Tempo es un servicio de autobús de tránsito rápido (BRT) en Oakland y San Leandro en California . Es operado por AC Transit como Línea 1T . La ruta tiene carriles exclusivos y estaciones de abordaje central a lo largo de gran parte del corredor, tarifas prepagas, preferencia de señal y abordaje por todas las puertas. Es la ruta de autobús más transitada de AC Transit, con un promedio de 13,615 pasajeros abordando cada día de la semana en el otoño de 2022.
La terminal norte de la línea se encuentra en Uptown Transit Center, ubicado en la estación BART de 19th Street/Oakland . La línea continúa por Broadway en tráfico mixto, pasando por la estación BART de 12th Street/Oakland City Center antes de que las rutas en dirección sur y norte se dividan en 11th y 12th Streets, respectivamente. Ambas direcciones se encuentran y recorren simultáneamente Lake Merritt Boulevard antes de dividirse nuevamente en 12th Street e International Boulevard. Los autobuses en dirección sur se unen a International Boulevard en 14th Avenue y comienzan a circular por la mediana en un carril exclusivo para autobuses. Los servicios continúan hasta una estación cerca de Fruitvale BART y continúan hasta San Leandro, donde se reanuda la operación en tráfico mixto y la línea continúa por Davis Street para terminar en San Leandro BART .
Los autobuses articulados paran en paradas de autobús especialmente construidas con bordillos altos en los extremos norte y sur de la línea, mientras que la mayoría de las paradas de International Boulevard cuentan con plataformas de embarque en la franja central .
Un estudio de AC Transit de 1993 diseñó el corredor Berkeley–Oakland–San Leandro como una posible alineación para una importante inversión en transporte público. [3] : 1.19 La agencia comenzó a trabajar en un Estudio de Inversión Mayor (MIS) para el corredor en 1999. Telegraph Avenue fue seleccionada como la alineación Berkeley–Oakland en 2011; Shattuck Avenue tenía una menor cantidad de pasajeros esperada, mientras que College Avenue tenía menos oportunidades para un desarrollo orientado al transporte público . [4] : 8 El MIS publicado en 2002 recomendó el tránsito rápido de autobuses (BRT) para el corredor; se consideró que el tren ligero no era rentable, mientras que las mejoras al servicio de autobuses convencionales no generarían aumentos significativos en la cantidad de pasajeros. [3] : S2
Antes de 2007, la avenida Telegraph contaba principalmente con el servicio de las rutas locales/de paradas limitadas 40/40L, mientras que el bulevar International y la calle 14 Este contaban con el servicio de la pareja 82/82L. Los cambios en el servicio el 24 de junio de 2007 incluyeron el establecimiento de las rutas 1R y 1 Berkeley–Downtown Oakland–Bay Fair; las 82/82L se suspendieron y las 40/40L se redujeron para que ya no prestaran servicio a la avenida Telegraph. [5] : 2.3 [6] [7] La ruta 1R (la International Rapid) funcionaba como una superposición de paradas limitadas de la ruta local 1; tenía algunas características de tránsito rápido de autobús como prioridad de señal de tránsito y amplio espacio entre paradas, pero no abordaje en todas las puertas ni carriles exclusivos. Se concibió como una primera fase mientras se planificaba el servicio completo de BRT. [4] : 8, 16
El Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental/Informe de Impacto Ambiental de 2007 consideró si Bay Fair o San Leandro serían la terminal sur, y si habría servicios locales y exprés separados o un solo servicio combinado. [3] : S1 AC Transit seleccionó más tarde un servicio combinado hasta la estación de San Leandro como la Alternativa Localmente Preferida. [8] En abril de 2010, el Ayuntamiento de Berkeley votó en contra de la inclusión de carriles centrales para autobuses debido a las preocupaciones sobre la reducción de Telegraph Avenue a un solo carril de tráfico general en cada dirección. La alternativa preferida de la ciudad, con paradas en la acera y sin carriles exclusivos para autobuses, no era compatible con los estándares de servicio de BRT. Berkeley se retiró del proyecto en 2011. [9] [10] San Leandro también se opuso a los carriles centrales en su parte de la línea. [11]
En enero de 2012, se publicó la Declaración Final de Impacto Ambiental/Informe Final de Impacto Ambiental, que eliminaba los carriles centrales al sur de Georgia Way en San Leandro. También incluía una alternativa para el centro de Oakland y San Leandro que permitía que el proyecto siguiera adelante sin la sección de Berkeley y North Oakland. AC Transit aprobó esta alternativa más corta en abril de 2012, seguida por los ayuntamientos de Oakland y San Leandro en julio de ese mismo año. [9] [12] (En junio de ese mismo año, el ayuntamiento de San Leandro había recortado aún más los carriles centrales hasta Broadmoor Street, cerca del límite entre Oakland y San Leandro. [9] )
La ruta 1R se eliminó el 26 de junio de 2016 para permitir la construcción. La ruta 1 se modificó para que solo funcionara entre el centro de Oakland y la estación de San Leandro; se crearon las nuevas rutas 6 y 10 para dar servicio a los segmentos de Downtown Oakland–Berkeley y San Leandro–Bay Fair. [13] La inauguración se llevó a cabo en agosto de 2016. [14] El proyecto se financió con una combinación de fondos locales, estatales y federales; las principales fuentes incluyeron Small Starts de la Administración Federal de Tránsito (31 %), peajes de puentes de la Medida Regional 2 (24 %), AC Transit (10 %) y el impuesto a las ventas de la Medida B/Medida BB del condado de Alameda (9,2 %). [15]
El servicio se denominó Tempo en julio de 2020, con el número de servicio 1T. [16] El servicio de la ruta 1T comenzó el 9 de agosto de 2020, y se eliminó la ruta local 1. [17] Tempo fue gratuito durante los primeros 90 días de servicio; la recaudación de tarifas comenzó el 9 de noviembre de 2020. [18] El costo total del proyecto fue de $232 millones. [17]
El 31 de marzo de 2023, el servicio nocturno se redujo hacia City Center (en dirección norte) y 14th Street (en dirección sur) debido al cierre de calles en el centro de Oakland. [19] El 6 de agosto del mismo año, los viajes nocturnos (después de las 9 p. m.) también se truncaron de la misma manera. [20] En 2024, un proyecto de "construcción rápida" de AC Transit y la ciudad de Oakland agregó postes delineadores , marcas en el pavimento y señalización entre 14th Avenue y 107th Avenue en respuesta a preocupaciones de seguridad. También se planearon amortiguadores de velocidad para disuadir a los automovilistas de conducir ilegalmente en los carriles para autobuses. [21]
Un estudio de AC Transit de 2016 sobre posibles mejoras a los corredores principales propuso extensiones del corredor Downtown Oakland–San Leandro hasta Emeryville a través de West Grand Avenue, y hasta la estación Bay Fair a través de East 14th Street. [22]
Medios relacionados con Tempo (autobús de tránsito rápido) en Wikimedia Commons