El East Lancs OmniDekka (más tarde vendido como Darwen OmniDekka y Optare OmniDekka ) es un autobús de dos pisos construido para la venta en el mercado del Reino Unido, presentado por East Lancashire Coachbuilders en 2003. Originalmente construido sobre chasis Scania N94UD en Euro 3 , y más tarde Scania. N230UD y N270UD en Euro 4 y Euro 5 , la carrocería consta de un doble piso East Lancs Myllennium modificado, pero con el capó delantero y el parabrisas estándar reemplazados por los del OmniCity integral de Scania . A través de las adquisiciones de East Lancs, la producción del OmniDekka pasó a manos del Grupo Darwen y, finalmente, de Optare, antes de cesar en 2011.
Scania tardó en lanzar al mercado un chasis de dos pisos y piso bajo, ya que anteriormente solo había vendido vehículos de un piso y piso bajo con carrocería Wright , que incluía el N113CRL / Wright Pathfinder (también con carrocería East Lancs MaxCi ), el L113CRL / Wright Axcess-Ultralow , L94UB / Wright Axcess-Floline , L94UB / Wright Solar y, más tarde, el producto integral OmniCity en chasis CN94UB . Sin embargo, había trabajado con East Lancs algunos años antes, en 1995, para producir una entrada de dos pisos con escalones de piso alto en el chasis N113DRB , siendo este el Cityzen .
En 2002, East Lancashire Coachbuilders carrozó un lote de chasis N94UB de batalla corta con carrocería Myllennium (en este momento todavía con el diseño original) para London Easylink. El omniTown midibus iba a ser un desarrollo adicional de este producto, modificando los paneles frontales para parecerse al de un OmniCity . Un año después, en marzo de 2003, finalmente se presentó el OmniDekka: los primeros ejemplares (con una distancia entre ejes corta de 10,6 m y un diseño de doble puerta) se trasladaron al Metrobus en el sureste de Londres. [3] Un lote casi idéntico para Brighton & Hove (solo que se diferencia por ser de una sola puerta) siguió a este en mayo, junto con los primeros ejemplos de distancia entre ejes de 11,9 m de largo, que fueron a Nottingham City Transport en septiembre de ese año.
Con el tiempo, el OmniDekka se convirtió en algo común en todo el Reino Unido, apareciendo en las flotas de numerosos operadores de Londres, así como en las operaciones provinciales de Stagecoach y, a partir de 2005, First , que anteriormente no había logrado que Wrightbus fabricara el N94UD , citando al organismo para Problemas de distribución del peso del chasis con la carrocería Gemini .
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En noviembre de 2006, el autobús fue reemplazado oficialmente en la gama de productos de East Lancs por el modelo Olympus en el entonces nuevo chasis Scania serie N con certificación de emisiones Euro 4 . El Olimpo no tuvo tanto éxito como se esperaba; Aproximadamente un año antes, Scania había lanzado una versión de dos pisos de su OmniCity integral , que en Euro 4 entraría en plena producción y, en última instancia, reemplazaría al esfuerzo de East Lancs como el vehículo Scania preferido, especialmente entre los operadores de Londres.
A partir de ese momento, el OmniDekka no estuvo a la venta de forma generalizada y los vehículos posteriores generalmente solo se construyeron para clientes existentes.
Con el colapso de East Lancs en agosto de 2007, los activos fueron comprados por Darwen Group , que rápidamente cambió el nombre de la antigua gama de productos con su propia insignia y nombre, aunque esto duró poco; un año después, en junio de 2008, los activos de Optare fueron adquiridos en una "adquisición inversa", una vez más se cambió el nombre de la antigua gama de productos de East Lancs , esta vez con la marca Optare .
Muchos de sus clientes originales se convirtieron en compradores habituales, sobre todo Nottingham City Transport , que a mediados de la década de 2000 había comenzado a estandarizar su flota con este modelo, comprando 84 ejemplares de 11,9 m con chasis N94UD , junto con otros 40 con N270UD ( Euro 4 ). y 50 con chasis N230UD ( Euro 5 ); el último lote de estos en noviembre de 2011 (con placas '61') también fueron los últimos autobuses construidos en la antigua fábrica de East Lancs en Blackburn , que en ese momento estaba bajo la insignia. de Optare .
Poco después de que el sitio de Blackburn se cerrara definitivamente en 2012, [4] [5] posteriormente se descontinuaron todos los productos de carrocería sobre chasis de dos pisos; Optare prefirió centrarse en su gama integral en una nueva instalación en Sherburn-in-Elmet , a la que con el tiempo pretendía añadir también un nuevo producto de dos pisos, que en 2014 se presentó como MetroDecker .
Sin embargo, el sucesor espiritual de los productos de chasis Scania provino de su rival Alexander Dennis , quien comenzó a ofrecer sus estilos de carrocería Enviro400 y más tarde Enviro400 MMC y City en el chasis de la serie N.
Competidores:
Otros autobuses Scania vendidos en el Reino Unido:
