El Wright Axcess-Ultralow era una carrocería de autobús de un piso de entrada baja construida sobre el chasis Scania L113CRL por Wrightbus entre 1995 y 1998.
El Wright Axcess-Ultralow se introdujo en 1995 como un reemplazo de bajo costo para las carrocerías Wright Endurance y Wright Pathfinder basadas en el chasis de entrada escalonada Scania N113 y el chasis de entrada baja N113CRL respectivamente, desarrollados para cumplir con las recomendaciones del Comité Asesor de Transporte de Personas con Discapacidad. (DiPTAC) sobre la mejora del acceso a sillas de ruedas y cochecitos. Al igual que el Endurance y el Pathfinder, la carrocería del Axcess-Ultralow se construyó utilizando un marco de aluminio atornillado Alusuisse y con acristalamiento de ventanas adherido, e internamente, presentaba un escalón de entrada único bajo de 320 milímetros (13 pulgadas), capaz de bajarse a 200 milímetros (7,9 pulgadas). in) en el lado de la acera mediante la función de "arrodillarse" del chasis. A esto le siguió una pasarela central de 780 milímetros (31 pulgadas) entre ambos ejes delanteros y tres escalones de 200 milímetros (7,9 pulgadas) hacia los asientos traseros del autobús. [2]
El Axcess-Ultralow sería sucedido por el Axcess-Floline en 1998 en el chasis Scania L94UB , que a su vez fue sucedido en 2000 por el Wright Solar 'Millennium Design' en el mismo chasis. [1]
En junio de 1995 se entregó a Rider York un lote inicial de 20 Wright Axcess-Ultralows para su mantenimiento en el parque de York y en la atracción equipada con rampas para equipaje suministradas por Marks & Spencer . [3] [4] Estos autobuses eventualmente pasarían a formar parte de la flota de FirstBus , quienes, especialmente con sus operaciones en Escocia, eran clientes populares del Wright Axcess-Ultralow. La mayoría de los Axcess-Ultralows del grupo se entregaron a First Glasgow a partir de 1996, [5] mientras que doce se entregaron a FifeFirst en junio de 1997, [6] y ocho se entregaron a sus operaciones Midland Bluebird y Lowland durante 1997. [7] En otros lugares, Axcess-Ultralows se entregaron a Kingfisher Huddersfield , [8] First Crosville , [9] y las operaciones del grupo en los condados del este , Northampton y Leicester . [ cita necesaria ]
Se entregaron veinte Axcess-Ultralows a MTL Trust Holdings para sus operaciones en Merseybus en 1996, [10] mientras que también se entregaron diez Axcess-Ultralows a Kentish Bus a finales de 1994, como parte de una inversión más amplia del Consejo del Condado de Kent para mejorar las paradas de autobús y las marquesinas. además de proporcionar información de ruta para el servicio 480 entre Dartford y Gravesend . [11] Se entregaron seis Axcess-Ultralows a Chester City Transport para servicios de estacionamiento y transporte a finales de 1997, [9] y cinco Axcesss-Ultralows se entregaron a Nottingham City Transport entre 1995 y principios de 1996. [12]
Se entregaron cinco Axcess-Ultralow a Bullocks Coaches of Cheadle en 1995 para su uso en la ruta 42 entre Piccadilly Gardens y la estación de autobuses de Stockport , [13] [14] seguidos de otros cinco entregados a la filial StarLine de North Western para el servicio entre Altrincham , Venta , Wythenshawe y el aeropuerto de Manchester . Las compras de ambos lotes de estos autobuses se financiaron con subvenciones de piso bajo proporcionadas por la Autoridad de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester . [15] Se suministrarían otros 29 Axcess-Ultralow a North Western y a la filial StarLine durante 1996. [ cita necesaria ]
Está previsto que otros seis vehículos se unan a Kingfisher en 1997: Scania L113 Wright Axcess Ultralows, los primeros autobuses de piso bajo de la operación.
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