AC Transit ( Distrito de tránsito de Alameda-Contra Costa ) es una agencia de transporte público con sede en Oakland que presta servicios en las partes occidentales de los condados de Alameda y Contra Costa en la Bahía Este del Área de la Bahía de San Francisco . AC Transit también opera rutas "Transbay" a través de la Bahía de San Francisco hasta San Francisco y áreas seleccionadas en los condados de San Mateo y Santa Clara . AC Transit está constituido como un distrito especial según la ley de California. Está gobernado por siete miembros electos (cinco de distritos geográficos y dos generales). No es parte ni está bajo el control de los condados de Alameda o Contra Costa ni de ninguna jurisdicción local.
Los autobuses operan desde cuatro divisiones operativas: Emeryville, East Oakland (Seminary), Hayward y Richmond. El Centro de Control de Operaciones está en Emeryville. [2] La división operativa de Richmond cerró en 2011, [5] pero abrió nuevamente a principios de 2017 debido a una economía reactivada. [6] El Distrito es el sucesor público del Key System de propiedad privada .
En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 37.702.700, o alrededor de 158.100 por día laborable en el cuarto trimestre de 2023.
El AC Transit District es el tercer sistema de autobuses públicos más grande de California y presta servicio a varias ciudades y áreas no incorporadas en los condados de Alameda y Contra Costa. Estos incluyen Alameda , Albany , Ashland , Berkeley , Castro Valley , Cherryland , East Richmond Heights , El Cerrito , El Sobrante , Emeryville , Fairview , Fremont , Hayward , Kensington , Newark , North Richmond , Oakland , Piedmont , Richmond , San Leandro , San Lorenzo y San Pablo . Algunas rutas de autobús de AC Transit también sirven a otras áreas del Área de la Bahía, como Contra Costa Center , Dublín , Milpitas , Palo Alto , Pinole , Pittsburg , San Francisco , Stanford y Union City .
AC Transit brinda servicio a muchas facultades y universidades, incluidas Berkeley City College , California State University, East Bay , Chabot College , College of Alameda , Contra Costa College , Holy Names University , Laney College , Merritt College , Mills College at Northeastern University , Northwestern . Universidad Politécnica , Ohlone College , Universidad de Stanford y Universidad de California, Berkeley .
La mayoría de las rutas de AC Transit se conectan con servicios de tránsito rápido , como BART , con una ruta que conecta con el servicio de tren ligero VTA Orange Line en Milpitas Transit Center . Algunas rutas también conectan con trenes de cercanías y servicios ferroviarios regionales , incluido el servicio de trenes de cercanías ACE en la estación Fremont-Centerville y los servicios California Zephyr , Capitol Corridor , Coast Starlight y San Joaquins de Amtrak . Las rutas de AC Transit también se conectan con varios otros sistemas de autobuses en el Área de la Bahía, como los sistemas de autobuses Dumbarton Express , Emery Go-Round , FAST , Golden Gate Transit , MUNI , SamTrans , SolTrans , Union City Transit , VTA y WestCAT . AC Transit también se conecta con el sistema de ferry de la Bahía de San Francisco en varios muelles de ferry , incluido el ferry de Alameda Harbor Bay , el ferry de Alameda Seaplane Lagoon, el ferry de Oakland y el ferry de Richmond.
Si bien la mayor parte del servicio de AC Transit consiste en líneas locales que operan dentro del Distrito East Bay, el Distrito también ofrece líneas Transbay . La mayoría de estos cruzan el puente San Francisco-Oakland Bay únicamente durante las horas pico , conectando a los viajeros con el Transbay Transit Center de San Francisco . Tres rutas cruzan diariamente el puente de la Bahía de San Francisco-Oakland, conectando a los pasajeros en Alameda, Berkeley, Emeryville y Oakland con el Transbay Transit Center. Un autobús nocturno solo opera durante la noche como reemplazo de Transbay para el servicio BART cuando BART no está funcionando, conectando Albany, Berkeley, El Cerrito, Oakland y Richmond con el distrito comercial central de San Francisco a lo largo de Market Street, así como con Inner Mission y Barrios de SoMa . Varias líneas Transbay "Early Bird" funcionan solo a primera hora de la mañana entre semana para sustituir el servicio ferroviario BART temprano en la mañana mientras BART está en construcción, conectando a los viajeros en Contra Costa Center, Dublin, Fremont, Oakland, Pittsburg y San Leandro con el Transbay Transit Center. . Por último, se proporciona un servicio de Transbay Bus durante las horas pico solo a través del puente Dumbarton entre la estación BART de Fremont y el Stanford Oval en la Universidad de Stanford, conectando a los viajeros en Fremont con Palo Alto y Stanford.
Los centros principales de AC Transit incluyen estaciones de BART , importantes centros comerciales y puntos de interés, que se encuentran repartidos por todo East Bay. La mayoría de las rutas sirven y/o terminan en estaciones de BART. Los centros incluyen:
Gran parte del número de usuarios de AC Transit está fuertemente sesgado hacia algunas rutas locales (a diferencia de las trans-bahía) con mucho tráfico. En 2013, las cinco rutas principales representan un tercio de todos los ciclistas y las doce rutas principales representan más de la mitad. [7]
Los votantes crearon el Distrito de Tránsito Alameda-Contra Costa (AC Transit) en 1956 y posteriormente aprobaron una emisión de bonos por $16,5 millones en 1959, lo que permitió al Distrito comprar las fallidas Key System Transit Lines de propiedad privada. En octubre de 1960, comenzó el servicio de AC Transit. [8] El nuevo Distrito aumentó la flota de autobuses con 250 nuevos autobuses de “línea de tránsito”, amplió el servicio a nuevos vecindarios, creó una red de autobuses expresos interurbanos y aumentó el servicio de autobuses de Bay Bridge. [9]
En 2003, el Distrito introdujo una ruta del Puente San Mateo-Hayward . Designado como Línea M , el servicio conectaba las estaciones BART de Castro Valley y Hayward con la estación Caltrain de Foster City y Hillsdale de San Mateo . En 2006 se agregó una segunda ruta del puente San Mateo-Hayward, la línea MA, que se suspendió en 2007 (la M reemplazó a la SamTrans 90E, que había sido cancelada en 1999).
El 30 de junio de 2003 se introdujo una nueva línea de "autobús rápido" que opera en la Avenida San Pablo . Designado como Línea 72R (o San Pablo Rapid ), el servicio conectaba Oakland con Richmond y operaba a velocidades más rápidas que el servicio local regular debido al amplio espacio entre paradas y los tratamientos de prioridad de señales.
En 2004, el Distrito comenzó a prestar servicio en la Línea U a través del Puente Dumbarton , conectando la Universidad de Stanford con los trenes ACE y BART en Fremont. Como parte de un consorcio de agencias de transporte (incluidas AC Transit, BART, SamTrans, Union City Transit y VTA ), el Distrito ya operaba el servicio de autobús Dumbarton Express a través del puente Dumbarton.
A partir del 10 de diciembre de 2005, AC Transit comenzó a participar en la red regional All Nighter , brindando servicio de autobús las 24 horas en toda su área de servicio para complementar el servicio BART, que no opera durante las horas lechuzas. AC Transit había brindado servicio las 24 horas en muchas de sus líneas troncales antes de esta fecha, excepto a fines de la década de 1990 debido a limitaciones presupuestarias.
El 30 de julio de 2007, AC Transit anunció que había firmado una asociación de 25 años con SunPower , MMA Renewable Ventures y PG&E para instalar sistemas de energía solar en sus instalaciones en un esfuerzo por reducir su huella de carbono , mejorar la calidad del aire local. y ahorrar dinero en costos de energía que podrían usarse para gastar en el servicio de tránsito. [10]
El 28 de marzo de 2010, se implementaron varios cambios importantes en el servicio para reducir un grave déficit presupuestario. Los cambios incluyeron un servicio reducido en las líneas locales y Transbay, la eliminación de rutas improductivas, la división de la 51 en dos secciones (llamadas líneas "51A" y "51B") y la introducción de la línea 58L con paradas limitadas (que, a partir de 2016 , está descontinuado). [11] [12]
A partir de febrero de 2011, todos los autobuses de la Línea 376 fueron escoltados por una patrulla del Sheriff del condado de Contra Costa marcada a través de la comunidad no incorporada de North Richmond . La línea 376 brinda servicio nocturno a través de North Richmond y las ciudades cercanas de Richmond, San Pablo y Pinole . Las escoltas se introdujeron para mejorar la seguridad del servicio, que registró cinco incidentes graves entre el 5 de enero y el 9 de febrero. [13]
El 13 de diciembre de 2013, AC Transit adoptó una nueva política de tarifas que trajo cambios al sistema de tránsito en julio de 2014, incluido un nuevo pase diario que está en línea con otras agencias de tránsito, incluidas VTA y SamTrans . [14] La política también está diseñada para acelerar el embarque y ayudar a mantener los autobuses a tiempo, brindar mayor comodidad y valor a los clientes y alentar a más clientes a cambiarse a Clipper [15].
El 30 de junio de 2003 se introdujo una línea de autobús rápido en la Avenida San Pablo. Designada como Línea 72R (o San Pablo Rapid ), opera de 6 am a 7 pm en intervalos de 12 minutos de lunes a viernes, y de 7 am a 7 pm en Intervalos de 15 minutos los fines de semana y festivos. Las paradas de autobús están separadas por 2/3 de milla en promedio y se extienden entre Jack London Square (a través de 20th Street y Broadway) en Oakland y Contra Costa College en San Pablo, y los autobuses reciben prioridad de señal en varias intersecciones. Aunque la línea tiene horarios programados en ruta, la mayoría de los autobuses suelen viajar a lo largo de la ruta tan rápido (o tan lento) como lo permite el tráfico.
El 24 de junio de 2007, el éxito de la línea 72R la convirtió en modelo para otra línea de autobús rápido que se introdujo. [16] [17] La línea 1R (o International Rapid ) operaba de lunes a viernes entre Berkeley Way y Oxford Street en Berkeley y la estación Bay Fair BART en San Leandro, principalmente a lo largo de Telegraph Avenue , International Boulevard y East 14th Street. Servicio de fines de semana y días festivos operado entre el centro de Oakland y San Leandro únicamente.
La línea 1R se suspendió el 26 de junio de 2016. El 9 de agosto de 2020, la 1R fue reemplazada en gran medida por Tempo , la nueva ruta de autobús de tránsito rápido (BRT) de AC Transit . Tempo opera entre Uptown Transit Center y la estación BART de San Leandro a través de International Boulevard y East 14th Street. Cuenta con 46 estaciones de plataforma completamente nuevas (en la acera y en la mediana central) con carriles exclusivos para autobuses a lo largo de la mayor parte de la ruta. [18] La alineación de Telegraph Avenue de la 1R entre Uptown Transit Center y UC Berkeley actualmente cuenta con el servicio de la ruta local 6.
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En sus inicios, AC Transit compró la flota mixta de autobuses "antiguos" White, Mack y GM de su predecesor, el Key System. Los autobuses ex-Key System fueron repintados con colores de " cara de payaso", con un esquema de color predominantemente blanco (mitad superior) y naranja (frente inferior) con franjas laterales verde azulado, y AC Transit adoptó un logotipo de "ala" con los mismos colores. Después de su creación, los primeros pedidos nuevos de AC Transit fueron para autobuses GM New Look , que la agencia anunciaba como "Transit Liners". AC Transit comenzó a operar con New Look a finales de 1960. [19] AC Transit continuaría operando una flota mixta de autobuses durante la década de 1960. [ cita necesaria ]
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AC Transit también fue pionera en el uso de autobuses articulados en Estados Unidos; en marzo de 1966 fue la primera agencia de tránsito en utilizar el autocar de larga distancia Super Golden Eagle (originalmente diseñado y construido para Continental Trailways ; AC Transit lo designó XMC-77 y lo llamó "Freeway Train"), principalmente en el servicio Transbay. [20] En 1970, AC Transit fue una de las seis agencias que participaron en un "proyecto de súper autobús" coordinado por el Centro Nacional de Transporte (Pittsburgh) para redactar una especificación para un autobús de mayor capacidad; Una vez escrita la especificación, se construirían y probarían dos prototipos para seleccionar un ganador para la adquisición de un grupo grande de 100 autobuses para mantener bajos los costos unitarios. [21] En el verano de 1974 se probaron dos autobuses articulados fabricados en Europa: un Volvo B58 y un MAN SG 192 . [22] [23] Los pasajeros recibieron favorablemente el autobús MAN y la especificación se lanzó a licitación en 1975; [24] AC Transit hizo un pedido de 30 autobuses en 1976 y las entregas comenzaron desde la empresa conjunta AM General/MAN en 1978. [25]
Para sus autobuses rígidos, AC Transit continuó comprando autobuses GM New Look hasta principios de la década de 1970, luego pasó a comprar autobuses Flxible New Look a partir de 1974. Desde principios de la década de 1980, AC Transit comenzó a adquirir autobuses de Flyer , Neoplan y Gillig . Por esta época, AC Transit comenzó a pedir nuevos autobuses con una combinación de colores de "rayas", con los mismos colores naranja, verde azulado y blanco que la librea anterior de "cara de payaso". A finales de la década de 1990, AC Transit añadió autobuses de NABI . [26] AC Transit complementó estos autobuses con una flota de autocares de 45 pies comprados a Motor Coach Industries a principios de la década de 2000.
En 2003, AC Transit comenzó a comprar autobuses de piso bajo de Van Hool . Los autobuses Van Hool se ensamblaron en Bélgica y presentaban pisos bajos y tres puertas (cuatro puertas en los modelos articulados), que AC Transit promocionó como la clave para el servicio de tránsito rápido de autobuses entre Berkeley y San Leandro a lo largo de Shattuck , Telegraph , International Blvd y East. Calle 14. [27] Al mismo tiempo, AC Transit lanzó una librea de "cinta" revisada con nuevos colores (verde y negro) y un nuevo logotipo. [28] El logotipo se simplificó en 2014. [29]
Después de las críticas sobre el uso de fondos federales para comprar autobuses Van Hool fabricados en el extranjero y la adaptación de los requisitos de especificaciones para excluir a los fabricantes nacionales, [30] AC Transit encargó autobuses Gillig fabricados localmente en 2012. [31] En marzo de 2013, AC Transit comenzó a operar el primero de sus nuevos autobuses Gillig. [32] En agosto del mismo año, AC Transit puso en servicio el primero de sus nuevos autobuses articulados New Flyer Xcelsior . [33] Más tarde ese año, en noviembre de 2013, se introdujeron en servicio nuevos autobuses Gillig con una configuración de asientos suburbanos y la marca Transbay. [34]
Todos los autobuses de AC Transit son accesibles para sillas de ruedas y tienen portabicicletas montados en la parte delantera. Los autobuses MCI también cuentan con portabicicletas en el compartimento para equipaje. Los autobuses de AC Transit adquiridos después de 2007 tienen aire acondicionado , según lo aprobado por la junta directiva. [35]
En 1969, AC Transit recibió una subvención y convirtió el autobús n.° 666 a motor de vapor, que funcionó en servicio fiscal entre 1971 y 1972. El sistema de propulsión fue diseñado por William Brobeck y utilizó una máquina de vapor alternativa de triple expansión; Se mejoró la potencia en comparación con el motor Detroit Diesel 6V71 de seis cilindros original y se redujeron las emisiones, pero el consumo de combustible fue mayor que el del autobús diésel convencional. [36] El sistema de vapor es un circuito cerrado. El vapor de escape se condensa y regresa al generador de vapor, que es una caldera alimentada externamente que utiliza 1,400 pies (430 m) de tubería de acero enrollada. [37] Antes de entrar en servicio, el autobús de vapor se exhibió en Washington DC [38] y al público. [39] El autobús n.º 666 completó 3.403 millas (5.477 km) en servicio fiscal cuando finalizó la prueba en septiembre de 1972, [40] y posteriormente se reinstaló el motor diésel en el autobús. [41]
AC Transit es la agencia líder de Zero Emission Bay Area (ZEBA), un consorcio de cinco agencias de tránsito del Área de la Bahía (AC Transit, Golden Gate Transit , SFMTA , SamTrans y VTA ) que hacen demostraciones de autobuses de pila de combustible. [42] El Distrito comenzó el programa HyRoad en 1999 y probó varios autobuses de celda de combustible con nueva infraestructura de abastecimiento de hidrógeno, incluido el Ballard/ XCELLSiS ZEbus (un New Flyer F40LF con una celda de combustible Ballard) en noviembre de 1999. [43] Tres autobuses de hidrógeno- Los autobuses propulsados , basados en el Van Hool A330, operaron en servicio fiscal de 2006 a 2010. AC Transit recibió 12 autobuses adicionales de pila de combustible de tercera generación, basados en el Van Hool A300L en 2011. En 2019, AC Transit comenzó a operar 11 autobuses adicionales con pila de combustible de hidrógeno de New Flyer, uno de los cuales es un autobús articulado de 60 pies, y 5 autobuses eléctricos de batería de New Flyer. [44]
AC Transit se financia con una combinación de subsidios de los gobiernos federal, estatal y local, así como con tarifas de pasajeros.
En marzo de 2004, los votantes de toda el Área de la Bahía de San Francisco aprobaron la Medida Regional 2 , que financia capital de transporte regional y programas operativos a través de un recargo de 1 dólar estadounidense en los puentes estatales operados por BATA . (El puente Golden Gate es propiedad y está operado por el distrito de transporte, autopistas y puentes Golden Gate ). [45]
En noviembre de 2004, los votantes aprobaron la Medida BB, que aumentó el impuesto a las parcelas de 24 dólares estadounidenses a 48 dólares anuales durante 10 años a partir del 1 de julio de 2005, para ayudar a financiar los servicios de AC Transit. [46]
En abril de 2005, se presentó una demanda colectiva federal contra la Comisión de Transporte Metropolitano alegando que discrimina a los usuarios principalmente minoritarios de AC Transit al darles a AC Transit desproporcionadamente menos dinero que BART y Caltrain . AC Transit no es parte en la demanda y el tribunal se puso del lado de MTC en 2009. [47]
En noviembre de 2008, los votantes aprobaron la Medida VV, que aumentó el impuesto a las parcelas en 48 dólares anuales durante 10 años a partir del 1 de julio de 2009, para ayudar a financiar los servicios de AC Transit. La Medida VV también amplió el impuesto a las parcelas de 48 dólares EE.UU. aprobado bajo la Medida BB, de modo que un impuesto anual total de 96 dólares EE.UU. entre en vigor hasta el 30 de junio de 2019. [48]
AC Transit también ofrece Internet inalámbrico en muchos autobuses que dan servicio a las líneas Transbay. [49] Estos autobuses se pueden distinguir por su librea completamente verde, asientos acolchados para "viajeros diarios" y logotipos de Wi-Fi cerca de la puerta de entrada principal y dentro del autobús.
