 17 August 2023, the first fleet of 10 BYD electric double-decker buses disembarked for public transport that will travel the streets of Santiago de Chile, they are the first double-decker electric buses that currently operate in America and in October 2023 they will be operational to integrate into the public transport network of the Chilean capital.[161][162]
Double-decker buses are common on long distance interurban trips to main cities of the country. Open top double-deckers are used in city tours in downtown Lima and in the tourist district of Miraflores. Pio Delgado Arguedas bought 300 Greyhound buses and was the distributor of the buses in South America and Mexico. He also created TEPSA, and was the owner for years until he sold his company.[citation needed]
Since the 1990s, Uruguay long-distance bus service operators have operated Brazilian double-deckers.[citation needed] Two AEC Routemasters were imported in the 1970s for urban tourism services – one is now held by the transport heritage group ERHITRAN.[citation needed] In the 2010s Montevideo had an urban tourism circuit using open roof Argentinian double-deckers (suspended with the COVID-19 lockdowns).[citation needed]
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There have been attempts to build a triple-decker bus. However such vehicles are problematic in that the high centre of gravity leads to instability and there is the risk of hitting trees or bridges. In almost all models the third level was a small compartment in the rear part of the bus, such as a triple-decker capable of carrying eighty-eight people from Rome to Tivoli in 1932[163] or the General American Aerocoach 3 Decker Bus of 1952.[164] The only three-decker with a full-length third level ever built is the Knight Bus that John Richardson created for Harry Potter and the Prisoner of Azkaban by combining two AEC Regent III RTs. Although the AEC was merely a film prop, a British built ECW bodied Bristol VR double-decker bus imitation of the Knight bus was a functioning bus, which even went on tour.[165] Some buses in Pakistan have a partial bottom level that uses a separate cabin from the upper two levels.[166]
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Operators worldwide must often decide between articulated and double-decker buses on popular routes. Articulated buses, entirely on one level, offer more room for disabled passengers, luggage and pushchairs; they may also be needed on routes going under low bridges or weak bridges that cannot take high axle loads. Double-decker buses, however, have a smaller road footprint and as such disrupt traffic, or block turning lanes, less than articulated buses.
Double-decker buses may be more popular with passengers because of the better view, and with cyclists, who may be at less risk than they are with the unpredictable swing of an articulated bus's tail. Articulated buses normally offer more standing room while double-decker buses may sometimes (not always) offer more seats. Articulated buses have less dwell time because of the extra doors, and double-decker buses offer fewer chances for fare dodgers since there are fewer or no unmanned doors.
There have been a significant number of incidents in which a double-decker bus has collided with a low bridge, often a railway bridge. This is often caused by the driver making a wrong turn, driving a route they are unfamiliar with, or being used to driving single-decker buses and forgetting to allow for their vehicle's extra height when driving a double-decker.
A collision with a railroad bridge by a Megabus in September 2010 at Syracuse, New York, killed four passengers and injured 17.[167]
In recent years in the United Kingdom, six people had minor injuries after their bus hit a railway bridge at Stockport in July 2013.[168] An empty bus had its roof removed after hitting a railway bridge in Birkenhead in December 2014.[169]
In March 2015, a bus carrying 76 children hit a bridge at Staines-upon-Thames. Eleven passengers were taken to hospital but none were seriously injured.[170] In the same month, an empty bus had its roof removed after hitting a railway bridge in Isleworth West London.[171] A Stagecoach Highlands bus collided with a railway bridge at Balloch, Highland, Scotland in April 2015. There were no casualties, one top-deck passenger narrowly escaped injury by throwing himself to the floor.[172]
A bus operated by Bluestar had its roof removed after colliding with a railway bridge at Romsey in May 2015.[173] An incident in July 2015 in Norwood, London also resulted in the removal of the bus' roof; seven people were injured.[174] Similar incidents occurred in September 2015 in Rochdale, Greater Manchester (seventeen were injured)[175] and in Bournemouth in April 2016, with all thirty passengers escaping without injury.[176]
On 11 September 2020, a bus carrying 72 children hit a bridge, taking the complete roof off, in Winchester, Hampshire, on the way to school. Three children were seriously injured and required surgery whilst a further 12 suffered minor injuries.[177] The bus was operated by Stagecoach South.
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